Skor Tablosu

  1. Çağlar Bayur

    • Beğeni

      729

    • İçerik sayısı

      53.943


  2. Servet Aydın

    Servet Aydın

    Yönetici


    • Beğeni

      569

    • İçerik sayısı

      18.535


  3. Mehmet Ozyurek

    • Beğeni

      444

    • İçerik sayısı

      47.385


  4. Serkan Toker

    Serkan Toker

    Yönetici


    • Beğeni

      220

    • İçerik sayısı

      12.409



Popüler İçerik

En çok beğenilen içerik 23-01-2017 Hepsi 'den beri

  1. Serkan Toker

    Duyuru

    Değerli arkadaşlar, forum sitemiz hepimizin malumu olduğu üzere yakın zamanda büyük bir değişim içine girip yapısal olarak değişikliğe uğradı. Daha önce de bazı konularda bahsedildiği gibi bu durum çok büyük oranda teknik zorunluluktan kaynaklandı ve bizlerde bu durumu birazda fırsat bilip genişlemeye gittik. Bizim düşüncemiz daha da ileriye gitmek. Buraya üye olurken hepimiz bir şekilde bir problem yaşayıp geldik. Daha önce forumdan memnuniyetle ilgili çok olumlu şeyler duyduk, bazen de olumsuz görüşler aldık. Burada yönetim grubu tamamen gönüllülük esasına dayalı oluşup kendi işleri güçleri arasında buranın düzenini sağlamaya çalışıyor. Yönetici olarak bizlerinde birer işi, evi ve ailesi var. Yakın zaman içinde forum düzeni içinde bir olumsuzluk olduğu zaman noldu bizim iş tarzı sorulara maruz kaldığımda biz de işe arabayla gidip geliyoruz, biz de yemek yiyoruz demek zorunda kaldım. Forum son zamanlarda siz üyelerin bazen aşırı sahiplenmesi nedeniyle gereksiz gerilimler yaşadı. Hepimizin zaman zaman dile getirdiği kovsanız da gitmem derken samimi idiyseniz bu mesaj ve bu konudan sonra da samimiyetinizi korumanızı rica ediyorum. Yöneticiler sizin düşmanınız değil, para karşılığı hizmet aldığınız bir firma temsilcisi de değiller. Burası hepimizin, bir sorun gördüğünüzde bu sorunu sadece sizin fark ettiğinizi düşünerek tabiri caizse iğneleyici mesajlarla bizi uyarmayın, bende olumsuz etki yaratıyor. Düzenleme bu şekilde, kimse zorla tutulmuyor, kalıp güzel günler görmek sizin bileceğiniz iş, gitmek isteyen kimseyi daha önceden olduğu gibi kırmam, tek mesajla hallolur. Yazdıklarımdan kimse başka anlamlar çıkarmaya uğraşmasın diye açık açık yazdım. Memnuniyetinizi dostlarınıza, şikayetlerinizi usulünce bizlere iletiniz diyerek konuyu bitiriyor, hepinizi yürekten saygı ve sevgilerimle selamlıyorum..
    42 Beğeniler
  2. Arkadaşlar, 6 Ekim 2016 tarihinde avatar uygulamamızda bir değişiklik yapıp, araç fotoğrafı da kullanabileceğimizi belirtmiştik. Ancak gördüğümüz kadarıyla kuralımız yanlış yorumlanmış ve yanlış uygulanıyor. Kuralımız şudur : Profil fotoğrafınızda kendi fotoğrafınızı ya da aracınızın fotoğrafını kullanabilirsiniz. Bu fotoğraflarda, forumda yasak olan unsurlar yer almamalıdır. Buna göre, ya kendi fotoğrafımızı kullanacağız ki tavsiyemiz budur. Ya da aracımızın fotoğrafını kullanacağız.. Ancak aracın herhangi bir parçasının kullanılması uygun değildir. Genel olarak aracın göründüğü bir fotoğraf olmalıdır. Üç gün içinde profil resimlerinizi uygun hale getirmenizi rica ediyorum. Anlayışınız için teşekkür ederim.
    32 Beğeniler
  3. Çağlar Bayur

    Land Rover Series3 toplama

    bir süredir otoparkımızda olan canavarı toplamaya başladık. 2.3 benzinli motoru ve şanzıman aksamı sorunsuz. Boyasına ve iç mekanına el atmak gerekecek. Kaporta malzemesi alüminyum, evladiyelik. Birleşim yerlerinde ayar problemleri var. Sanayideki hemen her usta askerlik yıllarında bu kasa ile uğraştığı için ordan gelen tecrübe bize çok yardımcı olacak. 1 yıla yakın çalışmayan motora yarım kapak benzin dökerek çalıştırdık. nano vibrasyon bile yok saat gibi çalışmakta. Bu gibi çalışmalarda; toplama başlangıcında hedef koymak gerekir. Orjinale sadık kalarak elektrik aksamını su izoleli ve modernize edilmiş iç mekan ile yola çıkıyoruz. Portatif masa sandalye çadır konseptini becerildiğimiz kadarı ile uygulayacağız. Gereksiz ağırlıklardan kurtularak. Bulvar cibi değil de mangal/ keyif cibi ana tema.... Solar panel de akabinde listede. Yenilenecek parçaları. tüm lambalar / kokpit / oturma alanı / lastik / karbüratör
    27 Beğeniler
  4. Çağlar Bayur

    Kabus gibi motor öldürücü hata

    Raslantı eseri rastladım. Satıcı ne sattığını bilmeyince.....motorlara yazık ediliyor Liqui moly nin bir ürünü, ismi Blei-Ersatz. Aslında isminden açıkça anlaşılıyor, dil bilgisi kafi, mekanik bilmeye bile gerek yok. Bu eski kurşunlu benzinli motorlarda kurşunsuz benzine ilave edilen bir çeşit yağlama artıcı katkı (kurşunlu benzinde aynı zamanda yağlama kabiliyeti de vardı) https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1010.html?Opendocument&land=PT Bir sitede bu ürünü lpg li motorlar için katkı diye satıyorlar. Alanlar da yorum yapmış, muhteşemmiş, depoya koymuşlar motor acaip de atak olmuş hem de lpg de çok işe yaramış ... Satan sitede yazan aynen şu : Lpg Yakıt katkısı.. katalizatörlü motora bunu koymak, tavanı boyamaktan daha fazla masraf açar, kullananların da alışageldiği gibi yorumlarda çok çok faydalı olmasını belirttikleri , sıkça rastlanan psikolojik katkı sendromu.. Bir de benzin deposuna konan katkıdan , lpg kullanarak hissedilen performans... göz yaşartıcı.... Araştımacı olmalı...
    23 Beğeniler
  5. Buğra Höngül

    34 CYReamik

    Merhaba arkadaşlar erhanla yaptığımız plan doğrultusunda naçizane aracına bende elimden geldiğince ilgilendim ve aracına işlemlerini gerçekleştirdik İlk önce kil demir tozu vs işlemlerini yaptık daha sonra maskeleme işlemlerini yaptık daha sonra bölge bölge sonax profline serisi cutmax bazı yerlere menzerna 2500 kullandık daha sonra nanolex ex ile 3 kez tüm panelleri dolaştık ve daha sonra cyr'a yakışır şekilde uygulamasını yaptık hala erhanın ilk kat seramikten sonraki yüz ifadesi gözümdedir daha da kararacak dediğimde erhan şok olmuştu fazla öncesi sonrası yapmadım uygukamalarımdan biliyorsunuz zaten erhanın setup kurup karın azizliğine uğradığı fotolarıda atalım Hareli halleri %50 Kaput bittiği hali bi dışarı alalım bakalım dedik yansımalara Yansıma yeterli geldi Ölçüm yaparak ilerledik Biraz bagajdan yansıma nargile arası Daha sonra yüzey hazırlığı vs seramiği attık erhan sabah işe giderken hemen kaşla göz arası bunu çekip yolladı konu için çekim yapıcam dedi saolsun kar boran dinlemedi Bunlarda bugünden aracın tamponları farları stopları vs komple nano uygulandı hakettiği gibi Erhan dahada yapacaktır çekimleri kendisine sınırsız çay ve nargile için çok çok teşekkür ederim kazasız belasız günlerde[emoji4]
    21 Beğeniler
  6. Henüz çalışmamı tam olarak bitirmemiş olsam da, orta derece ilerleme kaydettiğim için sizlerle paylaşmak istedim. Kuga’yı aldıktan sonra araca dair en rahatsız olduğum özelliklerden biri orta konsolda bulunan 4.2” ekranı oldu. Selective ve Tekno paket olmasına rağmen, üzerinde bulunan Sony sistem ile birlikte bile bu 4.2” ekranla yaşamak zorundasınız. Çünkü Ford, 2014 yılında Amerika ve Çin gibi ülkelerde Kuga’da 8” dokunmatik ekran (MFT : My Ford Touch) verirken, Avrupa bölgesine ise bu küçük ekranı vermeyi uygun görmüş. Aşağıdaki resimlerde, araçlar arasındaki farkı görebilirsiniz. Durum böyle olunca, orta konsolda değişiklik yapmaya karar verdim. Kuga'ya özel Android sistemleri inceledim, ancak bazıları aracın Sync sistemine uyumsuzdu, bazılarında ise Sony'deki ses kalitesini yakalayabileceğime emin olamadım. Sonradan ek aparat ile uygulanmış markalı Double DIN teyplerin çok da kötü gözükmediğini fark ettim. Ancak aracın kendi sistemi ile etkileşimde olan bir çok özelliği de devre dışı kalacaktı.(SYNC, geri görüş kamerası, navigasyon vs.) En sonunda aracıma, hem orijinal ekipman kullanmak, hem de varolan tüm özellikleri kullanabilmek için 8” MFT (Sync2) sistemini takmaya karar verdim. Türkiye’de bu parçaları bulmak pek kolay olmadığından, uygulanmış bir örneğini göremedim. Ancak İngiltere ve Rusya’da örnekleri mevcuttu. İngiltere’de Fordownersclub.uk forumunda benzer bir çalışma yapmış olan bir arkadaşın paylaştığı belgeler benim için oldukça yol gösterici oldu. Maalesef değişim, “eski ekranı sök – yeni ekranı tak” sürecinden çok daha zorlu. Öncelikle ekranlar arasında değişim yapabilmek için, orta konsolda ekran çevresinde bulunan tüm parçaların değişmesi gerekiyor. Referans olması açısından parça listesini paylaşıyorum. 8” ekran ve Sync2 modülü : DJ5T-14F239-DD Konsol içinde bulunan taşıyıcı : CJ5Z-78044F-80A Üst kaplama : CJ5Z-78044D70-EA Ekran çerçevesi : CJ54-18835-CE Sony tuş paneli : CJ5T-18K811-FD USB bağlantı paneli : BT4T-14F014-AE USB kablo uzatma : CJ5T-14D202-BD Sony Audio – CD Ünitesi : CJ5T-19C107-CK Parçalar bu kadar çok olunca, bulunabileceği tek yer de Ebay oluyor. Ancak Ebay üzerinden farklı satıcılardan bu parçaları toplayıp tek tek Türkiye’ye göndermek altından kalkılacak iş değildi. Ben de parça listesini Ebay Amerika’daki parça satıcılarına gönderip teklifler aldım. İşin içine gümrük ve kargo da girince, rakam uygun olmayan bir noktaya geldi. Bu noktada, nasıl olduysa şansıma Almanya Ebay üzerinden bir satıcı, aradığım tüm seti satılığa çıkardı. Aynen benim gibi bu değişikliği yapmaya karar vermiş, parçaları Amerika’dan toplamış ve ardından Android teyp kullanmaya karar vermiş. Böyle olunca da, elinde ne var ne yoksa satmaya karar vermiş. Yukarıdaki parçaların tamamını, ayrıca GPS anteni, navigasyon kartı, konsoldaki üfleçler ve aracın tüm kabloları gibi ekstraları ile birlikte açık arttırmada 1500TL civarı bir fiyata aldım. Paketi Almanya’daki bir arkadaşıma gönderdim, sonrasında iş için gittiğimde kendim getirdim. Uçak ile Türkiye’ye getireceğimi ve bagaja vereceğimi söylediğim için satıcı gerçekten mükemmel bir paket yapmış. Tüm parçaları tek tek sarmış, köpükle desteklemiş, ek kutulara koymuş. Paketi açtıkça kutu içinden kutular çıkmaya devam etti Arkadaşımız kendi montajını garanti almak adına, konsoldaki tüm kablo demetini de almış. Montajda bana çok gerekmese de, evde yaptığım testlerde işime çok yaradı. Tüm set şu şekilde gözüküyor. Henüz araca montajını tamamlamadım. Bu değişiklik sadece parça değişikliği değil, bazı kablo pin değişiklikleri de gerektiriyor. Bu nedenle işe başlamadan ne yapacağınızı planlamış olmanız, araç üzerinde çalışırken sürprizlerle karşılaşmanızı engelleyecektir. Sonraki mesajda bu çalışma için gerekli kablo diyagramları, Kuga’daki orijinal modülü nerede bulabileceğiniz gibi gerekli bilgileri paylaşacağım. Bu arada yapmışken neden Sync3 takmıyorsun diye sorarsanız, maalesef Sync3'ün sadece modül ve ekranının 600 dolar seviyesinde olduğunu söyleyebilirim. İleride bu modül ucuzlarsa, sadece ekranı ve modülü değiştirerek Sync2'den Sync3'e geçiş yapacağım.
    19 Beğeniler
  7. Murat Sağdaş

    Audi A3 - 1.6 (2005) Bi-xenon Modifiyesi

    Arkadaşlar Merhaba, Her zaman olduğu gibi yeni bir proje [emoji16] A4 Bi-xenon dönüşümünden sonra A3 içinde başardık. A4'de yaptığım gibi orijinal parçalar kullanmaya çalıştım. Resimleri ekledim. Düşünen arkadaşlara belki referans olur. * D1S/D2S Hella İntemo Bi-xenon Mercekler * D1S Orijinal Xenon Balastları * D1S Orijinal Osram Xenon Ampuller * D1S Orijinal Xenon Kabloları * Far Soketinden Tak Çalıştır Sistem Kurulmuş Olup Far Yükseklik Motorları Çalışmaktadır. Video Link : Videoda fotoğraf aşamasından sonra duvar çizgisi ve intemo merceklerin performansını inceleyebilirsiniz. İyi Günler.
    19 Beğeniler
  8. Aaa neden batmış ki? Herşey güllük gülistanlık..
    18 Beğeniler
  9. Murat Birinci

    Mondeo MK3 şarj dinamosu çözümü hakkında!

    Merhaba arkadaşlar, Uzun zamandır yaşadığım dinamo sorununu geçtiğimiz hafta sonu Tuncay Usta'nın orada yaptığımız çalışma ile çözdüm. Sizlere de ucuz yollu çözümü anlatacağım. Ama öncesinde bu güne kadar yaptıklarımı anlatmak istiyorum. Benim gibi sorun yaşayanlara yol göstermesini umuyorum. Arabamı aldıktan sonra kış aylarında şarj dinamosunun sabah ön ve arka rezistanslar açıldığında akü ışığı yakması ile bu sorunla tanışmış oldum. Sonrasında ilk olarak Şaşmaz sanayide önce dinamoyu revizyondan geçirdiler. Bu revizyon sırasında konjektör değişti. 350 TL verdim. Bundan iki sene önce. Sonra Londradan orijinal olduğunu sandığım bir dinamo getirttim.350 TL'da ona verdim. Ama bu dinamoda aynı şekilde, dinamo yüke binince akü lambasını yaktı ve işe yaramadı ve eski dinamoyu tekrar taktırdım. Bu şekilde uzunca bir süre kullandım. 3 ay önce İvedik sanayide arkadaş tavsiyesi üzerine bir elektrikçiye gittim. Akşama kadar kalmama rağmen iki defa dinamo söküldü takıldı ve konjektörün değişmesi gerektiği söylendi. Dinamocuya gittik. Takılacak olan konjektör üzerindeki ile aynı. Yani yan sanayi parça. Orijinal sanırım hiç bir yerde yok.Ben değiştirmeyeceğimi söyledim.Öylece kaldı.En sonunda 12.ayda Londraya gittiğimde Ebay üzerinden aşağıdaki linkteki ürünü gördüm. Alsam ne kaybederim ki dedim ve aldım. Ürünün fiyatı 20 Sterlin. O zaman bana 95 TL gibi bir rakama gelmişti.Uzun bir süre vakit olmadığından taktıramadım. http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-MK3-VISTEON-ALTERNATOR-VOLTAGE-REGULATOR-1S7T10300BA-235601-/231108425971? Ve sonunda geçtiğimiz hafta sonu Tuncay Usta'mın dükkanda dinamo söküldü ve konjektörü kendim eskisi ile değiştirip tekrar monte ettirdim. Sonuç mükemmel. daha önce yaşadığım sabah ilk çalıştırmada ki rölanti düzensizliği kayboldu. Klima, ön ve arka rezistansları açtığımda herhangi bir sorun yok. Epey bir vakit denedim. Hiç bir sorun yok.Aldığım ürün orijinal Visteon marka konjektör. Benim gibi bu sorunu yaşayanlar var ise bu parçayı bir şekilde temin edip önce bu parçayı değiştirsinler. Sorunları çözülecektir. Bu şimdiye kadar ki en ucuz çözüm yoludur. Paylaşıp bir nebze olsun yardımcı olabildim ise ne mutlu bana.
    17 Beğeniler
  10. Gearbest'in forumda yaptığı çekilişi kazanmış ve A118C oto kamerasının sahibi olmuştum. kargo bugün elime ulaştı böyle geç gelmesinin sebebi kameranın stoğunun bitmesiydi Sara bana alternatif tekliflerde bulundu ama ben kazandığım ürünü istedim [emoji4] Ürünü kazanmama sebep olanlara emeği geçenlere ve gearbeste teşekkür ediyorum ve bu arada FordclubTR yi anıyorum [emoji4][emoji1]
    17 Beğeniler
  11. aracınızda seyir halindeyken saga veya sola keskin dönüşlerde kütürtü sesi geliyorsa aks kafası benimki gibi ömrünü tamamlamış demektir. aks milini elle sallayıp boşluğu görebilirsiniz. buna genelde aks körüğünün yırtılıp mekanizmanın yağsız kalması neden oluyor. zamanla pislik toz toprak girip boşluk oluşturuyor. bende değiştirmek için parça ve usta araştırması yaptım. parçayı ortalama 50-65 tl ye satıyorlar. ben çiftini 100 tl ye aldım (bgs marka) degişimine ise çifti için 150 tl istediler. çok geldiği için kendim degiştirmeye karar verdim. hem param cebimde kalır hemde forumda paylaşmış olurum dedim. bunun için gereken malzemeler: kriko, bijon anahtarı, aracı sabitlemek için takoz veya taş, aks somunu için 32mm lokma, rot başı ve rotil somunu sökmek için 17mm anahtar ve t50 torx lokma, rotili ayırmak için levye ve çekiç, aks miline giren segmani sökmek için segman pensesi, aks körügü kelepcesi icin kelepçe pensesi (pense yoksa plastik kelepçe de kullanabilirsiniz) olması yeterli. kutudan aks kafası ve segmanı, 32mm somun, aks körüğüyle kelepçeleri, bir de gres yağı çıkıyor öncelikle aracı sabitleyip krikoya kaldırmadan önce aks somunu ve bijonlari gevşetiyoruz. kaldırdıktan sonra tamamen söküyoruz. rotil somunu ve civatasını söküyoruz rot başı somununu söküp boşa çıkarıyoruz. salıncağı alta dogru kastırıp poryadan kurtulmasını sağlıyoruz. (en zor kısım bu) salıncaktan kurtulan poryayı kendimize doğru çekerek aks milini boşa çıkarıyoruz boşa çıkan aksın hali harap eski aksı segmanından kurtarıp dışarı alıyoruz. mili iyice temizleyip yeni körüğü geçiriyoruz. içine de gres yağı sıkıyoruz kalan gresi de mekanizmaya sıkıyoruz aks başını çekiçle hafif vurarak tam yerine oturmasını sağlıyoruz. sonra körüğün kelepçelerini sıkıyoruz. sökme işlemini geri sarıp işlemi tamamlıyoruz. iki tarafı yaklaşık 3 saatte değiştirdim. ses falan kalmadı. gönül isterdi ki video çekeyim ama tek başıma olduğum için çekemedim. aklına bişey takılan olursa yardımcı olurum
    17 Beğeniler
  12. Bilindiği gibi ilanlar bölümü kuralı şu şekilde idi : 1-Forumda ilan verebilmek aşağıdaki şartlar aranmaktadır: a) En az 1 (bir) yıllık üyelik ve 200 mesaj yazmış olmak. b) Forumda 500 ‘ü (beşyüz) aşkın mesajı bulunan üyelerde üyelik süresine bakılmaksızın ilan verebilirler. c) Üyelik süresi 2 (iki) yılı geçmiş üyelerde mesaj sayısına bakılmaksızın ilan verebilirler. Ancak, üyelerimiz kuralları malesef okumadığı için sürekli ilan talebi gelmekte ve biz de sürekli kuralları hatırlatmak zorunda kalıyorduk ve bu durum bize aşırı bir yük getiriyordu.. Bu günden itibaren ilanlar bölümünü sistemsel çalışacak hale getirdik ve ilanlar bölümü kuralını şu şekilde revize ettik. Foruma ilan verebilmek için, en az 200 mesajınızın olması gerekmektedir, 200 mesaja ulaşan üyelerin yetkileri otomatik olarak açılacaktır. Bu duruma göre, 200 mesaja sahip olmayan üyelerimiz ilanlar bölümüne konu açamayacak ve mesaj yazamayacak. Herhangi bir ürün hakkında bilgi almak veya talip olmak isteyenlerin, ilan sahibine özel mesajla ulaşması gerekmektedir. 200 mesaja ulaşan üyemizin yetkileri otomatik olarak açılacak.. Diğer ilanlar bölümleri de iptal edildi. Bilginize..
    17 Beğeniler
  13. Forum üst menü kısmına google araması eklenmiştir. Aramalarınızda faydalı olacağını düşünüyorum. Hayırlı olsun arkadaşlar..
    16 Beğeniler
  14. Murat Sağdaş

    Tempra 2.0 Bi-Xenon Modifiyesi

    Aranızda Tempra kaç para bi-xenon neyine diyenler olacaktır sadece can sıkıntısından [emoji3] Foruma katkısı olsun... Not : Bu araç Türkiyede atmosferik olup turbolanmış nadir araçlardan olma özelliğine sahiptir. Yaklaşık 230 Hp güç üretmektedir. Gelsin fotoğraflar... Buzlu cam olduğu için özel olarak plexi'den cam yapıldı. Tamamı el yapımıdır. Plexiden özel olarak gündüz ledi ve sinyal geçiş özelliği. Araç üzerindeki fotoğrafı bir ara paylaşırım [emoji6] Saygılarımla...
    15 Beğeniler
  15. Süha Demirtaş

    w203 c200 Header Modifiyesi

    Mercedesin Fabrikasyon olarak gerçekten çok kötü egzoz manifol'du yapmış olmasından ötürü bu işleme yöneldim. Aracın motor kodu m111.955 ve teknik bilgileri 2.0lt 163hp kompressor'dür. Egzoz manifold'nun performansa yönelik olması için silindirden çıkan gazların mümkün olduğunca ileri bir noktada birleştirilmesi gerekir. Malesef mercedes bu m111 motorda aşağıdaki resimlerden de anlaşılacağı gibi 3 silindirin gazlarını, 4. silindir ile birleştirip bu şekilde tahliye edecek yapıda dizayn etmiş. Bu yapıda silindir içindeki gazların özellikle üst devirlerde tahliyesini zorlaştırıp kayıplar oluşturmaktadır. Bende özellikle aracımdan performansı üst devir/yüksek hızlarda istediğim için, 4-1 yapısında manifold yapmaya karar verdim. Gelelim imalat ve yapım aşamalarına İnternette daha önceden farklı araçlara yapılmış bir çok manifold inceleyip, kendime en uygun yapıyı bulup çok sevdiğim demir işi yapan bir arakadaşımın yanına gittim Kendisinin ona çizdiğim şekilde kaynaklarını yapabileceğini söylemesi üzerine, parçacıdan manifold contası alıp autocad üzerinden çizmeye başladım. ilk olarak conta yapısına göre 10mm paslanmazdan manifoldun flanş yapısını lazer kesim yaptırarak ürettim. Ardından paslanmaz boru, dirsekler ve redüksiyonları alıp ufak punta kaynakları vasıtası ile boruların gideceği yapıyı oluşturup son ölçü testlerimi yaptım. Testleri bitirdikten sonra tüm ek yerlerinin düzgün bir şekilde paslanmaz kaynağı ile tamamlanıp sağlamlaştırmasını yaptık. Son işlem olarak manifoldu polisaja götürüp parlatıp montajı için sanayiye gelip işlemleri tamamladım. 2016 ocak ayında araca montajı tamamladık ve 1 senedir sorunsuz bir şekilde kullanmaktayım. Performansa etkisi gayet olumlu bir şekilde yansıdı, aracım 4-5 boy kadar hızlandı. Yol testlerinde bol bol tekirdağa kendi aracı ile gelen Mustafa Tüfekçi kardeşime ayrıca teşekkür ederim Gelelim resimlere
    15 Beğeniler
  16. Kenan Emlik

    Otogaz Hileleri

    Otogaz istasyonunda 20 yıl çalışmış ve çalışmaya devam eden pompa görevlisi ile yaptığımız söyleşi sayesinde yaklaşık dört milyon LPG'li araç sahibinin merak ettiği depoya gaz yerine hava basılırmı?, aracımın deposu 40 litre 43 litre gaz aldı, akaryakıt pompalarda hile yapılırmı? Otogaz alırken nelere dikkat edilmeliyiz gibi sorulara Lpgyedekparca.com olarak, konunun uzmanından edindiğimiz bilgiler ile soru cevap şeklinde açıklık getireceğiz. İstasyondan istasyona Alınan Yakıtta Kalite ve Km Farkı Olurmu? Bir çok araç sahibi şu istasyondan yakıt aldım fazla km yaptı, diğer istasyondan aldım az gitti hava bastı gibi soruların cevabını merak etmekte bu sorulara ne tür yanıt verirsiniz. Cevap: Hiç bir araç sahibinin ve çoğu pompacının bilmediği saklı tutulan bir gerçeği itiraf etmeliyimki sadece Türkiye'de değil tüm dünyadaki gaz pompalarında büyük bir üretim hatası var. Bu sebepten dolayı her LPG'li on araç sahibinden üçü hangi istasyondan yakıt alırsa alsın ortalama 2 -3 litre yakıt eksik aldıkları halde fazla para ödemekteler. Sonrada şu istasyondan gaz aldım az km yaptı, hava basıyolar gibi şikayette bulunmaktalar. Bu sorunun sebebi gaz basılan tabancanın ucuna gaz kesici valf monte edilemediğindendir. Şunu herkes bilmeliki iyi gaz kötü gaz diye birşey yok hepsi aynı gemiden tankerlere yüklenen sonrada iç piyasada satışa sunulan Otogaz olup bazı otogaz markalarında yağ katkısı olduğu dışında fark yok desek daha doğru olur. Neden 3 Litre Eksik Yakıt Alındığı Halde Müşteri Fazla Para Ödüyor? Cevap: Otogaz basınçlı bir yakıt olduğundan pompayı kapalıyken bile, bitik depoya gaz dolum tabancasını takar takmaz hortum içerisinde bulunan 2 - 3 litre yakıt aracın yakıt tankına boşalır. Herkesin anlayacağı dilde söyleyecek olursak, diyelimki aracınızın 40 litrelik gaz deposu var ve yakıtınız sonuna kadar bitti 20 tl lik yakıt almaya her hangi bir istasyona gittiniz pompacı 20 tl lik yakıt dolmasına rağmen, çeşitli nedenlerden dolayı istemeyerek pompayı geç çıkartı, tankı bitirip geldiğiniz için araçtaki tankta basınç kalmadığından pompa hortumundaki 2-3 litre basınçlı gaz aniden deponuza bedavadan dolacaktır. Böylelikle sizin arkanızdan gelen müşteriye pompa açılır açılmaz, pompanın hortumundan boşalan, 2- 3 litre yakıt tekrar hortum dolduktan sonra müşterinin aracına yakıt yakıt vermeye başlayacaktır. Böylelikle araç sahibi sizin aracınıza giden 2-3 litre yakıtın parasını boş yere ödemiş olur. Daha sonra sorunun sebebini bilmediği için istasyon ve çalışan hakkında depoya hava bastılar, aracın ayarı bozuk, gazı fazla alıyor şamandra bozuk gibi şikayetlerle yakınıp hatta Otogaz servisine LPG yedek parça değişimi veya gaz ayarı gibi gereksiz yere para harcamış olurlar. Bazı uyanık müşteriler daha doğrusu Allah korkusu olmayan kişiler bu işi alışkanlık haline getirerek gazı tam bitirip istasyona giderek 20 tllik gaz deyip tam yakıt dolacağı sırada 200 tl gibi tüm para verip muhabbet ederek pompa görevlisini oyalama taktikleri ile depoya 3 litre gazın gitmesini için elinden geleni yapmaktalar. Soru: Araca Otogaz Alırken Nelere Dikkat Edilmeli? 1: Eğer münkünse istasyonda fazla araç yok veya boş ise aracı bir kenara park edip pompaları gezerek ekranda daha önce en az 50 tl ve üzeri yakıt verilmiş gaz pompasından alınız. Böylelikle yakıtı eksiksiz almış oluruz. 2: En dikkat edeceğiniz konu Otogaz yakıt istasyonu görevlisine araca gaz dolum tabancasını takmadan önce pompayı açmasını ekranda sıfır yazızını gördükten sonra takmasını söylediğiniz zaman aracınıza eksiksiz gaz almış olursunuz. Aksi halde almadığınız iki üç litre yakıtın parasını boşa ödeyen her on kişiden 3 üçünden biri siz olabilirsiniz. 3: Yakıt alacağımız otogaz istasyonunun yakıt tankı yerin altında olduğuna dikkat etmeliyiz. Özellikle yaz aylarında LPG'nin sıcaklık farkından oluşan miktar değişimlerinden dolayı otogazın genleşerek hava karışımı ile eksik yakıt vermesi söz konusudur. 4: Yakıt alacağımız istasyonun fiyat panosunda belirtilen fiyatla pompadan çıkan fişteki litre fiyatını karşılaştırmalıyız. En çok yaşanan Otogaz İstasyonu hileleri arasında ilk sırada gelen yöntemdir. Otogaz Pompalarında Müşteriye Hile Yapılırmı? Cevap: Tabiki her işin hilesi olduğu gibi otogaz'ında çeşitli hileleri var. Bu soruya geçmişten günümüze değişerek gelen hile yöntemleri başlayalım. 2005 yılı öncesi otogaz pompaları mekanik endeksliyani sayaçlı ATC ölçüm cihazı olmayan basit parçalardan oluşuyordu kısacası günümüzde olduğu gibi EPDK yeterli elman olmadığı için litrede 1000 de beş hatayı fazla denetlenmiyordu, kötü niyetli akaryakıt istasyonları bu fırsattan yararlanarak sayaç ve index ayarları ile oynayarak litrede 1000 de 50 varan hileler yaparak haksız kazanç elde edebiliyordu. Hatta pompa üzerinde bulunan litre fiyatlarını çeşitli yöntemlerle değişerek o günün litre fiyatında gösterip sayaçıcın daha pahalı litre fiyatından dönmesini sağlayanlar vardı. Günümüzde ise yeni nesil akaryakıt pompaları atc cihazı alınan yakıtın sıcaklık değerlerini kısacası araca eksik yakıt vermesini engelleyen yanısıra litre ve pompa fiyatlarını elektronik sayaçlar mecburi hale gelmiştir. Tabi bu demek olmuyorki artık aldığım otogazda artık hile olmaz günümüzde yeni otogaz hileleri mevcuttur. Örneğin istasyon totemindeki fiyatı ucuz gösterip pompadaki litre fiyatını fazla gösteren ve atc ölçüm cihazına uzaktan kumanda vasıtası ile devre dışı bırakan istasyonları duymaktayız. Otogaz dolum tankı yer altında olmayan istasyon sahipleri yaz aylarında atc cihazını devre dışı bırakarak gelen müşterinin aracına eksik yakıt verdiklerini sıkça rastlanan hile durumlardır. Nadirende görünse Otogaz istasyonundaki yakıt deposuna hava kompiresörü vasıtası ise gizli bağlantı yapılarak pomyaya giden yakıtın basıncı yükseltilerek pompa indexsinin hava ve gaz karışımı ile atmasını sağlayıp hile yapıp aracın tankına Otogaz yerine hava basıp haksız kazanç elde eden istasyonlar mevcuttur. Kaynak
    14 Beğeniler
  17. Arkadaslar ben 1 yila yakindir bu olayla ugrasmakdaydim. Benim aracim 2004 mk3 2.0 tdci otomatik jatco jf506e sanzimanli bu aracimin hiz gostergesi bi calisiyor bi calismiyor calismadgi zamanla performan kaybi digital gostergelerin _ _ _ olmasi surekli yakit dolumu ikazi vermesiydi bunu hic bir ford servisi cozemedi. Aracin nerden hiz olcumu yapdgini bilen yok sonunda 5. Kez araci yapilmasi icin birakdgim gun sanzimanin beyincisi olayi cozdu 3 gun kadar ugrasdikdan sonra jatco sanzimanlarda arac hizi abs den degil sanzuman icindeki difransiyel dislisinin altindaki sensorden alip sanzuman beynine gonderiyor burdaki buyuk sorun buydu bu beyin nerdeydi kimisi sanzuman icinde kimisi disinda diordu beyin sol camurluk silyan kisminda arka tarafda kutu icinde bu beyin zamanla terlemeden su almis ve arada siradada olsa gostergeyi calisdiriyordu su temizlenip verniklendikden sonra aracin olayi cozuldu benim 1 seneme ve cok fazla maddi yada mal oldu egerki boyle bir sorunu olup cozum bulamayanlar varsa ins yardimci olur cunku ben cok aradim hic bir bilgi yok yabanci ford sitelerinde bile bu sorunu cozen olamamis.herkese iyi gunler
    13 Beğeniler
  18. Yurt dışında bulunan bir tanıdık sayesinde almış olduğum orijinal marşpiyel ve spoilerin montajı yapıldı. Gerçekten araca çok yakıştı, montajı yapan usta bile bir sürü kişi geldi aracı inceledi dedi Araçta görsel olarak başka bir şey yapmayı düşünmüyorum. Kısmet ve para olursa belki mps ön-arka tampon ile tam mps çıkartırız ortaya Ürünler orijinal ve çıkma, kargo dahil 370 TL'ye mal oldu. Sonrasında 80 TL'de gümrük vergisi ödeyince 450 TL'ye mal olmuş oldu... Aracın ilk hali; Aracın son hali; Diğer fotoğraflar;
    13 Beğeniler
  19. Sa forumdaslar. Yaklasik 5 yil once eski aracim Bora ya yaptigim montajin konusunu burayada aciyorum. Uygulama servisin 450 lira fiyat cekip vazgececegimi dusunmesine ragmen israrla takin demem sonucu biz takamayiz demesi uzerine olusan inat sonucu yapilmistir ve kisisel olarak servis sanayi vs degil kisinin kendisinin emegi uzerine Turkiye de yapilan ilk montajdir (forumlarda bununla alakali daha once konu acilmadigi ve baska yerde Turkce kaynak bulunmadigi icin oyle oldugunu dusunuyorum). Gerekli malzemeler: CC li sinyal kolu ve soket kablosu T55 ya da 12 tork (ben uzun olanlarından aldım lokmasını almadım kurbağacık kullandım) Farklı mavi-kırmızı-beyaz-kahverengi-siyah renk kablolar (soketin kablosu kısa geldi o yüzden renk karışımı olmasın diye aynı renklerden olması yararınıza) İzolebant, tork anahtar takımı, pense, yan keski, kargaburnu vs. Direksiyonu sökmek için hava yastığı sökülmelidir. Onu serviste söktürdük kendimiz başa çıkamadık. Ama daha sonra kendimde çıkarmayı başardım direksiyonu takarken sürdükten sonra anladım bir diş yamuk takmışız. Direksiyonun üst kısımdaki kollarının arkasında hava yastıklarını tutan tırnaklar var kurtulmak için direksiyonu sırayla her iki tarafa da 90 derece çevirin ve o kolların arkasındaki deliklerden kısa tornavida sokun 90 derece olacağı için sağ ve sol kola sıra ile tornavida sokmanız gerekli. Tornavidayı aşağıdan yukari doğru kanırtın hava yastığı tırnaklarını sırayla çıkarın. Sonra hava yastığını söketinden ayırın. T55 anahtarı direksiyon göbeğindeki vidaya takın ve saatin ters yönünde çevirin. Fotoğrafta ayrıca hava yastığını tutan tırnakları göreceksiniz. Paralel şekilde duran iki adet yay hava yastığının tırnaklarını tutuyor. Diğer üç adet siyah halkanın içindeki yay ise kornanın yayları. Direksiyonun altındaki kapakları sökmek için iki vida direksiyonu sökünce hemen altında, üç vida ise hemen altı kısımda birisi direksiyon yükseklik derinlik ayar kolunun altında. Kapakları ayırdıktan sonraki görüntü şu şekilde, hava yastigi zemberegiydi galiba siyah yuvarlak nesneyi oradan kurtariyoruz kendisi tirnaklidir. Kapakları ayırınca sinyal ve silecek kolları birbiri ile bağlı. Sökmek için fotoğraftaki demir kelepçeyi gevşetin ve kolları sökün. Kollar birbiri ile bağlı. Tırnağından kurtarın ve sinyal kolunu ayırın. Yeni sinyal koluna iki soket bağlanıyor birisi eski soketimiz diğeride beyne çekilecek hat için eklenecek soket CC li sinyal kolu ile birlikte geliyor. Yeni CC li sinyal kolumuz Sigorta panelini gizleyen kapağı komple çekin ayırın. Diz kısmındaki kapakları sökün. Bunun için 3 vida göreceksiniz hemen alt kısımda onları sökün sonra soldaki kapak sökülünce bir vida daha göreceksiniz onuda sökün ve kapaklarla pedalın üstündeki kapağı sökün. Motor kapağını açın ve resimdeki yerden klavuz kablo sokun CC nin kablolarını alabilmek için. Klavuz kabloya CC nin kablolarını bağlayın kahverengi hariç onu sigorta panelinden kontağa bağlayacağız. Bu kısmın fotosunu çekmeyi unuttum kusura bakmayın birazdan anlatacağım. Daha sonra resimdeki kutuyu açın ve kabloları beyne giden yere alın. Bazi arabalarda surucu kismindaki silecegin altindaki kutuya kadar hat cekili olabiliyor. Beyne ulaşmak için camın önünceki plastiğin sökülmesi gerekiyor. Önce silecek kollarını sökün. Sonra tornavidanın ucuna bez sarın ve camla plastiğin arasına sokun. Orta kısma doğru kaydırarak plastiği yerinden ayırın. Beyne ulaştık Kabloları bağlayacağımız soket sol kısımda. Onu sökeceğiz. Beyne gelen kablo soketinin hemen altında kızak şeklinde tırnak var onu sola doğru kaydırın ve soketi beyinden ayırın. Soketin kapağını sökün. Soketin kapağını sökünce soketin altında ve üstünde mor renkli tutacaklar göreceksiniz beyin tarafındakiler sağda ve solda kaydırarak çıkarın, kablo tarafındakini ise hemen sağda küçük bir tırnak var oradan kurtarın ve tutacak yerinden çekin. Gördüğünüz kırmızı lastik gibi olan malzemeyi tornavida ile çıkarın. Aşağıdaki gibi bir hale gelecek. Kabloları bağlayacağımız pinler soketin içinde mevcut ben boşuna telaş yapmışım pin lazım diye. Soket bağlantısı resimdeki gibi. Alt kısımdaki uzunca olan sokette numaralar ve hangi kablonun bağlanacağı mevcuttur. Pinlere bağlayın ve kapağını falan kapatın beyne soketi takın bu kısımda işlem tamam toplayabilirsiniz. Dizel vs motora gore farklilik gosterebilir. 1.6 16V semasi bu. Bu kısmın resmini çekememiştim anlatıyorum. CC li sinyal kolundan kalan son kablo kahverengi. Sigorta panelini sökün iki vida var onu sökün sigorta panelini dışarı çıkarın. Kapağını açın. 2 tane 7.5 amperlik sigorta var. Kontağa bağlanacak kablo ise şudur, sigortanın birine sürekli elektrik geliyor diğerine kontak açıldığı zaman. Kontak açıldığı zaman elektrik gelen sigortaya iki adet kablo geliyor. Kahverengi kabloyu ince olan sigorta kablosunun plastiğini biraz sıyırın aman haa kesmeyin (bendeki rengi siyah üzerine mavi şeritli) ve bağlayın. Geriye sadece kodlama kaldı. Kodlama için aracı bilgisayara bağlayın. Vagcom kablosu gerekli. Select Control Module 01 Engine 11 Login 00000 yazan yere 11463 yazın ve Do It! kodlama işi tamamdır. Bana mutluluğun fotoğrafini ekler misiniz deseler o fotoğraf şu olurdu. Devir saatinde üst kısımda yanan ışık CC misin aktif olduğunu göstermektedir. Bu donanimla uzun yollarim hem daha keyifli hemde daha ekonomik oldu. 4.7 litre ike uzun yol tamamladigim da oldu 4.4 litre yakaladigimda oldu. Okudugunuz icin tesekkurler. Eski emektarin da fotosunu ekleyeyim bi yad edeyim.
    13 Beğeniler
  20. Metin Akbal

    4 Bora 4 Bixenon montaji.

    Sa abiler. Bora araclari Jetta IV diye ele alalim diye Jetta bolumune konu aciyorum. Gectigimiz 2 ayda sagolsun baska platformlardan bir kac arkadas mercek montaji konusunda bana ulasti bende onlara elimden gelen yardimda bulundum. Bora arac farlari tasarim gorsellik olarak gercekten harika fakat muhendislik ve iscilik adina da rezil bir far. Aydinlatma cok kotu, montaj icin calisma alani cok kisitli, cam suyu bidonu ve aku kapagi montajda sorun cikartmakta ve her kapak bu araca yakismamakta, yakisan kapakta bir miktar isik sizintisi yapmaktadir. Montajlara gecelim. 1.aracimiz Ankara dan Mayis ayinda far yaptirmisti fakat 1 ay once arabaya onden carptilar her iki farin camlari kirildi kasa parcalandi xenon ampul tutucular kirildi ama sukur ki ne mercek ne beyin ne far tasi hasar gordu. Elimizde bir takim far kasasi ve cam vardi far iclerini aktardik fazla masraf cikarmadan geri topladik. Ilk yaptigim zaman on camdaki reflektoru boyamamistik baska bi arabada gorunce 1 hafta sonra boyayalim dedi arkadas valla bastan ben dedim simdi kusura bakma hic o fari acamam dedim [emoji3] D1S Osram AL Balast Hella mercek Mercedes kapak. Ayrica cift tutuncu Amerikan park sinyal. Ilk nazarlik 1 ay sonra ampul patladi. Boranin rezil aydinlatmasina karsilik bixenon farki (montaj asamasi). 8 ay sonra biraz canimiz yandi [emoji20] Far elime ulasinca ampul tutucu ve far yukseklik motorlarinin da kirik oldugunu farkedince hemen bildirdim sigorta dosyayi kapamadan son aksam bu parcalarida listeye ekledi. Fari topladik on reflektoru de boyadik bu sekilde daha bi alimli oldu. Mercegimiz cok oynamamis hizamiz da sukur bozulmamis ufak bir ayarla seviye esitlendi. On camda 1 numara film olmasina ragmen aydinlatmamiz 2. Aracimiz Balikesir den. Forumdan @Alper Aytar arkadasimiz enistesine Bora almis, arabada gelen fazla fari satiliga cikarmis. Balikesir den bir arkadasimiz fari yolladi. BMW kapak Hella Intemo cift turuncu on reflektor boyama ve h7 8000k xenon kiti mercege oturttuk. 8000k xenon olmasina karsin yagmurda cok cok iyi performans aldigini belirtti arkadas. Ondaki nazarlik usta fari ve yukseklik motorunu takarken mercek kablosunu kasmis oda kopmus tek tarafin selektoru calismadi. 2 gun sonrada amerikan park modulleri yandi [emoji4] 3. Aracimiz Sakarya dan. Hella bixenon BMW kapak h7 6000k kit komple reflektor boyama kapak ayni sekilde kaldi. 4. Aracimiz Istanbul dan taa kurban bayraminda konustugum bir abi Istanbul da Ilker Kemal bir arkadasinin tanidigi olmasina karsin bana geldi sirf 4 ay once konustuk diye. Dedim abi Ilker Kemal e gidebiliyorsan ona git kargo margo ugrasma bi problem olursa sikinti yasama diye. Hocam sana soz verdim sana geldim dedi. Halbuki ben konustugumuzu bile unuttum sozde almadim oyle konusmustuk. Fatih abi buradan da sana tesekkur ediyorum tanimadigin birine soz bir kere veripte yolladigin icin. Bu farimiza Mercedes kapak Hella bixenon cift amerikan park 6000k h7 kit cift turuncu ve far kenarlarina aslinda ben ona cizim atmistim oda cok begendi cift devre sinyalli hortum ledi koyalim dedi bende tamam dedim. Ledi kestik leddeki alt kismi da oval olacak sekilde trasladim ki tumlesik olsun kesik siritmasin. Gelen far camlari sararmisti aslinda temizligi konusmamistik. O ki bahsettigim abimiz sozunu unutmamis ustune birde lokum gondermis bu iyiligin ve durustlugun de bir karsiligi olmaliydi. Bende far camlarino 600 800 1000 1200 1500 2000 3000 ve 4000 zimpara, Virtus 427 473 kalin ve ince pasta yaptim Plastix ile noktaladim. Muayene icin de 2 adet osram h7 ampul ve ampul soketlerini de hediye ettim. Farlar kapandi. Bu aracin nazarligi montajdan once yerinden cikan far yukseklik ve sag sol ayar topuzlari montaji yapan abimiz yukseklik ayar motorunu alcakta birakip yukari almadan ayar yapmaya calisinca benim metal kelepce ile sikistirdigim topuzdan (topuzlardan biri lastik takozla bagli) ve diger topuz tekrar yerinden cikmis [emoji4] Birini yerine oturtmayi basarmis digerini oturtamamis. Cizgi fotografi gelmedi o yuzden arac uzerindeki fotolar. Diyeceksiniz ki genelinde h7 kit var. Valla su an tek d1s beyni bile 200 300 iken oem malzemeyi toplamak kullanicilari ekonomik olarak cok sarsiyor ve oem set fiyatindan daha uyguna montaj halloluyor. Bu durumda ben de dahil olmak uzere fiyat performansa bakarim. Atiyorum 1000-1500 lira veripte %100 performans almaktansa asagi yukari yari fiyatina %80-90 performans almayi tercih ederim. Sikilmadan okudugunuz icin tesekkurler.
    12 Beğeniler
  21. Tork bir araç için çok önemli bir parçadır. Çünkü bir motorun torku ne kadar iyiyse kullanırken o denli rahat edersiniz. Bu makalemizde, tork konusunda yıllardır aklımızda olan soru işaretlerine cevap bulmak için gerekli bilgileri okuyacaksınız. Tork gücü nedir, ne işe yarar, beygir gücü ile arasındaki farklar nelerdir gibi sorulara tek tek yanıt verilmiştir. Tork, arabaların en önemli özelliklerinden biridir. Özellikle çekiş gücünde ve yokuş yukarı çıkarken gösterdiği performans ile çok önemli bir yere sahiptir. Ancak bu önemi şimdiye kadar pek anlaşılmamış ve sürekli beygir gücünün gölgesinde kalmıştır. Oysaki, beygir gücü bir kuşun sağ kanadıysa; tork gücü de sol kanadıdır. Bu iki kanattan biri olmadan, o kuşların havalanacağı düşünülemez. Tork döndürme kuvveti demektir. Bir aracın motorunun yanında mutlaka torku da belirtilmektedir. Tork bir araç için oldukça önemlidir çünkü bir motorun torku ne kadar iyiyse kullanımı da o kadar rahat olmaktadır. Şöyle ki motor daha geniş bir devir aralığında vites değiştirmeden veya az bir vites değiştirmeyle kullanılabilmektedir. En yüksek tork rakamı olarak ifade edilen rakamın yanında, bu rakamın elde edildiği devir de önemlidir. Motorlar düşük ve orta devirlerde kullanıldığı için, torkun düşük devirlerden itibaren yüksek olması kullanım rahatlığı sağmaktadır. Tork Nedir? Tork, araç motorlarındaki krank milinin, bir dakika içinde yaptığı dönüş sayısıdır. Bu dönüşlerin çok veya az olması, arabanın hızını ve çekiş gücünü artırıp – azaltırken; piston kollarının uzun ya da kısa olması da, aynı şekilde arabanın performansını etkiler. Tork Ne İşe Yarar? Araçlarda, motorun dönme kuvvetinin, tekerleri itme kuvvetine dönüştürülmesi, tork sayesindedir. Krank Milini çeviren pistonların bu millere uyguladığı kuvvet, tork gücü ile doğru orantılıdır. (Bakınız: Krank Mili Nedir, Nasıl Çalışır, Ne İşe Yarar?) Dizel Motorlar ile Benzinli Motorlar Arasında Performans Var mıdır? Dizel motorlu araçlar ile benzinli motorlular arasında tork gücü farkı vardır. Çünkü, dizel motorların sahip olduğu pistonların kolu; benzinli araçlarda bulunan kollardan daha uzundur. Uzun kolların uyguladığı dönüş kuvveti daha yüksek olacağından, dizel motorların tork gücü benzinli motorlara göre daha fazladır. Torku etkili biçimde kullanmak demek, arabanın en az kuvvet uygulayarak en yüksek güce ulaşması demektir. Şöyle düşünün, 10 kg ağırlığında olan ve üzeri dolu bir tepsiyi tek elle taşımak zorundasınız. Elinizi, tepsinin alt kısmının tam ortasına getirip o şekilde yürürseniz mi daha çok yorulursunuz, yoksa kenarından parmaklarınızla tutup o şekilde tutarak yürürseniz mi? Ama dikkat edin, üzerindekileri dökmemeniz gerekir. Elbette, tepsinin alt tarafının ortasından taşıdığınızda daha az yorulursunuz ve daha hızlı yürürsünüz. El aynı el, tepsi aynı tepsi. Ama yapılan iş, birincisinde hem daha kolay, hem daha fazla. Tepsiyi nereden tutacağını iyi bilen daha az güçteki bir insan; o tepsiyi nasıl tutacağını bilmeyen çok daha güçlü insanlardan daha fazla iş yapar. İşte tork ile beygir gücünün farkı budur. Yukarıda anlattığımız gibi, piston kollarının daha uzun olması sebebiyle, dizel motorlar, benzinli arabalara göre daha güçlü çekişe sahip olurlar ve az devirle daha hızlı yol alırlar. Hem de daha az yakıt tüketirler. Ancak şunu göz önünde bulunduralım ki, dizel motorlarda piston kollarının uzun olması bazı dezavantajlar da getirir. Mesela, dizel araçlar, benzinli araçlar kadar yüksek hız yapamazlar. Daha hantal olurlar. Fakat, ortalama 90 km hızla giderken, dizel motorun devirleri, benzinli motorların devirlerine göre daha küçüktür. O hızda dizel motorlar, daha az güç harcarlar ama benzinliyle aynı işi yaparlar. Tork Gücü ve Beygir Gücü Araba Performansını Ayrı Ayrı Nasıl Etkiler? Mesela, 70 beygire sahip, birbirine eş değer iki aracı düşünelim. Ama araçlardan birinin torku diğerine göre daha yüksek olsun. Bu araçlar zıt yöne döndürülüp arkadan birbirine bağlansınlar ve ikisi de ters yöne doğru hareket etmeye başlasın. Torku yüksek olan araç, torku az olan aracı kendine doğru çeker. Çünkü torkun yüksek olması demek, aynı zamanda çekiş gücünün de yüksek olması demektir. Bu iki araç, yokuş yukarıya çıkmak için yarıştırılsa, yine torku yüksek olan araç kazanır. İşte bu yüzden tork, otomobiller için çok önemlidir. Tork Gücü ile Beygir Gücünü Birbirinden Nasıl Ayırt Edebiliriz? Günümüzde hala, beygir ve tork birbirine çok sık karıştırılan iki kavramdır. Bir örnekle ikisi arasındaki farkı şu şekilde açıklayabiliriz: Bir bahçe hortumu düşünün. Bunun aynı anda hem torkunu hem de beygir gücünü hesaplayabiliriz. Nasıl mı? O hortumdan çıkan suyun, hortumun ucundan ileriye fışkırma gücü bize beygir gücünü gösterir. Tork gücü ise, bir dakikada ya da saniyede o hortumdan çıkan su miktarıdır. Tork Gücü ile Beygir Gücü Her Zaman Birbiriyle Doğru Orantılı mıdır? Dikkat etmemiz gerekir ki, hortumdan çıkan su ile, o suyun fışkırma mesafesi her zaman birbiriyle doğru orantılı olamazlar. Şöyle ki, bir dakikada hortumdan 1 litre su çıktığını var sayalım ve bu su 10 cm ileriye fışkırıyor diye düşünelim. Eğer ki biz hortumun ucunu sıkarsak ve çıkan su miktarını yarım litreye indirirsek, tazyikten dolayı suyun fışkırma gücü artabilir ve suyun fışkırdığı mesafe 20 cm’ye çıkabilir. Buradan çıkarmamız gereken sonuç; tork ve beygir gücünün her zaman birbiriyle orantılı olmayacağıdır. Hareket Halindeki Araca O An Uygulanan Beygir Gücünü ve Tork Gücünü Nasıl Öğreniriz? Genel bir ifadeyle şöyle cevap verebiliriz: Hareket halindeki bir aracın, “o anda kullandığı beygir gücünü” öğrenmek için, hız göstergesine bakmamız bize fikir verecektir. Hız ne kadar yüksekse, o anda kullanılan beygir gücü de o denli yüksek demektir. Hareket halindeyken, “o anda kullandığı tork gücünü” ise, devir göstergesine bakarak anlayabiliriz. Bir araç, ne kadar az devirde ne kadar yüksek hıza çıkıyorsa, tork gücü o kadar kuvvetlidir. Bilgihanem
    12 Beğeniler
  22. Ali Darbaz

    Hyundai i10 1,0 Blue

    Merhaba Ben Turkiye'de, pek bir nadir sayılan Hyundai i10 1,0 Blue sahibiyim. Aracımı iki sene araştırarak ülkenin içinde bulunduğu durumuda göz önüne alarak satın aldım. Başka sayfalarda paylaştığım yazımı direk kopyala yapıştır yapayım, böylece bilmeyen kalmasın. Ayten.... İlkez 2014 yılının soğuk bir kış akşamı, otobus durağından evime olan 2 kilometrelik yolu yürüken görmüştüm kendisini. Günün erken bitmesi ile zifiri karanlığa bulanmış caddede yürürken, mavi mavi parıldayan iç aydınlatması ile dikkatimi çekmişti. Ara sıra internette gördüğüm bu arabayı ilkez kanlı canlı görmüştüm. Ve hasıl bir merak uyandırmıştı bende. İlk ozaman tanıdım Otopark'ı. Hyundai i10 hakkında internette araştırma yaparken "Angry Bird : Hyundai i10" testlerini izlemiştim. Çeşitli araba arayışlarından sonra , Mayıs ayında 2014 model Hyundai i10 1.0 Blue aracımı satın aldım. Bu satın alma hikayesi ise ayrı bir konudur, ama anlatsam buraya sığmaz. Sizde sıkılıp gidersiniz. En iyisi biz Hikayemize ilk 2000 km yaptığım ilk iki haftasına sonrasına gidelim. Arabayı aldım , şehir içi performansı ortadaydı, yeni arabam ile daha büyük maceralar yapmak istiyordum. Babamı kandırıp, eşimide ikna edip neredeyse 6 yıldır yapmadığım bir yolculuğa cıkıcaktım. Hedef Memelketim Sivas.... Ben Hafik'liyim.. Sivas- Erzincan yolu üzerinde, Pendik'deki evime 900 km uzaklıktaki bu şirin ilçe, son zamanlarda gelişmiş bir yer. Fakat benim ailemin yaşadığı yer bu ilçeye 25 km uzakta bir mezradır. Düğer köyüne bağlı , fakat köyden 5 km uzakta bulunan Karapınar adında doğa ve yeşillikler içinde harika bir yerdir. Burada amcam ve dedem iki hane beş nüfus yaşarlar. Yazın nüfüs 30 kişiyi bulabilmekteydi. Kendi ekip bictikleri ürünleri tüketir , hayvancılıkla geçinirler. Yola cıkıyoruz.... Arabamız Hyundai İ10 1.0 Blue, Sen nasıl bir varlıksın, 2000 km gezdim şu güne kadar, yakıt maliyetleri adamı evde oturtmayacak düzeyde. Motoru Kappa kod isimli Bi-fuel bir motor. 1.0 litrelik hacmi, benzinde 69 beygir iken LPG modunda 67 beygir üretmekte. Normal 1.0 i10 modelleri, 5500 devirde 67 beygir iken, benim motorun diğer modellerden 700 devir fazla cevirerek aynı gücü elde edebiliyordu. Benzinde ise fazla devirden dolayı 3 beygir fazla güç üretiyordum. Torkum fabrika verisi olarak 90 nm gözüksede, bir üniversitenin yaptığı testlerde 100 nm üzerinde çıkmıştı. Tüm bunları incelerken, iş yerimde en uygun vites-devir-hız noktalarını internetten bulduğum bir Motor performans eğrisinde incleyip notlarımı alıyordum ... Araba beşinci vitesde, 2500 devir atıyor ve 80 km hız yapıyor. Bunu yaparken düz yolda 3,3 litre benzin harcıyor. Motor bu devirde tam gaz basıldığında 30 beygir gücü üretip 80 newton tork veriyor. Bu şekilde hareket etmek belki ekonomik ama dip gaz basıp bir araba sollamak için 30 beygir gücünüz oluyor. Ben bunu pek çok kez tecrube ettim. O 30 beygir senin 1118 kilo olan arabanı sollatmaya yetmiyor.. Biz bunu ilk şehir dışı yolculuğumuzda, Maşukiye gezmizde fazla fazla hissetmiştik. Heleki bir Kartepe tırmanışı varki anlatılmaz yaşanır. Klima actığında ise her devirde 5 beygir düşüyormuş gibi hissediyorsunuz. Bu beygir düşüşü motorun cevirdiği devir artıkca hissi azalıyor. 2500 devirde 5 beygir kaybetmek, 25 beygirbir otomobil sürüyormuş hissi yaratırken, 3500 devir ve üzerinde klima etkisi neredeyse kayboluyor. Bunun sebebi güc kaybının yüzdeye olan oranı olarak düşünüyorum. 6200 devir çeviren fakat genelde 4000 devirin üzerine bile çıkmadan kullandığım değerli bücürüm topu topu üç silindirli olmasına rağmen, beşinci vitesi sonradan koyma gibi duran, 5 ileri bir şanzıman eşlik ediyor. ilk 3500 devirde 4 ile 5 arasında 500 devir fark var yok gibi. İlk 1-2-3 viteslerin oranları alabildiğince uzun iken, (1.0 motoru baz alırsak uzun diyorum) 4 ve 5 kapı komşusu gibiler. 2-3 gecişlerinde rampa çıkıyorsanız ciddi bir devir cevirip üçüncü vitese takmak daha mantıklı olur. Çünkü motor uzun orandan dolayı alt devirde kalıp sizi eski vitese düşürmenize neden olabilmekte. Neyse biz bücürümüzü ezmeyelim, benim Blue taglı kücük i10'um maşukiye yolunda 215 km yol tepip 29 lira yakıt masrafı çıkartarak, Annemi Babamı Eşimi şaşırtmıştı. Bir otomobil 215 km yol yapıyor, dağa bayıra çıkıyor, 4 kişi içinde seyehat ettiriyor, 29 lira yakıt bedeli çıkarıyor. Olacak iş değil Hadi artık yola cıkalım, Bavulumu hazırladım, Aytenim babam ve ben .. Otobana Kurtköy gişesinden girdik, LPG almak için Opet Aygaz istasyonunda durduk. İlk Ohamızı yaşadık.. LPG 2,45 lira..... Adamlar Otobanı Rant alanı yapmış. 2 liradan lpg alıyordum, otobana çıkınca 2,45 ile karşılaşınca şaşaırdım. Neyse artık 17 litre yakıt için 43 tl ücret ödeyip otobanda 120 km ile seyretmeye başladık. Araba 110-120 km hızlarda 3500 devir ve üzerinde olduğu için sürekli maksimum tork bandında ilerlediğinden sollamalarda ve tırmanışlarda pekde sıkıntı yaşamadık. Ne zaman bir boğulma hissi doğdu, bir alt vitese komşu dörde çektik. Bolu tünelinde çalışma olması sebebiyle otobandan çıktık. Eski bolu dağını tırmanırken bile devirli motorumuz uzun tırları sollamaya yetiyordu. Sadece iki kişi veiki çantadan oluşan yükümüzde aracı zorlatmıyordu. Otoban boyunca lpg noktaları hep aşırı fiyat etiketleri ile doluydu. Bolu dağının başında Kaynaşlıda Aytemiz istasyonunda 2,09 litre gazı görünce, değpomuz tamamen bitmesede doldurduk. 187 kilometre için, 14 litre gaz yakmış, 100 km de 7,68 litre tüketime imza atmıştık. Gazı litresi 2.09 liradan alınca kilometresi 16 kuruşa gelmişti. Burda yüksek süratimizin, zaman zaman 4ncü vitesde 4000 devir ile arabayı yürütmemizinde etkisi çoktur. Bolu dağına dolu depoyla çıkıyoruz, LPG modunda çekiş yeterli. Memlekete olan yolculuğumuzu asgari düzeyde tutmamız gerekiyor. Bolu dağında yer yer düşük vites yüksek devir ceviriyoruz. Burda motorun sağlığını düşünerek kısa süreli bir benzin kullanımı yaptık. Cankurtaran gecidi rampasını tırmanırken, 1500 rakım tabelasına kadar benzinde ilerdik. Araba Benzinde iken bir miktar daha iyi çekiyor. Klimada açık oldunu belirtmek isterim. Ankara Mamak'a kadar %5 benzin %90 LPG ve %5 rampa aşaği seyir karışık kullanım yaparak geldik. Mamak Opet vardığımızda 236 km yol için 13 litre lpg tüketmiştik. Kurtköy Mehmetçik dinlenme tesisindeki Opet ile Mamak Opet arasındaki 420 km yolu Ayten ile 05:30 saate almıştık. Buna 1 saatlik yemek molamız, Bolu dağına tırmanmız ve sık sık depo doldurma süremiz dahildi. Ankaradan çıkınca, ıssız bir yolda ilerlemeye başlıyoruz, ne istasyon var ne dinlenme tesisi. Lpg depomuzu doldurmak istemiyoruz. Bir bakıma bir depo testi gibi oluyor. Çünkü adı sanı duyulmamaış petrol istasyonları bu ıssız yolu istila etmiş. 150 km oluyor, lpg göstergesi yarıya iniyor. 290 km yol sonunda lpg ışığı yanmaya başlıyor. Sivas Merkeze kadar durmak yok. i10 blue 27 litre LPG tankı sahiptir. Genelde 19 litre gaz bittiğinde, yani depoda 8 litre gaz kaldığında ışık yakar. 5 litre daha yaktığında , yani depoda 2-3 litre lpg kaldığında Benzine otomatik geçer. Sivas merkeze vardığımızda lpg deposunu doldurduğumuzda 24 litre gaz alacaktı. 417 km yol için 24 litre gaz , çeyrek depo benzin yakmıştık. Sivasda 24 litre lpg için 63 tl vermek zorunda kaldım. Benzin değerini veremiyorum. Ama depoya 50 tl lik yani 11 litre yakıt koyduğumda depo yarım depoya yükselmişti. Arabamız Sivas Merkeze kadar, 9:22 saat kontak açmış, 854 kilometre yol tepmişti. Bizim dinlenme sürelerimiz ile bu yolculuk 10:30 saat sürmüştü. Sivas'a varmak için üç defa yakıt almak zorunda kalmıştık. Son aldığımız benzin ve lpg yakıtı dönüşte kullancağımız için onu saymaz isek 854 km yolu kat etmek için 106 liralık Lpg ve bir miktar benzin (mühtemelen 5 litre benzin) tüketmiştik. Kilometreye vurduğumuzda 13 kuruş etmekteydi. Aslında tüm hikayem burda bitmiyor, Videomu izleyerek bu sıkıcı yazıyı biraz daha keyifli hale getirebilirisniz. 16 Mayıs 2016.... O günden bu güne üç ay geçti. Hyundai i10 ile üç aydır beraber 10,000 km devirdik. Peki neler yaptık, sizce bir geri dönüş yazısı yazacak kadar çok veri elde edebildim mi. Ayten ilk yolculuğunu Maşukiye'ye yaptı. Kartepe'ye tırmandı. O gün 4 kişi 230 km yol gezdik. İkinci yolculuğunda tam yüklü iki kişi ve bagajı ile memleketim Sivas'a gitti. Kayseri üzerinden dönüş ile 2200 km yol tepti. Üçüncü yolculuğunda bayramda Balıkesir Güre'ye gitti. Ben buraya üç sefer yolculuk yaptım. Bir de Bla Bla Car tecrubesi yaşadım. 400 km mesafeyi üç defa gidip gelmek toplamda 2400 km yol yapmış oldum. Dördüncü yolculuğu ise Çeşme Alaçatı olcaktı. Çeşme yolculuğu dışında orada yaptığımız kilometrelerle 1500 km yakın yol kat ettik. Ayten, yaptığı binlerce km ardından, 3 ay gibi bir sürede 10,000 km sorunsuz bir şekilde tamamladı. İstanbul trafiğiyle, dandik lpg yakıtla, aşırı sıcaklarla, aşırı yükle olan kavgasını bu gün bile sürdürmeye devam ediyor. Ne kadar para harcadım. Arabamın Kaskosu ve Trafik sigortası için 2800 tl para harcadım. Yaptığım raporlanmış 9158 km için 1600 tl yakıt masrafı yaptım. İki adet önlere takılmak üzere Dört mevsim lastiği Petlas Pt535 için 260 tl ödedim. İlk aldığım ay LPG bakımı için 130 tl ödedim. Patlayan bir lastik için 15 tl onarım ücreti ödedim. Hyundai i10 şu ana kadar bana yarattığı ekonomik yükü 4805 tl Sahibinin gözünden Ayten... Arabanın anahtarından, merkezi kilit butonuna basın. Tüm kapıları bagaj dahil açılır. Sürücü kapısını acınca, 3 kademeli kontağa anahtarı sokun. İlk kademede, teyp aktif olur. İkinci kademede tüm gösterge ışıkları yanar, Debriyaj pedalına basın. Işıklar sönünce Marş verin. Elektrikli direksiyon ışığı ve Motor arıza lambası sönecek. Fakat bekleyin, Henuz LPG ışığı sönmedi. İlk hareket sırasında LPG moduna geçerse güçten düşüyor. Bir anlık silkeliyor. Işık yeşil yanıp yanıp sönmesi bittikten sonra, sabit iken vitesi takıp artık yola çıkabilirsiniz. İkinci nesil 998 cc Kappa motorumuzla tanıştırayım sizi. Üç silindirli, üç lpg selonoid ve üç benzin enjeksiyonlu. Açık konuşmak gerekirse, hiç bir zaman tam güçte kullanmayacağım için, size gerçek yol kullanıcılarına sürerken ne olduğundan bahsedeyim. Arabayı 1500 devirde kaldırıyorum. Mümkünse klimayı açmayın. Klimayla ilgili sırayla yeri geldikce değinmek istediğim bazı noktalar var. Ama kalkışta silkeleme yapsın istemiyorsanız klimayı açmayı tavsiye etmem. Eğerki 3000 devirde kalkarım sıkıntı yok derseniz sorun değil. Ama ben İlk hareket anında klimayı kullanmıyorum. Hatta ilk 2 km boyunca Kilimayı açmıyorum. Çünkü, motorumdan ciddi güc çalıyor. Özelikle düşük devirde arabayı yürütmek çok zor oluyor. Hyundai i10 Labratuar testlerinde 1500 devirde 22 Beygir güc üretiyor. Fakat İstanbul LPG'si ile 1500 devirde 17 beygir gücü ancak üretiyor. Klima 5 beygirinizi her türlü çalmaktadır. Yani arabanızı kaldırırken 11 beygir ile kalkış yapmak zorunda kalırsınız. Ağırlığı 1119 olan bir otomobilin, 11 beygir ile kaldırmak çok sıkıntılı olmaktadır. Ben bu durumu 3 ayda defalarca ama defalarca tecrübe ettim. Ben arabamın burnu aşağı bakacak şekilde hep yokuş aşağı park ederim. Motoru çalıştırıp vitesi geri takınca, El frenini indirip, frenide bırakınca araba kaymaz. En sevdiğim özelliği budur. Geri geri çıkış yapacağımdan bu özellik çok yardımcı olmaktadır. Yokuş kalkış desteği çok güzel ve tutarlı çalışmakla beraber, vitese göre yön tayini yaparak ne tarafa kaymayacağını bilmektedir. Hatta bazen vites 1'e takılı iken hafif geri kayma hissederse kendi başına arabayı 2 saniye tutmaktadır. Ben geri vitesi takınca araba kendini 2 saniye tuttar, bana devriyajı kavratmam için süre tanır. Bende bu süreyi balatayı korumak adına yumaşak bir şekilde harcarım. Araba geri hareketi algıladığında erkenden freni bıraktığıda olur. yani iki saniye boyuncada tutmaz. Harekete geciyoruz, İlk vitesi daha ilk 50 metrede terk edip ikinci vitesimize geçiyoruz. Genelde 2500 devirde vites değiştiririm. Bu yolun durumuna göre değişir. Kappa 2500 devirde iyi gaz ile labratuar ortamında 32 hp güc ve 92 nm tork üretir. Oysaki, biz bu motorla 28 beygir ve 80 nm torka 2500 devirde ulaşıyorsak kendimi şanslı sayarım. İkiden üçe geçiyoruz, Her derde deva üçüncü vitesim. Motordan aldığı gücü 1,269 vites oranıyla yola taşıyor. Çoğu zor koşulda seni kurtarıyor. Fakat klima açıksa düşük devirde bu vitesden istediğinizide alamıyorsunuz. 2500 devirde tapa gaz yaptığınızda klima açıksa, yüklü bir şantiye kamyonu rampada sollamak zaman alıyor. Hyundai İ10 1.0 Kappa motorunun vites yardımcısı her 2000 devirde vites yükseltmesi talep ediyor. Drive Bye Wire olan araba, 2000 devirde ortalama 20 beygir güc üretiyor. Saate 15 km hıza cıkınca 2. vitese geçin diyor. Saate 25 km hız ulaşınca 3. vitesi istiyor Saate 47-48 km hıza ulaşınca 4. vitesi talep ediyor. Çoğu zaman 2200 devirde bu ikaz geliyor. Son olarak 5. vitesi 2000 devirde saate 60 km hıza ulaşınca istiyor. Eğer arabanın içinde tek başınıza ve klimanız acık değilse siz bu yönermelere uyun. Arabanız LPG li olduğu için bu yönermeler vites artırmak için değil. Seyir yapmak için çıkacağınız viteslerdir. Mesela 3 den 4 de gectiğinizde araba 1800 devrin altında kalıyor ve çekiş sorunu yaşatıyor. Ama 2000 devir yerine 2500 veya üstü devirde vites değiştirirseniz, motor devri bu devire düşüyor. 2000 devirde seyir yapmakta sıkıntı olmuyor. Bir otomobili saate 100 km hızda seyir yapabilmesi için 15 beygir yetmektedir. Bu durum düz yolda geçerlidir. Hyundai i10 saate 100 km hızla giderken 3000 devir çevirir. 3000 devirde 37 beygir güç ve 88 nm tork üretebilir. 3000 devirde full yüklü ve klima açıkken çok rahat ilerlemek mümkün. Ama biraz rampa gördüğünde ve sollamaya cıkıldığında, klimayı kapatmak faydalı olacaktır. Ama Klimayı kapatmak yerine 4. vitese düşüp ekstra 500 devir artırmakta fayda sağlıyor. Maksimum tork devrinde tırmanmak çoğu zaman yeterli oluyor. Maksimum tork 3500 devirde 90 nm tork ve 44 beygir güç üretiyor. Maksimum güç 6200 devirde ise araba 67 beygir güç 77 nm tork üretiyor. Peki benzinde durumlar nasıl. Araba benzinde 3200 devirde 93 nm tork ve 42 beygir güç üretirken, Maksimum güc olarak 6200 devirde 69 beygir güç ve 79 nm tork üretiyor Ben arabamı genelde 2500 devirde ve saate 80 km hızla şehir içinde kullanırım. İstanbul içinde, sahil yolunda, orta şeritte tin tin giderim. Ama otobanlarda pek tintinlediğim söylenemez. Trafik Kurallarına uyarsak 50 km hız sınırı olan yollarda : 4. vitesde 2000 devir ile seyir yaparım 80 km hız sınırı olan yollarda : 5. vitesde 3000 devir ile seyir yaparım 110 km hız sınırı olan kara yollarında : 5. vitesde 3500 devirde seyir yaparım. 130 km hız sınırı olan otobanda : 5. vitesde 4250 devirde seyir yaparım. Peki yakıt tüketimleri ne alemde, Aytenimin 27 litre gaz tankı var. 40 litrede benzin tankı bulunmakta. Aracın bir çeşit yakıt geçiş sistemi var, 3-4 litre civarında bir yakıt kaldığından bir diğer tanka geçiyor. Mesela Lpg tankımda basınç düştüğünde yani az yakıt kaldığında benzine geciyor. Bu nedenle hava durumuna sıcağa soğuğa göre depo her defasında farklı bir gaz miktarı alıyor. İstanbul şehir içi trafiğinde 6,7 ile 9.4 arasında tüketim gidip geliyor. Çeşme gece yolculuğum sırasında saate 110 km ortalama ile yol aldığım güzergahta 6,7 6,5 litre tüketime ulaştım. Gündüz dönüşümde ise tüketimim 7,7 litreye çıktı. Gündüz gözü ile saate 120 130 km hızlarla yaptığım Balıkesir yolculuğum ise tüketimim 8,07 8,5 litre arasında değişti. Bu yolculukta dolu bagaj ve 2 yolcum vardı. Balıkesir gece yolculuğum ise 6,6 ile 7,6 arasında değişti. Araba full yüklü, 4 yolcu ile saate 110 km pek aşmadan yapılan bir yolculuktu.. Arabanın, lpg modunda iken cut-off olmuyor. Beşinci vitesde rampa aşağı yol alındığında, saate 100 kmde 2 litre lpg yakıyor. Bunu OBDII bağlantısı ile Dashcommand yazılımı ile gördüm. Dash Command, programı ile motorun tüketimlerini inceleme fırsatım oldu. Arabanın yapılan 16 km yolda tapa gazda , 30 litre lpg tüketimi gördüm. Araba 80 km hızla ve 100 km hızda sabit ilerlerken tüketim aynı görünüyor. Bu küçük videoda, yaptığım 30 dakikalık kücük teste klima kullanmadan 6 litre yakıt tüketimine ulaştım. Tek başıma hava sıcaklığı 23 derece iken klimasız saate 80-100 km hızla yapılan seyirde, 25 litrelik gaz tankından en fazla 416 km yol gidilebileceği görülüyor. Bu değer çok optimum bir rakam. İstanbul trafiğinde tuturmak imkansız. Hyundai i10 25 litre ortamala yakıt tüketimi ile İstanbul için 280 km yol alabiliyor. Bu değer otoban kullanımında en fazla 332 km olarak ölçe bildim. Aracımın 3 aylık yakıt tüketim raporu ortalaması 6,9 litre olarak çıkacaktı. BlaBlaCar yolculuğum... Bayram arifesi Pazartesi'ne denk geldi, Eşim tüm hafta tatil ama ben Pazartesi arife günü çalışmam gerek. Cuma gecesi Eşimi ve kayınvalidemi Balıkesir Güreye götürdüm. Geri dönüşte yakıt maliyetimi düşürmek için kişi başı 30 liradan blablacardan gidiş dönüş ilan verdim. Bayram arifesi olduğundan çok büyük talep oldu. Yeni Osmangazi köprüsüde açılmış bedava hizmet veriyordu. Aracım Arife gün iki bayan blablacar yolcusu misafir ettim. Balıkesir Akçaydan, İstanbul Kartal köprüsüne 397 kmlik yol. Ben iki bayandan yakıtı bedavaya getirdim. Yakıt bedava olunca, bastım gaza yapıştırdım arabayı. Yemek parası çıkmadığı için , mola vermek istemedim. Yolcularımda arabanın içinde uyuya kaldılar. İki defa yakıt almak dahil toplam 4 saate 7 dakikada Kartala ulaştım. Ortalama hızlım 112 km yi bulmuştu. En yüksek 145 km ama mümkün olduğu kadar 120 km hızla yolculuk ettim. O gün ortalamam 8,4 litre lpg tüketimi çıkıcaktı. Aynı yolun dönüşü 3 blablacar yolcum bana eşlik etti. Bu sefer fazladan 30 lira gelir elde etmiştim. Onuda köfteci yusufda mola verip yedim. İlk yolculukta 55 tl , ikinci yolculukta 90 tl kazanmıştım. İlk yolculuk 65 liraya , ikincisi ise ortalama 8 litre gaz tüketmiş yine bol molalı olduğundan 6 saat sürmüştü. Zaruriyetten gittiğim bu yolda 400 km yolu kişi başı 30 tl den 5 kişiyi mutlu bir şekilde ailelerine ulaştırdım. Konfor... Aracımın bozuk yollardaki konforundan pekde memnun değilim. Özelikle köy yollarında arabanın zarar verdiğini düşünecek kadar sert tepkiler aldım. Sokak aralarındaki tümseklerden geçerken dayak gibi geri dönüşüm veriyor. Otobanda ise araba ucan hali misali ilerliyor. Güven veriyor. Uzun yolda yolcularım geneldu uyur, ilk tümsektede hortlarlar. Esasen ben konfora bakmam. Ama eşim hamile olunca malesef bu aralar kendisinden çok şikayet alıyorum. Bende hızımı keserek bu sorunun üstesinden gelmeye çalışıyorum. Eşimden dolayı artık uzun soluklu yolculuklara çıkamayacak durumdayım. Araçta geçen süreyi kısaltmak adına önü açık yollarda nispeten daha hızlı kullanıyorum. Fakat bu tümseklerde herşeyi feda edip , uzun frenler yaparak yavaşlıyor. hafif silkelenme ile aşıyorum. Trim sesleri.... Arabanın ilk aldığımda arka taraftan trim sesleri geliyordu. Trim seslerinin sonradan arka katlanır koltukların kancalarından geldiğini keşfettim. Metal halka ile kanca arasındaki boşluk motorun verdiği titreşimle ses yapıyordu. Bunu metal yüzeyleri bant dolayarak aştım. Arabanın yolcu kemeri tokası kapı sütünün sert kaplamasına temas ediyor. Benim Emniyet kemeri ters durdumu tır tır ses yapar . Bunu düzeltmek gerek her seferinde. Torpido gözüne ağır bir meteryal koyunca, gene torpido kancası ses yapıyor. Benim 3 silindirli motorum biraz titreşim yayar. heleki ilk çalıştırmada baya vuruntu yapar. Isınınca normale döner. Bu süre içerisinde bazı trim sesleri oluşur. Onuda bu şekilde önlemiş oluyoruz. Lastik mevzusu ... Arabamı aldığım ay talihsiz bir durum yaşandı. Dİngilin biri, gece vakti sokaktaki tüm arabaların lastiklerini delmişti. Buna benim arabamın lastiği de dahildi. Arka lastiğim yanaktan şişlenmişti. Bre deyyus sen hangi hakla gebe eşim için aldığım arabanın lastiğini delersin. Acil bir durum olsa ben ne yapardım. Arabamın yedek lastiği yok, Yedek lastik olan yerde 27 litrelik simit gaz tankı var. Bagajda lastik tamir kiti, ilk yardım çantası ve el kitapları var. Bijon anahtarı bile yok. Bir tek çekme halkasıvar bunda. Arabanın yedek lastiği yok, onun yerine aşağıdaki tamir kitini koymuşlar. Bu kiti çıkardım, önce tüpü kompresöre, Kompresörü çakmağa bağladım. Köpükten çıkan ucuda lastiğe bağlayıp olacakları seyrettim. Kompresörü actım, tar tar çalışmaya başladı. Fakat ilk 30 saniye bişey olmadı. Sonra lastik şişmeye başladı, beni lastikçiye götürecek kadar onarılmış oldu. Çünkü yolda giderken pıst pıst kaçırdığını duyuyordum. Sağlıklı bir onarım değildi. Ama bende tüm sıvıyı kullanmamıştım. 500 metre ilerdeki lastikçiye yetecek kadar kullandım. Sıvının hepsini kullanmam gerekirken ben sadece %15 gibi bir miktar kullandım. Lastik 32 bar şişince acele ile söküp lastikçiye sürdüm. Nakitim olmadığı için tanesi 220 lira olan Eco Contack 5 lastik alamadım. Yanaktan delinmiş lastiğimi soğuk yama yaptırdım. bu lastik ile 8000 km yol gezdim. Ön sol lastiğim Çeşme Alaçatıda yanaktan yarık oluşunca değiştirmeye karar verdim. Yanaktan yaralı lastik ile 600 km yol tepip İstanbul'da ekstra masraf olmasın diye 2 adet önlere dört mevsim lastiği Petlas Pt535 lastik aldım. Arkadaki yanaktan yamalı lastiği, öndeki yanaktan hasarlı lastiği söktürdüm. önde tek kalan lastiği arkaya takıp Petlaslarımı önlere geçirdim. Tanesi 135 tl tuttu. Allah'tan ucuz lastik ölçüsü kullanıyorum. Petlaslar Eco Contak 5 lastiklerimden çok daha ağırki en az %50 daha ağır. Ama çok daha yumuşak. Bu arabaya yaptığım en büyük ikinci masrafımdı. Ben arabam ucuz olsun, çok gitsin diye aldım. Tutupta 220 liste fiyatıyla yazlık lastik almak yerine, Çamur ve Kış damgalı yerli işi ucuz dört mevsim lastiği aldım. Ne bir taş ile iki kuş vurmak gibi oldu. Ne verecem bir sürü parayı lastiğe. Zaten kaç km hız yapıyorum. Zaten 3 silindir. varsın %5 yakıt tüketimim artsın, Oysaki konforum iyileşti. Ne yol tutuşu bozuldu, ne yol gürültüsü arttı, neden yakıt tüketimim. Eco Contach 5 ile Petlas Pt535 LPG bakımı... Ucuz dedik, az yakıyor dedik, ama bu arabanında bir kusuru elbette var. Hyundai servisinde bakımı yapılamıyor. BRC servislerinde lpg bakımı yapılıyor. 50 tl değerinde bir gaz filtresi var. Oda kolay kolay bulunmuyor. Fabrikadan tedarik edilmesi gerekiyor. Bende tedarik edemeyince, eskisini temizlettim. Miss gibi oldu. Ama LPG bakımı sırasında 2 tane katkı maddesi aldım. Benzin ve LPG katkısı. İlk arabamız yolda kalmasın dedik. Bu katkılar bana 100 tl , filtre bakımıda 30 tl maliyet çıkardı. Temizlik öncesi ve sonrası Kasko ve Trafik sigortası soygunu.. Arabamı Axa sigortadan 1400 liraya Trafik sigortası yaptırdım. Kaskoyu ise 1400 tl'ye unico sigortaya yaptırdım. Kredi kartımda 6 taksitlik bir ödeme oluştu. Bu yük beni biraz rahatsız ediyor. Aracım Bursa - Gemlik yolunda bir tırın bana arakadan çarpması sonucu arkadaki hasar oluştu. Mercedes Across Tır çarpması sonucu oluşan deformasyon Arabam şu an kaskodan rücü edilerek, karşı tarafın trafik sigortasına yansıtılarak yetkili servisinde onarılıyor. Arabam teslim ettiğimde 45500 km yol devirmişti. Bu üzücü kaza sonrası biraz moralim bozulsada, tekrar eskisi gibi kullanıma dönmem zaman almadı. araba bu şekilde 1 ay 3000 km kullandım. En son lastik değiştirdikten sonra servise onarıma verdim. Arabanın bakımıda yapılacaklar listesinde. Umarım her nekadar bu doğrultuda bilgilendirilsemde kaskom bozulmaz ve seneye daha yüksek bir mebla ödemek zorunda kalmam. Bu benim hatam değil. Bunu servise üstüne basa basa söyledim. Umarım bir sıkıntı yaşamam. Sonuç... Hyundai i10 1.0 Blue LPG bi fuel aracımdan çok memnunum. Buna memnun olmayanlar, genelde arka koltukta seyehat etmek zorunda kalan insanlar. Bu arabanın arka koltuklarının dar olmasından veya başka bir sebebden değil, genel olarak aracın verdiği intibadan dolayı memnuniyetsizlik var. Ben kendime göre araba aldım. başkalarını düşünmedim. Bir doblo veya connect, aile boyu sedan beklentisi olanlar, benim 1.0 motor ufak arabamı bencillik olarak düşünüyorlar. Ben bu arabayı eşim için aldım. Aylık gelirim, aylık giderim belli. Yılda 1500 lira vergisi olan bir ticari araç, 100 kmde 8 litre benzin yakan 1.6 litre eski kasa bir sedan almak yerine, sağlamlığından emin olduğum, daha 36 bin km de güzel bir şehir içi otomobili aldım. Bu otomobil Hyundai i10. Yıllık bakımı 380 lira, 5 yıl garanti, 100 km de 13 tl yakıt masrafı, 640 tl yıllık vergi. Daha ne isteyebilirim ki. Arabamın Benzinde ve LPG de hızlanması. Benzinde hızlanma LPG hızlanması
    12 Beğeniler
  23. Fatih Aldemir

    Lastiğin Üzerindeki Kırmızı ve Sarı Boyalar

    Sarı İşaret: Lastiğinin üzerindeki sarı boyanın sibobun üzerine gelmesi sonucunda Max.balans ve güvenli bir sürüş sağlanmış olur. Kırmızı İşaret: Kullanılan Jantların üzerinde beyaz bir nokta olması durumunda , lastiğinin üzerindeki kırmızı işaretin bu beyaz noktanın üzerine getirilmesi ile Max balans ve güvenli bir sürüş sağlanmış olur. Jantta beyaz nokta yok ve sadece kırmızı işaret (boya) var ise kırmızı renk sibobun üzerine gelmeli. Tabi bu maximum balans işi jantta herhangi bir sorun olmaması durumu için
    12 Beğeniler
  24. Evren Barış Özbek

    1975 Renault 12 TL Restorasyon

    Havaların soğuması biraz yavaşlamamıza neden oldu. Arka taban sacında çürükler tespit ettik ve sacı değiştirdik. Arabanın altı, üstü, sağı, solu, önü, arkası güzelce yıkandı. Yavaş yavaş astar atılmaya başlandı.
    12 Beğeniler
  25. Mehmet Göktürk

    Ayna Mahruti

    Ayna Mahruti Araçlarda bulunan diferansiyelin ana parçalarıdır. Ayrılmaz ikili olarak satılır , alınır ve değiştirilir. önden çekişli araçlarda genelde vites kutusu içine gizlendiğinden fazla dikkat çekmeyen bu parça şafttaki hareketin açısını 90 derece döndürerek aksa iletilmesini sağlar. Aşağıdaki şekilde dişlerin yatık olmasının (hypoid) nedeni ince dişlinin ekseninin kalın dişlinin merkezinden geçmemesini sağlamak bu sayede şaftı biraz daha aşağı alabilmek içindir. Ayrıca spiral tasarım ses ve vibrasyonu da azaltmaktadır. Aşağıda bu mekanizmanın nasıl çalıştığı görülmektedir.
    12 Beğeniler
  26. Şahin Topaloğlu

    Ford Lansmanını Safranbolu'da Yapacak

    Ford yöneticileri yılların Ford club ünü görmezden geldi. Artık bende onları görmezden geliyorum.
    11 Beğeniler
  27. Merhaba, Bu aralar arkadaşlarım araçlarını benden uzak sokaklara bırakıyor
    11 Beğeniler
  28. Ali Darbaz

    Hyundai i10 1,0 Blue

    Merhaba Kullanmakta olduğum Hyundai i10 1.0 Blue Kappa arabam, ülkemizde oldukca ender bulunan özel bir bifuel motora sahiptir. Ben bu arabayı aldığımdan beri lpg bakımını adam gibi yaptıramadım. Çünkü her seferinde beni, lpg bakımı için BRC bayilerine gönderdiler. Aracım BRC bayilerinde konudan bir haber taksici ustalarınca kurcalandı fakat her hangi bir iyileştirme yaşanmadı. Ben arabamı 46000 km filtresi değiştirilmeden kullanmak zorunda kaldım. Aracım sonunda çözüme kavuştu, bunuda cımbızla çeke çeke çözmek zorunda kaldım. Bu nedenle benim gibi diğer araç sahipleride uğraşmaması için buraya yazıyorum. İ10 Blue arabalarda 2 adet lpg filtresi bulunmaktadır. Bunlardan biri selenoid valfe içinde, diğeri ise lpg selenoidlerini besleyen silindirin içinde bulunmaktadır. Bu iki filtreyi önce Hyundai Assandan sipariş etmelisiniz. Parça kodları 3309534000 ve 3302304100 Bu iki parçayı temin edip Hyundai servisinde rica minnet montajını yaptırmanız gerekmektedir. Yapmadığınız takdirde motorda vuruntu ve çekiş kaybı başlamaktadır. Bu iki filtrenin her 15000 km de kontrolü, her 30000 km de değişimi gerekmektedir. Yardımcı olduysam ne mutlu bana. Hyundai i10 1.0 Blue aracımın normalde 30 binde yapılması gereken gaz filtresi değişimlerini sonunda gerçekleştirdim. Haziran ayında başladığım bu filtre değiştime maceram yaklaşık 3 ay sürdü. Bunun için önce A2 Bostancı BRC, Sonrasında Kadosan Üçel BRC fiyaskoları yaşadım. A2 Brc beni katkı maddeleri itelemiş, üçel kadosan ise olmayan filtreyi takmak için beni 30 km yoldan getirmişti. Ben durumu arabamın bakımını yaptırdığım Maltepe Hyundai Hunko servisi ile paylaştım. Normalde değişim yapmadıklarını, ama yaşadığım olaylardan dolayı müşteri memnuniyeti için yapacaklarını söylediler. Fabrikadan filtreleri getirdim. Aracımı tekrar servise bıraktım. Hunko'dan Dursun usta aracımla ilgilendi. Dursun bey Aracımın yazılımını güncelledi ve filtrelerini değiştirdi. Arabama atlayıp kontağı çalıştırdığımda, yazılımdanmıdır yoksa filtrelerdenmi kaynaklı bilinmez daha tiz bir ses ile rölantide çalıştığını duydum. Aracım tamamen değişmişti. Ses olarak farklı tınılar çıkarıyordu. Aracımın değişen filtrelerinden küçük olanı pek kirli değildi. Fakat daha önce balata spreyi ile temizlettiğim eskisi kadar kirli idi. Yola çıktık, eskisine göre gaz pedalı daha keskin, daha fazla devir çeviren bir otomobil olmuştu. Gaz pedalına basma oranları değişmişti sanki. Biraz acemilik yaşadım. Araba ciddi şekilde devir çevirme eyiliminde olmuştu. Çünkü eskisine oranla düşük devirde daha az güç üretiyor izlenimi veriyordu. Sanki boğazı kısılmıştı. Bu nedenle motor tiz bir ses çıkarıyordu. Klima açılınca hiç bir şey olmuyordu sanki. Normalde klima açılınca belli bir motor devri artar, sesi değişirdi. Ama klima açılınca artık hiç bir şey olmuyor. Vitesi takıp yürütmeye çalışınca da biraz yığılıyor araba. Nasıl desem , beni daha yüksek devirle kaldır diye bağırıyordu. Araba kesinlikle daha atik olmuş. Atiklikle kastım, devir çevirmeye çok niyetli bir otomobil olmuştu. Bende bu isteğe karşı koyamaz oldum. Arabayı kullandığım devir aralığını 1000 devir yukarı çektim. 2500 devir bandımı 3500 devirbandına çektim. Bu şekilde 3500 devirde eskisinden daha iyi bir çekiş, 2500 devirde ise eskisinden daha kötü bir çekiş güçü almıştım. Arabanın sesi, erken vtech açan bir hondanın slow motion bağırması gibi olmuştu. Hoşumada gitmiyor değil. Ama yakıt tüketimine 9 litreyi görünce çokda üzülmüş değilim. İstanbul trafiğine rağman hayla 100 km de 20 tl nin altında yakıt maliyeti yapıyorum... Şimdi yeni Aytenime alışmaya çalışıyorum. 50000 km geçmem ve hemen ardından oluşan problemler. Hyundai i10 aracım, 50000 km devirdikten 2 dk sonra lpg enjektörleri motoru beslemeyi bıraktı. Kenara cektim, motoru inceledim, enjektörler çalışmıyordu . Obd II cihazımı bağlayıp, Dashcommand ile hata kodlarına baktığımda, Ateşleme hatalarını gördüm. Araba sabah erkan saate Kartal - Samandıra otoyol bağlantı yolu üzerinde LPG de iken benzine geçmişti. Ben aşırı yağmurlu havaya bağlayıp yoluma devam ettim. Aynı gün akşamı bu şekilde tekrar benzine geçmesi beni şaşırtmıştı. Benzinde sorunsuz ilerliyordu arabam, Benzinde ateşleyen buji, lpg ile ateşleme yapmıyordu. Aracımı hatalardan dolayı Hunko servise verdim. Aracın bataryası zayıf olduğu tespit edildi ayrıca yeni bir yazılım update yapıldı. Tüm ayarlar sıfırlandı. Servis teknisyenim, aracı takibe aldı. Yakıttan dolayı teklediğini düşünmekteydi. Arabam LPG yakıtta iken tekliyordu. Aracımda iki sorun vardı, aküm zayıf ve motorum lpg de tekliyor olması. Yeni yazılım yapıldıktan sonra yola cıktı. aracım LPG de iken sıkıntısız yürüyordu. Eve 5 km kala LPG enjektörleri sustu. Ben arabanın elektrikle çalışan Enjektörlerine yeterince elektrik gitmediğini düşünerek, ertesi gün 220 tl ye yeni akü aldım. Böylece elektriksel sorunu ortadan kaldırdık. Aldığım akü sonrası tekleme azaldı, sorunun çözüldüğünü düşünerek 2 gün daha arabamı kullanmayı başardım. Bu sorunlar ile uğraşırken 850 km yol yapmıştım. Çoğunu benzinde ve Soğuk havada yaptım. Araba servisten çıkalı 100 km olmadan tekrar LPG enjektörleri sustu. Yine ateşleme arızası veriyordu. Araba artık soğuk hava uyarısı veriyordu. Soğuktanmı veriyordu, yakıtmı bozuktu, sorun nerdeydi. Tavsiye edilen LPG istasyonundan kullanmaya başladım. Ama sorun devam etti. Hunkodaki ustama aracı götürdüm. Şikayetimi ilettim. Araba zaten takipde olduğu için son çare enjektörleri değiştirmek kalmıştı. Çünkü doğru LPG, full dolu Akü, kış ayı yazılımı olmasına rağmen sorunum devam ediyordu. Fabrikadan Enjektör talep edildi. Yedek parçalarım fabrikadan iki gün içinde geldi, Mesai bitimine mütakip bir saate enjektörlerin montajı yapıldı. Arabam marş basar basmaz, tamamen farklı bir araca dönüştü. LPG moduna anında geçti nerdeyse sıfır titreşim yapıyordu. Garanti kapsamından Enjektörlerim değişti. Hyundai i10 1,0 Blue, 35310 04600 kod numaralı lpg enjektörlerinden kullanır. Bu enjektörler, öyle brc, zavoli, prinsde bulunmaz. Hyundai Kefico tarafından geliştirilmiştir. Yalnız Hyundai Orjinal parçası olarak temin ediliri. Benden alınan 3 arızalı enjektör incelenmesi için fabrikaya gönderildi. Fakat ustamın dediğine göre ülkemizde satılan katkılı LPG nedeniyle enjektörlerin bozulmuş olabileceği. Bu nedele, artık katkılı Mogaz ve Opet Aygaz kullanmayı bıraktım. Hyundainin önerdiği ve son derece memnun kaldığım Katkısız çift filtreden gecirilmiş Shell Otogaz almaya başladım. Telefonuma Shell motorist kurdum. Böylece en yakındaki LPG istasyonlarını bulup küçük LPG depomun yakıt ihtiyacını karşılıyorum. Arabam son kez servisden çıktığından beri 2000 km üstünde yol yaptı. Bir daha LPG yakıt sorunu ortaya çıkmadı. Her gün 50 km yol yapıyor ve yapmaya devam edecek..
    11 Beğeniler
  29. Kesin Amariganın işidir. Yoksa ortam süper avrupa bizi kıskanıyor..
    11 Beğeniler
  30. H.Cenk Bayrakçı

    Aquaplaning

    Su birikintilerinden geçerken lastiklerin profilinden suyun kenara çıkamamasından kaynaklanan aracın lastiklerinin yerle ile temasının kalmaması sonucunda suya girdiği yönde veya tam olarak savrularak hareket etmesi. (Kaynak: Otomobilde Benzinli Motor Teknolojisi) Özellikle bir su birikintisine çok hızlı girildiğinde, suya giren lastikler suyun üzerinde kayma-kızaklama hareketi ya da bir nevi yüzme hareketi göstererek yer ile teması keserler ve kontrol kaybedilmiş olur. (Kaynak: Wikipedia) İlgili Video: Aquaplaning ile ilgili kaza videosu:
    11 Beğeniler
  31. Sevgili Arkadaşlar, Çalışmalarımız sonucu Gold Üyelik şartlarını sağlayan üyelerimiz tespit edilmiş ve üye profilleri uygun şekilde değiştirilmiş ve "Gold Sohbet" bölümümüz de açılmıştır. Gold Üyelik şartlarını sağladığı halde Gold üyeliği onaylanmayan üyelerimiz var ise, 28 Şubat 2017 tarihine kadar lütfen gerekli koşulların sağlandığı bilgisi ile benimle irtibata geçsinler. 01 Mart 2017 tarihi itibariyle de, koşulları tamamlamış olan üyelerimizin, toplantı katılım bilgileri ile tarafıma başvurmaları rica olunur. Gerekli değerlendirmeden sonra Gold Üyeliği o ay sonunda toplu şekilde duyurulacak ve onaylanacaktır. Gold Üye Olma Koşullarını aşağıda görebilirsiniz: Gold Üye Nasıl Olunur? 1- En az 2 (iki) yıllık üyelik, en az 500 (beş yüz) mesajı bulunmak ve bir büyük toplantı veya forum tarafından düzenlenen üç bölgesel toplantıya katılmış olmak. 2- Forum üyeleri ile seviyeli ilişkiler kurabilmiş ve Forum Yönetiminden uyarı almamış olmak. 3- Yukarıdaki iki maddede belirtilen şartları yerine getirdiğinizde Gold Üye başvurunuzu Gold Üye Sorumlu Yöneticisi’ne özel mesaj göndererek yapabilirsiniz. Buna istinaden başvurunuz değerlendirilir, gerekli şartların yerine getirildiğine kanaat getirilirse Gold Üye olmaya hak kazanırsınız. 4- Gold Üyeliğiniz herhangi bir ceza almanızla, kendi isteğinizle, en az 6 (altı) ayı aşkın süredir forumda bir paylaşımda bulunmamanızla, 2 (iki) yıl boyunca hiçbir toplantıya katılmamış olmanızla normal Üyeliğe düşürülecektir. 5- Herhangi bir sebep ile Gold Üyeliği geri alınmış üye, en az 6 (altı) ay sonra ve bir büyük toplantı veya iki bölgesel toplantıya katılması ile tekrar Gold Üye olma hakkını kazanabilir.
    11 Beğeniler
  32. Mustafa Liman

    Bugün Aracınız İçin Ne Yaptınız?

    Sadece kaputta Meguiars 105 + 205 ile deneme yaptım. Araç 4 ay önce bir boyacı tarafından komple zımpara, pasta cila yapılmıştı. İlk haline bakılırsa koruyucu hiç bir şey kullanmadığını ve sadece boyacı pastası ile geçtiğini anlıyoruz. Önce sonra halleri Sanırım hafta sonu komple girişeceğiz
    10 Beğeniler
  33. Mehmet Göktürk

    Batan Firmalar Kervanı "Gold Bilgisayar"

    Var. AVM ler park yeri sorununa çözüm getirdikleri için çok önemli konumdalar. Site hayatı yaşıyorsunuz hapissiziniz. Çocuk okuldan gelmiş hadi bir çıkalım dışarı diyorsunuz. nereye gideceksiniz? Yok..Hobi yok. Park yok. kültür işleri pahalı. Zaten Taksim'e beyoğlu'na gitmek zul aile olarak (istanbul için). Arabanızla arabanızın güvenliğini de astronomik veya ukala otoparklar olmadan ya da ispark'a tokatlanmadan bırakabileceğiniz ve iki lahmacun yiyip bir soda içip çocuğa da bir ufak oyuncak alıp dönebileceğiniz TEK YER AVM'dir. Sahilde otoban kenarında mangal yapma dışında ne biliriz biz millet olarak? Kayak merkezinde bile yol kenarı mangal yapan milletiz. varsa alternatifi bana buraya yazın. Sorun otopark sorunu. Ulaşım sorunu. AVM'ler buna çözüm getiriyor. Akhisar'dan geçiyorum pazar günü. AAaa vatandaş AVM ye hücum etmiş. Eder, çünkü şehri şehir dışına taşıyorlar arsa beleş diye. Bu sefer yaya yürüyüp dolaşacak, takılacak yerler olmuyor. Olsa bile araçla gittiğinizde ya arabanız çekiliyor ya da yer yok. Küçük esnaf işini kaybetmek istemiyorsa merkezlere belediyenin otopark (kat olsa daha iyi) yapması yaptırması izin vermesi planlaması için bastırmalı. Otopark müteşebbisleri özendirilmeli. Ben birçok yere gidemiyorum çünkü otopark yok. Yol yok.
    10 Beğeniler
  34. Servet Aydın

    Batan Firmalar Kervanı "Gold Bilgisayar"

    1300 TL maaş alan 4000 TL'lik telefon alırsa ve yılda bir yenilirse patlar, tüketici patlayınca kurum tabiki patlar. Ayağını yorgana göre uzatan kim kaldı?
    10 Beğeniler
  35. Çağlar Bayur

    otogaz propan oranları

    isyasyondaki pompalarda basınç ibresi var. 11 olmasına dikkat edin. 8 lerde ise kalitesiz karışım alıyorsunuz demektir
    10 Beğeniler
  36. Mehmet Göktürk

    Diferansiyel

    Diferansiyel (İng: Differential) Önden ya da arkadan tahrikli araçlarda enine ya da boyuna konumlandırılmış motordan çıkan bir mildeki gücün tekerleklere aktarılması gereklidir. Bu aktarım sırasında motor mili hareket yönü bazen de değiştirilmelidir. Bu görevi gören ayna dişlisi ve ona bakan 90 derece dişli ile yön değişimi yapılabilir. Ancak, Araç düz gitmediği durumda dönme sırasındave virajlarda dışta kalan tekerleğin daha çok dönmesi gerekir. Bu nedenle sağ ve sol tekerler aksta birbirine bağlanamaz. Bir değişle sabit bağlantı yapılamaz. Öte yandan çekişin de aynı güçte tekerlere iletiminin sürmesi gereklidir. Bunu çözmek için gerek önden çekişli transvers motor yerleşmiş sistemlerde gerekse arkadan çekişli boyuna (longitudional) yerleşmiş sistemlerde ya da dört çeker sistemlerde sağ ve sol aks arasına bir dişli mekanizma konur. Bu dişli mekanizma serbest gezer ara dişli(ler) yardımı ile gerektiğinde çekişten herhangi bir vazgeçme olmaksızın sağ ve sol tekerlerin farklı oranda dönmesine olanak verir. Ne kadar farklı olunacağı ve yere aktarılan güç ise lastiğin yere teması ile belirlenir. (Bu nedenle patinaj durumlarında diferansiyelin kilitlenmesi yardımcı olur EDL konusuna ve diferansiyel kilidi konularına bakınız). Aşağıdaki çok önemli video klasik arkadan çekişli bir aracın nasıl diferansiyele gerek olduğuna işaret eder ve detayları anlatır. Diğer ikinci video ise önden çekişli transverse motora sahip bir aracın planet dişlisine benzer yapıdaki diferansiyeline örnek teşkil etmektedir. Diferansiyeller, 4 çekerli aktarmalar ile birleştirilebilir, şanzımanın içine dahil edilebilir, sınırlı kayma ve kilitleme özellikleri ile donatılabilir. Unutulmaması gereken, diferansiyelin hareketin yönünü değiştirmeye yarayan bir ekipman olmadığıdır. Amaç, dönme farkını kompanse etmektir. Bu nedenle önden çekişli araçlarda da vardır. (İsmin kaynağı da fark kökeninden gelen difference kelimesidir) Mutlaka izlenmesi önerilen bir video aşağıda sunulmaktadır: Önden çekişli Megane RS diferansiyeli animasyonu: Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel (Limited Slip Differential)
    10 Beğeniler
  37. Serhan Gürbüzol

    Hgs Ve Ogs Hakkında Herşey

    Serkan bey, Bu plakaya ait Özgür Başaran adına kayıtlı HGS hesabı var en son geçiş 07.07.2013 de olmuş ve 156.75 TL borç kalmış görünüyor fakat 2013 yılındaki cezaların iptal olması sebebi ile sizin cezanızda af'fa uğramış ve şu an için borcunuz görünmüyor. Hesabınız kara listede görünüyor müsait bir zamanda PTT şubelerinden bir miktar para yatırıp borcunuzun olmadığını da teyit ettirebilirsiniz
    9 Beğeniler
  38. Murat Yılmaz

    Trafikteki araçlarda yaş sınırı

    Eski araçlar trafikten çekilse sahipleri yeni modellere geçecek. Yani o otoparkta yine yarım saat tur atacaksınız.
    9 Beğeniler
  39. Murat Sağdaş

    Fiesta V - Bi-xenon Modifiyesi

    Forum üyemiz Erdoğan BERLİK arkadaşımızın aracı. Çok titizdir kendisi far ayarını yaparken tanjantını alan cinsten. Bir gün far topuzunu yerinden çıkaracak diye korkuyorum. [emoji2] Neyse şaka bir yana güle güle kullansın [emoji6] * D1S / D2S Hella İntemo Mercekler * D1S Hella Gen5 Balastlar * D1S Orijinal Philips Xenon Ampuller * D1S Xenon Ampul Kabloları Bir gün Video çekme zahmetini gösterirse onuda paylaşırız [emoji4] İyi Günler.
    9 Beğeniler
  40. Hasan Basri Bayraktar

    Tavsiye Edebileceğimiz Araba İlanlarını Paylaşalım

    Aslında çok ayrıntıya girmek istemiyordum ama...neyse olan oldu...aracı almak istiyordum fakat kafamda tavan hariç boyalı olması ve hiç hasarının olmaması bir soru işareti bıraktı...aracı şaseden araştırdım...bir kaç hasarına ulaştım...turbosu falanda değişmiş...jantg.lastik.radyatör...bunlar önemli değil pek aslında...ama km si ile ilgili bir sıkıntı vart.ve satan kişi bunu benden öğrendi...çok üzüldü..bilmediğine adım gibi eminim...ama yinede fiyat revize edilerek ki ...bayağı edilmeli...alınabilir...
    9 Beğeniler
  41. Sani Gerşon

    Arazi Naylon'u 4X4

    Starlas'tan 30TL'ye kaputa fitil aldım. Maslak Oto Sanayi'de. Sağolsunlar hemen orada uyguladı sahibi. Fitil arayanlar için ilk bakılacak yer derim zira tüm dükkan bunun üstüne.
    9 Beğeniler
  42. Ben şu cihazdan kullanıyorum link kalabalık alışveriş merkezlerinde oğlanın cebine atıyorum uzaklaşamasın benden diye sıpa.
    9 Beğeniler
  43. Murat Yılmaz

    Mazda 6 - Bagaj İzolasyonu

    Hava çok soğuk olduğu için yapışma zor olur diye düşünmüştüm ama ısıtıp yapıştırırnca hiç sorun yaşamadım. 2-3 saat içerisinde hiç bilmeyen birisi bile kolayca yapabilir. Malzemeler - Bitüself (10*1000 cm) 1 paket fazla bile geliyor. - Ses yalıtım süngeri 2 tabaka - Maket bıçağı - Isı tabancası Öncelikle klips girişlerini vs kapatmadan, bitüself ile fazla özenmeden zemini parça parça kapladım. Bitüself kaplaması bitince ses yalıtım süngerini yapıştırmaya başladım. Sonrasında klipsleri tazeleyerek bagajı toparladım. Yerine oturmayan bir şey olmadı. Deneme şansım oldu seste fark var, taban izolasyonu yapılınca çok daha iyi olacak inşallah. Not:Özellikle bitüself iyi ısıtılınca hamur gibi şekil alıyor, istediğiniz gibi yapıştırıyorsunuz
    9 Beğeniler
  44. Ömer Türkşanlı

    Bugün Aracınız İçin Ne Yaptınız?

    Direksiyon kaplama kapakları boyandı takıldı 3.fren lambasını led ampüller ile değiştirmek istedim ama ledler sığmadı, çalışmayan halojenleri değiştirip taktım şimdilik... Sığmayan ledler
    9 Beğeniler
  45. Selçuk Keleş

    Atılgan'ın Seyir Defteri

    9 Beğeniler
  46. H.Cenk Bayrakçı

    Wankel (Rotary) Motor

    Rotorlu bir motor çeşidi. Üç kanatlı rotoru oval bir gövdede merkezden kaçık (eksantrik) olarak döner. Yaklaştığı duvarlarda patlama yaparak dev silindir bloğu içinde dönen yuvarlak kenarlı tek bir üçgen piston sisteminden oluşur. (Kaynak: Otomobilde motorlu Benzin Teknolojisi) Wankel motoru; ekzantrik döner tasarıma sahip, yanma basıncını döner harekete çeviren içten yanmalı bir motordur. Bu motorlarda diğer içten yanmalı motorlardan farklı olarak, kenarları yayvanlaştırılmış üçgen şeklinde döner pistonlar kullanılır. Güç iletiminin doğrudan piston üzerine bağlı mil yardımı ile gerçekleştirilmesi sayesinde yapıları diğer motorlara göre daha az karmaşıktır. (Kaynak: Vikipedi) Wankel motorunun normal bir motordan çok daha basit bir yapısı vardır. Oval bir gövde içerisinde merkezden kaçık olarak dönen bir rotor (döner piston) (tasarıma göre 2-3-4 rotor da olabilir) ve eksantrik milidir (eksantrik mili 4 zamanlı motorlarda bulunan krank milinin işini yapmaktadır). Wankel motoru, 4 silindirli, 16 supaplı, 2 eksantrikli bir günümüz motoruna göre çok daha az karmaşık hareketli parçaya sahiptir. Rotor bir iç v bir dış dişli yardımı ile motorun ana miline bağlıdır. Motor çalıştığı sürece emme, sıkıştırma, iş ve egzoz zamanları rotorun çevresinde oluşur. Motorun en büyük zorluğu da buradan kaynaklanır. Rotorun etrafının çok çabuk aşınmasından dolayı sıklıkla değiştirilmesi gerekmektedir. Genellikle polimer malzemeden yapılan rotor kenarlarının aşınması sorununu çözebilecek uygun nitelikte bir malzeme halen üretilememiştir. Wankel motoru dört zaman ilkesine göre çalışmaktadır. Rotorun her bir tam devrinde her haznede dört zamanlı motora göre bir iş meydana gelir. Eksantrik mili bu sırada üç devir dönmüş olur. Motorun kumandası muhafaza gövdesindeki kanal üzerinden sağlanır. Rotor eksantrik milinin bir kamına yataklandırılmıştır. Muhafaza gövdesinin içinde sabitlenen pinyon dişli rotorun iç tarafına açılmış dişli ile kavraşmış durumdadır. Rotor sabit pinyon dişli üzerinde yuvarlanır. Yuvarlanırken eksantrik mili üzerinde bir döndürme kuvveti oluşturur. Eksantrik milinde oluşan bu dönme hareketi şanzımana iletilir. Su ile soğutmalı motor gövdesinin bir yanında emme ve egzoz kanalları karşı tarafında ateşleme bujileri yer alır. Wankel motorunun günümüzdeki en büyük sorunu torku yakalamak için gereken yüksek devirdir. Bununla paralel ilerleyen yakıt tüketimi de epey yüksektir. Günümüz wankel otomobillerinden Mazda Rx-8'i baz alırsak, otomobil sakin kullanım dışında 100 km'de 20 litreye yakın yakıt harcadığı bazı kullanıcılar tarafından rapor edilmiştir. (Kaynak: Vikipedi) Wankel Motor Kullanılan Bazı Araçlar: Mazda RX-8 (2003-2012) Mazda RX-7 (1978–2002) Mazda RX-5 (1975–1981) Mazda RX-3 (1972–1977) Mazda RX-2 (1971–1974) Mazda R100 (1968–1975) Mazda 110 S Cosmo Sport (1967–1972) Mazda 787B (1991 LeMans 24 Saat galibi) NSU Ro 80 (1967–1977) NSU Wankel Spider (1964–1967) Audi 100 C2 (1976–1977) - yaklaşık 25 prototip Citroën GS Birotor (1974–1977) Citroën M35 (19??–19??) Mercedes-Benz C111 (Prototip 1969–1980) IFA (Trabant, Wartburg) Prototip Flugautos M200 ve M400 İlgili Video:
    9 Beğeniler
  47. Mustafa Liman

    Bugün Aracınız İçin Ne Yaptınız?

    Yıkanıp paklandı, MAF sensörü temizlendi, %100 antifirizli cam suyu dolduruldu, Dedesiyle dinleniyor
    9 Beğeniler
  48. Çağlar Bayur

    Ka - Gündüz Farı Montajı

    Bu hale nasıl gelinecek? Gündüz farı için yer olarak burayı seçtim. Buna uygun yapıda 6 ledli bir far satın aldım. Herhangi bir düğme kontak vs. bağlantısı yok. Çin den getirttiğim br devre var. Doğrudan akü kutup başına bağlanıyor. Şarj dinamosu çalıştıkça bağlanan fara akım yolluyor. Motor stop edilince 20 saniye kadar follow me özeliği ile sonrasına kapatıyor akımı. Her far için 2 devre bağladım. Ayrıca diğer kablo da sinyale bağlı. Sinyal ile koordineli olarak far kısılıp çoğalıyor. https://www.aliexpress.com/item-img/12v-6w-LED-Daytime-Running-Light-Waterproof-Universal-DRL-Kit-Day-Light-Auto-Driving-Light-External/32615856172.html?spm=2114.10010108.1000017.2.0Uvb7Q ben bu tipi seçtim. 3 led dik ışık 3 led yaygın ışık saçıyor. hem yandan hem önden göz alıcı https://www.aliexpress.com/store/product/New-Hot-Sale-Universal-Car-Daytime-Running-Light-Controller-DRL-Relay-Harness-Car-Controller-On-Off/1393291_32426434615.html farları yakan devre bu. doğrudan aküye bağlanıyor başka bir düğme vs. ihtiyacı ok. şarj başlayınca fara akımı yolluyor. montajı kolaylaştıran bir devre temel montaj malzemesi bu. far arası panjuru sökerek, arkaya bir zemin tasarlamak hayal gücü ve el maharetine kalıyor.
    9 Beğeniler
  49. Engin Deniz

    Gülümseyen Japonum - Mazda 3

    Şunu da ekleyelim. İç ambians ​ aydınlatması düşünüyordum uzun süre. Hatta tavan lambasında bir boşluk dikkatimizi çekmişti Tahirle. Gerçekten aydınlatma içinmiş, Mazda forumlarında bir arkadaş bulmuş. Bazı modellerde varmış ambians aydınlatması. Servise sormuşlar 80 tl civarı demişler ücretine. Tesisat hazır. Farlar yanınca otomatik yanıyor. Sadece soket ve led bağlanacak. Abim sağolsun, mantar lede 1k direnç bağlayıp hazırladı. 15 dakikada montajı yaptık. Buyurun fotoğraflar.
    9 Beğeniler
  50. Mehmet Göktürk

    EDL

    Elektronik Diferansiyel Kilidi Electronic Differential Lock (EDL) Normal diferansiyeller her iki tekere de eşit oranda güç göndermesine karşın bir tekerde oluşan patinaj durumunda tasarım yapısı gereği şafttan gelen döndürme hareketinin tamamı patinaj yapan tekere aktarılacağı için diğer sabit kalan tekere de aynı oranda güç iletilebilir. Patinaj yapan tekerlek yer ile teması kaybetmiş olduğundan çekiş çok çok az sağlayacak, bununla eşit olarak ortaya çıkan sabit tekerlekteki çekiş de yine az olacaktır. Bunun çözümü diferansiyeli yok etmektir. Bu durumda aks üzerindeki sağ ve sol teker birbirine sabit bağlanır ve bu sayede patinaj durumuna ancak iki tekerin birden aynı anda patinaja düşecek kadar kötü şartlara düşüldüğünde girilir. Bu ihtimal normal şartlarda daha düşüktür. Üstelik bir tekerlekteki yere olan sürtünme teması az olması nedeniyle itme gücünde düşme olsa bile motor gücünün diğer tekere sabit aks olma nedeniyle iletimi devam eder. Çünkü diferansiyelin klasik çalışması iki gücü de eşitlemeye odaklanmıştır ve bu eşitlik en az olanda kendini ortaya koyar. Yukarıda görüldüğü gibi diferansiyeli fiilen yok etmek bir çözümdür ancak diferansiyel konusunda anlatılacağı üzere diferansiyelsiz araçların dönme sırasında sürülebilirlikleri sorunludur ve diferansiyel şarttır. Bunun sonucunda iki tip diferansiyeli ortadan kaldırma tekniği vardır. 1- mekanik diferansiyel kilidi : diferansiyeli geçici olarak dişilerin arasına bir pim sokma vasıtası ile iptal eder. Bu pim hava basıncı ya da elektrik motoru tarafından sokulabilir çıkarılabilir. Arazi araçlarında kullanılır. 2- elektronik diferansiyel kilidi: Boşta dönen tekerleğin boşta dönmesi nedeniyle yaşanan yere aktarılan güç kaybı, diğer sabit tekere verilen gücün patinajda yere aktarılan tekerden daha fazla olmaması sonucunu doğurur. Bu nedenle EDL yapısında sadece o tekerde fren sistemini kullanarak bu tekerde harcanan motor gücünü artırarak ve bazen de patinajı engelleyerek (tam engellenmesi şart değildir) ortadaki klasik diferansiyel sisteminin yapısı gereği frenlenen tekerdeki toplam güç kadar gücü sabit kalan tekere iletmesi sağlanır. EDL sistemleri diferansiyel dişlisine müdahale eden mekanik ya da elektronik sistemler değildir. Bir sistemin elektronik olarak kumanda edilmesi onu elektronik diferansiyel kilidi yapmaz. Bazı araçlarda Electronic Locking Differential vardır (ELD). Bu mekaniktir. Bu bağlamda EDL sistemi aslında bir dolaylı diferansiyel kayma önleme sistemidir. Mekanik kilit ile benzer etkiyi yaratır. Ancak fren sistemi kullanıldığı için mekanik kilitte motor gücünün tamamına yakını sabit kalmış tekere iletilebilirken, EDL ile frenle yarısı harcanmak sorunda olduğundan ancak en çok yarısı sabit tekere iletilebilir. Ayrıca sürekli kullanımda kalırsa fren sisteminin ısınması ve balata vb sorunlar yaşamasına neden olabilir. EDL sistemine bazı markalarda XDS,ASR,TCS adı verilebilmektedir. Altyapı olarak ESP alt yapı sistemini kullanır, bir başka değişle tekerleklerdeki dönme miktarınınn algılanması ve anlık dozajlı fren yapabilme altyapısını kullanır. ASR sistemlerinde ayrıca kaymayı etkileyen faktörleri de düşünerek motor gücünde sınırlama yapılması sözkonusudur. Yani kayma varsa ne kadar gaza basılırsa basılsın araç gitmez. Bu, ASR nin (TCS) sonucudur. Yalnızca EDL olduğu takdirde frenlemenin tüm motor gücünün yarısını absorbe etmesi gerekir ki bu büyük bir miktardır. Bu nedenle 50km altında EDL aktive olurken 50km/saat üstünde genellikle ASR/TCS devrededir. EDL sistemi günümüzde çoğunlukla yukarıda anlatıldığı şekilde gerçekleştirilir. Elektronik olarak kilitlenen mekanik diferansiyel sistemleri çoğunlukla arazi araçlarına kaymış ve tüketici araçlarında yukarıda anlatılan simulasyon yeterli ve günlük kullanımda daha kullanışlı kabul edilmiştir. Bununla birlikte bazı markalar elektronik olarak çalışan mekanik kilide EDL adı verebilmektedir. "Limited slip differential" Kısıtlı kayma özellikli diferansiyel ise farklıdır. Ayrı başlıkta açıklanacaktır. Aşağıdaki videolar konuyu anlamaya yardımcı olacaktır.
    9 Beğeniler
This leaderboard is set to İstanbul/GMT+03:00