Remzi Karaca 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 Fiyat aynı, donanım aynı, motor farklı.Mevcut motorlar hakkında bilgisi / tecrübesi olanlar sizce hangisi? Yorum bağlantısı
Evren Erakçora 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 1.0 TSI daha iyi , yeni, daha az yakıyor. 1.2 TSI nın yerini alacak 1 Yorum bağlantısı
Mehmet Göktürk 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 1.0 en güncel motordur. 3 silindirli olup bir sürü özel teknolojisi var. yakıt basıncı meme basıncı yüksek. 1.0 ve 1.5 motor serisine geçilecek. bu motorlar hafif ve yüksek devirlenebiliyor. üst devir daha yukarda alt devir de daha aşağıda. Manifold içinde ayrı su dolaşıyor kalorifer erken ısıtıyor felan öyle özellikleri var. tek korkum parçaları 1.2 den az daha nazik mi diye ama önemsiz. korkmayın alın. 7 Yorum bağlantısı
Cem Dilmen 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 Ben de 1,0 öneririm.Zira arkadaşların dediği gibi bundan sonra sanırım bu motorla devam edecekler... Yorum bağlantısı
Emre Öğüt 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 2015 ocakta 52bin liraya veriyorlarsı 1.2TSI ları vay be yatırırımın dibi Yorum bağlantısı
Hayrettin Gücin 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 Artık markalar 0,9. Cc 1.0 cc ler ile uğraşıyor bu konuda wv grup geç bile kaldı bence pazarlama teknigi kullanarak bu grupda müşteri edinmeye çalışıyor lar. Bence de alın derim. 1.2 ile saglayaca belli iddialı olamaz ama 1.0 pazarlama teknigi olarak İDDİAYA açık Yorum bağlantısı
Mehmet Göktürk 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 1.0 Vw motoru 5-6 senedir var. yeni olan EA211 EVO olması. 1.0 R3 12v (EA211) The new fuel-saving engine presented at the 2012 Geneva Motor Show identification parts code prefix: 04E, ID code: CHYA, CHYB engine displacement & engine configuration 999 cubic centimetres (61.0 cu in) inline three engine (R3/I3); bore x stroke: 74.5 by 76.4 millimetres (2.93 in × 3.01 in), bore spacing: 82.0 mm (3.23 in),[2] stroke ratio: 0.99:1 - 'square engine', 333.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1 cylinder block & crankcase cast aluminium alloy; four main bearings, die-forged steel crankshaft cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 12 valves total, double overhead camshaft (DOHC) aspiration natural fuel system multi-point electronic indirect fuel injection with three intake manifold-sited fuel injectors DIN-rated motive power & torque outputs 44 kilowatts (60 PS; 59 bhp) @ 5,000-6,000 rpm; 95 newton metres (70 lbf·ft) @ 3,000-4,300 rpm 55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 6,200 rpm; 95 newton metres (70 lbf·ft) @ 3,000-4,300 rpm 85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) application Volkswagen up!, Skoda Citigo, Seat Mii, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo ESKİ MOTORLAR 0.8 R4 25kW identification parts code prefix: 052; engine ID code: HE engine displacement & engine configuration 0,783 cubic centimetres (47.8 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 65.0 by 59.0 millimetres (2.56 in × 2.32 in), stroke ratio: 1.10:1 – oversquare/short-stroke, 195.8 cc per cylinder cylinder block & crankcase grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, sliding-finger cam followers, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC) fuel system, aspiration 31 PIC or 34 PIC-5 single-barrel downdraft carburettor; cast alloy intake manifold, cast iron exhaust manifold DIN-rated motive power & torque output 25 kilowatts (34 PS; 34 bhp) application Volkswagen Polo (01/76-07/78 – Sweden only) 0.9 R4 29kW identification parts code prefix: 052; engine ID code: HA engine displacement & engine configuration 0,895 cubic centimetres (54.6 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 69.5 by 59.0 millimetres (2.74 in × 2.32 in), stroke ratio: 1.18:1 – oversquare/short-stroke, 224.8 cc per cylinder cylinder block & crankcase grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, sliding-finger cam followers, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC) fuel system, aspiration 31 PIC or 34 PIC-5 single-barrel downdraft carburettor; cast alloy intake manifold, cast iron exhaust manifold DIN-rated motive power & torque output 29 kilowatts (39 PS; 39 bhp) @ 5,200 rpm; 65 newton metres (48 lbf·ft) @ 3,200 rpm applications Volkswagen Polo (04/75-09/81), Volkswagen Derby (04/75-09/81) 1.0 R4 37kW This engine was originally developed by Škoda Auto, before the company was acquired by Volkswagen Group, and is therefore NOT an EA111 engine. However, this engine was used in some Škodas after the takeover. identification parts code prefix: 047.D, engine ID codes: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2) engine displacement & engine configuration 1.0 litre (61 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore: 72 mm (2.83 in), stroke: 61.2, stroke ratio: 1.18:1, 249.05 cc per cylinder, compression ratio: 10:1 cylinder block & crankcase cast aluminium alloy; three main bearings, cast iron cylinder liners, duplex chain-driven camshaft cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, overhead valve (OHV) with pushrods and rocker shaft aspiration cast aluminium alloy intake manifold, cast iron exhaust manifold, underfloor catalytic converter fuel system common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors DIN-rated motive power & torque output 37 kilowatts (50 PS; 50 bhp), 86 newton metres (63 lbf·ft) applications SEAT Arosa (AHT: 11/98-02/00), Škoda Fabia (AQV/ARV: 10/00-08/02), Volkswagen Lupo 1.0 R4 16v 51kW This engine entered production in November 1996, after supplies of the Ford-built 1.0 had dried up. It was called the AT-1000 by Volkswagen do Brasil.[2] identification parts code prefix: 036, engine ID codes: AST (Brazil), AVZ engine displacement & engine configuration 999 cubic centimetres (61.0 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 67.1 by 70.6 millimetres (2.64 in × 2.78 in), stroke ratio: 0.95:1 – undersquare/long-stroke, 249.7 cc per cylinder, compression ratio: 10.8:1 cylinder block & crankcase grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, bucket tappets, timing belt-driven double overhead camshaft (DOHC) aspiration plastic intake manifold, cast iron exhaust manifold fuel system common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors; Total Flex Gasoline or Ethanol on Brazilian AST variant DIN-rated motive power & torque output 51 kilowatts (69 PS; 68 bhp) at 5750 rpm; 90 newton metres (66 lbf·ft) at 4250 rpm applications SEAT Ibiza (AVZ: 05/00-05/02, AST: 06/00-05/02), SEAT Cordoba (AVZ: 05/00-08/02, AST: 06/00-08/02), Volkswagen Gol 1.0 R4 16v Turbo 82kW engine displacement & engine configuration 999 cubic centimetres (61.0 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore: 67.1 mm (2.64 in), stroke: 70.6 mm (2.78 in), stroke ratio: 0.95:1 – undersquare/long-stroke, 249.8 cc per cylinder, compression ratio: 8.5:1 cylinder block & crankcase grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; four valves per cylinder, double overhead camshaft (DOHC), intake variable valve timing aspiration Garrett GT12 turbocharger, intercooler fuel system & engine management multi-point electronic sequential indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic ME 3.8.3 engine control unit DIN-rated motive power & torque output 82 kilowatts (111 PS; 110 bhp) @ 5,500 rpm; 155 newton metres (114 lbf·ft) @ 4,500 rpm applications Volkswagen Gol, Volkswagen Parati 1.05 R4 33-37kW identification parts code prefix: 030, engine ID codes: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV engine displacement & engine configuration 1,043 cubic centimetres (63.6 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore: 75.0 mm (2.95 in), stroke: 59.0 mm (2.32 in), stroke ratio: 1.27:1 – oversquare/short-stroke, 260.7 cc per cylinder cylinder block & crankcase grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, two concentric valve springs per valve, bucket tappets, belt-driven forged or cast steel single overhead camshaft (SOHC) fuel system & engine management Pierburg 1B3 or Weber 32 TLA/32 TL carburettor, later with throttle body-sited electronic single-point fuel injection (SPI) and Bosch Mono-Jetronic or Mono-Motronic engine control unit DIN-rated motive power & torque outputs – carburettor 29 kilowatts (39 PS; 39 bhp) — GL 33 kilowatts (45 PS; 44 bhp) @ 5,600rpm — ACM 37 kilowatts (50 PS; 50 bhp) — HZ DIN-rated motive power * torque outputs – SPI 33 kilowatts (45 PS; 44 bhp) @ 5,200 rpm; 76 newton metres (56 lbf·ft) @ 2,800 rpm — AAK, AAU, ACM, AEV applications Volkswagen Polo (GL: 08/81-10/86, HZ: 08/85-01/92, AAK: 01/90-07/90, AAU: 10/90-07/94, ACM: 02/92-12/92, AEV: 10/94-06/96), Volkswagen Derby (GL: 10/81-11/84), Volkswagen Golf (HZ: 05/85-10/91), Volkswagen Jetta (HZ: 08/86-10/91, AAK: 01/90-07/90), SEAT Ibiza Mk2 (02/93-06/96), VEB Sachsenring Trabant (1989–1991) 3 Yorum bağlantısı
Evren Erakçora 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 turbosuz versiyon galiba bu. polodaki 75lik Yorum bağlantısı
Mehmet Göktürk 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 evet aynı alt blok ama üst değişti. 2 Yorum bağlantısı
Mehmet Göktürk 15 Ekim 2017 Paylaş 15 Ekim 2017 TURBO 1.0 NON TURBO MPI (75HP POLO) 1 Yorum bağlantısı
Hakan Yavaş 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 2015 de ibiza olarak almıştık baldıza . 52.000 TL idi yanlış hatırlamıyorsam. Bayağı bir kullandım, ve memnun etmeyecek hiç bir şeyi çıkmadı. Yorum bağlantısı
Tuna İşgören 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 1.0 yeni motor tork ve hizlanma değerleri 1.2 ile ayni , ancak incelediğimde 1.0 max torku daha üst devirde veriyor 2000rpm/175nm .. 1.2 tsi 1400rpm / 175nm yani 1.0 motor ile daha ust devirde vites atmak gerekecekken 1.2 tsi ile 1800 devirde ust vitese geçebiliyoruz. Her zaman şunu bildim ne kadar yüksek devir o kadar fazla yakıt yanlışmıyım , ? Yorum bağlantısı
Mehmet Göktürk 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 200 Bir sürü faktör vAr ayrıca başka 1 Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 hacim candır 0.2 bile olsa, hem denispeten yılların hataları giderilmiş bir motoru tercih ederdim. 1.2 derdim bu seçeneklerde Yorum bağlantısı
Yücel Metin 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 1.0 hacimli turbolu nesilden sonra sırada ne var? 0.8 mı? Yorum bağlantısı
M.Fatih Yüce 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 (düzenlendi) Üretimden kalkan bir motoru almak ne kadar mantıklı olurki ? 16 Ekim 2017 tarihinde M.Fatih Yüce tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Yücel Metin 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 vw motor konusunda neyin peşinde FSI motor fiyasko audi'lerde TFSİ kullanıyor farkı ne ? TDI 1.6lar yazılım hileli ...! Yakında TSİ motorunda biseylerinin çıkmayacağını kim bilebilir. Akl Hitler motordan sonra motor yapmadı vw Yorum bağlantısı
Tuna İşgören 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 Tfsi motor tsi motordur audide ismi farklıdır tsi motoru motor olarak görmüyorsaniz biraz araştırmanızı tavsiye ederim , fsi motor fiyasko kabul ama tsi da fsi sayesinde doğdu Yorum bağlantısı
Mustafa Arıkan 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 Tam tersine VW son zamanda motor konusunda harika işler yapıyor. Yorum bağlantısı
Remzi Karaca 16 Ekim 2017 Yazar Paylaş 16 Ekim 2017 1.0 yeni motor tork ve hizlanma değerleri 1.2 ile ayni , ancak incelediğimde 1.0 max torku daha üst devirde veriyor 2000rpm/175nm .. 1.2 tsi 1400rpm / 175nm yani 1.0 motor ile daha ust devirde vites atmak gerekecekken 1.2 tsi ile 1800 devirde ust vitese geçebiliyoruz. Her zaman şunu bildim ne kadar yüksek devir o kadar fazla yakıt yanlışmıyım , ?Bu değerler benim de dikkatimi çekti.Sorma nedenlerimden biri de buydu aslında.Yakıt için tek etken olmasada, genel olarak aralığın geniş olmasını tercih ederdim ama 1.0 ın yeni olması ve tork ile bg artışı vs. vs. düşündürdü. Ah şu ülkemdeki genel olarak "küçük motor bu arabayı çekmez, rampada gitmez, 5 kişi binilmez" algısı... Yorum bağlantısı
Mert Yeldan 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 FSI motor kime göre fiyasko? Direkt enjeksiyonlu değişken sübap zamanlamalı gayet teknolojik motordurLPG takmak için uğraşanların bıraktığı algı bence 1 Yorum bağlantısı
Mehmet Göktürk 16 Ekim 2017 Paylaş 16 Ekim 2017 39 dakika önce, Yücel Meta yazdı: vw motor konusunda neyin peşinde FSI motor fiyasko audi'lerde TFSİ kullanıyor farkı ne ? TDI 1.6lar yazılım hileli ...! Yakında TSİ motorunda biseylerinin çıkmayacağını kim bilebilir. Akl Hitler motordan sonra motor yapmadı vw Bu forumda bu şekil konuşulmazdı ne oldu? sorun mu var? Dünyadaki araç üreticileri sıralamasına bakalım. FSI motor iyi motordur. 10 sene sonra hyundai GDI diye az yakamayanını yapmıştır. 2 Yorum bağlantısı
Recommended Posts