Tüm Aktiviteler

Focusun hertürlüsüne sahip olma şansım oldu ama focus 1 kasanın yeri bende ayrı....Ev işimiz olduğundan ne varsa sattık idareten bir araç arayışımız var aklıma eski aşkım focus 1 kasalar geldi.öncede 3 tane focus 1 kasa aracım oldu ama otomatik hiç kullanmadım sormak istediğim 4 ileri çokmu kötü?Babama zamanında focus2 otomatik aldım uzun yıllardır biniyor şehir içi işlerini görüyor ama ben ne zaman binsem beni çok yoruyor 4 ileri 1 kasada aynıdır diye düşünüyorum ama tecrübe etmediğim için sizlere sormak istedim.

Bu durumu bi de ülkemizdeki yakıt fiyatlarına sormak lazım. Can mı Canan mı karar veremedim.

Geçmiş olsun. Allahtan bu kadar ile atlatmışsınız.

Özel sürüş eğitimi alıp tekrar binicem, inş son olur

Çok geçmiş olsun. Son olur inşallah.

Geçmiş olsun.

Tabloyu Gemini Pro 3.1 ile hesaplattım. Sana Amerikan ulusal havacılık dairesinin hazırladığı grafiğide atayım. orada turbo ve turbo olmayan motorun ne kadar güç kaybettiğini görebilirsin. Naturaly aspirated yani atmosferik otomobil 10 bin feet yani 3000 metre irtifada motor gücünün sadece %60 oranında verebiliyor. Yani 100 beygir motor 60 beygire düşüyor. Ama turbolu ve süperşarj olan motor neredeyse 23000 feete kadar tam güç üretiyor

Bu tablo gösteriyor ki yaşadığım bölge göz önünde bulundurarak beklentime göre doğru bir hedef olsa gerek

Geçmiş olsun

Geçmiş olsun.

Herkese merhaba, Bu ilk kazam, ilk olması sebebiyle hem kıymetli hemde öğüt verici olduğunu düşünüyorum. Zira yerde kıvranırken paramedik abi alışkınsındır sen dediğinde, yok bu ilk kazam ben düzgün kullanırım demiştim Sabah 11 gibi köprü yoluna girdim, mecidiyeköy tarafına geçeceğim emniyet şeridinden ilerliyorum haliyle, motosikletin verdiği anlamsız bir kullanım hakkı, yapacak bir şey de yok, bütün motorcular duran trafikte emniyet şeridi kullanır. Hızım 30-40 belki 50 ama genelde yavaş. Kaza yeri, https://www.google.com/maps/@41.0299556,29.0457956,3a,81.5y,8.6h,82.45t/data=!3m7!1e1!3m5!1ssLk-HrdGTAGe72ZPQAdV1w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D7.548539247950515%26panoid%3DsLk-HrdGTAGe72ZPQAdV1w%26yaw%3D8.599225434310945!7i13312!8i6656?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTEyMy4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Bakın sağda otobüs yolu var, emniyet şeridi gibi bir şey ama sadece otobüsler girebilir oraya, devamı da zaten otobüs durağı sonra tekrar köprüye bağlantı. O yola şu ana kadar hiç kimse girmemişti, otobüs polis vs hariç. Aynadan hem arkama bakıyorum, hem önüme bakıyorum. Aynaya baktım önüme baktım derken önümde bi araç belirdi bi anda, sağa doğru çaprazlama bu şeride girmiş, kırmızı ışıkları yanıyor, fren yapıyor belli ki bir yandan da, ilerlese yine sorun yok. Yola girişi de 1 saniye muhtemelen çünkü gözüm hep önde ama aynaya baktığım sürede önüme girivermiş. Aramızda 2-3 metre mesafe ya var ya yok, fren yapmak istedim, her halükarda çarpışacaktık, bunu zihnimde kurdum, kaza olacağını bildim diyelim. ama bi yanda kontra yaptım sağa doğru, sıyrılırım belki diye, aracın sağına doğru girdim, ancak orda araçla temas ettik ve kontrolü kaybettim, kontrolü kaybedince gözlerimi kapattım, artık Allah ne verdiyse diye düşündüm. Ekipmanlarım: kask, kanuna uygun eldiven, koruyucu mont, dizlik. kalın dechatlon botu (ayağım daha önce sakat olduğu için motorcu botu giyemiyordum) Ekipmanların fotolarını da paylaşacağım. Neyse Allah ne verdiyse diye düşündüm ve gözlerimi kapattım, o an bi beyin sarsıntısı geçirdim sanıyorum, yuvarlandığımı sürüklendiğimi ve fırfır döndüğümü filan hatırlıyorum hayal meyal, o 3-4 saniyede şöyle başka alemlere de gittim geldim bi, hareket durunca gözlerimi açtım, bariyerin altındaydım, yolun dışına bi tık çıkmıştım. sağ ayağımda inanılmaz bi sancı var. Bağırıyorum: 'Allahımm o kadar dikkatliyim, neden oldu bu kaza!! ' diye. Bu arada Zafer Akçayın videolarını izlemiş çok dikkatli kulanan bir motorcuyumdur ama olunca oluyor işte onu da anlamış olduk Bi yandan da acıyı hissettim tabii, sağ ayak bileğimde çok şiddetli, dizimde ise bir tık daha hafif bir ağrı, ama dizimi ayağımı bileğimi oynatabiliyorum. Dedim neyse çok kıpırdama. Sol kolum ve göğsümde de sancı var. Konuştukça batıyor gibi kaburgalar, 20 dakikada geldi ambulans. Haydarpaşa numuneye gittik tam kontrol, sağ ayak bilek kırılmış, kalan yerlerde ezilme vs var. Alçı ve atele alıp yolladılar 5 gün sonra gel bakalım diye. Şu anda evde yatıyorum Bu kazayı bir nişane olarak diğer kazalarımın yanına ekliyorum, verilmiş sadakam varmış tek kırıkla atlattım. Gözlerimi ilk açtığımda organlarıma bir şey oldu mu acaba tribine girmiştim yalan yok. Bu arada Allah herkesi kazadan beladan korusun, hepimizin çoluğu çocuğu var. Ancak kaza yapmak hayata dair pek çok çakramı da uyandırdı, biraz daha farklı yaşayacağım bundan böyle. Motosiklette bir şey yok çantamdaki kindleıma da bir şey olmamış, bunlara çok sevindim. https://share.icloud.com/photos/0e59YI_q_ObE0JCW5uPozP0rg

Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi 128 HP modeli için hazırladığım tablo aşağıdadır. Bu hesaplama, aracın VGT (Değişken Geometrili Turbo) teknolojisine sahip dizel motorunun, irtifa arttıkça turbonun basıncı artırarak oksijen kaybını telafi etme yeteneği baz alınarak yapılmıştır. Bu motor, atmosferik motorlara göre güç kaybını çok daha iyi tolere eder. İşte 128 Beygir versiyonu için Tahmini Motor (Krank) Gücü verileri: Bu Araca Özel Değerlendirme 1. VGT Turbo Teknolojisinin Etkisi: Bu araçtaki "Değişken Geometrili Turbo", yüksek irtifada hava azaldığında kanatçıklarını daraltarak motorun içine daha basınçlı hava gönderir. Tabloda göreceğin üzere, 2400 metre gibi çok ciddi bir rakımda bile araç 114 Beygir güç üretmeye devam eder. Bu güç, çoğu atmosferik aracın deniz seviyesindeki gücünden bile fazladır. 2. 260 Nm Torkun Önemi: 128 beygirlik bu versiyonun en büyük silahı 260 Nm torkudur. Yokuş yukarı çıkarken veya sollama yaparken aracı taşıyan güç budur. Yüksek irtifada beygir gücü biraz düşse bile, torkun yüksek kalması sayesinde araç rampada "kesilme" yapmaz. Gaz pedalına hafifçe dokunmanız, şanzımanın vites küçültmesine gerek kalmadan aracı hızlandırmaya yeter. 3. Sürüş Tavsiyesi: Bu motor yüksek irtifada (1500m ve üzeri) maksimum performansını korumak için turboya bağımlıdır. Devir Aralığı: Rampalarda motoru 1750 - 2750 devir aralığında tutmak, turbonun en verimli basıncı ürettiği ve motorun en güçlü olduğu aralıktır. Soğutma: Yüksek rakımda turbo daha fazla ısınır. Uzun ve dik tırmanışlardan sonra (örneğin bir dağ geçidi zirvesinde) motoru hemen stop etmemek, 1-2 dakika rölantide çalıştırıp turbonun yağlanarak soğumasını beklemek bu aracın turbosunun ömrünü uzatır.

Yine karanlık maalesef

Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi 128 HP modeli için hazırladığım tablo aşağıdadır. Bu hesaplama, aracın VGT (Değişken Geometrili Turbo) teknolojisine sahip dizel motorunun, irtifa arttıkça turbonun basıncı artırarak oksijen kaybını telafi etme yeteneği baz alınarak yapılmıştır. Bu motor, atmosferik motorlara göre güç kaybını çok daha iyi tolere eder. İşte 128 Beygir versiyonu için Tahmini Motor (Krank) Gücü verileri: Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi (128 HP) - İrtifa Güç Tablosu Lokasyon / Rota Örneği Rakım (m) Tahmini Motor Gücü Tahmini Tork* Motor ve Sürüş Karakteristiği Deniz Seviyesi 0 m 128 HP 260 Nm Fabrika verisi. Koltuğa yapıştıran yüksek çekiş gücü mevcuttur. Otoyol Sürüşleri 200 m 128 HP 260 Nm Güç kaybı yaşanmaz. Motor en verimli halindedir. Orta Yükseltiler 650 m 127 HP 258 Nm Turbo basıncı optimize eder, sürücü bir fark hissetmez. Bolu Tüneli / İç Anadolu 900 m 126 HP 256 Nm Motor hala %98 kapasite ile çalışır. Rampalarda hız düşmez. Toros Geçişleri 1.150 m 125 HP 254 Nm Dizel torku sayesinde dik yokuşlarda dahi ivmelenme isteği devam eder. Yüksek Yaylalar 1.250 m 124 HP 252 Nm Gaz tepkisi canlıdır, araç yükü (bagaj/yolcu) performansı etkilemez. Sertavul vb. Yüksek Geçitler 1.650 m 121 HP 245 Nm Turbo ıslığı biraz daha belirginleşebilir (basınç artışı nedeniyle), çekiş kuvvetlidir. Erzurum / Doğu Anadolu 1.900 m 118 HP 240 Nm Çoğu araç bayılırken, bu araç hala yüksek tork ile tırmanır. Zirve Noktalar (Kop Dağı vb.) 2.400 m 114 HP 230 Nm Limit: Fizik kuralları gereği %10 civarı bir kayıp oluşur ama araç hala çok güçlüdür. *Tork değerleri, şanzıman ve motor kondisyonuna göre tahmini aralıklardır. Bu Araca Özel Değerlendirme 1. VGT Turbo Teknolojisinin Etkisi: Bu araçtaki "Değişken Geometrili Turbo", yüksek irtifada hava azaldığında kanatçıklarını daraltarak motorun içine daha basınçlı hava gönderir. Tabloda göreceğin üzere, 2400 metre gibi çok ciddi bir rakımda bile araç 114 Beygir güç üretmeye devam eder. Bu güç, çoğu atmosferik aracın deniz seviyesindeki gücünden bile fazladır. 2. 260 Nm Torkun Önemi: 128 beygirlik bu versiyonun en büyük silahı 260 Nm torkudur. Yokuş yukarı çıkarken veya sollama yaparken aracı taşıyan güç budur. Yüksek irtifada beygir gücü biraz düşse bile, torkun yüksek kalması sayesinde araç rampada "kesilme" yapmaz. Gaz pedalına hafifçe dokunmanız, şanzımanın vites küçültmesine gerek kalmadan aracı hızlandırmaya yeter. 3. Sürüş Tavsiyesi: Bu motor yüksek irtifada (1500m ve üzeri) maksimum performansını korumak için turboya bağımlıdır. Devir Aralığı: Rampalarda motoru 1750 - 2750 devir aralığında tutmak, turbonun en verimli basıncı ürettiği ve motorun en güçlü olduğu aralıktır. Soğutma: Yüksek rakımda turbo daha fazla ısınır. Uzun ve dik tırmanışlardan sonra (örneğin bir dağ geçidi zirvesinde) motoru hemen stop etmemek, 1-2 dakika rölantide çalıştırıp turbonun yağlanarak soğumasını beklemek bu aracın turbosunun ömrünü uzatır.

Arabayı tam 6 gün yatırdım, Bu sabah kullandım. stop etme sorunu yaşanmadı. Hava soğuk olmasına rağmen gayet stabil çalıştı, yağ çok soğuk olursa motor stop etmesine neden olan olan p000a hatası vermedi. Şanzıman aksiyonerinin çalışma başarısı en az %50 iyileştiğini daha önce söylemiştim. Şanzıman beyni tork haritasına göre çalışıyor, egzantrik zamanlaması düzelince şanzıman içindeki tork haritası ile eşleşmiş olduğundan çok daha başarılı vites atıyor. Uzun yolculukta her iki arabamın performansını kıyasladığım birde türkiyenin yükseltileri konulu bir tabloda yapmış oldum.ç Lokasyon / Rota Rakım (m) C3 1.4 VTi (LPG)(Tahmini Güç) Hyundai i20 T-GDI(Tahmini Güç) Güç Farkı & Yorum İstanbul / İzmir 0 m 91 HP 100 HP Fark: 9 HP. Şehir içinde iki araç da canlı hissettirir. Balıkesir / Aydın 200 m 89 HP 100 HP Fark: 11 HP. C3 hala rekabetçi. Bilecik / Sabuncubeli 650 m 85 HP 99 HP Fark: 14 HP. C3 vites düşürme isteği gösterir, i20 devam eder. Bolu Tüneli / Ankara 900 m 82 HP 98 HP Fark: 16 HP. i20 tüneli hız kesmeden çıkar, C3 zorlanır. Pozantı (Toroslar) 1.150 m 80 HP 97 HP Fark: 17 HP. Makas açılıyor. i20 rampada C3'ü çok rahat geçer. Sivas / Kayseri 1.250 m 79 HP 96 HP Fark: 17 HP. C3'te klima kapatmak gerekebilir, i20 etkilenmez. Sertavul Geçidi 1.650 m 75 HP 94 HP Fark: 19 HP. C3, gücünün %20'sini kaybetmiş durumdadır. Erzurum 1.900 m 73 HP 92 HP Fark: 19 HP. C3 ile sollama yapmak risklidir. Kop Dağı Geçidi 2.400 m 68 HP 88 HP Fark: 20 HP. C3 bayılır, i20 hala %12 kayıpla tırmanır.

Aynı tabloda Accent blue dizel otomatik 128 lik verisi alabilir miyiz hedefim o çünkü.

Aslında teker gücünüz çok daha düşükte üzülmeyin diye o tabloyu paylaşmak istemedim. Arabanızdaki tork konverter yüzünden Wheel Power aşırı düşüyor. Burada sadece kranktan aldığınız gücü yazdım. %15-20 daha az güç tekere ulaşıyor.

Aracın orijinali 102 HP iken Erzurum ve LPG li hali ile 78 HP alıyorum. Otomatik olması münasebetiyle rampalarda bayilmamız gayet doğal. Emeğinize sağlık

Peki şimdi

Görüntü karanlık Ali bey

Ayrıca mühtemelen sabit ayarlı bir lpg sistemizin var, yükseldi kazandıkca deniz seviyesinde yapılan ayar motorunuzu boğuyor. İrtifa artıkca oksijen yoğunluğu azalır. Bura olası türkiye karayolu gecitlerinde arabanın benzin ve lpg de tahmini ürettiği beygirleri hesaplattım. Lokasyon / Rota Rakım (m) Benzin Gücü (HP) LPG Gücü (HP) Motor Durumu & Beklenti İstanbul / İzmir / Antalya 0 m 102 HP 98 HP Motor tam kapasite çalışır. Balıkesir / Aydın Otoyolu 200 m 100 HP 96 HP Kayıp hissedilmez. Manisa Sabuncubeli 650 m 95 HP 91 HP Hafif bir isteksizlik başlar. Bolu Tüneli / Ankara 900 m 93 HP 88 HP 100 beygirin psikolojik sınırı altına düşülür. Pozantı (Toroslar) 1.150 m 90 HP 86 HP Motor %12 güç kaybetmiştir. Sivas / Kayseri 1.250 m 89 HP 85 HP Gaz tepkileri yumuşar. Sertavul Geçidi 1.650 m 85 HP 80 HP Motor 1.3 araç gücüne geriler. Erzurum 1.900 m 82 HP 78 HP Ciddi oksijen azlığı. Kop Dağı Geçidi 2.400 m 77 HP 73 HP Limit: Motor %25 güç kaybetmiştir.

Uydurma böyle şeylere asla inanmayın.

Yoo hic de oyle dusunmuyordum. 2001 senesinde hongkong electronics fuarina gitmistim, osram temsilcisine beyaz led sorunca bana seffaf kilifli kirmizi led gostermisti...o derece.

Hocam mavi ekran felan bunlar için format atın devam edin. Bir tane usb hazılarıyın başka bir bilgisayardan. onunla windows 10 kurun. Çok zor değil. Valla eviniz yakın olsa gelem kuram bir çayınızı içer dönerdim. Ama işte kahramanmaraş çok uzak.