Tüm Aktiviteler

Sorunu dün itibariyle çözdüm. Cam suyu pompası arızalı olabilir diye düşündüm ama tanıdık bir tamircide söktürüp baktık. Pompanın ağzı peltemsi bir sıvıyla yıkanmış. 100-150 gr a yakın peltek bir sıvı çıktı. Sebebi (her nasılsa) sabun katkılı cam suyuyla antifirizli cam suyunun ara ara karıştırılarak kullanılmasından kaynaklanmış. İçme suyu ve antifirizi dışında kullanmıyordum ancak bilgim haricinde sabun katkılı sözümona kaliteli bir cam suyu bu sıkınıtıya sebep oldu.

Yakıt maliyetini göz ardı ettiğimizde, İstanbul–Datça gibi uzun, virajlı, rampalı ve karışık yolda hangi aracın en rahat, güvenli ve konforlu olduğunu değerlendirelim. Senin elindeki araçlar: Araç Motor Şanzıman Yaklaşık Ağırlık Tork Vites Sayısı Yakıt Citroën C3 1.4 VTi (EP3C) 95 hp / 135 Nm ETG5 (BMP5) ~1050 kg 135 Nm (4000 d/d) 5 ileri robotize Benzin Fiat Egea 1.3 Multijet 95 hp / 200 Nm 5M ~1275 kg 200 Nm (1500 d/d) 5 ileri manuel Dizel Hyundai i10 1.0 (LPG’li) 66 hp / 90 Nm 5M ~930 kg 90 Nm (3500 d/d) 5 ileri manuel LPG Chevrolet Cruze 1.6 (F16D4) 113 hp / 155 Nm 5M ~1250 kg 155 Nm (4000 d/d) 5 ileri manuel Benzin 🧭 Güzergah Özeti: D650 ve D300 üzerinden Denizli’ye inişler/çıkışlar D330 ile Muğla rampaları Datça'ya son 70 km virajlı, inişli-çıkışlı ve dar yol 870 km civarı, bol rampalı ve 7-8 saatlik gece yolculuğu 🚘 Detaylı Kıyas (Yakıt Harici) Kriter C3 1.4 VTi ETG5 Fiat Egea 1.3 Multijet Hyundai i10 1.0 LPG Chevrolet Cruze 1.6 Rampalarda Tork Gücü Vasat – 135 Nm geç veriyor Çok iyi – 200 Nm alt devirde Zayıf – 90 Nm yetersiz İyi – 155 Nm yeterli Yük altında tırmanma Vites araları uzun kalıyor Akıcı, turbo avantajı 3. viteste zorlanır Stabil ama ağır Gece sürüş kabiliyeti Farlar vasat, süspansiyon iyi Farlar iyi, direksiyon ağır Hafif yapısı riskli En oturaklı yapı, farlar iyi Yol Tutuş / Viraj Hafif ama dengeli Ağır ama dengeli Aşırı hafif, sarsıntılı İyi ama süspansiyon sert Frenleme Orta Güçlü Zayıf İyi Yorgunluk / Gürültü Orta Düşük motor sesi Gürültülü ve sarsıntılı Sessiz ama sert Otomasyon Konforu 🟡 ETG5 geçişleri hissedilir Manuel Manuel Manuel Dolu yüklü sürüş (4 kişi + yük) Performans düşer Çok uygun Zorlanır Uygun 🏁 SONUÇ: En Mantıklı Tercih (Yakıt Harici) 🥇 1. Fiat Egea 1.3 Multijet (Manuel) Rampalarda çok rahat, düşük devirde torklu Turbo sayesinde geçişlerde esnek Ağır ama güvenli yol tutuş Gece sürüşü daha güvenli Manuel oluşu gece için biraz yorar ama performans olarak ideal denge 🥈 2. Chevrolet Cruze 1.6 Yüksek hızda dengeli, uzun yolda oturaklı 155 Nm torkla rampaları rahat çıkar Farlar güçlü, konfor iyi Ağır olduğu için performans biraz kısıtlı ama daha konforlu 🥉 3. Citroën C3 1.4 VTi ETG5 Yokuşta güç sınırlı BMP5 şanzıman gece rampada bazen kararsız Hafiflik avantaj ama motor devir istiyor Uzun yolda biraz yorar ama gider ❌ 4. Hyundai i10 1.0 LPG Uzun yola uygun değil Rampalarda çekiş zayıf, özellikle 2 kişi üzeri yükte Süspansiyon, gürültü, gece görüş: sınırlı Sadece tek kişi + şehir içi için ideal 🎯 Özet Tek Cümleyle: “Gece uzun yolda, bol rampada, konforlu ve güvenli bir sürüş için Fiat Egea 1.3 Multijet açık farkla en mantıklı seçimdir. Cruze ikinci alternatif olur, Citroën C3 ise yakıt harici geride kalır.” İstersen şu konulara da özel analiz yapabilirim: Rampalarda hız düşümü (gerçek kullanım) Vites oranları üzerinden hesap Dönüş stabilitesi (Datça son virajlar) Aydınlatma farkı vs. Tabii, 870 km uzunluğundaki İstanbul Çekmeköy’den Datça Fora Apart Otel’e uzanan bu yolculuk için aşağıdaki dört aracı; 2012 Citroën C3 1.4 VTi, 2023 Fiat Egea 1.3 Multijet, Chevrolet Cruze 1.6 LS ve Hyundai i10 1.0 LPG’yi, hem yol performansı, hem arıza risk analizi, hem de gece sürüşü koşulları açısından genişçe kıyaslayayım. 1. Araçların Temel Özellikleri ve Yolculuk İle İlgili Genel Değerlendirme Araç Modeli Motor Tipi Motor Gücü (HP) Yakıt Tipi Yakıt Verimliliği (km/l, ort.) Performans / Güç Yol Konforu ve Sürüş Özellikleri Yaş ve Teknoloji Seviyesi 2012 Citroën C3 1.4 VTi 1.4L Benzin ~95 HP Benzin 12-14 km/l Şehir içi yeterli, otoyol hafif zorlanabilir Konforlu, küçük ve manevra kabiliyeti iyi 11+ yaşında, eski teknoloji, mekanik risk artabilir 2023 Fiat Egea 1.3 Multijet 1.3L Dizel Turbo ~95 HP Dizel 18-22 km/l Yüksek tork, uzun yol ve rampa performansı iyi Konforlu, güncel teknolojiler, stabil Yeni model, yüksek dayanıklılık ve güvenilirlik Chevrolet Cruze 1.6 LS 1.6L Benzin ~113 HP Benzin 13-16 km/l Orta güç, otoban ve rampa performansı yeterli Konforlu, orta segment sedan 2010-2016 model arasında değişebilir, ortalama teknoloji seviyesi Hyundai i10 1.0 LPG 1.0L Benzin ~66 HP LPG/Benzin LPG: 10-12 km/l; Benzin: 12-14 Düşük güç, rampalarda zorlanabilir Küçük şehir otomobili, uzun yolda yorucu olabilir Küçük, ekonomik ama uzun yol için konfor sınırlı 2. Yol Performansı, Uzun Yol ve Rampa Kullanımı Citroën C3 1.4 VTi (2012) Motor gücü ve tork düşük olduğundan, özellikle uzun rampalarda ve yüksek hızlarda zorlanabilir. Araç küçük ve hafif olduğu için yolda rahat manevra yapabilir, ancak uzun süre yüksek hızlarda kullanmak motor ve şanzıman açısından yorucu olabilir. Orta uzunluktaki rampalar ve otoyol sürüşü için 95 HP yeterli ama sürekli tam yük ile uzun yolda zorlanabilir. Fiat Egea 1.3 Multijet (2023) Dizel motor yüksek tork üretir, bu da rampalarda ve uzun yolda performans ve yakıt ekonomisi açısından çok avantajlıdır. 2023 model olması güncel şasi, süspansiyon ve elektronik destekler sayesinde konfor ve yol tutuş açısından üstündür. Yüksek dayanıklılık ve düşük yakıt tüketimi uzun yol için idealdir. Chevrolet Cruze 1.6 LS 113 HP ile güç açısından Citroën C3’ten daha iyi, uzun yol ve rampalarda makul performans sunar. Sedan yapısı uzun yol için konforludur, fakat model yılına göre teknoloji seviyesi değişebilir. Yakıt tüketimi benzinli ortalamaya yakındır, dizel kadar verimli değildir. Hyundai i10 1.0 LPG En düşük motor gücü, küçük yapısı şehir içi için ideal ama uzun rampalarda ve yüksek hızlarda ciddi zorlanma yaşanabilir. LPG yakıt sistemi ekonomik ama uzun yolda motor gücünü sınırlayabilir. Uzun yolda konforu düşük, motorun zorlanması riskleri artırır. 3. Arıza Riski Analizi ve Gece Sürüşü İle İlgili Değerlendirme Araç Arıza Riski (Yolculukta) Gece Sürüşü Performansı ve Risk Değerlendirmesi Genel Dayanıklılık ve Güvenlik Citroën C3 2012 Orta-Yüksek Eski teknoloji; gece farları eski tip olabilir, elektronik destek az; arıza riski yaş artışıyla yükselir. Ani motor veya şanzıman arızaları olabilir. 2012 model araçlarda mekanik ve elektriksel sorun riski artar; bakımlar düzenli yapılmalı. ABS/ESP ve sürüş destekleri sınırlı olabilir. Fiat Egea 2023 Düşük Güncel LED farlar ve gece sürüşü için elektronik destekler yüksek; arıza riski düşüktür. Uzun yol için güvenli ve konforlu. Modern güvenlik sistemleri (ABS, ESP, ASR, yol yardım destekleri) ve dayanıklılık yüksek. Motor teknolojisi güncel. Chevrolet Cruze 1.6 LS Orta Farlar iyi olabilir; ancak 10+ yaşında ise gece görüşü ve elektronik destekler eski olabilir. Arıza riski orta düzeyde. Güncel modele göre değişir; elektronik arızalar veya motor eskimesi olabilir. Güvenlik ekipmanları standart seviyede. Hyundai i10 1.0 LPG Orta Farlar genellikle halojen, gece sürüşünde uzun yol zorlukları yaşanabilir; motor zorlandığında arıza riski artar. Motor küçük ve basit; ama uzun yol zorluklarında ısınma ve performans sorunları çıkabilir. LPG sistemi ekstra bakım ister. 4. Yakıt Maliyeti ve Konfor Araç Yakıt Tipi Ortalama Yakıt Tüketimi (870 km) Yakıt Maliyeti (Lira) (Tahmini, İstanbul-Datça) Konfor ve Uzun Yol Rahatlığı Citroën C3 1.4 VTi Benzin 60-70 litre 60 litre x 51 TL = 3.060 TL Küçük araç, uzun yol için sınırlı konfor. Uzun sürüş yorabilir. Fiat Egea 1.3 MJ Dizel 40-45 litre 45 litre x 53 TL = 2.385 TL Konforlu, dizel verimliliği ile ekonomik ve rahat. Chevrolet Cruze Benzin 55-65 litre 60 litre x 51 TL = 3.060 TL Konforlu sedan, yol tutuşu iyi. Hyundai i10 1.0 LPG LPG 75-85 litre (LPG) 80 litre x 24 TL = 1.920 TL Küçük ve ekonomik, ancak uzun yol konforu düşük. 5. Özet ve Tavsiyeler Kriter Öne Çıkan Araç Sebep / Değerlendirme Uzun yol performansı Fiat Egea 1.3 Multijet Yüksek tork, yakıt verimliliği, konfor ve güncel teknoloji Arıza riski en düşük Fiat Egea 1.3 Multijet Yeni araç, güncel dayanıklılık ve elektronik güvenlik Yakıt ekonomisi Hyundai i10 LPG LPG fiyatı uygun, düşük maliyetli ancak performans düşük Gece sürüş güvenliği Fiat Egea 1.3 Multijet Modern farlar, elektronik sürüş destekleri ve güvenlik donanımları Küçük ve manevra kolaylığı Citroën C3 1.4 VTi Şehir içi için ideal, ancak uzun yol yorucu ve riskli olabilir 6. Sonuç Uzun ve zorlu bir yolculuk için (özellikle gece sürüşlerinde), arıza riski düşük, yakıt ekonomisi iyi ve konforlu bir araç arıyorsanız 2023 model Fiat Egea 1.3 Multijet çok daha avantajlıdır. Chevrolet Cruze makul bir seçenek olup konforu yüksektir, ancak model yılı eskiyse arıza riski ve teknolojik eksiklikler olabilir. Citroën C3 2012, şehir içi için hala iyi ancak uzun yol ve gece sürüşlerinde arıza riski ve konfor sınırlamaları nedeniyle önerilmez. Hyundai i10 1.0 LPG, yakıt olarak ucuzdur ancak gücü ve konforu düşük olduğu için uzun yol için daha az uygundur, rampalarda zorlanabilir ve gece sürüşü için ideal değildir. Özetle: Datça’ya bu 870 km’lik zorlu rotada, gece sürüşü de olacaksa ve arıza riskini minimuma indirmek istiyorsanız, 2023 Fiat Egea 1.3 Multijet en mantıklı ve güvenli seçimdir. Dilersen bu araçlar hakkında daha teknik detaylar, bakım ve arıza kodları gibi bilgiler de verebilirim. İstersen ayrıca yolun kritik rampaları ve sürüş koşullarına göre sürüş tavsiyeleri de sunabilirim.

Yapay zekaya uzun yolu incelettim. Ne kadar doğru bilinmez. Harika, rotan oldukça detaylı ve bilinçli şekilde planlanmış. İşte güzergahının genel bir analizi ve öneriler: 📍 GÜZERGAH ANALİZİ 1. İstanbul (Çekmeköy) – Kuzey Marmara Otoyolu (O-7) – Anadolu Otoyolu (O-4) Avantajı: İstanbul trafiğinden hızlı çıkış, Şile Otoyolu ve Kuzey Marmara Otoyolu bağlantısıyla akıcı ve geniş yollar. Trafik: Sabah saatlerinde çıkış yaparsan özellikle TEM ve O-7 birleşiminde yoğunluk az olur. 2. Sakarya – Bilecik – Kütahya – Uşak – Denizli güzergahı (D650-D615-D300) Yol Durumu: Uzun ve kırsal ama D650 ve D300 ana karayollarıdır. Genelde iyi durumda, ama bazı bölümlerde (Tavşanlı civarı gibi) yol tek şeride düşebilir. Yakıt & Mola Noktaları: Bilecik, Kütahya ve Uşak’ta hem benzinlik hem de yemek-mola olanakları fazladır. 3. Denizli – Muğla Yolu (D330) Manzara: Denizli’den sonra özellikle Muğla yolunda doğa çok keyifli hale gelir. Dikkat Gereken Noktalar: Bu kesimde virajlı, inişli çıkışlı bölümler var. Hız limitlerine dikkat etmelisin. 4. Marmaris – Datça Yolu (D400) Zor Kısım: En meşhur ve zorlu etap. Virajlar, iniş-çıkışlar bol. Deniz manzarası eşliğinde keyifli ama dikkatli gitmen gerek. Yol Kalitesi: Son yıllarda genişletildi ama hala dikkat gerektiriyor. Gündüz gitmeni tavsiye ederim. 🧾 TOPLAM MESAFE VE SÜRE Yaklaşık mesafe: 770–790 km Tahmini süre: 11–12 saat (mola hariç, yasal hız limitlerinde) Yakıt tüketimi: Ortalama 6,5 lt/100 km olan bir araçla yaklaşık 52 lt benzin = 1.100 – 1.200 TL civarı yakıt masrafı olabilir (2025 fiyat tahminiyle). 🧭 ÖNERİLER Sabah 05:00–06:00 gibi çık: Hem İstanbul içi trafik hem Marmara geçişi daha rahat olur. Mola yerleri önerisi: 1. mola: Sakarya çıkışı veya Pamukova – kahvaltı için. 2. mola: Kütahya yakınlarında öğle arası. 3. mola: Denizli’de akşamüstü. Acil durum ekipmanları: Yedek su, powerbank, yedek lastik, telefon adaptörü unutma. Telefon sinyaline dikkat: Muğla–Datça hattında bazı noktalar zayıf olabilir. Rotan gayet mantıklı ve çok güzel bir bölgeye gidiyorsun. Dilersen güzergah üzerinde gezilecek özel yerler, tarihi duraklar ya da yeme-içme önerileri de verebilirim. İyi yolculuklar! 🚗🌿 Bu yolculukta ortalama hızını, hem güvenlik hem de süre açısından tutarlı ve yasal sınırlarla uyumlu şekilde belirlemek çok önemli. İşte sana özel bir öneri tablosu: 🛣️ Ortalama Hız Tavsiyesi (Bölgelere Göre) Yol Tipi Tahmini Mesafe Tavsiye Ortalama Hız Açıklama Şehir içi çıkış (Çekmeköy–Otoyol) ~6 km 30–40 km/h Sabah erkense rahat olur. Kuzey Marmara Otoyolu (O-7) ~75 km 110–120 km/h Akıcı ve modern otoyol. Radarlara dikkat. Anadolu Otoyolu (O-4/E80) ~35 km 110–120 km/h Yine geniş, kontrollü hızda sür. D650–D615–D300 (Kütahya–Uşak–Denizli) ~260 km 80–90 km/h Bölünmüş yol ama zaman zaman tek şeritli. D330 (Denizli–Muğla) ~115 km 70–80 km/h Virajlı ve inişli çıkışlı yerler var. D400 (Marmaris–Datça) ~60 km 50–60 km/h Bol virajlı. Gündüz git, manzaraya aldanıp hız yapma. Şehir içi (Datça merkezi) ~2 km 30 km/h Turistik ve yaya trafiği yoğun olabilir. 🎯 Genel Ortalama Hedefin Ne Olmalı? İdeal ortalama hızın: 75–80 km/h Bu hız, mola hariç 10–11 saat civarında bir süreyle varmanı sağlar. Otoyollarda 120 km/h’ye çıkabilirsin ama virajlı kesimlerde düşmen gerekir. Zaman kazanmak için düz yollarda sabit hız korumaya çalış ama trafik kurallarına ve tabela limitlerine mutlaka uy. ⛽ Yakıt Ekonomisi Açısından 95–105 km/h arası sabit hızlar, yakıt ekonomisi açısından en verimli aralıktır (özellikle atmosferik motorlarda). Klimayı oto modda kullan, rampalarda fazla devir çevirmekten kaçın. İstersen hangi motor ve araçla gideceğini belirt, daha hassas hız-tüketim tavsiyesi de yapabilirim. Çekmeköy (İstanbul) → Datça rotanda ciddi bir yükseklik profili değişimi var. İşte genel yükselti (rakım) profili ve dikkat etmen gereken noktalar: 📈 GENEL YÜKSELTİ PROFİLİ (Yaklaşık değerlerle) Bölge / Etap Rakım Aralığı (m) Açıklama Çekmeköy – Kuzey Marmara Otoyolu 70 – 100 m İstanbul çıkışı genelde deniz seviyesine yakın, hafif iniş-çıkışlar var. Sakarya – Pamukova – Bilecik 80 – 500 m Yavaş yavaş yükselir, özellikle Pamukova’dan sonra küçük tırmanışlar başlar. Bozüyük – Kütahya 600 – 950 m Kütahya bölgesi yüksek platodur, ciddi bir tırmanış olur burada. Uşak – Gediz – Banaz 800 – 950 m Bu bölüm yayla düzlüğü gibidir, çok uzun düzlükler ama rakım yüksek. Denizli ~350 m Buraya kadar bir iniş olur, genelde rampa aşağı. Denizli – Muğla (D330) 350 – 950 m Tavas ve Kale ilçeleri civarında tekrar dağa çıkarsın. En zorlu tırmanış burada. Muğla – Marmaris 650 – 0 m Bol virajlı ve inişli çıkışlıdır. Marmaris’e deniz seviyesine inersin. Marmaris – Datça (D400) 0 – 450 m Deniz kenarı ama kıyı dağlık, virajlı rampalar var. Sürekli tırman–iniş döngüsü. Datça ~50 m Deniz kıyısında yer alır, inişle sona erer. 🧭 SÜRÜŞ AÇISINDAN ÖNEMLİ YÜKSELTİ NOKTALARI Bölge Yol Zorluk Kütahya girişi D650 Uzun rampa, motor performansı düşebilir. Denizli → Tavas → Kale D330 En zorlu dağlık kesim, yakıt tüketimi artar, vites küçülmen gerekebilir. Marmaris → Datça D400 En virajlı ve dikkat isteyen iniş-çıkışlı yol. Gündüz gitmeni öneririm. 🚘 ARAÇ DİNAMİĞİ AÇISINDAN Atmosferik motor (örneğin 1.4 VTi gibi): Kütahya, Uşak ve Tavas rampalarında çekiş farkı hissedilir. Turbo motor: Tork avantajıyla daha konforlu sürersin ama yine de vites küçültmen gerekebilir. Şanzıman tipi: Otomatikleştirilmiş manuel (ETG/BMP5 gibi) kullanıyorsan, rampalarda ani tepkiler verebilir; manuel moda geçmek mantıklı olur. İstersen bu yükselti profilini grafik olarak da çizebilirim ya da aracına özel detaylı performans tahmini çıkarabilirim. Yeter ki araç modelini ve motorunu belirt. Yukarıdaki grafik, İstanbul Çekmeköy’den Datça’ya olan rotandaki yükselti (rakım) değişimini göstermektedir. 📌 Gözlemler: En yüksek noktalar: Kütahya ve Tavas civarında ~950 metreye çıkılıyor. En alçak noktalar: Marmaris (0 m) ve Datça (50 m). İki ana iniş var: Uşak → Denizli arasında ciddi bir iniş (~900 m'den 350 m'ye). Tavas → Marmaris arasında çok eğimli, virajlı bir iniş. Bu profil sayesinde hem yakıt tüketimi hem de araç performansı açısından rota boyunca seni nelerin beklediğini önden kestirebilirsin. İstersen bu verilerle birlikte motor devri, vites kullanımı ve ortalama yakıt hesabını da yapabiliriz. Elbette! Yeni belirttiğin yakıt birim fiyatlarıyla (Benzin 51 TL, Dizel 53 TL, LPG 24 TL), aynı tüketim değerlerine göre maliyetleri yeniden hesapladım: Araç Modeli Yakıt Tüketimi (lt) Yakıt Türü Litre Fiyatı (TL) Yakıt Maliyeti (TL) Sürüş Süresi Citroën C3 1.4 VTi (2012) 50.7 Benzin 51 TL ~2.586 TL ~10 saat 25 dk Fiat Egea 1.3 Multijet (2023) 35.1 Dizel 53 TL ~1.860 TL ~10 saat 25 dk Chevrolet Cruze 1.6 LS (2010) 66.3 Benzin 51 TL ~3.381 TL ~10 saat 25 dk Hyundai i10 1.0 LPG (2014) 62.4 LPG 24 TL ~1.498 TL ~10 saat 25 dk 🔍 Değerlendirme: Yakıt maliyeti açısından öne çıkanlar: En ekonomik: Hyundai i10 LPG, yaklaşık 1.500 TL. İkinci ekonomik: Fiat Egea Dizel, yaklaşık 1.860 TL. En yüksek maliyet: Chevrolet Cruze, yaklaşık 3.380 TL (yüksek yakıt tüketimi). Citroën C3 de benzinli olarak yaklaşık 2.585 TL ile ikinci sırada düşük maliyetli arasında yer alıyor ama LPG ve dizel kadar ekonomik değil. Sürüş süresi tüm araçlar için ortalama hız dikkate alındığında yaklaşık 10 saat 25 dakika olarak geçerli. 📌 Özet Bakış: Eğer maliyeti öncelikliyorsan: Hyundai i10 LPG en uygun. Performans dengesi ve uzun virajlı yollarda rahat tercih istersen: Fiat Egea dizel. Daha fazla beygir gücü ve performans istersen, ama maliyet artar. Aracı çeken ve konforlu istiyorsan: Chevrolet Cruze ama en pahalı. Başka bir hız senaryosu, trafik durumuna göre revize veya molalı hesaba geçmek istersen seve seve düzenlerim! Harika, sabah en geç 08:00’de Datça’da olmak istiyorsan, yaklaşık 870 km olan bu güzergahta tahmini ortalama sürüş sürelerini ve yola çıkış zamanını birlikte planlayalım. 🚗 Sürüş Süresi ve Ortalama Hızlar Araç Ortalama Hız (net) Tahmini Süre Varış 08:00 için Yola Çıkış Saati Citroën C3 1.4 VTi ~83 km/saat ~10 saat 30 dk 21:30 (akşam önceki gün) Fiat Egea 1.3 Multijet ~85 km/saat ~10 saat 15 dk 21:45 Chevrolet Cruze 1.6 LS ~83 km/saat ~10 saat 30 dk 21:30 Hyundai i10 1.0 LPG ~80 km/saat ~10 saat 50 dk 21:10 Not: Sürelere molalar dahil değil. En az 2 kez 15-20 dakikalık mola verilecekse +40 dk eklemeni öneririm. 🔋 Alternatif Senaryo: Molalı Hesaplama Eğer: 1 defa yemek (30 dk) 2 defa kısa mola (2x15 dk) Ek: 1 saat mola Araç Molalı Tahmini Süre Varış 08:00 için Yola Çıkış Citroën C3 1.4 VTi ~11 saat 30 dk 20:30 Fiat Egea 1.3 Multijet ~11 saat 15 dk 20:45 Chevrolet Cruze 1.6 LS ~11 saat 30 dk 20:30 Hyundai i10 1.0 LPG ~11 saat 50 dk 20:10 🕘 Sonuç 🚗 Araç En Geç Yola Çıkış (molasız) Mola Dahil Tavsiye Edilen Çıkış Citroën C3 1.4 VTi 21:30 20:30 Fiat Egea 1.3 Multijet 21:45 20:45 Chevrolet Cruze 1.6 LS 21:30 20:30 Hyundai i10 1.0 LPG 21:10 20:10 Eğer istersen bu tahminlere göre: Yorgunluk riski Gürültü seviyesi Far aydınlatması Gece sürüş performansı gibi faktörleri de yorumlayabilirim. Hangisiyle gece sürüşü daha güvenli olur, onu da ayrıca değerlendirebiliriz.

Arabayı Yeşil Ot alana sokmak için bir yol bulurdum. Rampanın sonundaki yol ile yeşil ot alan arasındaki kot farkı nasıl.

Herşeyi yaptım mesajda geldi 150 şer aldınız diye uygulamada gözükmüyor nedense

Metin uzundu , bende Chat GPT ye okuttum. . Gözler bozulmuş odaklandıkca başım ağrıyor

Hocam biz orayı gördük ama yemek yemeden geldik Karı koca beslenme sorunları yaşıyoruz. Sağlığımız fast food yemekten bozuldu. Gün sonunda sadece meraktan Vedat Milor önerdiği lahmacuncudan 2 tane tüketerek eve döndük. Maksat yürüyüş yapmaktı. 3 saate 14 km yol yürüdük. Hediye olarak da kendimize lahmacun söyledik. onunda toplam maliyeti 400 tl idi.

tesla premium bir araba değil ki zaten.

Abi yine masallah değme otomobil yazarlarını cebinden çıkaracak nitelikte yorumlamalar sizin ilk kaleminizi sanırım Polo inceleme yazısı olması lazim o zaman fark etmiştim defalarca okuduğumu hatırlıyorum 🙂 Tesla radarimda olunca daha da ilgimi çekti kazasız belasız sürüşler tekrardan hayırlı olsun aracınız inşallah bize de nasip olur.

Haberleşelim abi. Bu arada tanıştırayım, kirli herry

Ordaki burgerillas güzeldir

Maşallah güle güle kullanın 🧿 Çok beğendiğim araçlar. 2008in phevleri gelmezse bunların phevleri ile ilgileniyorum hayırlısıyla inşallah.

juniper premiummu ?

Accent düşünün...

Dengi premium araba 3 kat pahali. Normal boyle olması. Fiyat avantaji tamamen vergi sistemi yuzunden. 3 seneye hepsi esitlenir.

Focus ve fiesta aynı platformda üretilmeye tekrar başlayacak deniyor.

Diğer markalar 100 yıllık tecrübeye sahip, demek ki bazı ince ayarlarda tecrübe eksikliği var.

O ikinci durum çarpışma vs diye sorgulama da çıkıyor mu?

Detaylı yıkama yapmaya gerek yok. Zaten çamurluk içini (davlumbazlar sağlamsa üste çamur gitmez fazla) yıkarken yaylara da su tutmanız yeterlidir. Zamanla toz toprak (özellikle de killiyse) sıvanıyor yaylara ve kaldıkça da zorlaşıyor temizlemek.

Ötv konusu bugün yarın patlak verir

Evet 308 de aynı, ilk başta noluyor ya diyorsun alışınca problem olmuyor, eğer o sırada ayak fren pedalında değilse geç kalınabilir.

Lastikler frende eziliyor gibi sanki. Ama yanagi ufaltsan ya da runonflat lastiklerdeki gibi yanaklari guclendirsen bu sefer konfor bozulacak, bunlar hep workaroud tabi. Optimum noktayi uretici suspansiyon setupinda bulmali.

Digerleri neyse de yil olmus 2025 hala hiza gore sertligi degisen direksiyonu yapmadilarsa cok sacmaymis. 3 numara bence suspansiyon tasarimindan. Hankookla alakasi oldugundan da emin degilim. Bendekiler michelin e bilmemne onda da ayni sey var. Ford o dengeyi cok iyi tutturuyordu, bunlarin biraz daha dersine calismasi lazim o konuda.

Ahsjdjfjd len mazda panelvan ile taşıdığın malzemeyi bir tuttun ya, pes.

Yeni Model Y ile 6000 Km ye geldim sayılır. Araç hakkında kayda değer değerlendirme içeren bir çok videoyu izledim. (And 'ın derlediği problemler videosu dahil) Hak verdiğim, vermediğim ve abartıldığını düşündüğüm bir çok şeyi bizzat tecrübe ettim. Aklıma geldiği kadarıyla yazayım. 1- Aracın direksiyonu çok hassas ve yüksek hızlarda kontrolü zorlaştırdığını söylüyorlar. Öncelikle aslında ilk bi kaç bin km aynı düşünceye ben de kapıldım. Aracın direksiyonu sert hissi ile yumuşak moda alıp kullandım. Evet şehir içi düşük hız manevralarda bir miktar konforu artırsa da hızlandıkça aracı stabil tutma konusunda dezavantaja döndüğünü farkettim. Zaten sert direksiyonlu bir araçta bu en sert modu koymalarının bir anlamı olmalı düşüncesiyle ve farkı daha iyi anlayabilmek için özellikle en Sert moda alıp kullanmayı denedim. Kesinlikle aracı stabil tutma konusunda sert direksiyon konfor getiriyor. Özellikle direksiyona ilk kuvvet uyguladığınız anda aracın kasasına yansıyan eylemsizliiği gayet yumuşatıyor ve özellikle yolcular açısından daha iyi hissettiriyor. Ayrıca yüksek hızlarda rüzgar da dahil aracın çizgisini bozmadan ilerleme kabiliyetini artırıyor. Artık yumuşaktan vazgeçtim ve standart modda kullanıyorum. Ayrıca aracı daha sert ve agresif kullandığınızda direksiyonun en sert modu daha keyifli ve hakim hissettiriyor. 2- Bir kaç kez sanırım otomatik ani fren sebebiyle (Phantom Brake?) aracın altından aşırı rahatsız edecek düzeyde kütürtü duydum. Birinde nispeten hızlı iken (40-50 km/h) direksiyon manevrası yaparak ani yavaşlama yapıyordum ve zaten ayağım frende idi. Bi an aracın altını birşeye vurduğumu düşündürecek kadar sert duyulan bir sesti. Bir diğerinde ise aşırı yavaş (1-2 km/h) geri geri çıkarken tam o esnada aracın arkasından birisi geçiyordu ve yine aynı yüksek kütürtü sesi geldi, muhtemelen fren yaptı ancak o kadar yavaştım ki sesle birlikte gazdan ayağımı çektiğim için fren yaptığını bile hissetmedim. Cidden aracın altının bir şeye çarptığı hissine kapıldım. Hatta ses o kadar yüksek geldi ki o esnada aracın yanında olan bi kaç kişi benle birlikte eğilip aracın altına bişey mi çarptı diye eğilip baktı. Oysa hiçbirşey yoktu. Bunlar benim yaşadığım rahatsız edecek kadar yüksek ses deneyimi ancak yine de bu yüksek kütürtü sesinin normal olmadığını düşünüyorum. 3- Fren pedalı setup ı alışılagelen araçlardan farklı evet. Zaman zaman pedal üstünde önce kuvvetli rejen hemen akabinde yeterli gelmediğinde mekanik fren in devreye girdiğini hissedebiliyorum. Verimlilik adına bu sistemin çalışması gayet başarılı buldum. Pedala alışmakta zor değil. Ancak 2 tonluk bir kütleyi ani yavaşlatmak konusunda biraz daha iyi durma mesafesi beklerdim. Sert frende ABS beklediğimden bir tık erken açıyor. Ancak bunun üzerinde gelen Hankook lastiklerden mi yoksa gerçekten lastik tabanının yetersiz kalmasından mı olduğundan emin olamadım. Juniper ile yapılmış fren mesafesi testlerine hiç bakmadım ancak araç hızlı ve ağır bu yüzden bi tık daha iyi durmaya ihtiyacı var kanaatindeyim. 4- Rejen standart ta kullanıyorum. Özellikle sert girilen manevrada (ralli yapmaktan bahsetmiyorum) hafif dalgalı tümsekli düz olmayan zeminli yollarda anlık olarak gazdan ayağı tamamen çekerek tam rejen başladıktan sonra arka tekerleri beklentimden biraz daha erken kaydırmasına sebep oluyor. Buda az da olsa tedirgin hissettiriyor. Aracın dinamiklerini anladıktan sonra sert kullanıldığında pek güven vermeyen bir araç olduğunu düşünmeye başladım. Tabi ki bunu anlıyor ve buna göre kullanıyorsunuz. Bu durumda da 218Hp keyiften ziyade tecrübesiz insanlar için tehlike doğurabilecek bir hal alabilir. Bu aracı çok sert ve agresif kullanmamayı vurgulamak lazım, tecrübesi zayıf insanlardan çok patlayan olacaktır. Özellikle süspansiyon setup ı konusunda bu kadar ağır, güçlü ve yüksek bir araç için biraz daha dokunuş gerekiyor sanırım. 5- Standart otopilotta ve yazılımda hala geliştirilmesi gereken saçma davranışlar var. Örneğin hız sabitleyici de bile harita bilgisinde kavşak olarak gözüken dönüşlere yaklaşırken trafik güvenliğini bozacak şekilde aniden yavaşlıyor. Navigasyonda kavşak olarak görmüyorsa kavşak varsa bile araç yavaşlamadan ayarlı hızda devam ediyor. Keskin virajlardaki aracın kendini yavaşlatma şekli pek rafine değil, kesik kesik ve konforsuz bir tavrı var. 6-Mesela otomatik cam silme modu düzgün çalışmıyor bunu kapatıyorum ancak hız sabitleyici ve şerit takibi açtığımda silecek kendini tekrar otomatik moda alıyor ve alakasız yerlerde çalışabiliyor. Park pozisyonunda farların kapanıp park lambalarının yanması yada araçtan çıkıp kapıyı kapatınca değil kapıyı açınca yüksek sesli müziğin kapanması v.s gibi şeyler gerçekten daha mı kullanışlı yoksa ben almanlarda bunlara alıştığım için mi bana daha kullanışlı geliyor emin olamadım. Mesela araca ışıklı müzikli gösteri yaptırabiliyorsun ama gece vakti evimin sessiz garajına girdiğimde ayrılırken kapı kilitlenme sesini sadece gece için kısamıyorsun çünkü gündüz gürültülü ortamlarda o sese ihtiyacın var. Bunlara benzer ufak tefek yazılım geliştirmelerine ihtiyacı var diye düşünüyorum. 7- 6000 Km sonunda trim sesinin olmaması güzel. Aracın en beğendiğim yanı gecikmesiz, dozlaması çok güzel gaz pedalı kalibrasyonu ve kabin ses yalıtımı diyebilirim. Ancak klima sisteminin fan sesi ve koltuk soğutmanın fan sesi cidden bu sessizlikte uzun süre çalışınca kafa şişirecek kadar rahatsız ediyor. Ayrıca araç park pozisyonunda sessizlikte içinde otururken bariz farkedilen trafo inleme sesine benzer bir elektriksel inleme var. Yine aracı park ettikten bir süre sonra sessizlikte daha çok farkedilen elektrik kompanzasyon panosundan gelen takırtı tukurtu, patırtılara benzer garip sesler çıkarabiliyor. 8- Ekranın çoğunu kaplayan çevresel trafik görüntüleme sistemi ekran üzerinde sürüş esnasında sürücüye pek bir yarar sağlamıyor. Tesla ya ilk kez binen insanların ilgisini çekmekten öte sürüşe güvenliğine ya da kalitesine kattığı büyük bir değer yok. Menüsü çok güzel, kolay anlaşılır ve sade ancak sürüşteki görsel arayüz daha kullanışlı olmalı. Rengarenk olabilen ve teknik olarak hiçbir fayda sağlamayan ambiyans ışığını gece sürüşte saçma bulan ve kapatan biri olarak, iç mekanda daha kullanışlı bazı detaylara ihtiyaç olduğunu düşünüyorum. 9- Dar ve manevralı sokakların aracı değil. Cidden keşmekeş şehirlerde yaşayan insanlar için bu geniş iri aracın dönüş çapına birşeyler yapılmalı. Şahsen ben Sivas 'ta rahatım ancak bu aracın direksiyon sisteminde çalışan ekibin İstanbul' un kaldırımlarına araç sıkıştırılan dar sokaklarında hiç araçla gezmediğini düşünüyorum. Velhasıl kelam; Araç fiyatını fazlasıyla hak edecek kadar iyi. Ancak sözde değil özde premiumlarla kapışacak kadar çok çok iyi değil, hala geliştirilmesi gereken basit kusurları var...