Tüm Aktiviteler

şöyle bir makina var ise işe yarar, tornado derlerdi, böyle şeylerden geçen havayı döndürüp daha homojen karışım için takarlardı. gerçi böyle bir karbüratörü olan araç gerekli ayarlar ile yüksek rakımda gücünü en az seviyede kaybederdi.

Gaz kaçağı var, enjektörün değişmesi gerekiyor dediler. Değiştirip, gönderdiler. O günden beri titreme ve stop sorunu başladı.

geçmiş olsun. vesile ile iyileşince beni o paramedik ağbiyi ziyaret etmekten kimse alıkoyamazdı.

2001 modelini biliyorum. Ciddi anlamda sağlam. B ler C lerle kıyaslanamaz.

Verdiğim tek bilgi motor gücünün deniz seviyesindeki verisi. Geri kalanı motorun volumetrik verimi ve yüksekliğe göre hava yoğunluğunu kendisi kaynaklardan çekip hesapladı .

neden değişti? takılnaların direnci aynı mı eskisi ile?

bunu daha önce de yazmış olmamıza rağmen kaale alınmaış olduğu anlıyoruz. Мы писали это раньше belki bu işe yarar bilemem

5 manuel vites ile aynıdır devir/hız oranı son vitesi daha da düşük devir ile gider yanı hızı

Nasıl bir prompt kullandınız hocam?

Sırayla gidrlim; Geçmiş olsun Azad. Allah korusun ve acil şifalar. Hep kazalarda bir anda oldu deriz. Aslen takip tedbir risk öngörü eksikliği olan. Zafer asla izlememeli. Kazaları zihne sokarak müşteri çekiyor. zihin kötüye odaklanıyor; bakınız benim kaza. Eğitim iki tekeri sürmeyi öğretmiyor. 10 km hız üstünde motor devrilemez, ama ne yöne kaçacak biz biliriz. Eğitim alınmadan yolda milyon km'nin bir hükmü yok

Geçmiş olsun.

Merhaba, aracımda gaz enjektörü değiştikten sonra, özellikle rölantide ve kırmızı ışıklarda zaman zaman titreme ve stop etme sorunları başladı. AFR ayarından olabilir mi ? Sorunun kaynağını düzgün şekilde tespit edip çözebilecek bir ustaya ihtiyacım var. İzmir'de tavsiye edeceğiniz usta var mı ? Şimdiden sağ olun.

Isparta'ya gelesiye kadar her virajda her yol kıvrımında arka öne geliyor. Papuçlar bi sal bizi diyor sanırsam galiba herhalde. İşim biter bitmez sanayiye daldım. Pirelli winter2 ile dönüş yoluna girdim.

Focusun hertürlüsüne sahip olma şansım oldu ama focus 1 kasanın yeri bende ayrı....Ev işimiz olduğundan ne varsa sattık idareten bir araç arayışımız var aklıma eski aşkım focus 1 kasalar geldi.öncede 3 tane focus 1 kasa aracım oldu ama otomatik hiç kullanmadım sormak istediğim 4 ileri çokmu kötü?Babama zamanında focus2 otomatik aldım uzun yıllardır biniyor şehir içi işlerini görüyor ama ben ne zaman binsem beni çok yoruyor 4 ileri 1 kasada aynıdır diye düşünüyorum ama tecrübe etmediğim için sizlere sormak istedim.

Bu durumu bi de ülkemizdeki yakıt fiyatlarına sormak lazım. Can mı Canan mı karar veremedim.

Geçmiş olsun. Allahtan bu kadar ile atlatmışsınız.

Özel sürüş eğitimi alıp tekrar binicem, inş son olur

Çok geçmiş olsun. Son olur inşallah.

Geçmiş olsun.

Tabloyu Gemini Pro 3.1 ile hesaplattım. Sana Amerikan ulusal havacılık dairesinin hazırladığı grafiğide atayım. orada turbo ve turbo olmayan motorun ne kadar güç kaybettiğini görebilirsin. Naturaly aspirated yani atmosferik otomobil 10 bin feet yani 3000 metre irtifada motor gücünün sadece %60 oranında verebiliyor. Yani 100 beygir motor 60 beygire düşüyor. Ama turbolu ve süperşarj olan motor neredeyse 23000 feete kadar tam güç üretiyor

Bu tablo gösteriyor ki yaşadığım bölge göz önünde bulundurarak beklentime göre doğru bir hedef olsa gerek

Geçmiş olsun

Geçmiş olsun.

Herkese merhaba, Bu ilk kazam, ilk olması sebebiyle hem kıymetli hemde öğüt verici olduğunu düşünüyorum. Zira yerde kıvranırken paramedik abi alışkınsındır sen dediğinde, yok bu ilk kazam ben düzgün kullanırım demiştim Sabah 11 gibi köprü yoluna girdim, mecidiyeköy tarafına geçeceğim emniyet şeridinden ilerliyorum haliyle, motosikletin verdiği anlamsız bir kullanım hakkı, yapacak bir şey de yok, bütün motorcular duran trafikte emniyet şeridi kullanır. Hızım 30-40 belki 50 ama genelde yavaş. Kaza yeri, https://www.google.com/maps/@41.0299556,29.0457956,3a,81.5y,8.6h,82.45t/data=!3m7!1e1!3m5!1ssLk-HrdGTAGe72ZPQAdV1w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D7.548539247950515%26panoid%3DsLk-HrdGTAGe72ZPQAdV1w%26yaw%3D8.599225434310945!7i13312!8i6656?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTEyMy4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Bakın sağda otobüs yolu var, emniyet şeridi gibi bir şey ama sadece otobüsler girebilir oraya, devamı da zaten otobüs durağı sonra tekrar köprüye bağlantı. O yola şu ana kadar hiç kimse girmemişti, otobüs polis vs hariç. Aynadan hem arkama bakıyorum, hem önüme bakıyorum. Aynaya baktım önüme baktım derken önümde bi araç belirdi bi anda, sağa doğru çaprazlama bu şeride girmiş, kırmızı ışıkları yanıyor, fren yapıyor belli ki bir yandan da, ilerlese yine sorun yok. Yola girişi de 1 saniye muhtemelen çünkü gözüm hep önde ama aynaya baktığım sürede önüme girivermiş. Aramızda 2-3 metre mesafe ya var ya yok, fren yapmak istedim, her halükarda çarpışacaktık, bunu zihnimde kurdum, kaza olacağını bildim diyelim. ama bi yanda kontra yaptım sağa doğru, sıyrılırım belki diye, aracın sağına doğru girdim, ancak orda araçla temas ettik ve kontrolü kaybettim, kontrolü kaybedince gözlerimi kapattım, artık Allah ne verdiyse diye düşündüm. Ekipmanlarım: kask, kanuna uygun eldiven, koruyucu mont, dizlik. kalın dechatlon botu (ayağım daha önce sakat olduğu için motorcu botu giyemiyordum) Ekipmanların fotolarını da paylaşacağım. Neyse Allah ne verdiyse diye düşündüm ve gözlerimi kapattım, o an bi beyin sarsıntısı geçirdim sanıyorum, yuvarlandığımı sürüklendiğimi ve fırfır döndüğümü filan hatırlıyorum hayal meyal, o 3-4 saniyede şöyle başka alemlere de gittim geldim bi, hareket durunca gözlerimi açtım, bariyerin altındaydım, yolun dışına bi tık çıkmıştım. sağ ayağımda inanılmaz bi sancı var. Bağırıyorum: 'Allahımm o kadar dikkatliyim, neden oldu bu kaza!! ' diye. Bu arada Zafer Akçayın videolarını izlemiş çok dikkatli kulanan bir motorcuyumdur ama olunca oluyor işte onu da anlamış olduk Bi yandan da acıyı hissettim tabii, sağ ayak bileğimde çok şiddetli, dizimde ise bir tık daha hafif bir ağrı, ama dizimi ayağımı bileğimi oynatabiliyorum. Dedim neyse çok kıpırdama. Sol kolum ve göğsümde de sancı var. Konuştukça batıyor gibi kaburgalar, 20 dakikada geldi ambulans. Haydarpaşa numuneye gittik tam kontrol, sağ ayak bilek kırılmış, kalan yerlerde ezilme vs var. Alçı ve atele alıp yolladılar 5 gün sonra gel bakalım diye. Şu anda evde yatıyorum Bu kazayı bir nişane olarak diğer kazalarımın yanına ekliyorum, verilmiş sadakam varmış tek kırıkla atlattım. Gözlerimi ilk açtığımda organlarıma bir şey oldu mu acaba tribine girmiştim yalan yok. Bu arada Allah herkesi kazadan beladan korusun, hepimizin çoluğu çocuğu var. Ancak kaza yapmak hayata dair pek çok çakramı da uyandırdı, biraz daha farklı yaşayacağım bundan böyle. Motosiklette bir şey yok çantamdaki kindleıma da bir şey olmamış, bunlara çok sevindim. https://share.icloud.com/photos/0e59YI_q_ObE0JCW5uPozP0rg

Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi 128 HP modeli için hazırladığım tablo aşağıdadır. Bu hesaplama, aracın VGT (Değişken Geometrili Turbo) teknolojisine sahip dizel motorunun, irtifa arttıkça turbonun basıncı artırarak oksijen kaybını telafi etme yeteneği baz alınarak yapılmıştır. Bu motor, atmosferik motorlara göre güç kaybını çok daha iyi tolere eder. İşte 128 Beygir versiyonu için Tahmini Motor (Krank) Gücü verileri: Bu Araca Özel Değerlendirme 1. VGT Turbo Teknolojisinin Etkisi: Bu araçtaki "Değişken Geometrili Turbo", yüksek irtifada hava azaldığında kanatçıklarını daraltarak motorun içine daha basınçlı hava gönderir. Tabloda göreceğin üzere, 2400 metre gibi çok ciddi bir rakımda bile araç 114 Beygir güç üretmeye devam eder. Bu güç, çoğu atmosferik aracın deniz seviyesindeki gücünden bile fazladır. 2. 260 Nm Torkun Önemi: 128 beygirlik bu versiyonun en büyük silahı 260 Nm torkudur. Yokuş yukarı çıkarken veya sollama yaparken aracı taşıyan güç budur. Yüksek irtifada beygir gücü biraz düşse bile, torkun yüksek kalması sayesinde araç rampada "kesilme" yapmaz. Gaz pedalına hafifçe dokunmanız, şanzımanın vites küçültmesine gerek kalmadan aracı hızlandırmaya yeter. 3. Sürüş Tavsiyesi: Bu motor yüksek irtifada (1500m ve üzeri) maksimum performansını korumak için turboya bağımlıdır. Devir Aralığı: Rampalarda motoru 1750 - 2750 devir aralığında tutmak, turbonun en verimli basıncı ürettiği ve motorun en güçlü olduğu aralıktır. Soğutma: Yüksek rakımda turbo daha fazla ısınır. Uzun ve dik tırmanışlardan sonra (örneğin bir dağ geçidi zirvesinde) motoru hemen stop etmemek, 1-2 dakika rölantide çalıştırıp turbonun yağlanarak soğumasını beklemek bu aracın turbosunun ömrünü uzatır.