Euro 5 ve Euro 6 Otomobiller Hypermiling.

[Ali Darbaz]

Merhaba 

 Malumunuz, euro5 ve euro6 normalarında, inanılmaz düşük, Otomobil üreticileri bu arabaları normlara uydurmak için üstün bir çaba harcamaktadırlar. Detaya girmek yerine size neler yapabileceğinizi anlatmak en mantıklı olanıdır. 

 

Başlıca Euro 5 ve 6 arabalarda yapılan yeni teknolojiler. 

EPS elektrikli direksiyon.  Yeni nesil, arabaların elektrikli dreksiyon sayesinde, hidrolik olup da motordan güç çalan direksiyonların yerini aldı. 

Regeneration fren sistemleri, Motorunuz boşta çalıştığında, aracınız fren yaparken , rampa aşaği gaz pedalı serbets bırakıldığında arabanın kendini şarj etmesi 

Yeni nesil düşük dirençli lastikler. 

Aşırı gelişmiş eculer. Drive By Wire sistemleri. 

Akıllı  otomatik vitesler veya vites asistanı olan manual şanzımanlar. 

 

Bu sayede, motordan çalınan güçler minimize edilmiş, daha düşük hacimli motorların, daha büyük gövdelerde, daha verimli çalışmaları sağlanmıştır. 2009 yılından beri üretilen otomobiller, istisnayi bir durum olmadığı sürece eski arabalardan daha ekonomik olacaktır. 

 

Ncapden 5 yıldız almış, ağır bir b sınıfı otomobil, 10 sene daha eski daha hafif olmasına rağmen daha az yakması beklenen arabalardan daha ekonomik, daha donanımlı ve daha konforludur. 

Günümüzde a sınıfı bir otomobil 1 tona basmasına rağmen, daha eski 800 900 kilo hidrolik direksiyonu ve kliması vs donanımlara sahip olmadığı araçlardan çok daha ekonomik olmalarının sebide budur. 

 

Günümüz motorlara bir göz atalım. 

Bu motorlar tork devir bandlarını daha verimli kullanmak için, üstlerinde bulunan sensörler ile daha verimli bir yanma sağlamak üzerine bazı teknik iyileştirmeler sahiplerdir. 

VIS sistemi, Değişken emme manifoldu. Havanın türbilansını motorun devrine göre değiştiren , motora giren yakıtın verimli yanarak, daha iyi tork çıkışı elde edilmesini sağlayan bir sistemdir. 

CVVT Değişken subab zamanlaması , subabların motorun devrine göre açılma kapanma zamanlamasını değiştiren sistemdir.

Elektronik ateşleme , devir artıkca yakıtın en iyi zamanda ateşlenmesi için yapılan bir sistemdir. 

Simetrik olmayan krank mili , patlayan yakıtın daha fazla itiş yapması için, 1 ile 1,5 derece acı ile piston kolunun bağlanması.

Karbon kaplama pistonlar.

Hafif alaşım gövde, Motorun ağılığını azaltmak için aliminyum kullanılması. 

Silindir kapama teknolojileri. 

 

 

Ecu ve Drive Bye Wire sistemleri. 

Drive Bye wire. Geleneksel, mekanik iletim organlarının ortadan kaldırılıp, tamamen elektronik bir şekilde yapılamsını sağlayan günümüz arabalarında kaullanılan sistemler topluluğudur. 

Bu drive bye wire sistemlere örnek verirsek, antipatinaj, esp, esc, abs, asc+t, ebd, elektronik gaz pedalı sistemleri olarak özetleyebiliriz. 

 

Sadete gelirsek, bu teknolojiye sahip arabalar euro 5 ve euro 6 modellerde, hypermil yapmak yeterince iyi sonuçlar vermez. 

Bu arabalarda yapılabilcek hypermil yöntemleri.

 

Trafiğe engel olmayacak en düşük hızda sabit ilerlemek. 

Rampa aşaği gazdan ayaği çekmek,

Frene basmadan arabayı sürecek kadar öngörü sahip olmak. 

Otomatik ise vitesi kendi haline bırakmak, manual ise vites ışığında vites düşürüp vites yükseltmek. 

 

Kendi euro 6 aracımdada yaptığım şey budur. Size sebebinde ayrıntılı olarak yazacağım 

9 Aralık 2018 tarihinde Alpay Sumer tarafından düzenlendi

[Levent Güzelkalp]

Merhaba 

 Malumunuz, euro5 ve euro6 normalarında, inanılmaz düşük, Otomobil üreticileri bu arabaları normlara uydurmak için üstün bir çaba harcamaktadırlar. Detaya girmek yerine size neler yapabileceğinizi anlatmak en mantıklı olanıdır. 

 

Başlıca Euro 5 ve 6 arabalarda yapılan yeni teknolojiler. 

EPS elektrikli direksiyon.  Yeni nesil, arabaların elektrikli dreksiyon sayesinde, hidrolik olup da motordan güç çalan direksiyonların yerini aldı. 

Regeneration fren sistemleri, Motorunuz boşta çalıştığında, aracınız fren yaparken , rampa aşaği gaz pedalı serbets bırakıldığında arabanın kendini şarj etmesi 

Yeni nesil düşük dirençli lastikler. 

Aşırı gelişmiş eculer. Drive By Wire sistemleri. 

Akıllı  otomatik vitesler veya vites asistanı olan manual şanzımanlar. 

 

Bu sayede, motordan çalınan güçler minimize edilmiş, daha düşük hacimli motorların, daha büyük gövdelerde, daha verimli çalışmaları sağlanmıştır. 2009 yılından beri üretilen otomobiller, istisnayi bir durum olmadığı sürece eski arabalardan daha ekonomik olacaktır. 

 

Ncapden 5 yıldız almış, ağır bir b sınıfı otomobil, 10 sene daha eski daha hafif olmasına rağmen daha az yakması beklenen arabalardan daha ekonomik, daha donanımlı ve daha konforludur. 

Günümüzde a sınıfı bir otomobil 1 tona basmasına rağmen, daha eski 800 900 kilo hidrolik direksiyonu ve kliması vs donanımlara sahip olmadığı araçlardan çok daha ekonomik olmalarının sebide budur. 

 

Günümüz motorlara bir göz atalım. 

Bu motorlar tork devir bandlarını daha verimli kullanmak için, üstlerinde bulunan sensörler ile daha verimli bir yanma sağlamak üzerine bazı teknik iyileştirmeler sahiplerdir. 

VIS sistemi, Değişken emme manifoldu. Havanın türbilansını motorun devrine göre değiştiren , motora giren yakıtın verimli yanarak, daha iyi tork çıkışı elde edilmesini sağlayan bir sistemdir. 

CVVT Değişken subab zamanlaması , subabların motorun devrine göre açılma kapanma zamanlamasını değiştiren sistemdir.

Elektronik ateşleme , devir artıkca yakıtın en iyi zamanda ateşlenmesi için yapılan bir sistemdir. 

Simetrik olmayan krank mili , patlayan yakıtın daha fazla itiş yapması için, 1 ile 1,5 derece acı ile piston kolunun bağlanması.

Karbon kaplama pistonlar.

Hafif alaşım gövde, Motorun ağılığını azaltmak için aliminyum kullanılması. 

Silindir kapama teknolojileri. 

 

 

Ecu ve Drive Bye Wire sistemleri. 

Drive Bye wire. Geleneksel, mekanik iletim organlarının ortadan kaldırılıp, tamamen elektronik bir şekilde yapılamsını sağlayan günümüz arabalarında kaullanılan sistemler topluluğudur. 

Bu drive bye wire sistemlere örnek verirsek, antipatinaj, esp, esc, abs, asc+t, ebd, elektronik gaz pedalı sistemleri olarak özetleyebiliriz. 

 

Sadete gelirsek, bu teknolojiye sahip arabalar euro 5 ve euro 6 modellerde, hypermil yapmak yeterince iyi sonuçlar vermez. 

Bu arabalarda yapılabilcek hypermil yöntemleri.

 

Trafiğe engel olmayacak en düşük hızda sabit ilerlemek. 

Rampa aşaği gazdan ayaği çekmek,

Frene basmadan arabayı sürecek kadar öngörü sahip olmak. 

Otomatik ise vitesi kendi haline bırakmak, manual ise vites ışığında vites düşürüp vites yükseltmek. 

 

Kendi euro 6 aracımdada yaptığım şey budur. Size sebebinde ayrıntılı olarak yazacağım 

 

 

 

 

 

 

Ben bu tasarruf sekline eskiden inanmiyordum pek mantıklı gelmiyordu acikcasi bir videoda tesla ile arkadas servise gidiyordu yurtdisinda ,sarj istasyonuna varmasi pek mumkun degil iken bu teknikle gitti yolda kalmaktan kurtuldu o zaman bendeki fikir değişti. Yapan kisiler genelde bunu tasarruf icin degil hoslarkna gittigi icin yapıyor bulmaca cozmek pc ile oyun oynamak gibi

 

[Cihaner Öztürk]

Yarın euro 6 dci motorla bol bol hypermilling denemesi yapacam, buradan sonuçları aktarırım.😊😊

[Ali Darbaz]

Arabayı ilk çalıştırdığınızda ECU ilk yapacağı şey, alternatörü iptal etmek olacaktır. Bu safhada motor soğuk ve verimsizdir. Alternatörün çalacağı beygiler, tüketimi artıracak, motoruda aşınmasına sebeb olacaktır. 

Ön tamponun oralarda bir yerde olan sıcaklık sensörü, dış hava sıcaklığını motora bildirerek, gaz kelebeğinin rölantide ne kadar açık kalması gerektiğini, ne kadar yakıt göndereceğini hesaplayacaktır. 

Bu safha devam ederken motorun egzoz manifoldunda bulunan sensörler, yakıtın çiğ yanıp yanmadığını, krank mili sensörü ise vuruntu olup olmadığı algılayıcaktır. 

4-5 kanaldan gelen bilgiler ışığında motora verilen hava yakıt oranına istinaden yeni bir harita çizilecek, ateşleme bu haritaya göre yeniden ayarlanacak, gerekirse subap zamanlaması  ve manifold kelebeği kendini yeniden ayarlayacaktır. Motor daha ilk dakikadan itibaren havayı kirletmeden çalışmak için elinden ne geliyorsa yapacaktır. Bunun sayesinde dolaylı olarak da en düşük yakıt ekonomisine göre kendini optimize etmiştir.

Arabayı vitesine takıp, yola koyulduğumuzda, motorun üstündeki yük hesaplayan ecu, olması gerekenden fazla devir cevirdiğinizi fark edebilir. Bu size vites yükseltme uyarısı olarak ekrana yansıyacak , otomatikse vites yükseltecektir. Fakat motorunun yüke binip, devir kaybına uğrar, püskürtülen yakıt hareket enerjisi yerine ısı olarak kaybolmaya başladığı anda ise vites düşürme uyarısı alacaksınız. Otomatik ise zaten ecunün direktifini uyan şanzıman vites düşürecektir. 

 

Belli bir sürate ulaşıp, sabit kaldığınızda ECU şunları yapacaktır

*Hava sıcaklığı nedir. 

*Motora giren hava sıcaklığı nedir.

*Katalitik konverter egzos sıcaklığı nedir. 

*Kaz pedalı pozisyonu nedir.

*Uzun bir süredir sürücünün kaydedilmiş sürüş sitiline bakılır.

*Ateşleme zamanı

*Yakıtın kalitesi nedir.

*Akü durumu nedir.

*Subap ayarı nedir.

*Emme manifoldu nedir. 

*Motor yükü nedir.

*Vites pozisyonu nedir.

 

Arabanın ecu kalitesine , işlem hızına bağlı olarak, yolunda değişken şartları göz önünde bulundurulduğunda ecu kendine bir yol haritası çıkarır. Araba cevreye daha az egzos gazı salmak, daha az yakıt harcamak için çabalar. Kendi kendini optimize eder. Saate 100 km hızda intikal eden bir otomobili düz yolda yürütmek için, 10 ile 15 beygir güç gerekmektedir. daha acık söylemek gerekirse, eğer camlar kaparli, ışıklar kapalı, klima kapalı, vs donanımlar çalışmaz iken, akünün durumu iyi ve alternatör güc üretmiyor ise bu değer 10 beygir,  rüzgar direnci bozan durumlar, klima açık, elektronik aksam alternatörden güç çekiyor ise aynı arabanın 100 km hızı tutabilmesi için gerek güç 15 beygir civardır.

 

Sizin tüketimini artıran tek şey boş yolda rüzgar direncidir. Ecu tüketimi minimumda tutmak için her şeyi yapar. Fakat rüzgar direncini kıramaz. Ne kadar hızlı sürerseniz sürün tüketim o kadar artacaktır. Fakat bu kara düzen bir otomobilden çok daha verimli yapacaktır.  

 

Umarım anlatabilmişimdir. Saygılarımla 

 

 

[Evren Erakçora]

En iyi tasarruf aracı yol bilgisayarı.

[Ali Darbaz]

Şimdi videolara başlıyalım.. 

 

Burda kendini 110 km hıza optimize etmiş, 1,2 litre  turbo  3 silindir 110 beygir 208 videosu izlemektsiniz. Aracın aerodinamik drenci düşüktür. Tork konverterli  6 ileri şanzımanın hıza yüke göre kendini kilitleme özeliğine sahipdir. Motordan aldığı gücü en düşük kayıpla lastiklere aktarmaktadır. Bunun neticeseinde 2200 devir gibi komik bir rakamda, 110 km hızı sabit tutabilmiş. 

 

Bu arabanın ortalaması bol rampa çıkmasına rağmen sadece 5,9 litredir. 

 

 

 

[Remzi Karaca]

 

 

 

 

Frene basmadan arabayı sürecek kadar öngörü sahip olmak. 

Otomatik ise vitesi kendi haline bırakmak, manual ise vites ışığında vites düşürüp vites yükseltmek. 

 

 

[emoji106][emoji106][emoji106] Aynı kanaatteyim

 

Fren balatası geç biten şoförün arabası az yakar [emoji4]

 

[Ali Darbaz]

Yine burda, kendini 80 km hıza optimize etmiş, 4 litre ortalama tüketim ile yürüyen 1,25 fiesta görmekdesiniz. 

 

 

[Mehmet Göktürk]

biraz önce ümraniye ikea dan geldim eve 37 km.  5.3 lt/100 km yakmışız. 

[Ali Darbaz]

Kalin kalin yazayim.

 

Euro5 Euro6 arabaniz var ise, senden benden daha fazla hypermil yapiyor. Sana sadece fren kullanmadan, trafige girmeden, trafigi ön görmek düşüyor.

 

Euro5 ve Euro6 arabalar kuresel hiz limitlerine gore vites oranlari ve motor tasarimlari yapilmiştir. 

 

Yani en ekonomik hizlari 60 ile 90 km arasindadir.

Makas saate 120 km aştiginda giderek acilir. 

 

Euro 5 ve Euro 6 arabalar fazlasiyla ekonomiktir. Olani budur.

Daha altina inmek icin gerekensey saate 90 km hiz ile surmeye yetecek sabirdir.

[Tahir Ak]

LPG taktırmak da buna dahil ülkemizde

[Ali Darbaz]

Örnek bir video 

Araba 60 km hizla giderken 4.5 litre yakiyor

Ama araba 80 km hizla giderken 3.5 litre benzin yakiyor.

Biraz hizlanip 100 km hizla suruldugunde deger yine 4.5 litreye cikiyor.

Saate 130 km hiz gecildiginde degerler 6.5 litreye cikiyor. 

 

Saate 80 km hiz ile 130 km hiz arasinda 50 km fark var. Ama tuketim 2 katina cikiyor. 

Bunun sebebi ise ruzgar direnci aşabilmek icin 20 beygir ekstra gerekiyor. 

 

Umarim anlatabildim..

 

 

Şimdi, Tahir Ak yazdı:

LPG taktırmak da buna dahil ülkemizde

 

Lpg takmak tum drive bye wire sistemi baypas eder. Sabit bir harita ile yola devam etmek demektir. 

[Ali Darbaz]

Buyrun size eski yeni arasında örnek. 

2000 model 1,6 110 beygir herkesin bildiği klasik  corrolla , Euro normu felan yok, kara düzen araba. Saate 100 km hızla giderken 6 litre benzin yakıyor. 

Bu araba topu topu 1080 kilo. Alta ise 2017 model corolla . Yine 1,6 motor  136 beygir ve 1300 kilo. 100 km hız ile giderken 4,7 litre yakıyor. Kendini ecu optimize etmiş. 

 

 

 

 

Bu da iki araba arasındaki kalite farkı 

 

 

[Tahir Ak]

Arabayı ilk çalıştırdığınızda ECU ilk yapacağı şey, alternatörü iptal etmek olacaktır. Bu safhada motor soğuk ve verimsizdir. Alternatörün çalacağı beygiler, tüketimi artıracak, motoruda aşınmasına sebeb olacaktır. 
Ön tamponun oralarda bir yerde olan sıcaklık sensörü, dış hava sıcaklığını motora bildirerek, gaz kelebeğinin rölantide ne kadar açık kalması gerektiğini, ne kadar yakıt göndereceğini hesaplayacaktır. 
Bu safha devam ederken motorun egzoz manifoldunda bulunan sensörler, yakıtın çiğ yanıp yanmadığını, krank mili sensörü ise vuruntu olup olmadığı algılayıcaktır. 
4-5 kanaldan gelen bilgiler ışığında motora verilen hava yakıt oranına istinaden yeni bir harita çizilecek, ateşleme bu haritaya göre yeniden ayarlanacak, gerekirse subap zamanlaması  ve manifold kelebeği kendini yeniden ayarlayacaktır. Motor daha ilk dakikadan itibaren havayı kirletmeden çalışmak için elinden ne geliyorsa yapacaktır. Bunun sayesinde dolaylı olarak da en düşük yakıt ekonomisine göre kendini optimize etmiştir.
Arabayı vitesine takıp, yola koyulduğumuzda, motorun üstündeki yük hesaplayan ecu, olması gerekenden fazla devir cevirdiğinizi fark edebilir. Bu size vites yükseltme uyarısı olarak ekrana yansıyacak , otomatikse vites yükseltecektir. Fakat motorunun yüke binip, devir kaybına uğrar, püskürtülen yakıt hareket enerjisi yerine ısı olarak kaybolmaya başladığı anda ise vites düşürme uyarısı alacaksınız. Otomatik ise zaten ecunün direktifini uyan şanzıman vites düşürecektir. 
 
Belli bir sürate ulaşıp, sabit kaldığınızda ECU şunları yapacaktır
*Hava sıcaklığı nedir. 
*Motora giren hava sıcaklığı nedir.
*Katalitik konverter egzos sıcaklığı nedir. 
*Kaz pedalı pozisyonu nedir.
*Uzun bir süredir sürücünün kaydedilmiş sürüş sitiline bakılır.
*Ateşleme zamanı
*Yakıtın kalitesi nedir.
*Akü durumu nedir.
*Subap ayarı nedir.
*Emme manifoldu nedir. 
*Motor yükü nedir.
*Vites pozisyonu nedir.
 
Arabanın ecu kalitesine , işlem hızına bağlı olarak, yolunda değişken şartları göz önünde bulundurulduğunda ecu kendine bir yol haritası çıkarır. Araba cevreye daha az egzos gazı salmak, daha az yakıt harcamak için çabalar. Kendi kendini optimize eder. Saate 100 km hızda intikal eden bir otomobili düz yolda yürütmek için, 10 ile 15 beygir güç gerekmektedir. daha acık söylemek gerekirse, eğer camlar kaparli, ışıklar kapalı, klima kapalı, vs donanımlar çalışmaz iken, akünün durumu iyi ve alternatör güc üretmiyor ise bu değer 10 beygir,  rüzgar direnci bozan durumlar, klima açık, elektronik aksam alternatörden güç çekiyor ise aynı arabanın 100 km hızı tutabilmesi için gerek güç 15 beygir civardır.
 
Sizin tüketimini artıran tek şey boş yolda rüzgar direncidir. Ecu tüketimi minimumda tutmak için her şeyi yapar. Fakat rüzgar direncini kıramaz. Ne kadar hızlı sürerseniz sürün tüketim o kadar artacaktır. Fakat bu kara düzen bir otomobilden çok daha verimli yapacaktır.  
 
Umarım anlatabilmişimdir. Saygılarımla 
 
 

küçük düzeltme krank mili sensörü vuruntuyu algılamaz onu vuruntu sensörü algılar. krank sensörü krank pozisyonu ile ilgili konum algılaması yapıyor. verdiğiniz bilgiler için ayrıca teşekkürler

[Çağlar Bayur]

10 dakika önce, Ali Darbaz yazdı:

2000 model 1,6 110 beygir herkesin bildiği klasik  corrolla , Euro normu felan yok, kara düzen araba. Saate 100 km hızla giderken 6 litre benzin yakıyor. 

Bu araba topu topu 1080 kilo. Alta ise 2017 model corolla . Yine 1,6 motor  136 beygir ve 1300 kilo. 100 km hız ile giderken 4,7 litre yakıyor. Kendini ecu optimize etmiş. 

şanzıman farkını neden hesaba katmıyorsunuz?

ecu optimize etmiş derken?

34 dakika önce, Ali Darbaz yazdı:

Örnek bir video 

Araba 60 km hizla giderken 4.5 litre yakiyor

Ama araba 80 km hizla giderken 3.5 litre benzin yakiyor.

Biraz hizlanip 100 km hizla suruldugunde deger yine 4.5 litreye cikiyor.

Saate 130 km hiz gecildiginde degerler 6.5 litreye cikiyor. 

örnek video olmaz, zira vitesler farklı

[Cihaner Öztürk]

Güzel konu Ali bey. Bilgi ve emeğiniz için teşekkür ederiz. Ben bir soru sorayım. Araç stepway 1.5 dci. 6. vites 1500 devirde 90, 1750 devirde 105 yapıyor. Max. torku verdiği devir 1750. Bu durumda hypermiling için hangi hızı tercih etmemiz gerekecek merak ediyorum.

[Selçuk Bakış]

Bir soru sorayım, euro 6 dizel bir araç söylediğiniz şekilde kullanıldığında dpf doldurur mu? 

Doldurursa temizlik masrafı yakıt tasarrufundan karşılanır mı?

[Ali Darbaz]

Yine kendimden örnek vereyim.. 

 

 

Bu aşağidaki video kendi aracıma ait, obd ile ölçüm yapıyorum. Arabanın hız sabitlemeyi actım. Arabanın ecu yani beyni  %7 lik rampayı çıkarken saate 75 km süreti korumak için 21 beygir gerektiğini ön görmüş. 

 

*Videonun 02:00 daikasında gösterdiği gibi  2500 devirde %75 motor yükü ile saate 75 km hızı tutuyor. 

*Videonun 02:40 dakikasında vitesi 4 düşürüp hızı sabitlediğimde 75 km hızı tutmak için 3000 devir cevirip %62 motor yükünde yürüdüğünü görüyoruz. 

 

 

 

Bu aşağidaki motor güç bandına bakıldığında iki vites oranın dada arabanın 21 beygir ile tırmandığı görülüyor. İşte ecu yaptığı işe en güzel örneklerden biri budur. Motor o rampayı nasıl çıkıcağını biliyor, buna kendini optimize etmiş durumda. ister 5nci vitesde 2500 devirde kullan, ister 3000 devirde 4ncü vitesde, araba o rampayı o hızda çıkması için gerekli gücü 21 beygir olarak kendini ayarlıyor. 

 

6 dakika önce, Çağlar Bayur yazdı:

şanzıman farkını neden hesaba katmıyorsunuz?

ecu optimize etmiş derken?

örnek video olmaz, zira vitesler farklı

 

Hocam konumuz euro 5 ve euro 6 arabada neden hypermiling tutmadığını anlatmak. Yeni Corollada bulunan cvt şanzıman, Ecu ve drive bye wire sistemin bir parçası. euro normlarından nasibini almış. Hıza göre kendini optimize ediyor. Bu video eski ve yeniyi kıyaslamak için bir örnek. 

[Evren Erakçora]

En üst viteste, gidilebilecek en düşük hızda az yakıyor genelde (50 -80km arası genelde)

[Çağlar Bayur]

5 dakika önce, Ali Darbaz yazdı:

Bu video eski ve yeniyi kıyaslamak için bir örnek. 

o video sadece şanzıman oranlarının tüketime etkisini gösterir, euro normunu tek amacı emisyona etki etmek.

[Ali Darbaz]

Şimdi, Çağlar Bayur yazdı:

o video sadece şanzıman oranlarının tüketime etkisini gösterir, euro normunu tek amacı emisyona etki etmek.

 

Hocam, anlatmak istediğim, drive bye wire sistemlerin motorda tüketime etkisi. En gelişmiş drive bye wire arabalar tabiki euro 5 ve euro 6 arabalar. Eski tip euro 2 veya euro 3 benzinli bir arabadan aynı performansı bekleyemezsiniz. 

 

 

8 dakika önce, Selçuk Bakış yazdı:

Bir soru sorayım, euro 6 dizel bir araç söylediğiniz şekilde kullanıldığında dpf doldurur mu? 

Doldurursa temizlik masrafı yakıt tasarrufundan karşılanır mı?

 

Hypermil yaptığı için dpf doldurmak için kurum yapmanız lazım. Kurum içinde dizel yakmanız gerek. Sen rampa aşaği ayağını gazdan çektiğinde arabanın enjektörleri çalışmıyor ve anlık tüketimde 0,0 görüyorsun. 

Fakat dizel araclarda devir önemli, Bence 1500 altına inilmemeli. 

[Mehmet Göktürk]

Bir saat önce, Ali Darbaz yazdı:

Kalin kalin yazayim.

 

Euro5 Euro6 arabaniz var ise, senden benden daha fazla hypermil yapiyor. Sana sadece fren kullanmadan, trafige girmeden, trafigi ön görmek düşüyor.

 

Euro5 ve Euro6 arabalar kuresel hiz limitlerine gore vites oranlari ve motor tasarimlari yapilmiştir. 

 

Yani en ekonomik hizlari 60 ile 90 km arasindadir.

Makas saate 120 km aştiginda giderek acilir. 

 

Euro 5 ve Euro 6 arabalar fazlasiyla ekonomiktir. Olani budur.

Daha altina inmek icin gerekensey saate 90 km hiz ile surmeye yetecek sabirdir.

 

Burda hypermiling zaten araçla oynamadan bunları yapmak . Yoksa biraz daha fakir karışım ile ECu programlanabilir ve daha az yakacaktır. Çıkış gücünde ufak bir düşme ve yokuşta zorlarsan avans vurmaya razı iseniz.

Diğer konuda haklısınız. Sakin sürmek bir numaralı faktör. 

[Çağlar Bayur]

5 dakika önce, Ali Darbaz yazdı:

En gelişmiş drive bye wire arabalar tabiki euro 5 ve euro 6 arabalar. Eski tip euro 2 veya euro 3 benzinli bir arabadan aynı performansı bekleyemezsiniz. 

elektronik meleklerin anında tepki alması iletmesi elbette daha hızlı işler yaptığı anlamına gelir, performans olarak bakarsak ama emisyonsuz ecu lü motoru tercih ederim. Hatta mümkünse karbüratörlü çift egzantrik...

[Selçuk Bakış]

Teşekkürler

[Mehmet Göktürk]

14 dakika önce, Selçuk Bakış yazdı:

Bir soru sorayım, euro 6 dizel bir araç söylediğiniz şekilde kullanıldığında dpf doldurur mu? 

Doldurursa temizlik masrafı yakıt tasarrufundan karşılanır mı?

 

DPF i dolduran şey araç ısınmadan varacağın yere varmak. Bu da daha çok anadoluda esnaflık yapıp dizel diye az yakar diye alıp dükkanın önünden eve 3 km giden ve iki üç güne bir yıkanan, ayda bir kez yakıt alan ya da almayan araçlar. Bu araçlar az yaksa ne olur diye şimdi laf edeceğim ama onu başka yerde ederim.

 

Araç kullanıldığı sürece DPF sorun yapmaz. Sorun, kullanmamak. Bindin mi 30-40 km gitmeyen kullanımlarda dizel araç mantıklı değil. O nedenle alınmamalı.