Lpgli 75000 km ve 4 Yılın Sonunda İ10 Kac Beygiri Kaldı

[Ali Darbaz]

Merhaba

Hyundai i10 aracimi satmak istedigim dönemde dynoya soktum. Paylaşilmasi gerektigini düşündüğüm veriler elde ettim..

 

Aracim 4 yaşinda ve 75000 km yol yapmişti. Bunun %98'ni lpg yakarak yapti. Aracim fabrikadan lpg montajli. Kendine özel manifold subab katalizör gibi önemli değişkenlere sahip. Yağlama sisteminde bile birtakim yenilikleri var. Normal versiyonundan farkli son dişli orani bile var. 

Sadete gelirsek aracim 75000 km dyno testinde 57 beygir guc uretti..

 

 

Fakat degeri kiyasliyacagim bir referansim yoktu. Bir gun youtubede aşagidaki videoya denk geldim. Baska bir lpgli i10 dynoda 58,7 beygir uretiyor. Araba daha 3700 kmde. 

 

 

Böylece bin motor ve fabrikasyon lpgli bir aracin ne kadar yipranabilcegini tespit ettigime inaniyorum. Bana kalirsa esasen hic beygir kaybetmedi. Filtresi tozluydu, bakimina az kalmisti. Hatta o zamanlar akude bitikti , alternator o 1.5 beygiri çaliyor bile olabilir. 

 

Bu durumda atmosferik ve fabrikasyon lpg sistemler icin yorumunuz ne olurdu..

 

Referans testinde 

Lpg 58.7 beygir

Benzin 60.8 beygir cıkmış

 

[Hakan Gürsu]

Bence çok iyi bi değer. fabrikasyon  yani o markaya özel üretimler baya iyi iş yapıyor bence.

[Alpay Sumer]

Dyno testlerine inanmiyorum.

Cogu araca kendi kapasitesinin enaz 5-10 ekleyip cikaranlar bile oluyor.

[Sezgin Yılmaz]

Dyno nun kalibrasyonu nu yaptıran var mı acaba ?
Bursa'dan arkadaşa focus 1.6 tdci 109 Luk almıştık 3 sefer daynoya soktular araç 68 bg çıkıyordu [emoji3] araç sahibine aracı nasıl kullandığını sordum 3 km gidiş 3 km geliş her gün ise gidip geliyormuş uzun yol 3 sene içinde 2 3 sefer yapmış . Aracı Gebze ye dönüşte baya bı sikistirmistim açılmıştı [emoji3] ivmelenmesi bile değişmişti sorunsuz neredeyse bir senedir arkadaşım kullanıyor

[Doğan Arşiray]

demekki doğru ayarlanmış LPG ile sorun olmuyor. tabi valfler vs daha yüksek ısıya dayanıklı ise.

[Hasan Karabekiroglu]

Motor yağının etkisinin testi de olabilir aynı zamanda 

[Çağlar Bayur]

fabrika verisi 66ps 95 nM , dyno pc de 57ps ve 64nM görüyorum.

1. rakam kada grafik önemlidir, garifiği düzgün, 4800-5100 devir aralığında sabit bir güç iretimi var ve sonra tekrar yükseliyor, ölçüm hatası da olabilir, yazılımdan da olabilir onu bilemem

2. teker gücü + kayıplar rakamı var mı? dyno tekeri ölçer sonra yavaşlarken kayıbı ilave eder, o da önemli bir veri

9 ps az ölçülmüş, basit bir şey de olabilir, kalibrasyon da olabilir.

[Ali Darbaz]

25 dakika önce, Çağlar Bayur yazdı:

fabrika verisi 66ps 95 nM , dyno pc de 57ps ve 64nM görüyorum.

1. rakam kada grafik önemlidir, garifiği düzgün, 4800-5100 devir aralığında sabit bir güç iretimi var ve sonra tekrar yükseliyor, ölçüm hatası da olabilir, yazılımdan da olabilir onu bilemem

2. teker gücü + kayıplar rakamı var mı? dyno tekeri ölçer sonra yavaşlarken kayıbı ilave eder, o da önemli bir veri

9 ps az ölçülmüş, basit bir şey de olabilir, kalibrasyon da olabilir.

 

Hocam belirtilen 95 nevton torku maksimum tork devrinde yani 3500 de veriyor. 

Grafikte araba 3500 devirde 80 newton vermis. 

[Çağlar Bayur]

ekranda 64.8 yazan yerdeki nedir?

[Ali Darbaz]

4 dakika önce, Çağlar Bayur yazdı:

ekranda 64.8 yazan yerdeki nedir?

 

Maksimum guc devri 6200 rpm aldigi tork verisi. 

Normalde o devirde fabrika verisi 75 newton. 

[Çağlar Bayur]

max gücü 5500 devirde 66 PS. max tork 3500 devirde 95 Nm.

http://hyundai.inallar.com.tr/i10/teknik-ozellikler/12/91/14/1

grafikten okuyabildiğim 3500 de 80Nm yazmış.

[Ali Darbaz]

12 dakika önce, Çağlar Bayur yazdı:

max gücü 5500 devirde 66 PS. max tork 3500 devirde 95 Nm.

http://hyundai.inallar.com.tr/i10/teknik-ozellikler/12/91/14/1

grafikten okuyabildiğim 3500 de 80Nm yazmış.

 

Bu veriler benzinli kasalar için. 

Doğrusu bu hocam..  https://www.hyundai.com/worldwide/en/cars/i10/performance

 

 

[Çağlar Bayur]

ikisi de aynı zaten? ecnebi torkun birimini kgm olarak yazmış olabilir.

[Ali Darbaz]

2 dakika önce, Çağlar Bayur yazdı:

ikisi de aynı zaten? ecnebi torkun birimini kgm olarak yazmış olabilir.

 

1,0 lpg motor ile 1,0 benzin motoru tamamen aynı değil.  Lpg oktanı yüksek bir yakıt olduğu için lpg maksimum beygir gücünü 6200 devirde alıyor. 

Üsteki grafik, benzin motoru, altaki grafik lpg motoruna ait. Fabrikasyon bifuel lpg motor olduğu için dyno verisi  hyundai tarafından paylaşılmış. 

 

[Ali Darbaz]

Lpgli motorun manifoldu . Burda manifoldun üstünde her silindire ayrı  kanaldan lpg enjektörüne sahip

 

 

Benzinli motorun manifodu. Burda ise benzin turbulans artırması için VIS sistemli manifold kullanılmış. 

 

[Çağlar Bayur]

güzel değişiklik yapmış, sizin grafik de neden benzinli modeli gibi çıkmış? 5000 devir civarı  sabit güç üretimi olan

[Ali Darbaz]

11 dakika önce, Çağlar Bayur yazdı:

güzel değişiklik yapmış, sizin grafik de neden benzinli modeli gibi çıkmış? 5000 devir civarı  sabit güç üretimi olan

 

Bu Seol Üniversitesindeki dynoda Lpg versiyonun  daha detaylı  tork bandı. 

 

27 Aralık 2018 tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi

[Mehmet Ozyurek]

Bence önemli olan ne hissettiğindir.. 

Bu ölçümler çok bilgili insanlar tarafından çok düzgün cihazlarla yapılmadıkça % 10'lara falan takılmamak gerek..