Tüm Aktiviteler

siyah araç için benim tezim yıkamacıdan eve kadar güzel, sonrası yok gerçi ben yıkamacıya vermiyorum kendim yıkıyorum smx el ile uygulama yaptım

1.8 lt motordan 4bin devirde 140 nm tork alıp bununla hava mı atıyon sen? aksjhfgdkjhsagdfkjhagsd Jeneratörü çevirmen için yüksek torka ihtiyaç yok. Döndürebil yeter. Bin devir neredeyse rölanti. Kaldı ki senin arabanda da 1500 devirde 80nm civarı bi tork vermiş. Öyle övülecek bir hali falan yok yani. max verimi bu değil zaten. Bahsettiğin 1500 devirde de kw/h başına 230 gr yakıt tüketiyormuş. 50 hp ürettiğini düşünelim (güç eğrisi varsa onu da net hesaplarız) 37 kw. 230x37= 8.5 lt yapar. Hiç verimli gibi gözükmüyor buradan. Tork üzerinden yürürsek de "teorik olarak" litre başına 100 nm verimli bir çalışma olarak ön görülür. 180 nm aldığı devir için o makine için verimli kelimesini kullanabiliriz. Termal verimlilik falan bıdırdanma boşuna, giren hava belli çıkan gaz belli, alınan güç belli tork belli. Bilimsel çalışma yapmıyorsan termal verimlilik kendini tatmin etmene yarar ancak. Gaza basıp arabayı yürüten adam için motorun ısınması demek kışın arabanın kaloriferinin erken çalışmasından başka bir şey değil. 99 model 1.6 atmosferik ford focusun max torku 145 nm idi. Bu torkun %80 ini 1200 devirde verirdi ve neredeyse devir bandının sonuna kadar devam ederdi. Torkun homojen olması ile ünlüydü zaten o makine (focuslardaki yamaha tasarımı 16V kapak o yıllar için acayip bir şeydi zaten. vct yok direk enjeksiyon yok mis gibi tork var.) Bak motor 1.8lt falan da değil 1.6 lt bu makine. yıl olmuş 2025 80 nm torku satmaya çalışıyon ya seviyom seni

Valla ben yapmıyorum tabi.. Ama seninkine binsem.. Bu ne len.. derdim Adamlar sadece işlevsel düşünmüş.. dikişle, trimle, estetikle, gürültüyle uğraşmamış

Yalnız araçtaki gelişigüzel işçilik/detaylardaki tasarım hataları ve yaygın simetri bozuklukları gözümü aşırı derecede tırmalıyor.

Ya bırak Sani, senikine çıkmak mı denir.. Getir arabanı, ben Qashqai gibi çıkayım, eminim daha fazla yakar..

Youtubedan volan şikayetlerine baktım tam benzer sayılmaz. Alt üst motor takozları düşüncem güçlendi. Ustaya gitmeden bilemeyeceğiz tabi Teşekkür ederim herkese

Kullanım tarzı çok fark ettiriyor. Dün doldurdum 160 km yapmışım 33kw almış. Ama hep kısa mesafe güvenlik modu park kliması vs. sonuna kadar kullandım. Arabada oturup çalıştım arada beklerken vs. TL olarak yine ucuz 250 TL ödemişim, ama kW olarak çok ortalamada.

eskiden sabit volandan başka birşey yoktu. ne kadar baltalayabilirki?

90 bin km de ne olmuş olabilir diyecektim TSI günlerim aklıma geldi...

ses çıkmayacaksa nefis olur, hemen yap, gecenin ortasında ses brzarrrRRRR diye çıkacaksa çok feci kulak çınlatıyor haberiniz olsun. ayrıca trafik polisleri çok seviyor gürültülü arabaları. daha dün trafik şubede sohbet ederken anladım, en sevdikleri tür cezalar bence insanların keyfi nedenlerle yaptıkları ve yönetmeliğe ters olan değişikliklerden ötürü kesilenler. bizim çayyolunda bu ara sürekli modifiye araba topluyorlar. yunus ekibi ile birlikte motorize trafik polisleri ve iki çekici sürekli dolanıyor. yakalayınca mutlaka bir tarafından tutturuyor cezayı ve parka çekiliyor. araç sahiplerinin bütün havası yerlerde tabi.

Çıkma motor da sizin aracınızdan daha kötü durumda olan araçtan çıkmış olabilir. En güzeli üzerindeki motorun onarımı. Ha olmuyorsa sandık motor en temizi.

Siyah araç temizken çok güzel duruyor ama kirlendi mi yüzüne bakılmıyor 😊 hare görünmüyor fotoğraflarda güzel olmuş. Marka olarak Hangi pastayı kullandınız?

Geçmiş olsun Ali.

yok yok büyük tavana boyum yetmiyor

O motorun Tork grafiğine bakarsanız rölanti ile 1400 devir arasında çok dik eğri çizdiği görülüyor. Yani o kısım biraz riskli. Çünkü direkt enjeksiyonlu ve düşük devirde egr ömrü de önemli. Gaza yüklenince lspi olasılıkları çok can yaktı. Toyota hibritte rölanti devri 1000 mesela. Daha aşağıda çalışmıyor. Sakin sürüşte 1000-1500 devir arası çalışıyor. vw teknolojik motor üretir. ama toyota’da amaç her zaman en son teknolojiyi kullanıcıya ulaştırmak değil. Gerekli ve dayanıklı olanı ulaştırmak.

1.2 tsi 90 hp euro 6 da maksimum torku 160 nm yi 1400 devirde veriyor kw/h değerini bilmiyorum

Isı çıkmaya her türlü çıkacak onu engelleyemezsin. Yağ ısınmıyorsa neresi ısınıyordur? Metal sürtünme bölgesi olabilir. Yağ ısınmaması bir kıstas değil yağ kaç derecede yanıyor ve yanık yağ tortusu yanık olmayan yağın deterjan etkisi ile nötralize olup filtre ediliyor mu o mesele. 350 derecede tortulaşan / buharlaşan yağ var 400 derecede akmaya devam eden yağ var. 350 olan belli sıcaklığın üstüne geçemediği için daha mı iyi? Ha bir de aşınma engelleme ne durumda o var. Bunun için 1Kg yük altında bir demir parçasını düzenli yağ akışı ile aşındırmaya çalışan YouTube kanalları var. LM hepsinde sınıfta kalıyor. LM kullananların motor sessizleşiyor, az ısınıyor gibi geribildirimleri oluyor. Her halükarda ikisi de iyiye işaret değil bana göre. Üzerine araştırma yapmak lazım. 3-4 sene önce yapmıştım ve LM kötü çıkmıştı ancak destekleyici bilgilerim şu an taze değil.

Benim ford grubunda bu sorunları ne zaman yaşasam ateşlemeden çıktı. Bujiler öncelikli olmak üzere kablosu ve bobine de bakılsın. Bi dönem hava akış metrenin fişini çekmiştim şüphelendiğim için sorun bobin çıkmıştı

amaç tamamen bu. Düşük devirde yüksek tork almak. İster şarj ister tekere. Sakin sürüşte 1000 -1500 devir arası çalışıp max verim alıyor. 2zr fxe bizim 1.8 motor ben sürerken ekrandan 205 gr/kwh değerlerini de gördüm

Forumda castrol için piyasada orjinaller bile sahte deniyordu 😅 Bende uzun zamandır orjinalliğinden emin olmadığım için castrole yan gözle bile bakmıyorum

Ortaya şöyle bir şey atsam, sıcaklığı daha fazla olan yağ ısıyı üzerine daha iyi alıyo olamaz mı.

Çok geçmiş olsun abi, görünen sağ el c3 ile temkinli şekilde gidilir

Şansıma kardeşim izinli ondan destek isteyeceğim O da Acemi şoför bakalım beni hastaneye götürebilecek mi

20 liradan tasarruf konusunda yorum yapamam. Beni aşar o konu. Yesinler birbirlerini ete para vermesinler.

Passat 1.6 TDI motorda Castrol ile Liqui Moly i kıyasladığımda şununla karşılaştım. Aynı hava sıcaklığında Aynı yük altında Aynı yolda Aynı istasyondan alınan yakıt ile; gözlemlediğim kadarıyla yağ değişiminden 1000-2000 Km kadar sonra Liqui Moly, Castrol 'dan 6-7 derece daha düşük sıcaklıkta çalışıyor. Hatta şu dikkatimi çekmişti ve tekrar denedim sonuç aynı; yağ yeni değiştiğinde her ikiside birbiri ile neredeyse aynı sıcaklıkta çalışıyor. Ancak 1000-2000 km sonra Castrol daha sıcak çalışmaya başlıyor. NŞA 'da sıcaklığın yükselmesi ağırlıkla sürtünmenin artması ile olur.. Sürtünmeyi azaltmak bir yağın asıl görevi.. Son kullanıcının yapabileceği en objektif ve somut kıyas bence bu. İki yağı aynı şartlarda motor yağ sıcaklığını izleyerek kıyaslamak. Yoksa yağ markalarının beyaz gömlekli mühendislerle yaptığı pazarlama şovlarına inanacak yaşı geçtim. ayranım ekşi diyen mi var Allah aşkına, yağcıların anlattıklarına baksan sanarsın hepsi uzay teknolojisinde atom parçalıyorlar...