Tüm Aktiviteler

O uygulama düzgün çalışmıyor. Benim favorim ora. Uygulama kurmak da gerekmiyor. 😂

Yusufta şarj daha yağlı oluyormuş. Daha çok menzil yapıyormuş diolar

Ben böyle bir saçmalık yapacağını ön görmesem kaza kaçınılmaz olacaktı. Üstüne haklı gibi el kol hareketleri ile beni çileden çıkarmaya çalıştı. Yol biraz dar olsa su tankerininde kaçacak yeri olmayacak.

Zor zamanlardı. Hey gidi

Abi yanlış yazmışım dikkatimden kaçmış. Sen uyma boşver

Triger değişim zamanı gelmiş miydi senin araçta? Yoksa belirli bir ömrü mü yok? Önemli bir husus.

cx3 egzosdan voyager şafttandı sabitleme. Pilli korur ve çok dik ise şarj tepe noktaya ulaşıp motoru kendi içinde şöntler motor sürücü ile. Isı olayına bakarak salmaya da başlayabilir. Denemek gerek tam şarjla. Güzel olur deneysel

Kesinlikle Konya yolunu öneririm. navigasyon açarsanız Isparta üzerine doğru yönlendirecektir.

İbre sabittir arkada ısılar dans eder sürücü panikler her anı görse

Ücretli İstasyon diyor beleş demiyor

Naparki v6 amaroka pozantı yüksüzken Navarayla senelerce geçtim ordan çakılı dururdu gösterge ortada Ama zamane arabalarının digital göstergeleri biraz daha oynak galiba ondan yanlış düşünüyor olabilirim

Yok motor insin 😁 Pozantı diyo la

Hep kullandığım güzergah; Kulu, Konya, Beyşehir üzeri (yani en sağdaki) tavsiye ederim. Bu yolun bir kısmını geçtiğimiz ay Alanya tarafına giderek katettim tabi Seydişehir Akseki üzerinden. Yollar yeni asfalt ve çoğunluk çift şerit ayrıca Kuluya kadar otoyol imkanı var. Antalya-Kaş arasını 20 sene evvel yol bisikletiyle gitmiştim vakti zamanında, yol virajlı, berbat derecede kötü telefon çekmez idi tehlikeli iş yapmışız.

Onu kendi haline bıraktık. İstdiğini yazsın kendine

Yapar ama, bir yere kadar yapar işte.. Fren yapmadıktan sonra istenen sonucu her şartta veremez.

Soyunanlar ne üyesi olacak?

Benim kullandığım 1.6 dizel cvt şanzıman 2016 modeldi. Hızı 90 sabitlediğimde rampa aşağı motorun devri artar araba tutabildiği kadar motor freni uygulardı. Tabi motorun ve şanzımanın uyguladığı kadar. 90 ile giderken 80 km ye indirdim sabitleyici. Çok bağırta bağırta motor freni uygulamıştı. 10 yıl oldu.

Ulen ne güzel yazmıştım bu konuya.. mesajım silinmiş.

Yazılım dışında şikayet eden pek yok zaten.. Güzel araba.

Evet, sorun büyükmüş

Eğer motor EA897evo2 series ise şöyle bir bilgi var. The oil thermostat opens at an oil temperature of approx. 114 °C and is fully open at approx. 140 °C. 114 derecede açılmaya başlayıp 140 derecede tamamen açılan termostada sahip bir yağ soğutucusu var mış.

Her motorun uyguladığından fazla mı.. Ben de Qashqai ile giderken 3 vites düşürüyorum. tutabildiği kadar tutuyor. Aynı şanzıman

La ne, buzdolabı yoktu biz de hayret birsey. Tup kuyruguna giriyordum universitedeyken. Karneyle verirlerdi okulun son gunu. Oda luks lambasi icin. Luks yasam zor tabi. Anlayamazsiniz. Sene 1998. Beyle tas gibi filan. Ortodonti o gunlerde gelismis olmali.

5 yıl önce çekilmiş bir videodaki sıkıntıyı söyle dedim. Google gemini bana yaptığı açıklama. Hiç arıza ışığı yakmayan arabada bulduğu şüpheli bulgular. Türkçe: Görseldeki OBD verilerine bakarak arabanızda bir arıza olduğunu kesin olarak söylemek zor. Ancak, bazı değerler endişe verici olabilir ve daha yakından incelenmesi gerekebilir. İşte dikkat çeken noktalar: * LTFT1 (-11,7%) ve STFT1 (-10,2%): Bu değerler, aracın motor kontrol ünitesinin hava-yakıt karışımını düzeltmek için yaptığı ayarlamaları gösterir. Her ikisinin de negatif olması, motorun hava-yakıt karışımını normalden daha zayıf (daha az yakıt, daha çok hava) algıladığını ve bu durumu düzeltmek için yakıt enjeksiyonunu azalttığını gösterir. -10%'un üzerindeki değerler genellikle bir soruna işaret edebilir. Bu durum, kirli bir MAF (Kütlesel Hava Akışı) sensörü, tıkalı bir enjektör, düşük yakıt basıncı veya bir vakum kaçağı gibi çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. * AFR (15,50:1): Bu, hava-yakıt oranını gösterir. Normalde bu oran ideal olarak 14,7:1 civarında olmalıdır. 15,50:1 değeri, motorun biraz zayıf çalıştığını (daha fazla hava, daha az yakıt) gösteriyor ki bu da LTFT ve STFT değerleriyle tutarlıdır. Diğer değerler ise normal görünüyor: * Cat B1S1 (750,0 °C): Katalitik konvertör sıcaklığı normal görünüyor. * A THR2 (%): Gaz kelebeği konumu. Grafikte normal dalgalanmalar gösteriyor. * Air temp (18 °C) ve Intake (33 °C): Hava ve emme sıcaklıkları normal. * Coolant (90 °C): Motor soğutma suyu sıcaklığı normal. * Volts (CM) (14,1 V): Akü voltajı normal. Sonuç olarak, LTFT ve STFT değerlerinin -10% üzerinde olması, hava-yakıt karışımında bir dengesizlik olduğunu ve bu durumun bir arıza olabileceğini düşündürüyor. Bu değerler tek başına bir arıza kodu anlamına gelmese de, potansiyel bir sorunun habercisi olabilir. Kesin bir teşhis için, bu değerlerin bir uzmana gösterilmesi ve arızanın kök nedenini bulmak için gerekli testlerin yapılması faydalı olacaktır. Bu araba daha sonra garantiden 3 adet enjektörü değişti.

basit, pazar belli, 900 diyelim, 3x300 oluyor, sonra bir bakıyorlar 200/200/500 olmuş, hoppp 200 ler sırası ile kampamya yapıyor her sene kardeş kardeş geçiniyorlar