Tüm Aktiviteler

Bu yolu senede 5-6 defa kullanan biri olarak söyleyeyim; zamanınız varsa gülek kalesine çıkarak meşhur uçurum kayada fotoğraf çekinebilirsiniz. Ayrıca Tuz Gölü'nde durup üzerinde yürüyebilirsiniz.

Kazadan sonra 6 saat direksiyon eğitimi aldı. Son 3 saatini Citroen ile aldı. Sonra yaparsın edersin dedik ama sonunda gönlü geçti. Tatile uzun yola çıkarsa , uzun yolda vermeyi teklif ettim. Kabul etmedi, gönlü geçti.

size önerim niğde otobanına ahiboz gişelerinden girmeniz hem 8 km daha kısa hem de 515 tl olması lazım. Yol üstü duracak yer önerim olmayacak ama adana mersin sınırlarına girince istediğiniz yerde yemek yiyebilirsiniz, kötü yapan pek yok. Otobanı kullanmazsanız trafikten dolayı 30-50 dk arası süreniz uzar. (aceleniz yoksa yemek parası çıkar. )

odunun bol olsun o zaman

çok tatlış birişi

Buda 5 nci vitesde %3 eğimli rampada neredeyse tam gaz basarak tırmandım. Bana yakıt pompamda minimal düzeyde sıkıntı olabilir dedi 47 saniylik, 10 bin hücreden fazla datayı 6 dakikada işledi ve verdiği cevap. Sağlanan yeni Excel verileri ("karı.xlsx"), yine Citroën C3 A51 1.4 VTi EP3C motoruyla ilgili bir sürüş kaydını gösteriyor. Bu kayıt, 31 Ağustos 2025'te 14:19:06'dan 14:19:53'e kadar uzanıyor (toplam yaklaşık 47 saniye), daha uzun bir sekans. Önceki kayda (düşük hızlarda yokuş yukarı sollama) kıyasla, bu daha yüksek hızlarda (99-120 km/s) seyir halinde, muhtemelen otoyol veya düz/mild yokuşta hafif hızlanmalar ve gaz kesmelerle. Verileri pandas ile işleyerek (hızlanma hesapları, istatistikler, eğilimler) inceledim; motor genel olarak stabil görünüyor, ancak birkaç kısa gaz kesme anı dikkat çekici. Aşağıda, ana parametrelere dayalı analizimi parçalara ayırarak anlatacağım. Genel Manevra Özeti Süre ve Bağlam: Kayıt, ~47 saniyede hızı 99 km/s'den 120 km/s'ye çıkarıyor, ortalama hız ~111 km/s. RPM (devir) 3034-3697 arasında, ortalama ~3440. Çoğunlukla 5. viteste (Gear=5), hafif hızlanmalar var—muhtemelen otoyol seyri veya hafif yokuşta sabit tutma çabası. Ortalama hızlanma ~0.44 km/s² (yaklaşık 0.12 m/s², mütevazı), maksimum 2 km/s² (kısa ivmeler), minimum -1.11 km/s² (gaz kesmelerde yavaşlama). İki belirgin gaz kesme anı: ~14:19:23-24 (hız 111'den 110'a düşüyor) ve ~14:19:47-48 (120'den 119'a крат düşüş), belki trafik veya sürücü ayarı. Vites ve Devir Davranışı: Tamamen 5. viteste, devir lineer yükseliyor (hızlanmayla paralel). Hiç vites değişimi yok, bu yüksek hız seyri için normal. Devir kırmızı çizgiye yaklaşmıyor (EP3C için ~6000-6500 RPM), pürüzsüz—aşırı yük veya tereddüt yok. RPM artışı, tork talebine yanıt veriyor (TorqAirFlow ~136-175). Hızlanma Performansı: Hafif ve tutarlı, ortalama 0.12 m/s²—düz yolda 1.4L motor için beklenebilir (yokuş varsa biraz düşük). Kısa ivmelerde (örneğin ~14:19:34-39) AccelPedalPos %100'e yaklaşıyor, ThrottleAngle 95-99°, AirFlow 168-175'e yükseliyor. Gaz kesmelerde (Inj.Time 11'den 6.31'e düşüyor), muhtemelen yakıt kesme modu (fuel cut-off) devreye giriyor—normal, ama sık olursa sensör sorunu işaret edebilir. Gaz ve Pedal Girişi: AccelPedalPos genellikle %43-73, kısa sürelerle %100 (ivme anları). ThrottleAngle buna uyumlu (75-82°), ECU tam komut veriyor. Gaz kesmelerde pedal %32-37'ye düşüyor, AirFlow buna göre azalıyor (~108-137). Motor Sağlığı Göstergeleri Sıcaklıklar: Normal aralıklarda, ısınma tamamlanmış. Soğutucu (Coolant): 92-97°C (ideal). Yağ Sıcaklığı (OilTemp): 95-100°C (güvenli, yüksek hızda beklenir). Dış Sıcaklık: 33-34°C, ECU Sıcaklığı: 64-65°C, Alternatör: 56-60°C. Termal sorun yok, ama yağ 100°C'ye yaklaşıyor—uzun sürüşlerde izleyin. Yakıt ve Karışım: Enjektör Zamanı (Inj.Time) silindirler arası simetrik (6.31-12.4 ms), dengeli. UpMixCorr genellikle -2 ila 1.4 (hafif ayarlar), ama kısa zirveler var (-3.9 ve 6, ~14:19:23-24 ve 48-49)—yük değişimlerinde zengin/seyrek karışım, hızlı düzeliyor. DownMixCorr minimal (0-2.3). Yakıt Seviyesi %31-32 (düşük, ama kritik değil). O2 Sensörleri ve Emisyonlar: UpO2Volt 1248-1531 (stoich civarı, yükte hafif zengin—normal). DownO2Volt 792-878, katalizör aktif. Isıtıcılar (O2Heat) 33-51/0-10, gerektiği gibi. Emisyonlar stabil. Ateşleme ve Vuruntu: Cyl.Adv 9-23° arası dinamik, düzeltmeler -8°'e kadar (yükte retard). KnockSensor 0.63-1.38 (düşük, vuruntu yok—9'un üstü yok). KnockSensorThr ~2.63-3.5, eşik altında. Yüksek hızda vuruntu riski düşük. Basınçlar: Yağ Basıncı (OilPress) 3331-3703 (devirle artıyor, iyi yağlama). Atmosfer 980-990 mbar (hafif düşüş, belki yükseklik). AirCPress 12.4-13, sabit. Düşük basınç uyarısı yok. Hatalar ve Anomaliler: 'Errors' alanı sürekli 1 (muhtemelen metrik, gerçek hata değil—yükselme yok). 'BR' (fren?) 0, 'CL' (debriyaj?) boş. Akü 13.2-13.3V, alternatör %18-25 şarj. Kısa gaz kesmelerde (CanisterValve 55-99), buhar valfi aktif—yakıt sistemi ayarı, sorun değil. EP3C'ye Özgü Olası Endişeler Önceki kayda benzer, bilinen Prince motor sorunlarıyla uyumlu: Yüksek Hızda Güç Kaybı/Hesitasyon: Sık şikayet (zincir, bobinler yüzünden). Burada yok—devir/hız stabil, ama gaz kesmelerde (Inj.Time düşüşü) hafif gecikme olabilir. Eğer hissediliyorsa, throttle body veya MAP sensörü kontrol edin. Enjektör/Yakıt Sistemi: Simetrik, ama mix corr zirveleri (~6%) yakıt basıncı dalgalanması işaret edebilir (pompa veya filtre tıkanıklığı). Yaygın sorun, ama bu kayıtta minimal. Zamanlama Zinciri: Yüksek RPM'de aşınma riski, ama düzensiz avans yok—kilometre yüksekse inceleyin. Diğer: Yüksek hızda soğutma/elektrik sorunları yaygın, ama voltaj/temps stabil. Gaz kesmeler sıklaşırsa, pedal sensörü veya ECU yazılımı bakın. Bu kayıt, yüksek hız seyri için temiz: stabil performans, aşırı ısınma/vuruntu yok. Öncekinden farklı olarak, sollama yerine sabit tutma odaklı—motor yük altında iyi yönetiyor. Eğer halsizlik veya kesintiler yaşanıyorsa, OBD ile kod okuyun veya tam log/mileage paylaşın. Önleyici bakım: Bobin/enjektör değişimi (~100-200£).

sanayide müşterye bunu söyleyen ustaya kimse gitmez

Klimayı açmadan devam edin derim Usta kontrol etmeli. Termostat devirdaim vs

Ekipte çocuk yoksa 7 kişi sığar mı? Caravelle vs. daha mantıklı olur sanki

Fren, gaz ve debriyaj vardı zaten sadece toyotoda o yıllarda :d

Merhaba . Yapay zekaya 6-7 saniyelik fap programı ile elde ettiğim tam yük rampa tırmanma verisi excel paylaştım. bana aşağidaki raporu yayınladı. Sizce Yapay zeka ile arıza tespiti yapılır mı ? Veri çok büyük 1000 hücre 40 kalemde data var. Sağlanan Excel verileri, Citroën C3 A51 1.4 VTi EP3C motoruyla kısa bir sürüş sekansını (zaman damgalarına göre toplam yaklaşık 13-14 saniye) yakalıyor gibi görünüyor; muhtemelen yokuş yukarı sollama manevrası sırasında. Ana parametrelerden yola çıkarak performans, olası sorunlar ve genel davranış üzerine analizimi aşağıda parçalara ayırarak anlatacağım. Bu, hız, devir, vites değişimleri, gaz/keçe pozisyonları, yakıt karışımı, sensörler ve diğer metriklerdeki zaman serisi eğilimlerinden çıkarılan bir yorum. Motor, senaryoyu oldukça iyi idare ediyor gibi, ancak dikkat çekici noktaları işaretleyeceğim. Genel Manevra Özeti Süre ve Bağlam: Veriler, 31 Ağustos 2025'te ~12:13:34 PM'den ~12:13:47 PM'ye kadar uzanıyor (kesirli zaman muhtemelen UTC veya yerel eşdeğeri). Sabit hızlanma gösteriyor, vites küçültmeyle birlikte; yokuş yukarı sollama için ekstra tork ihtiyacı olduğunu düşündürüyor. Hız genel olarak 43 km/s'den 66 km/s'ye çıkıyor, ana hızlanma fazı (satırlar 4-10) ~6-7 saniyede 43 km/s'den 65 km/s'ye ulaşıyor (2. viteste). Vites ve Devir Davranışı: 3. viteste ~2200-3100 RPM'de başlıyor, sonra hızlanma için 2. vitese düşüyor (yaklaşık zaman 0.509407 civarı), burada devir ~3100'den ~4700'e düzenli yükseliyor. Bu, EP3C'nin güç bandında daha fazla tork erişimi için tipik bir vites küçültme (bu 95 HP motor için tepe tork ~136 Nm @ 4000 RPM). ~4700 RPM'de 3. vitese geri çıkıyor (satır 11), devir ~3300-3400'e düşüyor. Devir sınırlayıcıya çarpma belirtisi yok (kırmızı çizgi genellikle ~6000-6500 RPM), değişim pürüzsüz, aşırı devir düşüşü veya tereddüt yok. Hızlanma Performansı: 2. vitesteki çekiş sırasında ortalama hızlanma ~0.9-1.0 m/s² (43'ten 65 km/s'ye ~6-7s). Bu, 1.4L doğal emişli motor için yokuşta mütevazı ama makul—düz yolda 0-100 km/s stok olarak ~12-13 saniye. Yokuş dikse, bu iyi tork teslimatı gösteriyor, büyük güç kaybı yok. Debriyaj kayması belirtisi yok (CL=0 boyunca, debriyaj angajmanı varsayarak), BR (muhtemelen fren) bazı satırlarda 1 gösteriyor ama hızlanma sırasında aktif fren yok. Gaz ve Pedal Girişi: AccelPedalPos hızlanma fazında %93-100'te, sonra değişim sonrası %61-70'e düşüyor; ThrottleAngle yakından takip ediyor (tepe hızlanmada 73-99°, derece varsayarak). Bu, ECU'nun kısıtlama olmadan tam gaz komut verdiğini gösteriyor. AirFlow ve TorqAirFlow metrikleri buna göre yükseliyor (~45-53'ten 51-62'ye), iyi emme verimliliği. Motor Sağlığı Göstergeleri Sıcaklıklar: EP3C motoru için normal işletim aralıklarında. Soğutucu: 97-99°C (ideal, aşırı ısınma yok). Yağ Sıcaklığı: 105°C'te sabit (sıcak ama aşırı değil; bu motor 120°C'ye kadar güvenli çalışabilir). Dış Sıcaklık: 32°C ortam, ECU Sıcaklığı: 61-62°C, Alternatör Sıcaklığı: 76°C. Termal stres yok. Yakıt ve Karışım: Enjektör Zamanı silindirler arası tutarlı (0-12.68 ms, simetrik), dengeli enjektörler gösteriyor. UpMixCorr hafifçe değişiyor (-2.2'den 4.8%'e), DownMixCorr (-1.1'den 0%'e)—yük/yokuş için yakıt sistemi iyi telafi ediyor, aşırı seyrelme yok. Yakıt Seviyesi %28-30 (düşük ama kritik değil). O2 Sensörleri ve Emisyonlar: UpO2Volt (katalizör öncesi) dalgalanıyor 1310-2698 (muhtemelen mV, ~1.3-2.7V geniş bant sensör için, AFR stokiyometrik 14.7:1'den yük altında hafif zengin—normal). DownO2Volt (katalizör sonrası) 0'dan 888'e yükseliyor, katalizör aktivitesini doğruluyor. Isıtıcılar (UpO2Heat/DownO2Heat) 30-50/0-14'te, gerektiği gibi aktif. Ateşleme ve Vuruntu: Cyl.Adv (ateşleme avansı) dinamik ayarlanıyor (-17°'den 22°'ye silindirler arası, düzeltmeler -6°'dan 0°'ya), yüke duyarlı. KnockSensor okumaları ~7.84-9.49 (birimler belirsiz, muhtemelen voltaj veya yoğunluk), KnockSensorThr ~0.56-1.06—aşırı vuruntu patlaması yok, ama yokuş yük altında ECU hafifçe zamanlamayı geciktiriyor olabilir (kötü yakıtta Prince motorlarında yaygın). Büyük düzeltme ihtiyacı yok. Basınçlar: Yağ Basıncı ~3105-4611 (muhtemelen kPa veya ham, devirle yükseliyor—iyi yağlama). Atmosfer Basıncı 1000 (mbar, deniz seviyesi normal). AirCPress 13.3-13.6 (emme, sabit). Düşük yağ basıncı uyarısı yok. Hatalar ve Anomaliler: 'Errors' alanı ~2.63-3.56 gibi değerler gösteriyor (muhtemelen hata sayısı değil, vuruntu düzeltmesi veya sensör varyansı gibi ilgili metrik—float, int değil). Aktif arızalarsa düşük ve tutarlı, hızlanma sırasında yükselme yok. Bariz ateşleme kaçıklığı yok (simetrik silindir avansı/enjektör), güç kesintisi veya limp modu yok. Akü 13.3-13.6V'ta, alternatör normal şarj ediyor (%18-28). EP3C'ye Özgü Olası Endişeler Citroën C3 A51 1.4 VTi (EP3C/Prince serisi, 2009-2016) motorunun bilinen sorunlarına göre veriler şöyle uyumlu: Yokuşta Güç Kaybı: Sık şikayet, 2./3. viteste tereddüt veya tam güç düşüşü; genellikle arızalı ateşleme bobinleri, enjektörler veya zamanlama zinciri uzaması yüzünden. Verilerinizde böyle kayıp yok—devir lineer yükseliyor, tork metrikleri (TorqIgnAdv/TorqAirFlow ~41-58) sabit, ateşleme kaçıklığı yok. Eğer halsizlik yaşadıysanız, erken belirtiler olabilir ama bu kayıt temiz görünüyor. Enjektör/Yakıt Sistemi: Sık arızalar (örneğin enjektör #1 su girişi veya pompa sorunları) kaba rölanti/güç düşüşüne neden olabilir. Burada enjektörler dengeli, karışım düzeltmeleri minimal—kırmızı bayrak yok. Zamanlama Zinciri: Bu motorlar zincir aşınmasına yatkın, gürültü veya güç sorunlarına yol açar. Burada kanıt yok (pürüzsüz devir yükselişi, düzensiz avans düzeltmesi yok), ama kilometre yüksekse zincir gürültüsünü izleyin. Diğer Yaygın Arızalar: Süspansiyon verisi yok ama gıcırtılar tipik (burada görünmüyor). Elektrik/akü toprak sorunları kesintilere neden olabilir ama voltajlar sabit. Debriyaj/şanzıman (manuelse) iyi—no kayma. Yarı otomatikse arızalara dikkat, ama vites kayıtlarına göre manuel gibi.

Şerbet abi kim

Kaçırırmıyım. Tazminat ile yatırım amacıyla da almıştın. Hatta kazadan sonra süremiyor galiba.

Türkiye tatili neymiş ? Valla Serbet abiye destek olurum

bu arkadaş yol tutuş, yaşam alanı, direksiyon tepkisini ve yüksek hızlardaki sessizliğini beğenmiş.

Mesire alanı var yukarda, çayı çok iyi, odun ateşinde.

gold zopası

Çok güzel yerlermiş. Yazılı kanyon , kovada (çandır) bölgesini de tavsiye ederim, özellikle de sonbaharda.

Suan hararet analok 90da duruyor zaten sadede yag sicakligi oynuyor 105.120 arasi pozantida hararet analok 105 110a dogru gördüm devam etsem dahada cikacak gibiydi gazi kestim düştü Tesekkurler ama korkuttu beni devam etsem kötü olucaktı gibi gazi kesince düzeldi

Suan duruyor ama ben mersinden ciktim pozanti rampasinda yapti bunu 2 defa yapti suan cok daha yavas gidiyorum bir problem yok yag sicakligi 105 ile 118 civari geziyor suan Tesekkur ederim bilgiler icin yani suan yag sicakligi 105 ile 118 arasinda hafif rampalara girince 118 inerken 105 civarina iniyor bu normal degerlerde ise problem olmaz heralde

arabanın hararet göstergesi nerde duruyor analog olan ? nigde otobanında rampa vs de pek yok standart ortada çakılı durması lazım

Herhangi bir Toyota alın, Opel'e güvenip o kadar yol yapmayın

Shire böön ıscak

GaZ teli işte. Aygıt gibiyim euro 0

Burda yazdığına göre termostat 90 derecede açılmaya başlıyor. 105 derecede kadar tutuluyormuş.