Turboma Nazar Değdi

[Abdurrahman Balaban]

Düzenli bakımları gayet düzgün yapılan bizim aracımız da Pozantı otobanında turbo dağıtmıştı.

Hoş bizimki sol şeritte 80 km civarı giden bir tırı tünel çıkış görmemiz ile Ata'nın arabayı 5'den 3'e atıp ani motor freni+panik fren (ki bu bizi tırın altına girmekten korudu) yapması sonucu dağılmıştı. (demek ki kullanıcı sebebi ile de bozulabiliyor bu turbo denen alet)

Hiç bilmediğimiz bir şehirde (adana-ceyhan) arife günü girdiğimiz özel servis , 1500 tl'ye alınan yeni turbo, akşamüstü aracı teslim almaya gittiğimizde aracı liftte görmek, sevgili Usta(!)'nın yeni turboyu takmadan önce bu "turbo parçalanırken başka bir yerlere zarar vermiş midir" diye bakmadan yeni turboyu takması sonucu yeni turboyu patlatması, sonra iki patlak turbodan bir yeni turbo yapması, bayram sonrası 80 km hız ve en az 10 kere verilen mola sonucu İstanbul'a ulaşmak, Cevizli Ford Servis'e gidip yeni turbo+volant vs bir sürü parça değişimi ve 5000 tl ücret ödeme.

Ne zaman bir yerde biri turbo dese, aklıma Adana gezimiz ve sevgili usta gelir...

düzenleme: her zamanki gibi karışık harfler

Aracı 5 ten 3 e atmakla turbo nasıl bozulmuş anlamadım. Şanzuman, debriyaj vs. belki zarar görebilir ama turboya ne olmuş merak ettim doğrusu..Araç çekişten mi düştü,dumanlar mı yükseldi ne oldu bu esnada?

[Ali Cihangiroğlu]

5 ten 3 e atmayla turbo bir şekilde bozulur, westgate görevini yapamadıysa aşırı devirden kanatçıklar derhal dağılır.

Aslında bu durumda daha önce 4000 devir ve üstü yaptığınızda da zarar görmüştür, o anda zatan son demini yaşıyor olabilir.

19 Kasım 2012 tarihinde Ali Cihangiroğlu tarafından düzenlendi

[Abdurrahman Balaban]

Aracı kompresöre bindirdim diye turbosu dağılacaksa , taksim meydanına çekip gaz döker yakarım. Wastegate arızalandı yada bıçaklar sıkıştı turbo patlar mı demek bu

[Abdurrahman Balaban]

Geçmiş olsun diyelim..Başınıza gelen durum,trafikte her an olabilecek bir şey, turbonun bu kadar kolay arızalanması bana tuhaf geldi

[Abdurrahman Balaban]

Bİze servisin söylediği şu idi (cevizli ford) Focusların genel kronik arızası Turbo. 100 binde genelde sorun çıkarıyor. Bunun daha erken veya daha geç olması hem aracın bakımları hem de kullanım ile alakalı. Bİzimki 145binde gitmişti. Belki aracın yüklü olması (hem bagaj hem koltuklar fulldü), hem yüksek sürat sonrası ani kompresör freni, bir de zaten tırboda varsa olacak bişey, o anı buldu işte bu da şans... Aracı 220binde sattık. En ufak bir sorunu yoktu (yeni turbo hiç sorun çıkarmadı) Dediğim gibi tüm olumsuz şartlar birleştiğinde olacağı varsa oluyor demek ki...

Benim aracım 173 binde orjinal turbo üzerindeki ve bozulma işaretleri yok şimdilik (milde boşluk, ses vs).Sonuçta makine bu sürprizde yapabilir tabi..Çok konuşulan turbolu araç kullanımı ile ilgili bilgiler ışığında kullanıyoruz aracımızı..

[Abdurrahman Balaban]

Peki turboşarjlı aracı nasıl kullanmalı?

Önce soğuk motoru çalıştırıp giderken nelere dikkat edeceğiz...

Turbo türbinlerini birbirine bağlayan housing içindeki mil motor yağı ile yağlanır. Bu yağlama işlemi motor soğukken, yani yağ da soğukken verimli yapılamaz. Motor soğukken turbon türbinlerinin yüksek basınçla yüksek devirlere çıkmasını engellemek gerekir. Turbo türbinlerinin yüksek devirlere çıkmaması için, motor devrinin fazla yükseltilmemesinin yanı sıra gaz pedalına da fazla basılmaması gerekir. Zira turbo türbinlerinin dönüş hızını ve ürettikleri basıncı belirleyen iki faktör vardır; - motor devri - gaz pedalının konumu.

Yani motor soğukken ortalama bir dizel araçta takriben 2500 devirin üstüne çıkılmamalıdır. Mümkünse 2000 devirde vites yükseltilmelidir. Yalnız bu durum sadece motor soğukken geçerlidir.

Ayrıca gaz pedalına motor soğukken yarısından çok basılmamalıdır. Zira bu hareket de türbinleri yüksek basınçla döndürür.

Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?

Dizel araçların en verimli çalıştığı aralık max tork bandıdır.

Dizel bir araç için maksimum beygir üretilen deviri geçmek gereksiz ve zararlıdır. zaten maksimum beygirin üretildiği devirden sonra dizel motorlar karakteristik olarak tork kaybeder. yani maksimum beygir devrinden sonra dizellerde çekiş genelde düşer.

Sonuç olarak, herkes aracının hangi devir bandında maksimum torku sağladığını bilmeli ve bu band üstünde kalmaya çalışmalıdır.

Örneğin bir dizel motor 1750 - 3800 d/d bandında maksimum torkunu üretiyorsa bu araçta vites yükseltmek için 3000 d/d yeterlidir. hızlı ivmelenme isteniyorsa 4000 d/d ya çıkılabilir. ama normalde 3000 d/d üstü gereksizdir.

normal sürüş için ise dizel aracı motorun çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanın. bu devir genelde turbonun yeterli basıncı ürettiği devir veya bunun 250 d/d üstüdür.

Bir diğer nokta ise dizel araçlarda mazot pompası enjeksiyon sisteminin en önemli parçasıdır. Benzinli bir aracı rölanti devrinde kullanabilirsiniz. Yani çok düşük devirlerde vites yükselterek motoru tekletseniz bile motora ekstra kurum oluşumundan fazla pek bir zarar veremezsiniz.

Ancak dizel bir motorda eğer rölanti devri civarında, yani 1000 devir civarında aracı hızlandırmaya çalışıyorsanız, mazot pompanızı aşırı yüklüyorsunuz demektir. Dizel aracın devirli kullanılması gerektiği sözü de burdan gelir.

Dizel aracı viteste yol alırken veya kalkışta kesinlikle rölanti devrine düşürmemek gerekir. bu mazot pompasını zorlayabilir. ama performans beklenmiyorsa 1500 d/d ya kadar düşülmesinde bir zarar yoktur. ama bu devirlerde ivmelenme gerektiğinde gaza yüklenmeden önce vites düşürmek gerekir.

Sonuç olarak aracınızda eğer o anda hızlanmayı amaçlamıyorsanız 1500 devir civarında kullanabilirsiniz. Ancak bu devirin altı özellikle mazot pompanız açısından pek de sağlıklı olmayacaktır. Ayrıca kurum oluşumu hızlanacaktır. Hızlanmak için turbonun yeterli basınca ulaştığı 2000 devir civarında gaza yüklenin. Aksi uygulamalar yanlıştır. Zaten genelde maksimum tork da bu devirlerde başlar. Zaten kullanıcıı da bu 2000 devirden itibaren aracın ivmelenmeye başladığını gözlemler...

Aracımızı çalıştırdık. Yol aldık. Ve şimdi de stop edeceğiz. Peki nasıl?

Herkes bilir ve söyler ki turboşarjlı araçlarda motor stop edilmeden önce bir miktar rölantide beklenmesi ve ara gazı verilmemesi gerekir.

Ama nedir bunun mantığı?

Turbolu araçlarda kontak kapatılmadan önce beklemek gereksinimi hızla dönen turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlamasının, kontak kapatılınca kesilmesidir.

Turbo yağlaması motor yağı ile yapılır. Haliyle motor stop edilince de yağlama biter.

Yüksek basınç altında çalışan turbo türbinleri, kontak kapatılmadan önce bir süre beklenirse normal devrine düşer. Kontak kapatılınca da kısa sürede durur. Böylelikle yağlamanın kesilmesinden kaynaklı mil kesme durumları oluşmaz.

Normal şartlarda yüksek basınçla dönen turbo türbinlerinin aracı stop etmeden önce bir miktar (çoğu zaman maksimum 1 dakika yeterlidir) rölantide bekletmek gerekir. Bu sürede turbo türbinlerindeki yüksek basınç düşer. Yani yüksek hızda dönen turbo türbinleri yavaşlar.

Türbinler durur demiyorum. Çünkü motora hava girişi olduğu sürece türbinler döner.

Eğer aracınızı gaza fazla yüklenmeden, yani turbo türbinlerinin basıncını fazla arttırmadan kullanmışsanız bu bekleme süresi daha da kısaltılabilir.

Ancak bu bekleme süresi aslında gidilen yoldan bağımsızdır. “Yani uzun yola gitmedim. Öyleyse beklememe gerek yok” düşüncesi yanlıştır.

Siz evinizden çıkıp tırmandığınız ilk yokuşda turbo türbinleri yüksek basınçla dönmeye başlamıştır bile.

Yani gittiğiniz yol kısa da olsa, eğer gaza biraz fazla basarak aracınızı devirli kullanıyorsanız aracınızı stop etmeden önce muhakkak bir müddet rölanti devrinde bekleyiniz. En azından 30 saniye beklemek çok faydalı olur.

Çok faydalı gördüğüm bir alıntıdır.Yazan arkadaşın eline sağlık

[Ali Cihangiroğlu]

Tekrar geçmiş olsun, şunu tekrar belirteyim, araba istediği kadar bakımlı olsun, servisler benim gördüğüm hiçbir zaman westgate i kontrol etmez, turbo ömrü genelde 150.000 civarı denir, ama düzgün çalışan bir turbo bu km leri rahatça aşar, dediğiniz gibi motoru çalıştırınca ve stop ederken beklemelere dikkat etmezseniz, iyi ihtimal 150 binleri görür belki.

Şimdi, motor yığılsada turboya birşey olmaz, aracın yüklü olmasıylada ilgisi yok, yeter ki westgate düzgün işlesin, westgate geç açarsa turbo maks dönüş limitini hemen aşar ve zaten ömrünü bitirmek üzre olan turbo dağılır, sizde olan da bu sanırım, dahili westgate ler hariciler kadar hassas da değilidir, yani basınç artışına geç tepki verdiğinden pik basınç oluşmuş, bunu dengelemede gecikme olduğundan, sizin hasta turbo direk dağılmıştır.

Çoğu servis işleyişten bile bihaber, sizede "focusta normal, ömrü bukadar" diyerek masal anlatmış yani geçiştirmişler, diyecekleri basit alsında, motor yığıldığında artan basınca karşılık westgate tepkisi geciktiğinden, turbo aşırı devir yapmış ve kanatçıklar parçalanmıştır.

20 Kasım 2012 tarihinde Ali Cihangiroğlu tarafından düzenlendi

[Gökçe Büyükkörükçü]

turbonun ötmesı ayrı bır arıza,patlama dıye bı sey olmaz,mil kesip iç parcalarının olusturdugu bosluk turbodakı yağı tutmaz ,bu turbonun dağıldıgı anlamına gelır,yani buyuk masraftır,turbo öte öte 20 000 km yapan araclar var,yenı turbo almanıza bısey dıyemem tabiiki ,fakat yenı turbo alacak bı pozısyon olacagını sanmıyorum,burçta meydana gelen bosluk balansını kacırıp ötme yapar,tamır takımı değişimi ıle işinizi halledebılırınız,en kötü ıhtımal yenı bır emme pervanesı ve yenı bir milli pervane ıle (egsoz pervanesı) iş bıterdı,malıyet ise turbo ıscılıgı,500 tl yı gecmezdı,kı en ilerı boyutu artık mıl değişimi vee emme pervanesı değişimi,zaten baska da değişecek bıseyı kalmaz turbonuz sıfırlanmıs olurdu..sıfırı 1000 tl olan orjınal turbonun sökme takmasına nasıl 650 tl ıscılık alırlar anlamıs değilim..velhasıl 1650 tl turbonuz sıfırlanmıs olsa bıle cok para.... bununla gecmıs olsun kardesım...

[Guest Cihan Işık]

turbonun ötmesı ayrı bır arıza,patlama dıye bı sey olmaz,mil kesip iç parcalarının olusturdugu bosluk turbodakı yağı tutmaz ,bu turbonun dağıldıgı anlamına gelır,yani buyuk masraftır,turbo öte öte 20 000 km yapan araclar var,yenı turbo almanıza bısey dıyemem tabiiki ,fakat yenı turbo alacak bı pozısyon olacagını sanmıyorum,burçta meydana gelen bosluk balansını kacırıp ötme yapar,tamır takımı değişimi ıle işinizi halledebılırınız,en kötü ıhtımal yenı bır emme pervanesı ve yenı bir milli pervane ıle (egsoz pervanesı) iş bıterdı,malıyet ise turbo ıscılıgı,500 tl yı gecmezdı,kı en ilerı boyutu artık mıl değişimi vee emme pervanesı değişimi,zaten baska da değişecek bıseyı kalmaz turbonuz sıfırlanmıs olurdu..sıfırı 1000 tl olan orjınal turbonun sökme takmasına nasıl 650 tl ıscılık alırlar anlamıs değilim..velhasıl 1650 tl turbonuz sıfırlanmıs olsa bıle cok para.... bununla gecmıs olsun kardesım...

sağ ol abi teşekkür ederim tamiri bende düşündüm ama tamir takımı kurtarmayabilir diyorlar.

[Tahir İlter]

Tekrar geçmiş olsun, şunu tekrar belirteyim, araba istediği kadar bakımlı olsun, servisler benim gördüğüm hiçbir zaman westgate i kontrol etmez, turbo ömrü genelde 150.000 civarı denir, ama düzgün çalışan bir turbo bu km leri rahatça aşar, dediğiniz gibi motoru çalıştırınca ve stop ederken beklemelere dikkat etmezseniz, iyi ihtimal 150 binleri görür belki.

Şimdi, motor yığılsada turboya birşey olmaz, aracın yüklü olmasıylada ilgisi yok, yeter ki westgate düzgün işlesin, westgate geç açarsa turbo maks dönüş limitini hemen aşar ve zaten ömrünü bitirmek üzre olan turbo dağılır, sizde olan da bu sanırım, dahili westgate ler hariciler kadar hassas da değilidir, yani basınç artışına geç tepki verdiğinden pik basınç oluşmuş, bunu dengelemde gecikme olduğundan, sizin hasta turbo direk dağılmıştır.

Çoğu servis işleyişten bile bihaber, sizede focusta normal, ömrü bukadar diyerek masal anlatmış yani geçiştirmişler, diyecekleri basit alsında, motor yığıldığında artan absınca karşılık westgate tepkisi geciktiğinden, turbo aşırı devir yapmış ve kanatçıklar parçalanmıştır.

Ali abi westgate nedir ?

[Ali Cihangiroğlu]

Westgate, kısaca turbonun belirli bir deviri geçmeyerek, planlanan maks basıncı üretmesini sağlayan, yüksek devir anında gelen egsozt gazını turbo yerine direk egsozta yollayan mekanizma, kısaca turbo devrinin ayarlanan en üst devri geçmemesini sağlayan böylece belli bir basınç değerini aşmasını engelleyen alet.

Turbo yatak bozar ve dağılabilir, yada kanatçıklara birşey gelir bunlar kırılabilir, iki durumda da ortadaki yatak-kanatlar değişir tamir olur evet, ama gövde hasar gördüyse iş biter, tamir edilse bile ben yaptırmam, gider sıfırını alırım, hiçbir tamir gören turbo yenisinin yerini tutmaz, bunu nerden biliyorum, 15 senedir ağır iş yapan yüzlerce kamyon ve iş makinası gören ve tamirini izleyen soran soruşurturan biriyim, şirketimizde turbo tamiri yaptırılmaz, çünki sıfırı kadar dayanmıyor, sıfır alır takılır, bunu neden yaparlar, pahalıya gelir evet ama iş kaybı 100 turboya mal olur bizde

Tabi bunlar ağır makinalar, yedikleri yük araba kadar değil, yinede şahsım için konuşayım, ben sıfırını alırım, tamir yaptırmam, zaten gövde zarar gördüyse iş bitmiştir.

20 Kasım 2012 tarihinde Ali Cihangiroğlu tarafından düzenlendi

[Ali Cihangiroğlu]

Rica ederim Turbo değişim prosedürü vardır, takacak usta bunu bilmelidir, kısaca; arıza sebebi bulunmalıdır, sonrasında tüm yağ ve sistem temizlenmelidir, yeni yağ ve filtre takılmalı, hava filtresi kontrol edilmeli gerkirse değişmeli, hava kanalarının temizliğinden emin olunmalıdır, yeni turbo takılmadan, turbo yağ borusu ve yağlama normalmi, basıncı tamammı bakılmalı, turbo çıkışı emme manifoltu kontrol edilmeli, herhangi bir parça kalmışmı içeri gitmişmi bakılmalı, sonrasında yeni turbo monte edilmelidir, eğer hasar sebebi ömürünü doldurmak değilse bunun bir sebebi olmalı, bu bulunmadan yenisini takar yağı değişip devam ederseniz, tekrar yolda kalabilirsiniz (birşeyler atladıysam arkadaşlar hemen eklerler zaten )

20 Kasım 2012 tarihinde Ali Cihangiroğlu tarafından düzenlendi

[Gökçe Büyükkörükçü]

Tekrar geçmiş olsun, şunu tekrar belirteyim, araba istediği kadar bakımlı olsun, servisler benim gördüğüm hiçbir zaman westgate i kontrol etmez, turbo ömrü genelde 150.000 civarı denir, ama düzgün çalışan bir turbo bu km leri rahatça aşar, dediğiniz gibi motoru çalıştırınca ve stop ederken beklemelere dikkat etmezseniz, iyi ihtimal 150 binleri görür belki.

Şimdi, motor yığılsada turboya birşey olmaz, aracın yüklü olmasıylada ilgisi yok, yeter ki westgate düzgün işlesin, westgate geç açarsa turbo maks dönüş limitini hemen aşar ve zaten ömrünü bitirmek üzre olan turbo dağılır, sizde olan da bu sanırım, dahili westgate ler hariciler kadar hassas da değilidir, yani basınç artışına geç tepki verdiğinden pik basınç oluşmuş, bunu dengelemede gecikme olduğundan, sizin hasta turbo direk dağılmıştır.

Çoğu servis işleyişten bile bihaber, sizede "focusta normal, ömrü bukadar" diyerek masal anlatmış yani geçiştirmişler, diyecekleri basit alsında, motor yığıldığında artan basınca karşılık westgate tepkisi geciktiğinden, turbo aşırı devir yapmış ve kanatçıklar parçalanmıştır.

wasgate den turbo bozulmaz,dönen çalısan her parcanın ömrü vardır,turboda kullanmayla alakalı olsada belırlı km'lere geldıgınde bozulur..wasgate ıcındekı dıyafram patlamadıgı muddetce kullanılır,ki bunun patlamasıda kolay değil..

[Ali Cihangiroğlu]

Deki bozuldu ve 5 ten 3 e acilen attın, ne olur? Ayrıca bozulması için ille diyafram patlamasıda gerekmez.

20 Kasım 2012 tarihinde Ali Cihangiroğlu tarafından düzenlendi

[Gökçe Büyükkörükçü]

dedıkkı bozuldu,5 ten 3 e atacak ne durum var,wasgate ler kapalı preslenmıs bölümde dıyafram ve yay vasıtası ıle calısırlar,sistemlerı oldukca basittir..bazı wasgateler basınc okumasını salyangozun emme kısmından alırlar,bazı wasgate ler ıse selenoıd emıs valfı ıle alırlar..

[Ali Cihangiroğlu]

Ayça hanımın başına gelen durumdan bahsetmiyormuyuz, normalde aşırı devir için zorlamak yada westgate ayarını açmış olmak vs. şeyler lazım, selenoidli olanlar daha sakat, mekanik olan sistem daha sağlam gibi, nerden basınç aldıklarını biliyorum zaten (üst kısımda yazmışım), Ayça hanımın durumunda şu var; zaten özenli kullanılmamış bir turbo, bayağıda yol yapmış bir araç ve ani devir artışı, sonuçta turbo son deminide bu anda harcamış sanki, westgate sisteminde de ki sanırım focus selenoidliydi, anlık bir gecikme işi perçinlemiş olabilir.

[Abdurrahman Balaban]

Daha önce bu videoyu 1-2 yerde yine koymuştum.Anlaşılması çok kolay

[Ali Cihangiroğlu]

Bu değişken geometrili turbo, burda gelen fazla egsozt gazını, kanatçıklar sayesinde basıncı düşürerek devri sabit tutan tubo görünmekte, mesela fiestada normal turbo var, devri kanatçık değilde egsozt gazının turboya girdiği yerdeki kapakçık sayesinde direk egsozt' a yönlendirerek yapıyor.

Bu resimde fiesta turbosu gibi turbolardaki sistem görünüyor, fazla gaz kanatçık ayarı yerine turboya hiç girmeden direk egzsota veriliyor. Gazın girdiği yerdeki kapakçık hareket ederek gazı direk egzosta yolluyor.

20 Kasım 2012 tarihinde Ali Cihangiroğlu tarafından düzenlendi

[Abdurrahman Balaban]

Vgt yani değişken geometrili olmayan da budur

0:16-0:25 dk arasına dikkat..waste gate( çöp kapısı), fazla basınç oluşturması istenmeyen gaz buradan egzoza direkt gider

[Ruhan Sorgun]

Peki turboşarjlı aracı nasıl kullanmalı?

Önce soğuk motoru çalıştırıp giderken nelere dikkat edeceğiz...

Turbo türbinlerini birbirine bağlayan housing içindeki mil motor yağı ile yağlanır. Bu yağlama işlemi motor soğukken, yani yağ da soğukken verimli yapılamaz. Motor soğukken turbon türbinlerinin yüksek basınçla yüksek devirlere çıkmasını engellemek gerekir. Turbo türbinlerinin yüksek devirlere çıkmaması için, motor devrinin fazla yükseltilmemesinin yanı sıra gaz pedalına da fazla basılmaması gerekir. Zira turbo türbinlerinin dönüş hızını ve ürettikleri basıncı belirleyen iki faktör vardır; - motor devri - gaz pedalının konumu.

Yani motor soğukken ortalama bir dizel araçta takriben 2500 devirin üstüne çıkılmamalıdır. Mümkünse 2000 devirde vites yükseltilmelidir. Yalnız bu durum sadece motor soğukken geçerlidir.

Ayrıca gaz pedalına motor soğukken yarısından çok basılmamalıdır. Zira bu hareket de türbinleri yüksek basınçla döndürür.

Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?

Dizel araçların en verimli çalıştığı aralık max tork bandıdır.

Dizel bir araç için maksimum beygir üretilen deviri geçmek gereksiz ve zararlıdır. zaten maksimum beygirin üretildiği devirden sonra dizel motorlar karakteristik olarak tork kaybeder. yani maksimum beygir devrinden sonra dizellerde çekiş genelde düşer.

Sonuç olarak, herkes aracının hangi devir bandında maksimum torku sağladığını bilmeli ve bu band üstünde kalmaya çalışmalıdır.

Örneğin bir dizel motor 1750 - 3800 d/d bandında maksimum torkunu üretiyorsa bu araçta vites yükseltmek için 3000 d/d yeterlidir. hızlı ivmelenme isteniyorsa 4000 d/d ya çıkılabilir. ama normalde 3000 d/d üstü gereksizdir.

normal sürüş için ise dizel aracı motorun çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanın. bu devir genelde turbonun yeterli basıncı ürettiği devir veya bunun 250 d/d üstüdür.

Bir diğer nokta ise dizel araçlarda mazot pompası enjeksiyon sisteminin en önemli parçasıdır. Benzinli bir aracı rölanti devrinde kullanabilirsiniz. Yani çok düşük devirlerde vites yükselterek motoru tekletseniz bile motora ekstra kurum oluşumundan fazla pek bir zarar veremezsiniz.

Ancak dizel bir motorda eğer rölanti devri civarında, yani 1000 devir civarında aracı hızlandırmaya çalışıyorsanız, mazot pompanızı aşırı yüklüyorsunuz demektir. Dizel aracın devirli kullanılması gerektiği sözü de burdan gelir.

Dizel aracı viteste yol alırken veya kalkışta kesinlikle rölanti devrine düşürmemek gerekir. bu mazot pompasını zorlayabilir. ama performans beklenmiyorsa 1500 d/d ya kadar düşülmesinde bir zarar yoktur. ama bu devirlerde ivmelenme gerektiğinde gaza yüklenmeden önce vites düşürmek gerekir.

Sonuç olarak aracınızda eğer o anda hızlanmayı amaçlamıyorsanız 1500 devir civarında kullanabilirsiniz. Ancak bu devirin altı özellikle mazot pompanız açısından pek de sağlıklı olmayacaktır. Ayrıca kurum oluşumu hızlanacaktır. Hızlanmak için turbonun yeterli basınca ulaştığı 2000 devir civarında gaza yüklenin. Aksi uygulamalar yanlıştır. Zaten genelde maksimum tork da bu devirlerde başlar. Zaten kullanıcıı da bu 2000 devirden itibaren aracın ivmelenmeye başladığını gözlemler...

Aracımızı çalıştırdık. Yol aldık. Ve şimdi de stop edeceğiz. Peki nasıl?

Herkes bilir ve söyler ki turboşarjlı araçlarda motor stop edilmeden önce bir miktar rölantide beklenmesi ve ara gazı verilmemesi gerekir.

Ama nedir bunun mantığı?

Turbolu araçlarda kontak kapatılmadan önce beklemek gereksinimi hızla dönen turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlamasının, kontak kapatılınca kesilmesidir.

Turbo yağlaması motor yağı ile yapılır. Haliyle motor stop edilince de yağlama biter.

Yüksek basınç altında çalışan turbo türbinleri, kontak kapatılmadan önce bir süre beklenirse normal devrine düşer. Kontak kapatılınca da kısa sürede durur. Böylelikle yağlamanın kesilmesinden kaynaklı mil kesme durumları oluşmaz.

Normal şartlarda yüksek basınçla dönen turbo türbinlerinin aracı stop etmeden önce bir miktar (çoğu zaman maksimum 1 dakika yeterlidir) rölantide bekletmek gerekir. Bu sürede turbo türbinlerindeki yüksek basınç düşer. Yani yüksek hızda dönen turbo türbinleri yavaşlar.

Türbinler durur demiyorum. Çünkü motora hava girişi olduğu sürece türbinler döner.

Eğer aracınızı gaza fazla yüklenmeden, yani turbo türbinlerinin basıncını fazla arttırmadan kullanmışsanız bu bekleme süresi daha da kısaltılabilir.

Ancak bu bekleme süresi aslında gidilen yoldan bağımsızdır. “Yani uzun yola gitmedim. Öyleyse beklememe gerek yok” düşüncesi yanlıştır.

Siz evinizden çıkıp tırmandığınız ilk yokuşda turbo türbinleri yüksek basınçla dönmeye başlamıştır bile.

Yani gittiğiniz yol kısa da olsa, eğer gaza biraz fazla basarak aracınızı devirli kullanıyorsanız aracınızı stop etmeden önce muhakkak bir müddet rölanti devrinde bekleyiniz. En azından 30 saniye beklemek çok faydalı olur.

Çok faydalı gördüğüm bir alıntıdır.Yazan arkadaşın eline sağlık

ben tam 5 yıldan bu yana(opel combo 1.3 cdti-focus tdci) bu ve benzeri yazıları hiç okumadan önce de, ama aynı bu şekilde araç kullanıyorum. sadece aracın tork-devir grafiğini inceledim, birde common rail motorların düşük devirde yüksek tork elde ederek yüksek devire ihtiyaç duymadığını okumuştum. ve bir çok sanayi ustasının "dizeli baaartacaaaan" tavsiyelerine rağmen ben yine de tespit ettiğim gibi ve aynı bu yazıda ki gibi kullanıyorum. sonuç, kurumsuz, saat gibi bir motor, ş.içi 29 km ort. hızla yazın 5,0 kışın 5,8 yakıt tüketimi-------samsun-ordu arası gibi düz ve bölünmüş yolda çok kasmadan 63 km ort. hızla 3,8 litre(yol bilg. değil gerçek depo değerleridir) resimli-kanıtlı paylaşımlarım, focus2tdciyakıttüketimi konusundadır.

29 Kasım 2012 tarihinde Ruhan Sorgun tarafından düzenlendi

[Ali Cihangiroğlu]

Dizel bağırtılmaz, temel kural budur, motoru direk öldür daha iyi, 3000 devrin üstüde dönen tüm parçalara demir törpüsü tutmak gibidir.

Ayrıca ufak bir ekleme, düşük devirde motoru zorlamak mazot pompasına eskiden zarar verirdi, şimdikiler sabit basınçlı pompalar, etkilenmezler yani, bu durum sadece klasik pompa enjeksiyonlularda olur.

[Ruhan Sorgun]

Dizel bağırtılmaz, temel kural budur, motoru direk öldür daha iyi, 3000 devrin üstüde dönen tüm parçalara demir törpüsü tutmak gibidir.

Ayrıca ufak bir ekleme, düşük devirde motoru zorlamak mazot pompasına eskiden zarar verirdi, şimdikiler sabit basınçlı pompalar, etkilenmezler yani, bu durum sadece klasik pompa enjeksiyonlularda olur.

sonuna kadar evet, ama bunu maalesef bir çok insana anlatamıyoruz. hala aynı araçta 3000-4000 devirde vites değiştiren var.

29 Kasım 2012 tarihinde Ruhan Sorgun tarafından düzenlendi

[Ali Cihangiroğlu]

Nasıl yani, yavaşlarken debriyajamı basıyorsun, örneğin kırmızı ışıkta duracaksam hangi viteste olursan ol 1100 devire kadar viteste yavaşlayabilirsin, yani rolanti devrine kadar, motor etkilenmez, tabii her vitesi genel olarak söyledim, ben vites düşerek yavaşlarım, asla boşa almam, taki durma anına dek, o yüzden balatalarım ve debriyaj balatam 200.000 km. nin çoook üstünde dayanır

Not: vites düşerken veya büyütürken, devri tam ayarlarsanız balata aşınması minimum olur, bunu iyi yaparsanız araba silkelemez yanınızda oturan oto şanzıman sanar, bana çok olduda o yüzden yazıyorum

29 Kasım 2012 tarihinde Ali Cihangiroğlu tarafından düzenlendi

[Ali Cihangiroğlu]

Anladım, o zaman tamam

[Ali Fuat Boncuk]

geçmiş olsun.