Jatco - Sensörlerin Işlevleri Arızaları

15 Temmuz 2015

Koyulan yağ neydi.. ?

bende önceki sahibi değiştirdiğini söyledi subat ayında

Koyulan yağ neydi.. ?

bilmiyorum

14,9k · 15 Temmuz 2015

bende önceki sahibi değiştirdiğini söyledi subat ayında

bilmiyorum

Üşenmeyin, İzmir Ustaeller Sabri ustaya kadar gidin.. Şanzumana zarar verirseniz geri dönüşü daha zor olabilir.. Ben yağdan şüpheleniyorum, ya eksik ya da özellikleri karşılamıyor olabilir..

79,4k · 16 Temmuz 2015

bende önceki sahibi değiştirdiğini söyledi subat ayında

Belge görmediyseniz değişmemiş olarak bakın olaya...

16 Temmuz 2015

Belge görmediyseniz değişmemiş olarak bakın olaya...

mantıklı

ama aldıgım arkadasa guvenıyorum aksi olsa söylerdi yine de bi kontrol etmek lazım

Üşenmeyin, İzmir Ustaeller Sabri ustaya kadar gidin.. Şanzumana zarar verirseniz geri dönüşü daha zor olabilir.. Ben yağdan şüpheleniyorum, ya eksik ya da özellikleri karşılamıyor olabilir..

Sbri beye mesaj attım video u izlemesini ve sayfaya not bırakmasını rica ettim henüz bi haber yok

sanırım bayramdan sonra bi yanına ugrayacagım

16 Temmuz 2015

Özgür bey geçmiş olsun.

Jatco şanzumanlarda viteslere solenoidler kumanda ediyor. Motor devri ve araç hızı istenilen seviyeye geldiğinde şanzumanda bulunan vites solenoidlerinden bir yada birkaçı aktif olarak ilgili vites kavramalarına şanzuman yağı göndererek kavrama sağlıyor.

Sizin sorununuz 3. vites kavrama solenoidinin devredışı kalması yani o vitesi boşa alması gibi görünüyor. Eğer ustanız başka sorun bulamazsa onu bu konuda yönlendirebilirsiniz.

16 Temmuz 2015

Özgür bey geçmiş olsun.

Jatco şanzumanlarda viteslere solenoidler kumanda ediyor. Motor devri ve araç hızı istenilen seviyeye geldiğinde şanzumanda bulunan vites solenoidlerinden bir yada birkaçı aktif olarak ilgili vites kavramalarına şanzuman yağı göndererek kavrama sağlıyor.

Sizin sorununuz 3. vites kavrama solenoidinin devredışı kalması yani o vitesi boşa alması gibi görünüyor. Eğer ustanız başka sorun bulamazsa onu bu konuda yönlendirebilirsiniz.

Cevabınız için teşekkür ederim.video yu izleyebildiniz mi paylastğım

16 Temmuz 2015

Cevabınız için teşekkür ederim.video yu izleyebildiniz mi paylastğım

Aynı zamanda hızı sabitlediğimde hiç bir sorun olmuyor hoş o da zaten 40 dan sonra devreye giriyor

18 Temmuz 2015

Belge görmediyseniz değişmemiş olarak bakın olaya...

Şanzuman yagı olarak castrol atf dex III,Motor yagı olarak da Castrol magnetecstop-start 5w-30 a5 dusunuyorum ne dersiniz baska bi tavsiyeniz olurmu?

Üşenmeyin, İzmir Ustaeller Sabri ustaya kadar gidin.. Şanzumana zarar verirseniz geri dönüşü daha zor olabilir.. Ben yağdan şüpheleniyorum, ya eksik ya da özellikleri karşılamıyor olabilir..

yagı değiştirmeye karar verdim bayramdan sonra inş.Sabri ustanın cep numarası na ulasabilirmisiniz benim mesajıma henuz bir yanıt alamadım

Şanzuman yagı olarak castrol atf dex III,Motor yagı olarak da Castrol magnetecstop-start 5w-30 a5 dusunuyorum ne dersiniz baska bi tavsiyeniz olurmu?

yagı değiştirmeye karar verdim bayramdan sonra inş.Sabri ustanın cep numarası na ulasabilirmisiniz benim mesajıma henuz bir yanıt alamadım

Şanzuman yagı olarak castrol atf dex III,Motor yagı olarak da Castrol magnetecstop-start 5w-30 a5 dusunuyorum ne dersiniz baska bi tavsiyeniz olurmu?

79,4k · 18 Temmuz 2015

Şanzıman yağı olarak Mobil ATF 320 kullandık hep... Castrole yorum yapamayacağım..

18 Temmuz 2015

Sayın mondeo kullanıcıları,forumu okuyarak birçok konuda bilgi sahibi oldum.Herkese teşekkür ederim.benim sorunuma benzer 2 konu olduğunu gözlemledim ve okudum (mondeonun anlaşılamayan arızası ve şanzıman seviye sensörü hakkındaki konular).

Değerli üstatlar benim aracım 2005 mondeo otomatik vites 2.0 tdci ghia. aracımda son 1 aydır 3. vitesden 4. vitese geçişlerde sıkıntı yaşıyorum,özellikle rampa çıkışlarında araç sanki boşa düşmüş gibi bağırıyor devir yükselmesine rağmen araç ivme kazanmıyor.

Yukarıda belirtmiş olduğum 2 konuda sizlerin değerli fikirlerini okudum.Aracımın şanzumanına dokundurmamaya karar verdim ancak forum üyelerinin bu konudaki çözüm önerilerinin içerisindeki sensör isimleri içinde kayboldum. Fuat bey arkadaşımızın çok yardımı oldu problemimizin aynı olmasına rağmen bir türlü 2005 mondeo için tr sensörü temin edemedim. bu konuda yardımlarınızı bekliyorum .

1. Denizlide tanıdığınız iyi bir usta varmı?

2. 98 mondeo için kullanılan şanzuman seviye sensörü 2005 mondeo ile aynımıdır?

3. 98 mondeo için kullanılan şanzuman seviye ya da tr sensörü 2005 mondeo da hangi isimle aranır?

4. Bu konuda güvenebileceğimiz bir site ismi varmıdır?

herkese yardımlarından dolayı şimdiden teşekkür ediyorum.

Konunun birleştirilip birleştirilmeyeceğini bilmiyorum çünkü jatco şanzumanda mk3 lerde buna benzer bir konuya rastlamadım.

Bu problemin başlangıcı aracın çalışmasından 10 dk sonra oluyor.

Sayın mondeo kullanıcıları,forumu okuyarak birçok konuda bilgi sahibi oldum.Herkese teşekkür ederim.benim sorunuma benzer 2 konu olduğunu gözlemledim ve okudum (mondeonun anlaşılamayan arızası ve şanzıman seviye sensörü hakkındaki konular).

Değerli üstatlar benim aracım 2005 mondeo otomatik vites 2.0 tdci ghia. aracımda son 1 aydır 3. vitesden 4. vitese geçişlerde sıkıntı yaşıyorum,özellikle rampa çıkışlarında araç sanki boşa düşmüş gibi bağırıyor devir yükselmesine rağmen araç ivme kazanmıyor.

Yukarıda belirtmiş olduğum 2 konuda sizlerin değerli fikirlerini okudum.Aracımın şanzumanına dokundurmamaya karar verdim ancak forum üyelerinin bu konudaki çözüm önerilerinin içerisindeki sensör isimleri içinde kayboldum. Fuat bey arkadaşımızın çok yardımı oldu problemimizin aynı olmasına rağmen bir türlü 2005 mondeo için tr sensörü temin edemedim. bu konuda yardımlarınızı bekliyorum .

1. Denizlide tanıdığınız iyi bir usta varmı?

2. 98 mondeo için kullanılan şanzuman seviye sensörü 2005 mondeo ile aynımıdır?

3. 98 mondeo için kullanılan şanzuman seviye ya da tr sensörü 2005 mondeo da hangi isimle aranır?

4. Bu konuda güvenebileceğimiz bir site ismi varmıdır?

herkese yardımlarından dolayı şimdiden teşekkür ediyorum.

Konunun birleştirilip birleştirilmeyeceğini bilmiyorum çünkü jatco şanzumanda mk3 lerde buna benzer bir konuya rastlamadım.

Bu problemin başlangıcı aracın çalışmasından 10 dk sonra olu

Sayın mondeo kullanıcıları,forumu okuyarak birçok konuda bilgi sahibi oldum.Herkese teşekkür ederim.benim sorunuma benzer 2 konu olduğunu gözlemledim ve okudum (mondeonun anlaşılamayan arızası ve şanzıman seviye sensörü hakkındaki konular).

Değerli üstatlar benim aracım 2005 mondeo otomatik vites 2.0 tdci ghia. aracımda son 1 aydır 3. vitesden 4. vitese geçişlerde sıkıntı yaşıyorum,özellikle rampa çıkışlarında araç sanki boşa düşmüş gibi bağırıyor devir yükselmesine rağmen araç ivme kazanmıyor.

Yukarıda belirtmiş olduğum 2 konuda sizlerin değerli fikirlerini okudum.Aracımın şanzumanına dokundurmamaya karar verdim ancak forum üyelerinin bu konudaki çözüm önerilerinin içerisindeki sensör isimleri içinde kayboldum. Fuat bey arkadaşımızın çok yardımı oldu problemimizin aynı olmasına rağmen bir türlü 2005 mondeo için tr sensörü temin edemedim. bu konuda yardımlarınızı bekliyorum .

1. Denizlide tanıdığınız iyi bir usta varmı?

2. 98 mondeo için kullanılan şanzuman seviye sensörü 2005 mondeo ile aynımıdır?

3. 98 mondeo için kullanılan şanzuman seviye ya da tr sensörü 2005 mondeo da hangi isimle aranır?

4. Bu konuda güvenebileceğimiz bir site ismi varmıdır?

herkese yardımlarından dolayı şimdiden teşekkür ediyorum.

Konunun birleştirilip birleştirilmeyeceğini bilmiyorum çünkü jatco şanzumanda mk3 lerde buna benzer bir konuya rastlamadım.

Bu problemin başlangıcı aracın çalışmasından 10 dk sonra oluyor.

Sayın mondeo kullanıcıları,forumu okuyarak birçok konuda bilgi sahibi oldum.Herkese teşekkür ederim.benim sorunuma benzer 2 konu olduğunu gözlemledim ve okudum (mondeonun anlaşılamayan arızası ve şanzıman seviye sensörü hakkındaki konular).

Değerli üstatlar benim aracım 2005 mondeo otomatik vites 2.0 tdci ghia. aracımda son 1 aydır 3. vitesden 4. vitese geçişlerde sıkıntı yaşıyorum,özellikle rampa çıkışlarında araç sanki boşa düşmüş gibi bağırıyor devir yükselmesine rağmen araç ivme kazanmıyor.

Yukarıda belirtmiş olduğum 2 konuda sizlerin değerli fikirlerini okudum.Aracımın şanzumanına dokundurmamaya karar verdim ancak forum üyelerinin bu konudaki çözüm önerilerinin içerisindeki sensör isimleri içinde kayboldum. Fuat bey arkadaşımızın çok yardımı oldu problemimizin aynı olmasına rağmen bir türlü 2005 mondeo için tr sensörü temin edemedim. bu konuda yardımlarınızı bekliyorum .

1. Denizlide tanıdığınız iyi bir usta varmı?

2. 98 mondeo için kullanılan şanzuman seviye sensörü 2005 mondeo ile aynımıdır?

3. 98 mondeo için kullanılan şanzuman seviye ya da tr sensörü 2005 mondeo da hangi isimle aranır?

4. Bu konuda güvenebileceğimiz bir site ismi varmıdır?

herkese yardımlarından dolayı şimdiden teşekkür ediyorum.

Konunun birleştirilip birleştirilmeyeceğini bilmiyorum çünkü jatco şanzumanda mk3 lerde buna benzer bir konuya rastlamadım.

Bu problemin başlangıcı aracın çalışmasından 10 dk sonra olu

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

Gaz açar ve kapatır gibi karbüratör veya kelebek gövdesinin kelebek şaft üzerine monte edilmiş, gaz kelebeği pozisyonu Sensörü (TPS) direncini değiştirir. Motor boşta veya tam açık gaz kelebeği olduğunda bilgisayar motor yükünü, hızlanma, yavaşlama ve izlemek için bu bilgileri kullanır. Sensörün sinyal hızlanma esnasında yakıt karışımını zenginleştirmek için, ve geciktirir ve avans ateşleme zamanlaması için PCM tarafından kullanılır.

Gaz Kelebeği Pozisyon Sensörü Stratejileri: yüklü Birçok TPS sensörleri bir başlangıç voltaj ayarı gerektirir. Bu ayarlama, doğru çalışması için önemlidir. Bazı motorlarda, ayrı bir boşta anahtarı ve / veya tam açık gaz kelebeği (WOT) anahtarı da kullanılabilir. Kötü bir TPS nedeniyle Sürülebilirlik belirtileri kötü MAP sensörü neden olanlara benzer olabilir: Motor Bu girişi olmadan çalışır, ancak kötü çalışacaktır.

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

Mounted ahead of the throttle body on multiport fuel injected engines, the MAF sensor monitors the volume of air entering the engine. The sensor uses either a hot wire or heated filament to measure both airflow and air density.

MAF Sensor Strategies: The sensing element in MAF sensors can be easily contaminated causing hard starting, rough idle, hesitation and stalling problems. Cleaning a dirty MAF sensor with electronics cleaner can often restore normal sensor operation and save the cost of having to replace the sensor (which is very expensive!).

V

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

Önümüzdeki çok portlu yakıt motorları üzerindeki enjekte gaz kelebeği gövdesine monte edilmiş, MAF sensörü motora giren havanın hacmini izler. Sensör hava akımı ve hava yoğunluğunu hem de ölçmek için sıcak tel veya ısıtılmış filament ya kullanmaktadır.

MAF Sensörü Stratejileri: MAF sensörleri algılama elemanı kolayca kaba boşta, tereddüt başlayan ve sorunlara durdurduklarını sert neden kirlenmiş olabilir. Elektronik süpürge ile kirli MAF sensörünü temizlenmesi sıklıkla normal sensör geri yükleme işlemi ve sensörü değiştirmek zorunda maliyeti kaydedebilirsiniz (çok pahalı!).

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

VAF sensörü Bosch ve diğer ithalat çok portlu yakıt enjeksiyonu motorlarda kullanılan mekanik kapak tarzı sensörüne sahiptir. Fonksiyon bir kütlesel hava akım sensörü ile aynı olmakla birlikte, bir yay yuklu bir kanat karşı iterek, hava bir elektronik sinyalinin üretilmesi için bir Reostayı taşır.

VAF Sensör Stratejileri: VAF için drivability semptomları sensör başarısız olursa, bir kütlesel hava akım sensörünün aynıdır.

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

VAF sensörü Bosch ve diğer ithalat çok portlu yakıt enjeksiyonu motorlarda kullanılan mekanik kapak tarzı sensörüne sahiptir. Fonksiyon bir kütlesel hava akım sensörü ile aynı olmakla birlikte, bir yay yuklu bir kanat karşı iterek, hava bir elektronik sinyalinin üretilmesi için bir Reostayı taşır.

VAF Sensör Stratejileri: VAF için drivability semptomları sensör başarısız olursa, bir kütlesel hava akım sensörünün aynıdır.

Emme manifoldu üzerine monte edilmiş, bu sensör değişiklikleri direnci gelen hava sıcaklığını izlemek için. Sensörün giriş hava yoğunluğunda değişimler için yakıt karışımı ayarlamak için kullanılır.

MAT Sensör Stratejileri: manifoldu hava sıcaklık sensörü ile ilgili sorunlar, motor, zengin veya fakir çalışmasına neden hava / yakıt karışımını etkileyebilir

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

VAF sensörü Bosch ve diğer ithalat çok portlu yakıt enjeksiyonu motorlarda kullanılan mekanik kapak tarzı sensörüne sahiptir. Fonksiyon bir kütlesel hava akım sensörü ile aynı olmakla birlikte, bir yay yuklu bir kanat karşı iterek, hava bir elektronik sinyalinin üretilmesi için bir Reostayı taşır.

VAF Sensör Stratejileri: VAF için drivability semptomları sensör başarısız olursa, bir kütlesel hava akım sensörünün aynıdır.

Emme manifoldu üzerine monte edilmiş, bu sensör değişiklikleri direnci gelen hava sıcaklığını izlemek için. Sensörün giriş hava yoğunluğunda değişimler için yakıt karışımı ayarlamak için kullanılır.

MAT Sensör Stratejileri: manifoldu hava sıcaklık sensörü ile ilgili sorunlar, motor, zengin veya fakir çalışmasına neden hava / yakıt karışımını etkileyebilir

Distribütörsüz ateşleme sistemlerinin motorlarda kullanılan, krank mili konum (CKP) sensörü aslında bir elektronik distribütör ateşleme pikap ve tetik tekerleği aynı amaca hizmet eder. Bu PCM krank mili ve bir numaralı silindirin pozisyonunu belirlemek için gereken bir sinyal üretir. Bu bilgiler ateşleme zamanlaması ve yakıt enjektörleri çalışmasını kontrol etmek gereklidir. krank sensöründen gelen sinyali de motor çalışırken ne kadar hızlı PCM (motor rpm) söyler böylece gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş veya geri zekalı olabilir. Bazı motorlarda, ayrı bir eksantrik mili konum sensörü de PCM doğru atış sırasını belirlemek için kullanılır. Motor bu sensörün girdisi olmadan çalışmaz.

Manyetik ve Hall etkisi: Krank mili pozisyon sensörlerinin iki temel tipi vardır. Manyetik tip krank mili veya harmonik dengeleyici çentikleri algılamak için bir mıknatıs kullanır. Çentik altında geçerken, bir alternatif akım sinyali üreten bir manyetik alanda bir değişikliğe neden olur.

sinyalin frekansı PCM bunun zamanlamasını kontrol etmek gerekiyor bilgiler verir. Krank sensörü Hall etkisi tipi Hall etkisi sensörü penceresinde bir manyetik alan bozmaya krank, kam dişli veya dengeleyici çentikleri veya deklanşör bıçakları kullanır. Bu sensör PCM krank pozisyonunu ve hızını belirlemek için okur bir dijital sinyal üreten, açık ve kapalı geçmesine neden olur.

Konum Sensörü Stratejileri Crank: bir krank pozisyon sensörü başarısız olursa, motor ölecek. Motor, ancak yine de krank olabilir ama başlamaz. Çoğu sorunların sensörü kablo demeti arızalar izlenebilmektedir. Sensör Besleme geriliminin bir bozulma (Hall etkisi tipleri), toprak veya dönüş devreleri tüm önemli zamanlama sinyalinin kaybına neden olabilir.

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

VAF sensörü Bosch ve diğer ithalat çok portlu yakıt enjeksiyonu motorlarda kullanılan mekanik kapak tarzı sensörüne sahiptir. Fonksiyon bir kütlesel hava akım sensörü ile aynı olmakla birlikte, bir yay yuklu bir kanat karşı iterek, hava bir elektronik sinyalinin üretilmesi için bir Reostayı taşır.

VAF Sensör Stratejileri: VAF için drivability semptomları sensör başarısız olursa, bir kütlesel hava akım sensörünün aynıdır.

Emme manifoldu üzerine monte edilmiş, bu sensör değişiklikleri direnci gelen hava sıcaklığını izlemek için. Sensörün giriş hava yoğunluğunda değişimler için yakıt karışımı ayarlamak için kullanılır.

MAT Sensör Stratejileri: manifoldu hava sıcaklık sensörü ile ilgili sorunlar, motor, zengin veya fakir çalışmasına neden hava / yakıt karışımını etkileyebilir

Vuruntu sensörü patlama böylece bilgisayar anlık zamanlama geciktirir olabilir oluştuğunu gösterir motor titreşimlerini algılar. Bazı motorlar iki vuruş sensörleri var.

Sensör Stratejileri Knock: Vuruntu sensörü ile bir başarısızlık PCM vuruş oluşup oluşmadığını ateşleme zamanlaması geciktirir bilmiyorum çünkü kıvılcım vuruntu ve motor patlama zarar neden olabilir.

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

VAF sensörü Bosch ve diğer ithalat çok portlu yakıt enjeksiyonu motorlarda kullanılan mekanik kapak tarzı sensörüne sahiptir. Fonksiyon bir kütlesel hava akım sensörü ile aynı olmakla birlikte, bir yay yuklu bir kanat karşı iterek, hava bir elektronik sinyalinin üretilmesi için bir Reostayı taşır.

VAF Sensör Stratejileri: VAF için drivability semptomları sensör başarısız olursa, bir kütlesel hava akım sensörünün aynıdır.

Emme manifoldu üzerine monte edilmiş, bu sensör değişiklikleri direnci gelen hava sıcaklığını izlemek için. Sensörün giriş hava yoğunluğunda değişimler için yakıt karışımı ayarlamak için kullanılır.

MAT Sensör Stratejileri: manifoldu hava sıcaklık sensörü ile ilgili sorunlar, motor, zengin veya fakir çalışmasına neden hava / yakıt karışımını etkileyebilir

Vuruntu sensörü patlama böylece bilgisayar anlık zamanlama geciktirir olabilir oluştuğunu gösterir motor titreşimlerini algılar. Bazı motorlar iki vuruş sensörleri var.

Sensör Stratejileri Knock: Vuruntu sensörü ile bir başarısızlık PCM vuruş oluşup oluşmadığını ateşleme zamanlaması geciktirir bilmiyorum çünkü kıvılcım vuruntu ve motor patlama zarar neden olabilir.

BAROMETRİK BASINÇ (BARO) SensörüBaro sensörü bilgisayar yakıt karışımını ya da zamanlamasını etkileyecek yükseklik ve / veya barometrik basınç değişiklikleri telafi böylece barometrik basınç. Bazı HARİTA sensörleri de bu işlevi gerçekleştirmek.

18 Temmuz 2015

Motor Sensörlerini anlamak.Bilgisayarlar sadece onlar yapmak için programlanmış ne yapabilirim. Onlar çöp olsun, onlar çöp söndürüldü. (Bir Güç Aktarım Kontrol Modülü veya PCM denir) bir otomotiv motor kontrol bilgisayar, veri girişi, çeşitli sensörlerden gelen bir klavye ancak elektronik sinyalleri değil. Onlar kendi sürüş koşullarına en iyi şekilde yardımcı motorlar gözleri ve kulakları gibi hareket ederler. Aldığı girişler hatalı veya eksik varsa Sonuç olarak, Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM) bunu yapamaz.

PCM soğutucu sensörü veya oksijen sensöründen gelen iyi bir sinyal almazsa Örneğin, motor kontrol sistemi ", kapalı döngü" girmeyeceğim. Bu gaz kelebeği konum sensörü, MAP sensörü veya hava akımı sensöründen iyi girişler almazsa ne de doğru yakıt karışımını dengeleyebilirsiniz. PCM krank mili konum sensöründen bir sinyal almazsa, motor bile başlatmak olmayabilir.

Sensörler ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesini, emisyon kontrolleri, vites değişikliğinin, cruise kontrol, motor torku azaltma yönetmek için gerekli tüm temel fonksiyonlarını izlemek ve alternatör şarj çıkışı (araç kilitlenmez çekiş kontrolü ile frenleri varsa). Gaz için doğrudan bir kablo ya da bağlantı bağlantısı olduğundan pek geç model araçlar (vs Toyota, Nissan,) günü, PCM, hatta gaz kontrol eder. Tüm sistem sorunsuz çalışması için ise Güvenilir sensör girişi mutlak bir zorunluluktur.

Genellikle silindir kapağına veya emme manifoldu üzerinde bulunan soğutucu sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını izlemek için kullanılır. Onun direnci soğutma suyu sıcaklığı ile orantılı olarak değişir. PCM kapalı döngü geri besleme yakıt kontrolü gidin ve sıcaklığa bağlı olabilecek diğer emisyon fonksiyonları (EGR, bidon boşaltma, vb) işleyebilir böylece motor sıcakken soğutma sensöründen Girdi bilgisayar söyler.

Soğutucu Sensör Stratejileri: Soğutucu sensörü oldukça güvenilir sensör, ancak başarısız olursa o kapalı döngü girmeden motor kontrol sistemi önleyebilir. Bu zengin yakıt karışımı, aşırı yakıt tüketimi ve yüksek karbon monoksit (CO) emisyonlarının neden olacaktır - Araç bir emisyon testi başarısız olmasına neden olabilir.

Kötü sensörü, direnç ölçme ve Motor ısındıkça bir değişiklik için izleyerek teşhis edilebilir. Hiçbir değişiklik veya açık veya kapalı okuma kötü bir sensör işaret ed

981 yılından bu yana enjekte karbüratörlü ve yakıt motorları hem de kullanılır, oksijen (O2) sensörü yakıt karışımı geri beslemeli kontrol döngüsünde kilit sensörü.

Egzoz manifoldu monte, O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarını izler. Birçok V6 ve V8 motorlarda, böyle iki sensörler (silindir her bir banka için bir tane) vardır.

O2 sensörü egzoz yanmamış oksijen miktarı ile orantılı olan bir voltaj sinyali oluşturur. Yakıt karışımı zengin olduğunda egzoz küçük yanmamış oksijen var bu yüzden, oksijenin en yanması sırasında tüketilir. manifoldu içindeki egzoz ve hava arasındaki oksijen seviyelerinde fark dışında sensörler platin ve zirkonyum ucu arasında bir elektrik potansiyeli oluşturur. Bu gerilim sinyalini oluşturmak için sensör neden olur. Karışım yağsız (yüksek oksijen) olduğunda yakıt karışımı (0.1V aşağı) (düşük oksijen) zengin ve düşük olduğunda sensörün çıkışı (0.9v kadar) yüksektir.

Sensör çıkış bilgisayar tarafından izlenir ve en düşük emisyonlar için yakıt karışımını yeniden dengelemek için kullanılır. Sensör okuduğunda PCM yakıt karışımı zengin gitmek için enjektör üzerinde süresi artar "yalın". Sensör okuduğunda Tersine, "zengin" PCM yakıt karışımı yağsız gitmek için enjektör üzerinde süresini kısaltır. Bu motor çalışırken olarak tekrar yaslanıp zengin geçiş hızlı bir geri ve ileri-neden olur. Bunlar bile dalgalar neredeyse mükemmel temiz yanma için dengeli bir "ortalama" karışım sonuçlanır. anahtarlama hızı büyük geribildirim karbüratör en yavaş olduğu, daha hızlı gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemleri ve hızlı birden çok sıralı yakıt enjeksiyonu olduğunu.

O2 sensörünün çıkışı bir osiloskop izlenir ise, yalın ileri geri zenginden dansları bir zikzaklı bir çizgi üretecektir. Motorun hava / yakıt karışımının kalp monitörü bir tür olarak düşünün.

O2 Sensörü Stratejileri: 1990'ların uygulamaları ile 1976 Isıtmasız bir veya iki telli O2 sensörleri güvenilir performans sağlamak için her 30.000 50.000 mil değiştirilmesi gerekir. 1990'ların ortalarında uygulamaları aracılığıyla ortalarında 1980'lerin 3 Isıtılmış ve 4 telli O2 sensörleri her 60.000 mil değiştirilmelidir. OBD II donatılmış araçlarda, önerilen değiştirme aralığı 100.000 mil. O2 sensörünün tepki ve gerilim çıkışı kurşun, kükürt, silikon (soğutucu sızıntısı) ve fosfor (yağ yakma) olarak egzoz belirli bulaşanların yaş ve maruz kalma ile azaltabilir. Sensör kirlenirse, hava / yakıt karışımını kontrol FDM'ler yeteneği bir gecikme neden hava / yakıt karışımı değişikliklere çok hızlı yanıt veremeyebilir.

sensörün gerilim çıkışı, normal okuma daha düşük vererek düşebilir. Bu PCM yakıt karışımı gerçekten aşırı zengin yakıt karışımı sonucu olduğunu daha yalın sanki tepki neden olabilir.

Bu sorun ne kadar yaygındır? Bir EPA çalışması I / M 240 emisyon testi başarısız araçların yüzde 70'i yeni bir O2 sensörünü ihtiyacı olduğunu gördük.

MAP sensörü üzerine monte edilebilir veya giriş vakum izlemek için emme manifolduna bağlanır. Bu manifoldu basınç değişiklikleri gibi voltaj veya frekansı değiştirir. gerektiği gibi ateşleme zamanlaması gelişmiş ve engelli böylece bilgisayar motor yükünü ölçmek için bu bilgileri kullanır. Aslında bir eski moda mekanik distribütör vakum avans diyaframı aynı işi yapar.

Yakıt enjeksiyon "hız yoğunluğu" tip motorlarda, MAP sensörü de PCM tahmini hava akışını sağlar. Burada Sorunlar, tereddüt, yüksek emisyon ve düşük motor performansını hızlandırılması (ışık hızlanma sırasında veya motor yük altında iken yanar) aralıklı kontrol motor ışık neden olabilir. Motor kötü bir MAP sensörü ile çalışır, ancak kötü çalışacaktır. Bazı FDM'ler eksik veya aralık MAP sinyali üzerinden "tahmini verileri" yerini alabilir, ancak motor performansı büyük ölçüde azalacaktır.

MAP Sensörü Stratejileri: Bazı MAP sensörü sorunları sensörün kendisi arıza değildir. Emme manifolduna MAP sensörünü bağlayan vakum hortumu sızıntı veya tıkalı, gevşek ise, sensör doğru bir sinyal üretemez. (Böyle bir vakum kaçağı, açık ya da sızdıran PCV hortumunu sıkışmış EGR gibi) normalden daha düşük olması emme vakum neden motor kendi içinde bir sorun varsa Ayrıca, MAP sensörünün okumaları normalden daha düşük olabilir.

VAF sensörü Bosch ve diğer ithalat çok portlu yakıt enjeksiyonu motorlarda kullanılan mekanik kapak tarzı sensörüne sahiptir. Fonksiyon bir kütlesel hava akım sensörü ile aynı olmakla birlikte, bir yay yuklu bir kanat karşı iterek, hava bir elektronik sinyalinin üretilmesi için bir Reostayı taşır.

VAF Sensör Stratejileri: VAF için drivability semptomları sensör başarısız olursa, bir kütlesel hava akım sensörünün aynıdır.

Emme manifoldu üzerine monte edilmiş, bu sensör değişiklikleri direnci gelen hava sıcaklığını izlemek için. Sensörün giriş hava yoğunluğunda değişimler için yakıt karışımı ayarlamak için kullanılır.

MAT Sensör Stratejileri: manifoldu hava sıcaklık sensörü ile ilgili sorunlar, motor, zengin veya fakir çalışmasına neden hava / yakıt karışımını etkileyebilir

Vuruntu sensörü patlama böylece bilgisayar anlık zamanlama geciktirir olabilir oluştuğunu gösterir motor titreşimlerini algılar. Bazı motorlar iki vuruş sensörleri var.

Sensör Stratejileri Knock: Vuruntu sensörü ile bir başarısızlık PCM vuruş oluşup oluşmadığını ateşleme zamanlaması geciktirir bilmiyorum çünkü kıvılcım vuruntu ve motor patlama zarar neden olabilir.

BAROMETRİK BASINÇ (BARO) SensörüBaro sensörü bilgisayar yakıt karışımını ya da zamanlamasını etkileyecek yükseklik ve / veya barometrik basınç değişiklikleri telafi böylece barometrik basınç. Bazı HARİTA sensörleri de bu işlevi gerçekleştirmek.

Eğer kötü olabileceğini düşünüyorum çünkü sizin tanı ödevi yapmadım ve bir sensör değiştiriyorsanız, para harcıyorsun olabilir. Sorun sensörü değilse bir sensör değiştirilmesi bir drivability veya emisyon sorunu çözmez. Böyle Faul buji, kötü fiş teller, zayıf ateşleme bobini, bir sızdıran EGR vakum kaçakları, düşük sıkıştırma, kirli enjektörler, düşük yakıt basıncı ya da düşük bir şarj gerilimi olarak ortak koşullar yapabilirsiniz suçladığı edilebilir tüm nedenlere sürüş belirtileri kötü sensörü. Hiçbir sensör özgü hata kodları varsa kadar zaman elektronik tanı harcanan önce, olasılıklar bu tür ekarte edilmelid

Eğer kötü olabileceğini düşünüyorum çünkü sizin tanı ödevi yapmadım ve bir sensör değiştiriyorsanız, para harcıyorsun olabilir. Sorun sensörü değilse bir sensör değiştirilmesi bir drivability veya emisyon sorunu çözmez. Böyle Faul buji, kötü fiş teller, zayıf ateşleme bobini, bir sızdıran EGR vakum kaçakları, düşük sıkıştırma, kirli enjektörler, düşük yakıt basıncı ya da düşük bir şarj gerilimi olarak ortak koşullar yapabilirsiniz suçladığı edilebilir tüm nedenlere sürüş belirtileri kötü sensörü. Hiçbir sensör özgü hata kodları varsa kadar zaman elektronik tanı harcanan önce, olasılıklar bu tür ekarte edilmelid

Eğer kötü olabileceğini düşünüyorum çünkü sizin tanı ödevi yapmadım ve bir sensör değiştiriyorsanız, para harcıyorsun olabilir. Sorun sensörü değilse bir sensör değiştirilmesi bir drivability veya emisyon sorunu çözmez. Böyle Faul buji, kötü fiş teller, zayıf ateşleme bobini, bir sızdıran EGR vakum kaçakları, düşük sıkıştırma, kirli enjektörler, düşük yakıt basıncı ya da düşük bir şarj gerilimi olarak ortak koşullar yapabilirsiniz suçladığı edilebilir tüm nedenlere sürüş belirtileri kötü sensörü. Hiçbir sensör özgü hata kodları varsa kadar zaman elektronik tanı harcanan önchttp://www.aa1car.com/library/1999/cm69910.htme, olasılıklar bu tür ekarte edilmelid

79,4k · 19 Temmuz 2015

Sensör için Elektronik tanı şart diyor. Para harcamayın, IDS e bağlatın diyor.

19 Temmuz 2015

Sensör için Elektronik tanı şart diyor. Para harcamayın, IDS e bağlatın diyor.

Tüm konuyu okudugunu varsayıyorum abi :bravo:

79,4k · 20 Temmuz 2015

Tüm konuyu okudugunu varsayıyorum abi

Sabit fikirliyimdir.. Kolay ikna olmam.. Tanı şart

Giriş Yap

Jatco - Sensörlerin Işlevleri Arızaları

Recommended Posts

Özgür Özcan

Yorum bağlantısı

Serkan Toker

Yorum bağlantısı

Mehmet Ozyurek

Yorum bağlantısı

Özgür Özcan

Yorum bağlantısı

Abdullah Gülgün

Yorum bağlantısı

Özgür Özcan

Yorum bağlantısı

Özgür Özcan

Yorum bağlantısı

Özgür Özcan

Yorum bağlantısı

Mehmet Ozyurek

Yorum bağlantısı

Özgür Özcan

Yorum bağlantısı

Özgür Özcan

Yorum bağlantısı

Mehmet Ozyurek

Yorum bağlantısı

Özgür Özcan

Yorum bağlantısı

Mehmet Ozyurek

Yorum bağlantısı

Konuyu Görüntüleyenler 0 kullanıcı

Ana Sayfa

Aktivite

Google Arama