Tüm Aktiviteler

Bu TOGG yüzünden yakında tüm kullanıcılar bir Servet Aydın olup kendi derdine kendi derman olacak

Yanıyor sonuçta. 2000 model escort her halukarda yakacak. dizelden pek farklı bir sonuç olmaz bence çevre için. saçma sapan katkılar da yok. Yapılacak her müdahalenin çevresel etkisi bence daha çok olur. Yani dediğim "yakabiliyorsa" sorun yok. Yakamayıp bujiye bulaşmaya başlıyorsa artık sonu gelmiş oluyor.

Kaplıcaya götüreceksen beni de götür

Öüüfff

Aksesuarım geldii. İş akışım arttığı ve mobil fon üzerinden takip ve idaresi zor olduğu için loptopa geçtim. Onuda arabada kullanmak için bu masayı aldım. Zaten İnterneti iş hattından çekiyorum. şu an için büyük rahatlık. Artık forumdada daha iyi gezecem.

Bi kaplıcaya falan götür

Marka yeni kurulduğundan bu tespitleriniz çok doğru sevgili yapay zeka, Ancak, bu tespitleri, TOGG zaten düşünüyor ve ARGE çalışması şeklinde yapıyor ve gün geçtikçe daha da yenilenerek hızlı adımlarla yolunda ilerliyor, Marka ilgi rağbet ve talep gördükçe de daha da geliştirecektir diye düşünüyoruz. Zira yanılmıyorsam BMW firması kurulduktan ancak 10 yıl sonra kara geçebilmiş, kendini geliştirebilmiş diye duymuştum.

Bozuk değil abisi yaşlı yaşlı. Anca kendine geliyo

Bak bagajı da bozukmuş, araba bozuk madem sat kurtul; 350001 veririz.

Çevre de sizinle aynı fikirde mi hocam?

kurtarmaz dedikya arkadaş, naapak adam gibi makina yok arkadaş, harleyide para verip almam aslında beni kendine çeken makina yok gibi, ktm 1390 u ver bana anında satmazsam adam değilim, sıfır çekicilik benim için, forzaya biniyoruz işte, git gel motoru, ama gerçekte tamam diyeceğim işte bu diyeceğim bana uyan model tek tük, birtek t120-R nine gibileri biraz ve eski Hondalar daha doğrusu Japonlar hoşuma gidiyor, eskiler yani, yenilerde yok gibi arkadaş, Honda 2027 de getirirse birşeyler bakıciiz, yoksa motormu motor, ruh yok bana göre, belkide fazla eski kafalıyım, olsun eski daha güzeldi... seç şunlardan o zaman, bunların hiçbiri bana göre değil bu arada, hadi AT biraz diyim, size gelir...

Genel olarak PO ve Opetten alıyorum. Ama sadece yakıtla çözülecek bir sorun mudur bu ?

araba buji yağlanması sebebiyle gitmiyor olana dek bir müdahaleye gerek bence yok.

İki çizgi arası 1 Litre diye biliyorum her şeyi düzgün yapılan bir motorda yakmaması gerekir eksik bir şeyler olabilir.

Mazotu nerden alıyorsunuz ? Aynı durumun benzeri başımdan geçti özetle benimde aracımın dpf+egr iptal soft yazılımlı yakıtı opetten aldığım da belli bi süre sonra motor arıza ışığı yakıyor shellden aldın mı sıfır sıkıntı o yüzden full shellden alırım yakıtı. Opetten aldığım mazotla daha cok menzil yaparken shellden aldığım mazotla daha performanslı sürüş ama menzil düşüyor genel olarak herkes opettin mazotu daha kalın yağlı derler shellin performans katkılı olduğu söylenir

Çok güzel özetlemiş.

konuyu hortlatalım Evet gün geçmiyor ki Onur yine bir şeylere merak sarmasın Ahmet (oğlan) çok uzak olmayan bir geçmişte hotwheels vb. araçlarla ilgili beni darlıyordu. ufaklığından beridir gördüğüm yerde aracı beğenirsem alır getirirdim eve o da açar oynardı. durduk yere mini gt bir RX7 aldırdı bana AVM de gezerken. Sonra benim 5 yıl önce aldığım Silvia S13'ümü bazanın altından çıkardı ve astı duvara. (dip not; ambalaj karton vs. deforme olanlar para etmiyor bu camiada - sonuç olarak bunu açtık rafa koyduk) Ben de benzinliklere vs. girdikçe bakıp almaya başladım. (ama dediğim gibi çok uzak olmayan bir süre önce) Hobi Ahmet'in hobisi ben arabaları seviyorum parada bende olunca baba bu baba şu derken içine çekti benide. Önce MiniGT yanına bulduğum bir kaç yeni model Regular araç aldım. Premium olsun baba bir tane dedi tamam dedim Sonra RX7 aldık bir tane premium. kolay bulunan manevi değeri çok olmadığı için maddi değeri de olmayan. Bizimki okulda vs. habire takas ediyor alıyor satıyor bir şeyler karıştırıyor mutlu oluyor kendince. Sonra geçen hafta çorluda düzenlenen festivalde bana kabaran bir şeylerin olacağını anlamıştım zaten. RWB Beyaz Porsche diye tırım tırım gezdi yanımda. ahanda bu arkadaş yok mok derken elindeki 3 aracı takasa 1K ya saydırdı orada. 5/5 de ne olaki bunun serisini mi var derken ehh dedim battı balık yan gider Derken Ahmet'i çok seven bir abisi geçtiğimiz aylarda Japonya seyahatinde aldığı 2 tane aracı hediye etti Libery Walk'ın direk garajından almış hatta çok mutlu olduk pardon oldu Eldeki 2-3 regular hariç koleksiyonluk araçları oldu. al sat ve takası şimdilik yasakladım. (hediye gelen 2 araç ve 5li set zaten satılması yada takaslanması söz konusu değil) Şimdi benim tarafa geliyoruz, Evde küçükken oynadığıı ve ufak kusurları olan araçlar da çıktı tabi ortaya. Ben de onların üzerinde modifiye yapmaya karar verdim. jant-bodykit- decal vs. ayarlamaya çalışıyorum. boya sökücü, boya fırça vs. ayarlayıp girişeceğim. 1-2 denem yapacağım eğer becerir yada seversem ilerletir airbrush falan bile alırım ilk kurbanımız bu

O zaman fazlasıyla yeterli olur emmi. viofoya o kadar para veremem daha doğrusu değeceğini düşünmüyorum 😊

Türkiye’nin elektrikli otomobil girişimi TOGG, yalnızca yeni bir araç markası değil, aynı zamanda yazılım, batarya, şarj altyapısı, servis organizasyonu ve kullanıcı alışkanlıklarının aynı anda sınandığı büyük ölçekli bir teknoloji ekosistemi olarak değerlendirilmelidir. Kullanıcı deneyimlerinde görülen olumlu taraflar açıkça vardır: aracın konforu, sessizliği, geniş iç mekânı, yüksek batarya kapasitesi, uzun yol performansı, dijital ekran mimarisi ve güncellemelerle gelişebilme potansiyeli birçok kullanıcı tarafından özellikle vurgulanmaktadır. Ancak aynı deneyimler, TOGG’un en kritik sınavının araç üretmekten çok, üretilen aracın yaşam döngüsünü yönetmek olduğunu göstermektedir. Dosyada yer alan anlatımlar, sorunların tek bir kategoriye indirgenemeyeceğini; servis kapasitesi, yazılım olgunluğu, şarj modülleri, kalite kontrol, kullanıcı bilgilendirmesi ve satış sonrası destek gibi birbirine bağlı alanlarda iyileştirme ihtiyacının bulunduğunu ortaya koymaktadır. Öncelikle en görünür sorun servis organizasyonudur. Kullanıcı anlatılarında randevunun haftalar sonrasına verilmesi, aracın servise bırakıldıktan sonra günlerce içeri alınmaması, araç sahibinin düzenli bilgilendirilmemesi ve sürecin ancak kullanıcının tekrar tekrar aramasıyla ilerlemesi sıkça tekrarlanmaktadır. Bir örnekte kullanıcı, randevuyu bir buçuk ay öncesinden almasına rağmen aracın 11 gün geçmesine karşın hâlâ içeri alınmadığını aktarmaktadır; bu, teknik kapasite kadar süreç görünürlüğü problemini de göstermektedir. Benzer biçimde başka bir deneyimde kullanıcı, teknik servise doğrudan ulaşamadığını, yalnızca çağrı merkezi üzerinden kayıt açıp aranmayı beklediğini ve güncel bilginin çoğu zaman kendiliğinden gelmediğini belirtmektedir. Bu tablo, TOGG’un satış sonrası yapısında “reaktif” değil “proaktif” bir servis iletişimine geçmesi gerektiğini göstermektedir. Bu sorunun çözümü yalnızca yeni servis açmak değildir; servis kapasitesinin dijital iş akışıyla desteklenmesi gerekir. Her araç için uygulama üzerinden görünür bir servis zaman çizelgesi oluşturulmalıdır: “araç teslim alındı”, “ön teşhis başladı”, “parça bekleniyor”, “test sürüşü yapılıyor”, “teslime hazır” gibi aşamalar kullanıcıya otomatik bildirimle aktarılmalıdır. Böylece kullanıcı, aracının uygulamada en son ne zaman internete bağlandığını izleyerek kendi kendine tahmin yürütmek zorunda kalmaz. Dosyada bir kullanıcı, aracının ne zaman açıldığını uygulamadan takip ederek serviste bir şey yapılıp yapılmadığını anlamaya çalıştığını anlatmaktadır; bu, sistemsel bilgi eksikliğinin kullanıcıda kaygı ürettiğini gösteren önemli bir örnektir. TOGG’un burada yapması gereken, çağrı merkezi merkezli iletişimi azaltıp uygulama merkezli servis şeffaflığını artırmaktır. İkinci büyük başlık ikame araç politikasıdır. Kullanıcı deneyimlerinde ikame araç verilmesi olumlu karşılanmakla birlikte, bunun zamanlaması, standardı ve koşulları değişken görünmektedir. Bazı kullanıcılara hızlı biçimde ikame araç verilmiş, bazı örneklerde ise 10 iş günü kuralı veya servis sürecinin belirsizliği kullanıcıyı zor durumda bırakmıştır. Bir deneyimde, araç henüz 60 km bile olmadan “enerji sistemi arızası” nedeniyle çekilmiş ve aynı gün Clio marka bir ikame araç verilmiştir; bu olumlu bir adım olsa da kullanıcının asıl beklentisi, en azından muadil veya TOGG marka ikame araçtır. Başka bir anlatımda kullanıcı, ikame aracın teslim ve iade koşullarına ilişkin çağrı merkezi ile kiralama firmasından farklı bilgiler aldığını aktarmaktadır; bu da iş ortağı yönetimindeki bilgi tutarsızlığını göstermektedir. Burada önerilen çözüm, ikame araç politikasının açık, sınıflandırılmış ve otomatik uygulanabilir hale getirilmesidir. Yeni teslim edilmiş aracın ilk haftalarda yolda kalması, yüksek voltaj sistemi hatası, batarya veya OBC/PDU arızası gibi kritik durumlarda ikame araç süreci kullanıcının talebine bırakılmamalı; servis kaydı açılır açılmaz otomatik değerlendirilmelidir. İkame aracın segmenti de önemlidir. Kullanıcı milyonlarca lira ödeyerek aldığı elektrikli SUV veya sedan yerine küçük sınıf içten yanmalı bir araç aldığında yalnızca ulaşım ihtiyacı değil, marka güveni de zedelenir. TOGG, kısa vadede tüm ikame araçları TOGG yapamasa bile, en azından kritik garanti arızalarında muadil segment standardı getirmelidir. Üçüncü başlık yazılım olgunluğudur. TOGG’un güçlü yanı, aracın bağlantılı ve güncellenebilir bir platform olmasıdır. Ancak aynı özellik, yazılım yeterince kararlı olmadığında kullanıcı için belirsizlik kaynağına dönüşmektedir. Dosyada ekranların donması, ekranların tamamen gidip gelmesi, geri görüş kamerasında gecikme, YouTube gibi web tabanlı uygulamaların multimedya sistemini yavaşlatması, Bluetooth bağlantısının bazen yazılımla bazen parça değişimiyle çözülmeye çalışılması ve bazı fonksiyonların profile kaydedilmemesi gibi çok sayıda örnek bulunmaktadır. Bir kullanıcı, YouTube kullanımını bıraktıktan sonra ekranların daha rahatladığını, donma ve reset ihtiyacının azaldığını açıkça ifade etmektedir. Bir başka kullanıcı ise geri vitese geçildiğinde kameranın birkaç saniye geciktiğini ve görüntünün takılarak geldiğini, bunun park manevrasında olumsuz etki yaptığını anlatmaktadır. Yazılım tarafındaki çözüm, yalnızca daha sık güncelleme göndermek değildir; güncelleme mimarisinin kullanıcı açısından anlaşılır ve güvenilir hale gelmesidir. Dosyada bazı kullanıcıların 1.7.2 gibi güncellemelerde birden fazla parça güncelleme aldıkları, ilk güncellemeyi yaptıktan sonra süreci tamamladıklarını sanabildikleri ve tüm parçaları yüklemeden deneyimin eksik kalabildiği aktarılmaktadır. Bu nedenle TOGG, güncelleme ekranını “paket tamamlanma oranı” mantığıyla yeniden tasarlamalıdır. Kullanıcı yalnızca “güncelleme bulundu” yazısını değil, hangi modülün güncellendiğini, toplam kaç parçanın kaldığını, kritik güvenlik güncellemesi olup olmadığını ve işlem sonrası uygulama mağazası güncellemelerinin gerekip gerekmediğini açıkça görmelidir. Güncelleme sonrası “True Store uygulamalarını güncelleyin”, “araç yeniden başlatılacak”, “bu işlem sırasında araç kullanılamaz” gibi uyarılar teknik değil, sade kullanıcı diliyle verilmelidir. Dördüncü kritik alan, yüksek voltaj ve şarj sistemidir. Kullanıcı anlatılarında “enerji sistemi arızası”, AC şarj alamama, şarj istasyonu sigortasını attırma, DC’de şarj alırken AC’de alamama, OBC ya da PDU modülü değişimi gibi örnekler öne çıkmaktadır. Bir kullanıcı, AC şarjda aracın hata verdiğini, DC istasyonda ise sorunsuz şarj aldığını ve bunun OBC ünitesinin AC akımı bataryaya uygun DC akıma çevirmesiyle ilgili olduğunu aktarmaktadır. Aynı anlatımda OBC değişiminden sonra enerji sistemi uyarısının ortadan kalktığı belirtilmektedir. Başka bir örnekte araç AC şarjı bazen almamakta, bazen çok düşük akımlarda almakta; servis sürecinde OBS/OBC benzeri modül güncellemesi denenmiş, sorun çözülmeyince modül değişimi yapılmıştır. Bu alandaki iyileştirme iki düzeyde ele alınmalıdır. Birincisi araç üzerindeki modüllerin dayanıklılığıdır. Türkiye’de ev ve iş yeri elektrik altyapısında voltaj dalgalanmaları, topraklama zayıflıkları ve standart dışı kurulumlar yaygın olabilir. Bu nedenle OBC/PDU gibi modüller yalnızca laboratuvar koşullarına göre değil, yerel şebeke gerçekliğine göre de test edilmelidir. İkincisi kullanıcı tarafındaki kurulum standardıdır. Ev tipi wallbox veya taşınabilir AC şarj cihazı kullanan kullanıcılar için TOGG, sertifikalı elektrik tesisatı kontrol listesini standart teslimat dokümanı haline getirmelidir. Topraklama değeri, kaçak akım rölesi, kablo kesiti, sigorta değeri, trifaze/monofaze uygunluğu ve gerilim dalgalanması ölçümü raporlanmalıdır. Dosyada bir kullanıcı, kendi panosunda topraklama ve gerilim ölçümlerini tekrar yapmayı düşündüğünü söylemektedir; bu, kullanıcıların teknik altyapı konusunda daha yönlendirilmiş bir rehbere ihtiyaç duyduğunu göstermektedir. Beşinci sorun alanı, 12V akü ve uyku modu davranışıdır. Elektrikli araçlarda ana batarya büyük olsa da kapı kilitleri, kontrol modülleri, telemetri, alarm, multimedya başlangıcı ve bazı elektronik işlevler 12V sistemle ilişkilidir. Dosyada hareket duyarlı anahtarın araca yakın tutulması halinde aracın sürekli uyanık kalabildiği, kullanıcının uygulamadan aracın sürekli veri gönderip göndermediğine bakarak uykuya geçip geçmediğini anlayabileceği anlatılmaktadır. Aynı pasajda arka koltukta ağırlık bırakılması veya emniyet kemerlerinin takılı kalması gibi durumların, aracın içeride canlı varmış gibi algılamasına ve uykuya geçmemesine neden olabileceği belirtilmektedir. Bu konuda çözüm, hem yazılım hem kullanıcı eğitimi gerektirir. Araç, kullanıcıya “uykuya geçememe nedeni”ni açıkça bildirmelidir. Örneğin “anahtar yakında algılandı”, “arka koltuk ağırlık sensörü aktif”, “emniyet kemeri takılı”, “bir uygulama açık kaldı”, “şarj oturumu beklemede” gibi bir açıklama uygulamada görünmelidir. Bugün kullanıcı yalnızca aracın veri gönderdiğini görerek tahminde bulunuyorsa, bu yeterli değildir. Ayrıca teslimat sırasında “akıllı anahtarı araçtan en az şu kadar uzak tutun”, “arka koltukta ağırlık bırakmayın”, “emniyet kemerlerini takılı bırakmayın” gibi pratik uyarılar kısa bir dijital rehberle verilmelidir. Altıncı başlık kalite kontrol ve ilk teslimat güvenidir. Dosyada sıfır teslim edilen araçlarda ekranların birkaç dakikada bir resetlenmesi, IDS/IDCC benzeri modül veya soket kaynaklı sorunlar, PTC ısıtıcı arızası ve tavan döşemesi gibi montaj/kozmetik problemler yer almaktadır. Bir kullanıcı, Bursa fabrikadan teslim aldığı aracın yola çıkar çıkmaz ekranlarının gidip gelmeye başladığını ve aracın yaklaşık 6 dakikada bir ekranları kapatıp açtığını anlatmaktadır. Aynı problemde, sorunun yazılımla çözüleceği söylense de sonradan modül değişimi gerektiği anlaşılmıştır; bu, bazı sorunların uzaktan güncelleme ile değil, doğru donanım teşhisiyle çözülmesi gerektiğini göstermektedir. Bir başka kullanıcı anlatımında tavan döşemesinin sökülüp takıldıktan sonra tam oturmadığı, boşluklar ve kirli parmak izleri kaldığı aktarılmaktadır; bu da servis sonrası kalite kontrolünün, üretim kalite kontrolü kadar önemli olduğunu göstermektedir. Çözüm olarak TOGG’un “teslimat öncesi dijital kalite kapısı” ve “servis sonrası kalite kapısı” oluşturması gerekir. Teslimattan önce ekran sürekliliği, şarj başlatma/bitirme, AC ve DC şarj iletişimi, kamera görüntüsü, silecek, sinyal, kilit, yüz tanıma, profil kaydı ve yüksek voltaj hata taraması otomatik test listesine bağlanmalıdır. Servis sonrası ise araç sahibine verilmeden önce en azından 30-60 dakikalık aksesuar/hazır mod stabilite testi, kısa test sürüşü, hata kodu taraması ve yapılan işlemlerin fotoğraflı raporu sunulmalıdır. Kullanıcı “sorun çözüldü” denilerek aracı alıp aynı hatayı birkaç dakika içinde tekrar görmemelidir. Yedinci alan, kullanıcı arayüzü ve kullanım mantığıdır. TOGG kendisini “akıllı cihaz” olarak konumlandırdığından, kullanıcı beklentisi klasik otomobil deneyiminin ötesine geçmektedir. Ancak dosyada bazı kullanıcıların modlar, kilitleme davranışı, AC şarjdayken kapı açınca şarjın kesilmesi, far kapatma seçeneği, selektör gecikmesi, yüksek sinyal sesi, ambiyans ve ayak aydınlatmasının profile kaydedilmemesi gibi birçok küçük ama birikince rahatsız eden sorun yaşadığı görülmektedir. Bir kullanıcı, AC şarj sırasında aracın kapı kilidi açıldığında şarjın sonlandığını ve tekrar başlamasını beklemek zorunda kaldığını söylemekte; bunun DC’de değil AC’de yaşandığını belirtmektedir. Başka bir kullanıcı, hazır modda far kapatma seçeneğinin olmaması, selektör hassasiyetinin düşük olması ve sinyal sesinin yüksekliği gibi arayüz sorunlarını sıralamaktadır. Bu tür sorunların çözümü yüksek maliyetli donanım değişimi gerektirmeyebilir; çoğu yazılım ve UX tasarımıyla iyileştirilebilir. Kullanıcı profiline rejenerasyon seviyesi, sürüş modu, stop/creep tercihi, ambiyans rengi, ayak aydınlatması, sinyal sesi seviyesi, far davranışı ve klima tercihi kalıcı olarak kaydedilmelidir. AC şarj sırasında kapı açmanın şarjı kesip kesmeyeceği kullanıcı ayarı haline getirilebilir. Şarj sonlandırma fiziksel butonu, dokunmatik menü, anahtar veya uygulama üzerinden açık ve tutarlı biçimde yönetilmelidir. Kullanıcı, “bu özellik mi, hata mı?” ikilemine düşmemelidir. Sekizinci başlık fiziksel tasarım ve günlük kullanım hassasiyetleridir. Geri görüş kamerasının kolay kirlenmesi veya bastırınca içeri kaçabilmesi, NFC kartın kablosuz şarj alanında bozulabilmesi, ince yanak lastiklerin jant koruması zayıf olduğu için kaldırım temasında zarar görmesi, silecek kolu veya silecek fitili gibi parçaların erken sorun çıkarabilmesi dosyada tekrar eden kullanıcı notları arasındadır. NFC kartın kablosuz şarj alanına konulup üstüne telefon bırakılması halinde kartın zarar görebileceği uyarısı özellikle önemlidir. Geri görüş kamerasının plaka üzerinde yer aldığı için hızlı kirlendiği ve bastırılarak temizlendiğinde içeri kaçabildiği de kullanıcı önlemleri arasında açıkça anlatılmaktadır. Bu sorunlar için çözüm iki yönlüdür. TOGG, yeni üretimlerde kamera yuvasını daha korumalı hale getirmeli, mümkünse yıkamalı veya logo altına gizlenen mekanik korumalı kamera tasarımına geçmelidir. NFC kart için kablosuz şarj alanında kart algılanırsa şarjı otomatik kesen veya kullanıcıyı uyaran bir yazılım kontrolü eklenebilir. Lastik-jant tarafında ise teslimat sırasında jant korumalı lastik önerisi ve kaldırım temasına karşı uyarı verilmelidir. Silecek kolu ve fitil gibi parçalar için erken aşınma verisi toplanmalı, belirli parti veya tedarikçi kaynaklı sorun varsa servis kampanyasıyla önleyici değişim yapılmalıdır. Dokuzuncu önemli konu, güvenlik algısıdır. Kullanıcıların çoğu aracın temel sürüş konforundan ve yol tutuşundan memnun olsa da ekranların sürüş sırasında gitmesi, yüksek voltaj uyarıları, kaplumbağa modu, sensör hataları veya aracın hazır moda geçmemesi gibi olaylar güvenlik algısını zedelemektedir. Bir kullanıcı, yüksek voltaj sistemi arızasında DTC sıfırlama ve yeniden başlatma sonrası aracın tekrar hazır moda geçtiğini anlatmakta, fakat süreç boyunca hatanın tekrar edip etmeyeceği kaygısı yaşanmaktadır. Başka bir örnekte servis sonrası yapılan yazılım güncellemesiyle batarya/şarj performansının iyileştiği ve aracın 90 kW sınırından 120-130 kW seviyelerine çıktığı aktarılmaktadır; bu, bazı performans sorunlarının donanım değil kalibrasyon/yazılım kaynaklı olabileceğini göstermektedir. Burada TOGG’un yaklaşımı, “reset atın” düzeyinde kalmamalıdır. Kullanıcıya geçici kurtarma adımları öğretilebilir; ancak her tekrar eden yüksek voltaj veya enerji sistemi uyarısı için araçtan telemetri toplanmalı, servis randevusu otomatik önerilmeli ve hata sınıflandırması yapılmalıdır. Kritik olmayan multimedya hataları ile güvenlik ve sürüş sistemlerini etkileyen hatalar aynı iletişim diliyle ele alınmamalıdır. Kullanıcı, “aracımın ekranı mı dondu, yoksa yüksek voltaj sistemi mi riskte?” sorusunun cevabını ekranda açıkça görmelidir. Onuncu ve belki de en yapısal çözüm alanı kullanıcı eğitimi ve beklenti yönetimidir. Elektrikli araç, içten yanmalı araçtan farklı bir kullanım kültürü gerektirir. Menzil; hava sıcaklığı, hız, yağmur, yol eğimi, klima, batarya sıcaklığı ve sürüş tarzına göre ciddi biçimde değişir. Dosyada servis danışmanlarının “menzilim düştü” sorularıyla çok sık karşılaştığı, kullanıcıların WLTP benzeri verileri gerçek kullanım menzili gibi algılayabildiği anlatılmaktadır. Aynı şekilde kış aylarında soğuk bataryayla DC şarja gidildiğinde ilk şarj hızının düşük başlaması doğal olabilir; bu durumun arıza mı fiziksel koşul mu olduğu kullanıcıya iyi anlatılmalıdır. TOGG’un teslimat deneyimi bu bakımdan daha güçlü bir eğitim programına dönüşmelidir. Kullanıcıya yalnızca araç menüleri gösterilmemeli; “şarj nasıl başlatılır ve sonlandırılır”, “AC ve DC farkı nedir”, “evde şarj için elektrik altyapısı nasıl olmalıdır”, “12V akü neden boşalır”, “hangi hata kodunda yol yardımı aranmalıdır”, “hangi durumda reset denenebilir”, “güncellemeler nasıl tamamlanır” gibi başlıklar kısa videolarla ve uygulama içi rehberle sunulmalıdır. Dosyada kullanıcıların bazı hataları kendi deneyimleriyle öğrendiği görülmektedir; örneğin şarj soketini takmadan önce uygulamayı hazır hale getirmek, şarjı acil durum pimiyle değil menüden sonlandırmak, aracı kapatmadan açık uygulamaları kapatmak gibi pratikler kullanıcılar arasında dolaşmaktadır. Bu bilgilerin topluluklardan öğrenilmesi değil, resmi ve standart bir rehberle verilmesi gerekir. Sonuç olarak TOGG’un sorunları, yeni bir markanın kaçınılmaz başlangıç sancıları olarak küçümsenmemeli; fakat aracın genel potansiyelini yok sayacak biçimde de büyütülmemelidir. Dosyadaki kullanıcı anlatıları çift yönlü bir tablo sunmaktadır. Bir tarafta servis gecikmeleri, iletişim boşlukları, yazılım donmaları, OBC/PDU arızaları, kalite kontrol eksikleri ve kullanıcıyı reset prosedürlerine mecbur bırakan durumlar vardır. Diğer tarafta ise güncellemelerle iyileşen multimedya sistemi, çözülen Bluetooth sorunları, daha iyi şarj performansı, olumlu servis örnekleri, konforlu sürüş ve aracın gelişmeye açık bağlantılı mimarisi vardır. Bazı kullanıcılar servis sonrası TOGG marka ikame araç aldıklarını, müşteri çözüm merkezinin taleplerini dinlediğini ve enerji sistemi hatası, şarj kesmesi, direksiyon/sinyal sesi gibi sorunların giderildiğini de aktarmaktadır. TOGG için temel öneri şudur: Sorunları tek tek onarmak yerine, bu sorunlardan öğrenen kurumsal bir geri bildirim sistemi kurmak gerekir. Her servis kaydı, her hata kodu, her kullanıcı videosu ve her çağrı merkezi teması ürün geliştirme ekibine yapılandırılmış veri olarak dönmelidir. Yazılım güncellemeleri yalnızca yeni özellik getirmek için değil, hata kaynaklarını sistematik biçimde azaltmak için kullanılmalıdır. Servis ağı yaygınlaşırken, servis kalitesi de aynı hızda standardize edilmelidir. Kullanıcıya verilen cevaplar kişiye, şehre veya servis yoğunluğuna göre değişmemelidir. TOGG’un başarısı, yalnızca kaç araç sattığıyla değil, arıza yaşayan kullanıcısını ne kadar hızlı, şeffaf ve saygılı biçimde tekrar yola döndürebildiğiyle ölçülecektir. Bu açıdan bakıldığında TOGG’un önündeki en gerçekçi yol haritası açıktır: servis kapasitesini artırmak, ikame araç politikasını netleştirmek, yazılım güncelleme deneyimini sadeleştirmek, OBC/PDU ve 12V enerji yönetimini güçlendirmek, teslimat öncesi kalite kontrolünü sertleştirmek, kullanıcı eğitimini resmi hale getirmek ve uygulama üzerinden şeffaf servis takibi sunmak. Bu adımlar atıldığında, bugün şikâyet olarak görülen birçok geri bildirim, markanın olgunlaşmasını hızlandıran değerli mühendislik girdisine dönüşebilir. TOGG’un asıl sınavı, hatasız başlamak değil; hataları hızlı öğrenen, açıkça kabul eden ve kullanıcıya güven veren bir teknoloji markasına dönüşmektir.

Gönlünüzce güzel günlerde kazasız belasız kullanın, hayırlı olsun...

Evet kapasitörlü.. Bütçen varsa viofo al tabi. Bende viofo A119 da var, 6-7 yıllık belki daha fazladır, kapasitörü bozulmuştu, değiştirildi.

Sacı kesmeden montaj yapacağız, mevcut pandizotun alt kısmında hoparlörün oturacağı sac kısım var oranın üstünü kesip montaj yapacağız. Hoparlör olarak fiyatına göre en iyi olanı almaya çalışacağım, şimdi değil ama yakın zamanda amfi de alıp takmayı düşünüyorum.

@Mehmet Ozyurek özellikle max bu kadar olacak diye belirttim ama viofo diyor 😃 kayıt olarak da dediğin gibi emmi günlük bile olması yeterli hatta fazla bile sayılır. Önemli bir şey olsa hemen yedeklenir. Bu ürün kapasitörlü değil mi?

Bir şey anladıysam arap olayım