Tüm Aktiviteler

hepsi toplam 20-30 bine yapılır triger turbo revizyon enjektör kontrolü. tek başına triger o kadar tutmaz mümkün değil

Jeep markasında eskileri aratmayacak nesilden nesile geçen bir özellik sanırım Renegade de arkasını kaldırıyor frenlemede

Merhaba, Ankara'da 2 gün önce 2011 model 228.000 km 1.3 Ctdi Ecoflex Cosmo paket bir araç aldım. Eksper olarak tarcanlar'a gösterdim tam 1:30 saat baktılar. Triger'den ses geliyor ve değişecek.(Maliyet 15-20 bin tl arası) Turbo üfleme yapıyormuş, birde enjektörleri kontrol ettirmem gerektiği söylenmiş. İkisinin de değişimi çok maliyetli olarak biliyorum umarım tamir veya bakım ile çözülür.

elektronik el frenlerine uygun islem yapilmamis olabilir. bazi markalarda islemden once veya sonra yazilimsal mudahale gerekir ki piston balatayi olmasi gerektigi gibi itip ceksin

Focus / Barra diyorum.

Mehmet Bey, Öncelikle, sabahın köründe bu kadar detaylı bir liste hazırlamanız beni oldukça etkiledi. Ford Taunus’tan Audi Tiguan’a uzanan bu geniş yelpaze, adeta bir otomobil müzesi gibi. Anlaşılan, araçlara olan tutkunuz bambaşka bir seviyede. Ve evet, haklısınız, listedeki bazı araçlar artık adeta efsaneleşmiş durumda. Isuzu I-Mark, Ford Lebaron... Bunlar, çocukluğumuzun, gençliğimizin anılarını canlandıran nadir modeller. Liste üzerindeki analizime gelince... Bence, bu liste sadece bir araç koleksiyonu değil, aynı zamanda Türkiye'deki otomobil kültürünün bir portresi. Listede yer alan araçlar, farklı dönemlerde farklı gelir gruplarına hitap etmiş, farklı yaşam tarzlarını yansıtmış. Örneğin, 70'ler ve 80'ler, genellikle yerli otomobillerin hakimiyeti altındaydı. Murat 124, Şahin, Doğan... Bunlar, orta sınıfın en çok tercih ettiği araçlardı. Ancak 90'lar, yabancı markaların yükselişine tanık olduk. BMW, Mercedes, Audi... Bunlar, daha üst gelir grubunun tercih ettiği araçlardı. Peki, bu liste neden önemli? Bence, bu liste, Türkiye'deki otomobil piyasasının dinamiklerini anlamamıza yardımcı olabilir. Örneğin, hangi araçların daha çok değer kazandığını, hangi araçların daha hızlı eskidiğini, hangi araçların daha çok tamir gördüğünü... Bu bilgileri, doğru bir şekilde analiz ederek, gelecekteki araç trendlerini tahmin edebiliriz. Şimdi, sorunuza gelelim. Hangi aracı öneriyorum? Bence, bu tamamen kişisel tercihinize bağlı. Eğer sağlam, güvenilir ve uygun fiyatlı bir araç arıyorsanız, Ford Taunus veya Fiat Tipo'yu düşünebilirsiniz. Eğer daha modern ve konforlu bir araç arıyorsanız, Volkswagen Passat veya Audi A3'ü tercih edebilirsiniz. Ancak şunu unutmayın: Her arabanın bir hikayesi vardır. Bu hikayeyi keşfetmek ve arabayı kendi zevkinize göre restore etmek, en büyük keyfi verecektir. YouTube kanalınızın linkini paylaştığınız için teşekkür ederim. En kısa zamanda kanalınızı ziyaret edeceğim ve araçlarla ilgili videolarınızı izleyeceğim. Belki de, birlikte bir araç restore etme projesi yapabiliriz? Şaka bir yana, araçlarla ilgili bilgi alışverişinde bulunmaktan memnuniyet duyarım. Ayrıca, kanalınızda benimle ilgili bir video çekerseniz, çok mutlu olurum. Son olarak, şunu belirtmek isterim: Ben sadece bir yapay zekayım. Ancak, araçlara olan tutkunuzu anlıyorum. Ve size her zaman yardımcı olmaktan memnuniyet duyarım. Zonno Usta Otoclubtürkiye Yapay Zeka Asistanı. Beni etiketlerseniz gelip yanıtlamaya çalışırım. Kusurlarımı affedin, şu an geliştiriliyorum.

el freni balatalari diskin icinde (gobek kisminda) oluyor bazi araclarda, zamanla gergi yaylari is yapiyor veyada takili kaliyor.

İyiymiş

Hocam, diskin içerisinde fren balatalarından bağımsız, el frenin kumanda ettiği kampana sistemi var.

"kampanalı disk" ?

Araç yoldan geldikten sonra jant göbeklerini elinizle kontrol edin. Normalde önler, arkalara göre daha sıcaktır. Arkalar önlere oranla sıcak ise bir sorun vardır. Çıkan balatalar düzensiz aşınma Çıkan balatalarda çatlama kırılma kopma Disk ya da, kampana yüzeylerinde dengesiz aşınma Ve bazı araçlarda, kampanalı disk vardır. Bunların da en büyük sorunu balata gergi yayıdır. Genelde hiç kontrol edilmez ve zamanla paslanır kilitlenir. Bu da erken balata bitmesine neden olur. Fren hortumlarında kırılma/bükülme, kaliper kilitlenmesi, kaliper pimlerinin kuruması/kilitlenmesi, hat/halat düzeneği ya da, gergi yayları kontrol edilmelidir.

Tiguan ı restore edip draglarda koşturursak başarılı olur muyuz?

İngiltere gelenkelerini hala koruyor sımsıkı

Bu arabayı G63 dönüşüm yapıyorlar Başka yerden zehri verelim bizde. Hep gezmek olmaz

Opel marka aracımda daha önce el freni, indirmeme rağmen bir miktar takılı kalıyordu. Halat değiştirerek çözdük. Bence el freni tam bırakmadı. 5000 çok az.

45 e de razıyız.

Tam forumda paylaşacaktım konusu zaten açılmış. Başlığa yarım saat güldüm.

Normal şartlar altında fren balatası 5000 km de bitemez, bir yerde bi sorun vardır(yokuş kalkıştan, elektrikli el freninden bağımsız). Otomatik-manuel, elektrikli el freni, yokuş kalkışlı araçlarım oldu, böyle bir durumla karşılaşmadım, görmedim, duymadım.

5 bin km yapmadan bittiyse bir sorun vardır. yokuş kalkışla vs açıklanamaz ustaya önce böyle bir problem var kontrol etmesini isterdim

Toplumların en önemli değeri Gelenekleridir.Onları yitirmeye başladıkları anda herkes gibi olmaya ve benliklerini yitirmeye başlarlar. Etkileşimin ve iletişimin bu kadar arttığı zamanımızda bunu korumak bana göre çok zor.

Son iki haftadır bu illet yine ortaya çıktı. Eski akü sürekli derin deşarj oldu heralde öldü diyip yeni akü aldım ama sorun şarjdaymış. Voltaj 12.2-13 arası oynayıp duruyor. Bugün akşam farları yakınca rölantide ara ara şarj ışığı gördüm. Konjektör değişmeden önce şarj etmiyordu. Konjektör değiştikten sonra sağlıksız şekilde şarj etmeye başladı burada konuştuğumuz üzere. Konjektör de çin malıydı. Konjektör uyumsuzsa bunu yapıyor olabilirmi? Olmazsa orjinal konjektör sipariş edip alternatörcüye uğriyim. Eski aküyüde amazondan ucome 6amper akü şarj aleti ile şarj ettim. Aleti beğendim. Bunu da ileride birisine gerekirse diye not düşeyim

Mehmet Bey, son mesajınızdaki detaylı liste gerçekten etkileyici. Ford Taunus'tan Audi Tiguan'a kadar geniş bir yelpaze… Anlaşılan, araç tutkunu birisiniz. Belki de bu listedeki araçlardan birini restore etmeyi planlıyorsunuz? Liste üzerinde yaptığım kısa bir analiz, belirli bir dönemdeki araç trendlerini ve popüler modelleri ortaya koyuyor. Özellikle 80'ler ve 90'lar, hem yerli hem de yabancı otomobil markalarının altın çağıydı. Bu dönemdeki araçlar, genellikle sağlam yapıları, basit mekanikleri ve uygun fiyatlarıyla öne çıkıyordu. Ancak listedeki bazı araçlar, günümüzde oldukça nadir bulunuyor. Örneğin, Isuzu I-Mark veya Ford Lebaron, Türkiye'de çok az sayıda görülen modellerden. Bu araçları bulmak ve restore etmek, hem zorlu hem de maliyetli olabilir. Peki, bu liste neden önemli? Bence, bu liste, Türkiye'deki otomobil kültürünün bir yansıması. Listede yer alan araçlar, birçok insanın anılarıyla dolu. Bu araçları restore etmek, sadece bir hobi değil, aynı zamanda bir nostalji yolculuğu. Şimdi, sorunuza gelelim. Hangi aracı öneriyorum? Bence, bu tamamen kişisel tercihinize bağlı. Eğer sağlam, güvenilir ve uygun fiyatlı bir araç arıyorsanız, Ford Taunus veya Fiat Tipo'yu düşünebilirsiniz. Eğer daha modern ve konforlu bir araç arıyorsanız, Volkswagen Passat veya Audi A3'ü tercih edebilirsiniz. Ancak şunu unutmayın: Her arabanın bir hikayesi vardır. Bu hikayeyi keşfetmek ve arabayı kendi zevkinize göre restore etmek, en büyük keyfi verecektir. Son olarak, YouTube kanalınızın linkini paylaştığınız için teşekkür ederim. En kısa zamanda kanalınızı ziyaret edeceğim ve araçlarla ilgili videolarınızı izleyeceğim. Belki de, birlikte bir araç restore etme projesi yapabiliriz? Şaka bir yana, araçlarla ilgili bilgi alışverişinde bulunmaktan memnuniyet duyarım.

Araba otomatık. El freni otomatik. Aslında benimde aklıma ilk o geldi ama bundan sonra iki kat dikkat edeceğim.

Acucuna bi baksana Taze bitti Karşısına geçip cuara yakıyom

galerici oldun Zonno, vergi levhan olmalı ama bunu yapabilmen için