Tüm Aktiviteler

Gayet normal çünkü Tesla çıktığında elektrikli araçlara öcü gibi bakılıyordu Amerika'da. Firma kurulduktan 5 yıl sonra Roadster modelini sattı ve ilk yıl 150 tane bile satamamıştı. İlk gerçek satış süreci 2012 yılında başladı. Model S ile 2013'te ödüller aldı vs. Yani marka gerçekten de 17 yıl sonra kar açıkladı lakin ilk seri üretim zaten firma kurulduktan 9 yıl sonra başladı. Ayrıca, TOGG ile Tesla'nın karşılaştırılması da çok saçma. Biri dünyaya açılmış bir marka, diğeri ise devlet desteği almasına rağmen sanırım sadece Almanya'da satılıyor ülkemiz harici. Togg'un alacağı daha çok yol var. Ama şöyle, ama böyle, cebimizden desteklememize rağmen kar edemezse, o zaman oturup düşünmeye başlarım. Not: Tesla ilk gerçek seri üretimi olan Model S'in 1. yılında Nasdaq 100'e girdi.

Aynısı beni i20 de var. Şeritde düz gitmezsen öter. Şeritte direksiyonla hiç oynamazsan öter. Diğerlerini saymışsın. Direksiyon asistanı açıldığında asla ötmüyo.

Bendeki Citroen C3 1.4 vti ile %70 aynı mimari motor. Termal yönetimlerimiz, vanos ve valvetronik sistemimiz aynı. İki motorda Bosh Mev 17 ecu kullanıyor. N13 sahibi olsam alt yapım hazır.

Motor suyu seviyesi sadece araç soğukken ve düz zeminde yapılmalı. Sıcakken basınçlı ortam oluştuğundan doğru bilgiyi alamazsınız. Debriyaj volanla beraber değişmek zorunda değil. Ancak volan yanmış, aşınmış vs ise, o zaman değişim şart. Hareketli volan olduğundan taşlama işi olmuyor maalesef. Petek kaçırıyorsa bu arada, basınçlı ortam tam sağlanamayacağından yaşadığınız her şey anormal olabilir. Kaçıran peteği acil değiştirmenizi öneririm.

Bi bakalim.

Maalesef kapatma ayarı yok. Çoğu kişi de kapatılamadığından şikayetçi. Araç 2025 model comfort paket. En son yazılım güncellemesi talep etmeyi düşünüyorum.

Kapatma veya süreyi uzatma ayari olabilir. Model ve donanim paketi yazarmisiniz?

Araca yüklenen algoritma hatalı olabilir. Tepkisizliğiniz veya sürüş yardımcılarının kullanımı ile değişik denemeler sonuç verebilir. Belki serviste yazılım güncelleme de çıkabilir

Arkadaşlar merhaba, Hyundai Tuscon 1.6 TGDİ aracımı aralık ayında aldım. Şu an 3000 km de. Aracın yorgunluk algılama sistemi ile ilgili şöyle bir sorunum var. Araç kahve molası uyarısını çok sık veriyor. Mesela evim ile işim arası 50 km. yaklaşık 45 dakikalık bi mesafe. Araç bu mesafede 4-5 kez mola verin uyarısı veriyor. Yola çıktıktan 10-15 dakika sonra başlıyor. İnternette yaptığım araştırmaya göre bu sorundan muzdarip baya bi kullanıcı var. Yine araştırmalarıma göre denediğim yöntemler; Şerit takip asistanı açık olarak kullanmak Şerit değişimlerinde sinyal kullanmak Şeridi ortalayarak kullanmak Bunlar işe yaramıyor. Her 10-15 dakikada bir mola verin uyarısı sesli bir şekilde çıkıyor. Bunu kapatma seçeneği de yok. Tucson’un önceki modellerinde kapatma seçeneği varmış galiba. Bugüne kadar bunu durdurmanın şöyle bir yolunu tespit ettim. Uyarı çıktığında frene az bişey dokunursam uyarı gidiyor. Ama bir süre sonra tekrar uyarı veriyor. Özellikle uzun yolda can sıkıyor. Bu sorunu yaşayan ya da çözümü olan varsa önerileri almak isterim.

Tadı çok acı emin ol jalepano biberi gibi. Son susturucu bile zorlanir.

Turbo sadık vardı..hatırlayanlar...ne oldu acaba..

Tesla 17 yıl sonra 2020 de net kar açıklamıştı.

Yeni kasa mı? Yenisi iyice mükemmel.

N13 + Zf 8hp kombinasyonu f30 tadından yenmez.

thy uçak alınca efsane zararlar açıklıyor

Kullanamayan da kullanabildiği zaman konuşmaya değer bence

Bence telefonda sıkıntı yok. Burada bahsettiği şey görüntü. Telefon haberleşme cihazı ve bu amaçla torpidoya sabitlenmesi olağan bir durum Ses, müzik, görüntü ve haberleşme cihazlarının kullanılması: Madde 72 – Araçlarda ses, müzik, görüntü ve haberleşme cihazları yönetmelikte gösterilen şartlara uygun olarak ve kamunun rahat ve huzurunu bozmayacak şekilde kullanılabilir. (Ek cümle:12/2/2026-7574/24 md.) Bu fıkra hükümlerine uymayanlara 3.000 Türk lirası idari para cezası uygulanır. (Değişik ikinci fıkra:12/2/2026-7574/24 md.) Araçlarda Kanun ve yönetmelikte belirtilen şartlara uymayan ses, müzik, görüntü ve haberleşme cihazları ile sürücünün izleme ve kullanma sahası içinde kalan görüntü cihazlarını bulundurmak veya kullanmak yasaktır. Bu fıkra hükümlerine uymayanlara 21.000 Türk lirası idari para cezası uygulanır. Ayrıca bu araçlar otuz gün süreyle trafikten menedilir. Kanun ve yönetmelikte belirtilen şartlara uymayan ses, müzik, görüntü ve haberleşme cihazları ile sürücünün izleme ve kullanma sahası içinde kalan görüntü cihazları araçlardan söktürülür.

Habere göre açıklanmış. Toggla beraber Anadolu grup Turkcell BMC 8 şirketin bilaçosuna göre

sandero’da aracın kendi telefon tutucusu var. O da mı yasak

Atto 3'ü incik cincik inceledim. Bayıldım cihaza

N13 ne güzel motordur, onu yapan mühendis ne güzel mühendisdir. Rusyada bir tane Bmw 116i n13 355000 kmde bozuldu. Demekki kullanan kullanabilyor.

Yağ sogutucusunun dirsek baglanti noktalari isidan dolayi yag kaçişlari en cok oradan ki bu sogutucu n20lerde var n13lerde yok.

yerli üretim suv lardan alırdım benim bu kadar param olsa

v8 lerin tüketimi hepimizin cebinden çıkıyor yani hybritlerin suçu nedir

Belgenin tercümesi. FEV tarafından 845RE şanzımanı üzerinde yapılan test (benchmark) sonuçlarına göre şanzımanda tespit edilen başlıca sorunlar ve kayıp yaşanan noktalar şunlardır: Yağ Pompası Sızıntısı ve Yüksek Devirdeki Akış Sorunları: Pompada sızıntı (leakage) olmasının yanı sıra, "Yüksek Hız Dolum Sınırı"nın (High Speed Fill Limit - HSFL) 4000 ile 5000 devir/dakika (rpm) arasında tıkandığı/limitlendiği tespit edilmiştir. Ayrıca 35°C, 60°C ve 100°C sıcaklıklarda yapılan ölçümlerde, 1500 devir/dakikanın üzerine çıkıldığında pompanın sağladığı gerçek yağ akışının teorik akış kapasitesinden saptığı görülmüştür. Boş Viteste (Nötr) Ekstra Sürtünme Kayıpları: Araç boş viteste (N) süzülürken gerçekleşen dinamik solenoid aktivasyonunun, tek ve sabit bir solenoid aktivasyonuna kıyasla daha fazla sürtünme kaybına (drag loss) neden olduğu saptanmıştır. Bu durumun yakıt ekonomisini iyileştirmekten ziyade, sürüş konforunu ve hissini (drivability) artırmak amacıyla bilerek yapıldığı düşünülmektedir. Bunun dışında şanzıman sorunlu veya arızalı bir yapıda değildir. Tam tersine, dönüş kayıpları (spin losses) benzer şanzımanlara kıyasla "ortalamanın altında" bulunarak olumlu bir özellik göstermiş ve genel verimlilik sonuçları da sınıfına göre "ortalama" düzeyde değerlendirilmiştir. Belirtilen sorunlar daha çok şanzımanın uç limitlerdeki performans karakteristikleri ve üreticinin konfor-verimlilik dengesindeki tercihlerinden kaynaklanmaktadır.