Tüm Aktiviteler

Anladım abi sorunun turbo kaynaklı olduğunu düşünüyorum bugün sürerken yine çekiş artması oldu ve turbonun sesi çok daha canlı geliyordu. Hocam teşekkür ederim wastegate'den olabilir baktıracağım uygun zamanda

Takip mesafesi olarak hızın yarısı deriz ya, bu motosiklette de geçerli. 90la giden bir motosiklet iyi bir panik fren ile 40-45 metrede durur. Fakat motosikletlerde fren ile arabalardaki fren farklıdır. Arabada fren pedalına tüm gücünle basarsın, motosiklette ön fren ve arka fren ayrı ayrı kontrol edilir. Motosikleti durduran da ön frendir. Çok hızlı ve sert bir şekilde ön freni kullanmak motosikletin fren mesafesini uzatabilir. Niye derseniz ağırlık transferinin ön tekere gelmesi, ön süspansiyonların kapanması ile ön tekerin sürtünmesi artar. Buna zaman vermeden çok sert fren yapılırsa ön tekerlek kitler, varsa ABS devreye girer. Durma mesafesi uzayabilir. ABS yoksa zaten %80 sürücü düşer.

akşam giderken test edeceğim eğer sorun oysa en azından bilgi olur başka yaşanan birine çözüm olur

Tamam bende bu değerlendirmelerinizi ve çıkarımlarınıza katılmıyorum işte İkimizde aynı videoyu izleyerek çıkarım yapıyoruz, fikir beyan ediyoruz. Şimdi bende yazayım, bana hak verecek misiniz bakalım. (Videodaki görüntüler ve beyan üzerine) 1) Kazanın gerçekleştiği yol D200 karayolu, şehir içi değil. Eskişehir çevre yolu da diyebiliriz. Hız limiti 82+%10 2) Videoda kaza yapan motosiklet kaza öncesinde hiç gözükmüyor. Video çeken arkadaşından daha ileride gidiyor. Videoyu ilk açtığınızda soldaki motosiklet gibi algılayabilirsiniz, soldaki motosiklet de değil kaza yapan. Nitekim ilerleyen kısmında soldaki motosikletin kaza yapmadan sağ şeride geçip durduğunu görüyoruz. 3) Videoda kaza yapan motosikleti ilerlerken hiç görmediğimiz için ne hızda gittiğini bilmiyoruz. Videoda en sol şeritte giden ama kaza yapmayan motosiklet hızlı diyelim. Ama o motorcu da kaza yapan arabaya ve motosiklete (sol şeritte kaza olmuş ve duruyorlar) çarpmadan şerit değiştiriyor. Arabanın petrolden yola katıldığı gibi en sol şeride geçtiğini destekliyor. 4) Petrol istasyonunun çıkışı ve kaza yeri videoda gözüküyor. Uydu görüntüsünden çizdim sizin için, arabanın çıkış yaptığı yer ile kaza yeri 30 metre. Şehir içinde bile girdiğiniz şeritte 30 metre ilerlemeden şerit değiştirmek yasaktır. Kurala uysa kaza yeri arabanın çıktığı yerden min. 100 metre ileride olurdu. Burası çevre yolu birde, hız limiti yüksek. 5) Standart bir araba durur halden 30 metre mesafeye yaklaşık 5 saniyede ulaşır. 30 metreye ulaştığında hızı da yaklaşık 40-45km/h olur. 80km/h ile giden bir araç ise saniyede 22 metre yol alır. Kazadan 7 saniye öncesinde araba henüz petrolden yola çıkmamıştı. Motosiklet kullanıcısı 2-3 saniyeliğine aynasına baksa, gözünü önünden ayırsa tekrar yola bakıp arabayı görüp fren yapıncaya kadar kaza noktasına ulaşmış oluyor. 6) Hadi sizin görüşünüzden de ekleme yapayım, motosiklet hız limitinin üzerinde gidiyor olsun. Halen asli kusurlu araba sürücüsü.

hocam fikirleriniz veda tecrübeleriniz için çok teşekkür ederim galiba sorunu buldum sağ arka çamurluğun ordaki tamponun içten bi tırnağı kırılmış söktüm yapıştırdım ondan galiba ama bi ustaya gittim sizin dediğiniz parçayı baktı yıpranmış ama bundanmıdır kesin diyemem dedi resimde eklicem Bura titriyordu vurarak test edince bu kaza resmi olunca tamirciye yaptırmıştım galiba sökerken tırnak kırmış doğru ustada bana dedi tüm gün sürer diye değiştirmesi

Çok başarılı her zamanki gibi

Mesele şu daha önce okumuştum şimdi yapay zekaya detaylı anlattırdım. Teknik Not: VW EA111 Motorlarında Park Hâlinde Enjektör Kaçağı ve Yakıtın Silindirlere Sızması EA111 TSI motor ailesinde (1.2–1.4 TSI) doğrudan enjeksiyon sistemine ait enjektörlerde zamanla oluşan iğne–koltuk (needle–seat) aşınması, reçine/varnish birikimi ve ray basıncı tutma problemleri nedeniyle motor durduğu hâlde yakıtın silindir içine sızması sık rapor edilen bir arıza formudur. Bu durum uzun bekleme sürelerinde yakıtın silindir cidarlarını yıkamasına, motor yağında benzin seyrelmesine ve ilerleyen aşamada silindir çizilmesine yol açar. Aşağıdaki bilgi notu, arızanın teknik doğasını ve önerilen servis işlemlerini kapsamaktadır. 1. Arızanın Tanımı ve Mekanizması EA111 enjektörleri, yüksek basınçlı raydan gelen benzini iğne valfi üzerinden doğrudan yanma odasına püskürten kapalı tip bir DI tasarımına sahiptir. Motor stop ettiğinde sistemdeki basınç HPFP’nin çekvalfi ve enjektör iğnesi tarafından tutulur. Aşağıdaki durumlar bu sızdırmazlığın bozulmasına neden olur: İğne ve koltuk yüzeyinde mikroskobik aşınma/pitting: Yüksek sıcaklık ve uzun süreli kullanım sonrasında iğnenin koltukla tam kapanmasını engeller; motor kapalıyken damlama meydana gelir. Uç kısımda karbon ve reçine birikimi: DI enjektör uçları doğrudan yanma odasında çalıştığı için yağ buharı, kurum ve yakıt kalıntıları iğnenin serbest hareketini bozar; iğne kısmen açık pozisyonda takılı kalır. Ray basıncının hızlı düşmesi: HPFP çekvalfi yıprandığında motor stop eder etmez ray basıncı çöker ve enjektör zayıf nokta olarak yakıtı silindire geri kaçırır. Enjektör yuvasında hatalı montaj: Oturma yüzeyinin doğru ream edilmemesi veya hatalı torklama, enjektör gövdesinin termal çalışma sırasında deformasyonuna yol açarak kapanma toleranslarını bozar. Yüksek etanol oranlı yakıtlar ve uzun süreli park: E10/E15 türü yakıtlar metal yüzeylerde ince aşındırıcı film bırakabilir; araç uzun süre beklediğinde iğne yüzeyinde pas/film oluşumu kapanmayı zayıflatır. Bu mekanizmaların ortak sonucu, motor çalışmazken silindir içine kontrollü olmayan yakıt sızıntısıdır. 2. Motor Üzerindeki Etkileri Silindir cidarlarının yağ filminin yıkanması (fuel wash): Soğuk çalıştırmada piston segmanları yağlama olmadan çalışır; bu durum metal-metal temas artırarak longitudinal scoring ile sonuçlanabilir. Motor yağında benzin seyrelmesi: Yağ viskozitesinin düşmesi yatak yüzeylerinde ve zamanlama zinciri sisteminde hızlandırılmış aşınma oluşturur. Zor çalışma / düzensiz rölanti: Sızan yakıt ilk çalıştırmada zengin karışım oluşturur; O2/Lambda adaptasyonları sürekli düzeltme yapmak zorunda kalır. Aşırı durumlarda hidro-lok riski: Silindirin kısmen yakıtla dolması marş anında blokaj yaratabilir. 3. Teşhis Yöntemleri Yetkin bir teşhis aşağıdaki testlerin birlikte değerlendirilmesini gerektirir: Ray basıncı tutma testi: Motor stop edildikten sonra basınç düşüş hızının izlenmesi; ani düşüş enjektör kaçak şüphesini güçlendirir. Dengesizlik (balance) ve düzeltme değerleri analizi: VCDS/ODIS üzerinde silindir katkı değerlerinin incelenmesi. Borescope ile yanma odası görüntüleme: Parktan sonra ıslak piston tepesi, parlak yıkanmış yüzeyler tipiktir. Motor yağı seviyesinin ve kokusunun kontrolü: Kısa sürede yükselen yağ seviyesi veya belirgin benzin kokusu sızıntıyı doğrular. 4. Çözüm ve Servis Uygulamaları Tüm enjektörlerin set hâlinde değiştirilmesi: Yalnızca tek bir enjektörün değişimi, aynı yaş/kondisyonda olan diğerlerinin kısa süre içinde arızalanması nedeniyle kısa ömürlü bir çözümdür. Yeni conta takımı ve doğru oturma yüzeyi işleme: Enjektör yuvası VW/Bosch tarafından belirtilen özel reamer ile işlenmeli, yeni metal contalar kullanılmalı, montaj torkları eksiksiz uygulanmalıdır. HPFP çekvalfi ve ray basıncı davranışının kontrolü: Hızlı basınç çöküşü durumunda pompa veya çekvalf revizyonu gereklidir. Enjektör ultrasonik temizliği (yalnızca hafif vakalar): Reçine kaynaklı yapışma sorunlarını geçici olarak iyileştirebilir; ancak iğne/koltuk aşınması var ise çözüm değildir. Yağ değişiminin derhal yapılması: Yakıtla incelmiş yağ, motorun tüm kritik yüzeylerinde riski artırır; onarım sonrası yeni yağ zorunludur. Yakıt kalitesinin iyileştirilmesi ve uzun süreli park için önlem: E10 üzeri etanol oranı, uzun beklemelerde tortu oluşumunu hızlandırır; mümkünse daha düşük etanol oranlı yakıt tercih edilmelidir. 5. Önerilen Önleyici Yaklaşım Kısa mesafe ağırlıklı kullanımda yağ değişim periyotları kısaltılmalıdır. Motor tekleme, zor çalışma veya rölanti dengesizliği gibi erken semptomlar geciktirilmeden kontrol edilmelidir. Enjektör arızaları tespit edildiğinde silindir kapağı ve segman durumu borescope ile mutlaka değerlendirilmelidir. benzinde yükselmez çünkü yakar.

1 yemek için 3 yılı mı saydınız

Yavaş gidene bir şey olmaz kuralı çoğu zan geçerli aslında.

Ölçmedim ama mükemmel frenleri olan bir süper sport makina değil, pist kalitesinde asfalt değilse arabadan uzun sürede durur. Hele asfalt kötü, yağış var üzerindeki adam da fren yapmayı bilmiyorsa, lastikler leşse ve virajsa durmaz şeklinde almak lazım denkleme. O yüzden durabilecek hızlarda giden adam uzun süreler bu zevkini yaşıyor zaten. Mesela ben o yüzden hep trafikten uzak, alakasız yerlerde motosiklet sürerim. Hobi olarak kullanıyorum zaten benim için ulaşım aracı değil.

Katılıyorum, bence de hortum ve filtre tarafına bakılabilir.

Bize yeter mi?

Daha iyisini alamam. Binmeye devam. Beğendiğim yeni çıkan elektrikliler çok fiyatlı...

ark aldım imha etmeye getiriyorum ledlerim nerde

merakımdan soruyorum motor kullanan ark cevap verirse sevinirim 90 la giden bi ortalama motor panik fren de kaç mt durur ve genç ve sağlıklı kişi gece önünde arka stop lambaları yanan bi aracı ne kadar zaman da fark eder

TIR çarpsa bu kadar hasar vermezdi. Bu da bir ön yargı o zaman.

Ben, sen hatalı kullanıyorsun demiyorum. Bu kaza yapan arkadaş hatalı diyorum.. Çünkü gidip arkadan çarpıp arabanın yarısına kadar motorla girmiş. Ayrıca motorun kaçla gittiğini de bilmiyoruz, sen hız sınırlarında gittiğini kabul ediyorsun ama ben öyle düşünmüyorum. Hız sınırlarında kontrollü giden bir motor şerit değiştirebilir. yavaşlayablir. durabilirdi. Orada bağlantı yolu olduğunu görüyordur, orada bir otomobilin çıkmak üzere olduğunu biliyordu.. Arkadan çarptığına göre bunları görüp biliyordu. burun buruna çarpışsalar adam ani çıkmış deriz. Adam ani çıkmamış. Çıkmış. şeridini seçmiş. Belki de onun da önünde bir engel vardı bilemeyiz. Yoksa sağdan çıkan hiç bir sürücü direk kendini sol şeride atmaz.. Özetle, sürücüler durabilecek şekilde gitmelidir. sen öyle gittiğin için şimdiye kadar kimseye çarpmadın.. Senin önüne kimse çıkmadı mı bu güne kadar. İllaki senin de önüne biri çıkmıştır ama durmuş yada kaçabilmişsindir. Bu onları yapamamış. Çünkü vakti yokmuş. Bende oluşan kanı bu.

sağ far hafif dışa aşağıya bakıyor ince ayarı da yaparsın artık

Bunu sökmek ve takmak için bir aparat var 4-5 bin liraya satılıyor yurtdışında. O aparat olmazsa bu kolu sökebilmek için tüm arka takımı dağıtmaları gerekiyor ki 4-5 saat süren bir işlem nerdeyse hatta eğer arka takımı sökerken kaynamış vidalar varsa 1 günü buluyor iş ve bu iş için 5-6 bin tl işçilikten başlayıp 10 bine kadar gidiyor işçilik rakamı. Ancak o aparat olunca iş maks 1 saate bitiyor işçilik parası da az oluyor tüm arkayı dağıtmaya da gerek kalmıyor.

merhaba Yağ çubugunda seviye yukselmıyor fakat çubugu çektıgımde yağ öylesine incelmiş ki su gibi olmuş fakat temiz bir yağ. Ancak yağlama özelliği yok gibi Enjektör geri dönüşler vs de kontrol edildi. ama bi kaçak görülmedi

O Porş Aklıma gelmişken dinleyelim

Bence ön yargınız var. Yazdıklarınız onu gösteriyor. Hasar örneğini verirken dediğiniz ayrıntıyı hesap ettim zaten. Aynı istikamette 40km/h ile giden araca 100km/h ile çarpmak = duran araca 60km/h ile çarpmak olur. Oluşan hasara göre hız limiti üzerinde olduğu çıkarımınız tutarlı değil. Koray'ın paylaştığı kaza üzerinde konuşuyoruz ama siz motosiklete karşı ön yargı ile fikir söylüyorsunuz. Bende diyorum ki, yolun hız limiti 90, çarpan motosiklet videoda gözükmüyor. Otomobilin o kadar hasar alması için motosikletin 150 ile gitmesi gerekmiyor, 60'la bile çarpsa daha fazla hasar oluşabilir. 30 senedir motosiklet kullanıyorum, hiç kazam yok. Çevremdeki motosiklet ve otomobilin karıştığı kazalarda hep otomobil tarafı suçlu idi. Buda benim istatistiğim, ama otomobil sürücüleri hep hızlı kullanıyorlar dikkat etmiyor demiyorum. Size ön yargınız var demedim zaten. Size genel düşüncemi açıkladım benim yazdığıma cevap verdiğiniz için, dikkat ederseniz toplumda böyle bir genel kanı yargı oluştu diye yazmıştım.

Mende ön yargı olduğu kanısına nereden vardın anlamadım? Kazada taşıt sürücüsü hatalı lakin demişim Bahadır 👍🏻 Biz iki tekerliler tayfası daha fazla dikkatli olmakla yükümlüyüz oendimiz için. Bu yüzden her yıl eğitimler alırız oysa ki motorun ciğerini biliyoruzdur

Yalnız bu parçayı adam akıllı değiştirecek ustayı bulmak da zor iş, forumda bir arkadaş değiştirmek için gerekli parçaları alıp kendi değiştirmişti.Benim araçta zamanında değiştirmek için gerek olmamasına rağmen parçanın üzerinde bulunduğu kolu sökmüşler kolu sökmek için de komple arka alt takımı dağıtmışlardı.

bir hortum vs yırtık olmasın? enjektörlerin oringleri servisten gelmiş ise oradan tekrar olamaz. ama hortum filtre vs den olabilir, plastik kalitesi berbat çünkü.