Tüm Aktiviteler

Kola film çekmek lazım 🤣

Yalniz degilmisim. Sol kol sağa göre 2 ton koyu.

En çok o kol çıkarma işinde sıkıntı yav 😁

totosundan uyduruyor yaw. Ben ve tatlı. Kafası güzel herhalde

Başkanim sen dalma daldigin an çarşı pazar karışır.

Bende hic sevmiyorum hele o camdan kol cikarma huyu olunca hic hos olmuyor. 🙂

Bişey olmaz bence çok kullanmadık ama o küçük çıkıntıyı da görmeyi sevmiyorum. Sorun olsa üretici yapmazdı bence 😊

Len neresi tatlı yaşlandıkça aksi olmuş aynı ben 45 i geçtim dalacak yer arıyorum mertol gel bakayım sen bu tarafa

Alina Darbazova

Şurda 3 zenginiz nedir bizden istediğiniz anlamadım

Noluyo lan tatlı matlı

Bu@Mertol Kipyaşlanınca çekilmez aksi olmuş,aslında yüzyüze çok tatlı adamdır,600,700km yapsa yeter bana 1000e var daha.

V6lara geri donuyoruz 😉

Iniyor 3 kereden sonra, ama servis yapilmamasini tavsiye ediyor ozellikle sordum oyle patliyor catliyor onla ilgiliymis

Yine mi kavga ediyorsunuz yahu? Karar verildi mi 1000 km menzil olmadan elektrikli alabilyor muyuz şimdi?

Camlar(ön) en altta durduğunda tekrar basınca yeniden sonuna kadar inmiyor mu? Bende bu şekilde çalışıyor.

Buda Psa Risk raporu en az sorunlusu 1.4 olan. Aile Motor kodu Hacim Tipik güç Besleme Dönem Risk PSA EP3 1.4 ~95 bg Atmosferik 2006–10 🟠 4/10 PSA EP3C 1.4 ~95 bg Atmosferik ~2009–16 🟢 3/10 MINI N12 1.6 ~90–120 bg Atmosferik 2006–10 🟠 4/10 PSA EP6 1.6 120 bg Atmosferik 2006–10 🟠🔴 4.5/10 MINI N16 1.6 ~98–122 bg Atmosferik 2010–15 🟢🟠 3.5/10 PSA EP6C 1.6 120 bg Atmosferik ~2009–16 🟢🟠 3.5/10 PSA EP6DT 1.6 150–156 bg Turbo + DI 2006–10 🔴 7/10 MINI N14 1.6 175–211 bg Turbo + DI 2006–12 🔴 8/10 PSA EP6DTS 1.6 175–200 bg Turbo + DI 2007–10 🔴 8/10 PSA EP6CDT 1.6 150–200 bg Turbo + DI 2009–14 🟠🔴 6.5/10 PSA EP6CDTS 1.6 ~200 bg Turbo + DI Euro 5 🟠🔴 6.5/10 PSA EP6CDTX 1.6 200–270 bg Turbo + DI Euro 5 🟠 5.5–6/10 MINI N18 1.6 122–211 bg Turbo + DI 2010–16 🟠 5–6/10 BMW N13 1.6 102–170 bg Turbo + DI 2011–15 🟠 5–6/10 PSA EP6FDT/FDTM 1.6 125–205 bg Turbo + DI Euro 6 🟡🟠 4–5/10 PSA EP6FDTR 1.6 ~270 bg Turbo + DI Euro 6 🟠 5/10 PSA EP6FADTX 1.6 225 bg Turbo + DI Euro 6 🟡🟠 4–5/10 PSA EP6FADTR 1.6 ~263–270 bg Turbo + DI Euro 6.2 🟡🟠 4.5–5/10 Sıra Motor Tip ≈ 1.000 motorda Risk 🥇 EP3C 1.4 Atmosferik ~120–160 🟢 🥈 EP6C 1.6 Atmosferik ~140–190 🟢🟡 🥉 N16 1.6 Atmosferik ~150–200 🟢🟡 4 N12 1.6 Atmosferik ~180–240 🟡 5 EP6 1.6 VTi Atmosferik ~200–260 🟡 6 N18 1.6T Turbo DI ~220–300 🟡 7 N13 1.6T Turbo DI ~230–310 🟡 8 EP6CDT Turbo DI ~280–360 🟠 9 EP6CDTX Turbo DI ~250–340 🟠 10 EP6FDT/FDTM Turbo DI ~200–300 🟡🟠 11 EP6DT Turbo DI ~350–450 🟠🔴 12 EP6DTS Turbo DI ~400–500 🔴 13 N14 Turbo DI ~450–550 🔴 Bak bu da kasa tipine göre arıza oranı. Araç Kasa Yaklaşık ağırlık EP3C Güç bg/ton Göreceli motor yükü Peugeot 208 I Hatchback ~1.070 kg 1.4 95 88,8 🟢 Çok düşük Citroën C3 II Hatchback ~1.075–1.110 kg 1.4 95 85–88 🟢 Çok düşük Citroën DS3 Hatchback ~1.075 kg 1.4 95 88,4 🟢 Çok düşük Citroën C3 Picasso MPV ~1.176 kg 1.4 95 80,8 🟡 Orta Citroën C4 II Hatchback ~1.200 kg 1.4 95 79,2 🟠 Daha yüksek

Bakimini yapip devam ederek hic bir major degisiklik olmadan gidicek gittigi yere kadar. Bazi parcalari cortlicak oda normal.

Benim bazı avantajlarım var. 1.4 motorun Stroku kısa ve piston hızı 1.6 modele göre daha düşük. %14 daha yavaş hareket ediyor. Motorun C3 gibi küçük bir arabada olması ton başına güç bakımından motorun daha rahat çalışmasını sağlıyor. Aynı motor 508 3008 gibi 1.5 tonluk arabalarda da var. Birde bu arabalar geniş çok insan binebiliyor. bagaj tepeleme yüklenebiliyor. motor stresi artıyor. Zaten prince motorun adını kötüleyen esas unsur direk enjeksiyon ve turbo zaten bende yok. Bu konuda benim arabanın daha rahat çalıştığı kesin , 45 yaşına kadar bir dursun elleme bakalım neler olacak.

Siyasetin doldurduğu halkla olmayan olarak ayir ikiye. Yunan solculari mevcut yunan yonetiminede karşı.

Akademiklink kanalıda Türkiyeye en olumlu bakanların Yunan Milliyetcileri görünüyor. Yunan solcular Türkiyeye düşman çıkıyor anketlerde .

Premium Markalarda Yunan paket diye donanim paketi var. En boş boşun boşu.

Avrupa birliğinde olan Yunanistan arabaların yaş ortalamsı 18 imiş.

kat konvertörün kül ile işi olmaz zaten? oransal az kimsayal ihtiva eden yağlar, dpf de kurum yandıktan sonraki kül birikintisini az bırakır, ama bunlara aynı zamanda bol deterjanlı denmez hatalı. gagıldan gelenler sonra garip fikirler edinecek, şanzımansız toyota hikayesi de böyle başlamıştı yutupta. oluşmaz zaten fizik kanununa aykırı. motor içinde kül olmaz. vesile ile motorun üretim yılından sonra çıkmış her yağ geriye dönük o motora he zaman iyi gelmez hatta bazen daha kötü bile geleblilir. pahalı/yeni yağ hep iyi demek değildir