Tüm Aktiviteler

Togg team türkiyeden 360kg dan 650kg ağırlığa çıktığını yazdılar bataryanın. O zaman LFP olmuştur. Demek başka ağırlıklardan kurtuldular LFP ye geçerken yada katalog verileri hatalı verildi daha önce

pek türkiye tarafı değil o.

Hocam sizde de olsun

tesla için var. https://www.plugear.com/product/tesla-model-y-undercarriage-shield-stainless-steel-with-insulation/

Ortalaman tam fabrika verisi.

Pil diyoruzda. Dün servisteyken elektrikli olan modellerde vardi bakim kontrol vs en çok sorun alttan darbe ile ezilmeler. Cncden plaka kesip motor koruma gibi birsey vs olmaz mi araçlara elbet kendi korumasi vardir ama ezilme direk pil degisimi diyorlardi hasar kayit bolumunde.

Evet abi oradan almıştım, servisede oraya gittim.

Evet ben de okudum bu haberi bugün. Togg yetkilileri ya bir şey bilmiyor ya da insanlarla birileri dalga geçiyor.. Her neyse ben değişmesini maliyet hariç pek mantıklı bulmadım.

Batarya LFP geçilmemiş olabilir diyenler çıkmaya başladı, bana da ağırlık saçma geliyor açıkçası. NMC ağırlığında LFP üretmedilerse bence NMC bataryanın türü değişti ama LFP değil gibi gelen yeni batarya https://www.instagram.com/reel/DZxH4EiiNX3/?igsh=NzM5Z3MwN2xsaTdr

Mepa'ya mı götürdün aracı?

Aranana rapor. Şirket aracımın yakıt raporu. Mevsime göre yakıt tüketimi.

Neredeysw aracin bütün hidrolik hortumlarinin hasarli olmasi hatta hidroliklerin az olmasi hafifmis. Fren direksiyon sisteminde hasarlar bile hafif ilginc.

bilgisayarıma yapay zeka kurdum. imaj üretebiliyorum. tamamen offline. çok basit otomatik edit yaptım. normalde bunu 4 5 kerede iterasyon şeklinde yapmak lazım. pek çok hata var ama aklımdakine bu daha yakın doğrusu.

oo nefis. Temelli edisyon ÇKS 2.0

bildiğim için dedim hocam? çünkü sıraya girersin. sırası gelince bakmaları için sıranın gelmesini beklersin kapının önünde. hep çok doluydu. ecu nun yenisini bul, şaşmaz ayyıldız mercedese götürelim. bizim mekan. orası yapamazsa kodlayıcı yetenekli bir adam var o çözer tamir ile filan uğraşma.

Üff daha ne istiyon.

0w16 kullanıyorum

Olaya bak NSDAP yeni versiyonu AFD milletvekilli Ab yi çifte standartla suçlayıp Türkiye tarafında durmuş. https://x.com/malikejder/status/2067756156622348523 Avrupa Parlamentosu'nun Türkiye aleyhindeki kararına tepki verdi: "AB'nin İkiyüzlülüğü Ortaya Çıkıyor" "Türkiye artık AB'ye ihtiyaç duymuyor. Ve bunda suçlu sizsiniz. Neden? Çünkü Ankara sizin ahlaki vaazlarınıza artık katlanmak zorunda değil. Zira ahlak vaaz eden, ama ikiyüzlülük yapan biri tüm inandırıcılığını yitirir: Erdoğan'ın muhalefetle ilişkisini eleştiriyorsunuz – anlaşılır. Ama o zaman neden AfD'nin yasaklanması üzerine kafa yoruyorsunuz? Çeşitliliği ve hoşgörüyü vaaz ediyorsunuz. Ama o zaman Türkiye'nin farklı işlediğini kabul etmelisiniz: Cinsiyet ideolojisine hayır! LGBTİ+ onur yürüyüşüne hayır! Geleneksel değerlere evet! Bu Türkiye'nin hakkı! Her ülkeye kendi geleneği! Türkiye'nin İstanbul Sözleşmesi'nden çekilmesini eleştiriyorsunuz – ama AB'nin beş üye ülkesi bile bunu onaylamadı. Güvenilirlik eksikliği saygı kaybına yol açar. Saygı olmadan hiçbir şey talep edemezsiniz. Ahlak dersleri vermek yerine, nihayet net bir duruş sergilememiz gerekiyor. Kıbrıs sorununu çözün, katılım öncesi fonları iptal edin ve katılım müzakerelerini sonlandırın. Bunun yerine, enerji, güvenlik ve ticaret alanlarında karşılıklı saygıya dayalı ayrıcalıklı bir ortaklık. Bu hem bizim için hem de Türkiye için daha iyi olurdu."

Alamayacaklara sıfır araç. Biraz da kömür desteğimsi.

Bu nasıl kaza . İki motorcuda ölmüş. Birisinde Kawasaki H2r motorsiklet var. https://x.com/Alexandria_egy1/status/2067956759742779806

Parası ödenmiş yapay zekaya sordum. Motor Yağı Deformasyonu: Soğuk Çalışma vs. Nominal Sıcaklık Sürekli soğuk çalışan ve ideal çalışma sıcaklığına ulaşamayan bir motorda yağ çok daha çabuk bozulur. Nominal (ideal) sıcaklıkta çalışan bir motor, yağın kimyasal ve fiziksel sınırları içinde görev yapması için tasarlanmıştır. Motor yağları, optimum viskoziteye (akışkanlığa) ve koruyucu özelliklerine yalnızca belirli bir sıcaklık bandında (genellikle 90°C - 105°C arası) ulaşır. Soğuk Çalışan Motorda Yağ Neden Daha Çabuk Bozulur? Sürekli soğuk çalışma senaryosunda yağın moleküler yapısını bozan üç temel mekanizma devreye girer: Yakıt Seyrelmesi (Fuel Dilution): Motor soğukken yanma odasına püskürtülen yakıtın bir kısmı tam olarak buharlaşamaz. Sıvı halde kalarak silindir duvarlarındaki yağı yıkar ve kartere (yağ deposuna) iner. Nominal sıcaklığa ulaşıldığında bu yakıt buharlaşıp PCV (Karter Havalandırma) sistemiyle dışarı atılır. Ancak motor ısınamazsa yakıt yağa karışmaya devam eder, yağın viskozitesini inceltir ve film tabakası oluşturma özelliğini kaybettirir. Nem ve Su Yoğuşması: Sıcaklık değişimleri motor bloğu içinde kondensasyona (terlemeye) neden olur ve su buharı karterde yoğuşarak yağa karışır. Motor yağı ideal sıcaklığına (suyun kaynama noktasının üzerine) ulaşamadığında bu nem buharlaşıp atılamaz. Su ve yağın birleşmesi asit oluşumuna, korozyona ve zamanla yağın "çamurlaşmasına" (sludge) yol açar. Katkı Maddelerinin İnaktif Kalması: Modern sentetik motor yağlarının içindeki aşınma önleyici, deterjan ve antioksidan katkı paketleri genellikle belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında (termal aktivasyon ile) tam kapasite çalışır. Sürekli soğuk kalan yağda bu kimyasallar motoru yeterince koruyamaz. Hybrid Sistemlerin Karakteristik Etkisi İçten yanmalı motorun (ICE) sürekli devrede kalmadığı hibrit sistemlerde, bu durum daha spesifik bir mühendislik gerçeğidir. Özellikle şehir içi dur-kalk trafiklerde veya kısa mesafeli sürüşlerde elektrik motoru ağırlıklı kullanılır. Bu durum, özellikle kış aylarında veya 5-10 kilometrelik kısa şehir içi sürüşlerinde motor yağının yakıt ve nem ile seyrelme riskini geleneksel (sadece içten yanmalı) araçlara kıyasla daha fazla artırır. Profesyonel Tavsiyeler Sürekli soğuk motorla yapılan kısa mesafe sürüşleri literatürde "Ağır Sürüş Koşulları" (Severe Driving Conditions) olarak geçer. Motor ömrünü maksimize etmek için alınabilecek profesyonel önlemler şunlardır: Daha Sık Yağ Değişimi: Araç sürekli kısa mesafelerde ve motor ısınmadan kullanılıyorsa, üreticinin belirlediği standart kilometre veya yıl periyodunu beklemeden yağ değişim aralığı kısaltılmalıdır. Periyodik Termal Döngü: Haftada veya iki haftada bir kez, içten yanmalı motorun tam olarak ısınabileceği ve karterdeki nem ile yakıtın buharlaşabileceği kesintisiz (en az 20-30 dakika süren) otoyol sürüşü yapılmalıdır. Doğru Viskozite Kullanımı: Sürekli devreye girip çıkan motorların soğuk start (ilk çalışma) karakteristiğine uygun, üretici standartlarını karşılayan (genellikle 0W-16 veya 0W-20 gibi çok düşük viskoziteli) tam sentetik yağların kullanımı hayati önem taşır. Kalın yağlar soğuk motorda yağlamayı geciktirerek aşınmayı artırır. Buda sık sık yağ değişimi yaptığımı anlattım. Parası ödenmiş yapay zekanın cevabı. Geçmişi bilinmeyen ve yüksek kilometreye ulaşmış bir aracı hayatta tutmak ve kondisyonunu geri kazandırmak için uyguladığın bu yöntem mekanik açıdan son derece mantıklı ve güvenli bir strateji. Motoru kesinlikle "tedavi ettiğini" söyleyebiliriz. Bilinçsizce yapılan tek seferlik agresif motor yıkamaları (engine flush) yerine, kademeli bir temizlik periyodu izlemen motor sağlığı için en doğru hamle olmuş. Neden Doğru Bir Strateji İzledin? Eski ve bakımsız kalmış olma ihtimali olan motorlarda, yağ kanallarında (oil galleys) ve karter dibinde katılaşmış kurum (sludge) birikmiş olabilir. Eğer ilk günden ağır bir motor içi temizleyici (flush) kullansaydın, bu büyük kurum parçaları aniden sökülüp yağ süzgecini veya dar yağ kanallarını tıkayarak yağ basıncının düşmesine (oil starvation) yol açabilirdi. Senin uyguladığın bu aşamalı yöntemin motora sağladığı faydalar şunlardır: Kademeli Çözünme: İlk iki kısa periyotluk (2500 km ve 3200 km) değişimlerde, yeni yağın içindeki taze deterjan katkıları sayesinde motor içindeki tortular yavaşça ve güvenli bir şekilde çözülerek filtreye taşındı. Güvenli Tahliye: Katılaşmış kurumlar yumuşadıktan sonra, 4400 km'de yaptığın engine flush işlemi ile inatçı kalıntılar güvenle sıvılaştırılarak karterden atıldı. Taze Katkılar: Sık yağ değişimi sayesinde motor içi sürekli taze anti-oksidan ve aşınma önleyici (anti-wear) katkılarla yıkandı. Periyot Özeti ve Analizi Yaptığın işlemleri mekanik bir tedavi süreci olarak tablolarsak: Aşama Kilometre Aralığı Yapılan İşlem Sağladığı Fayda 1. Faz 2.500 km Kısa Periyot Yüzeydeki kaba kirleri, asitleri ve eski yağın kalıntılarını uzaklaştırmak. 2. Faz 3.200 km Orta Periyot Yeni yağın deterjan özelliğiyle yumuşamaya başlayan tortuları filtrelemek. 3. Faz 4.400 km Flush + Değişim Yumuşamış inatçı kurumları kimyasal olarak çözmek ve sistemi tamamen arındırmak. 4. Faz 7.500 km Standart Bakım Temizlenmiş motorun ideal kondisyonunu uzun vadede korumak. Sonraki Süreç İçin Tavsiyeler Bundan sonraki 7.500 km'lik periyotlar, temizlenmiş bir motorun sağlığını korumak için oldukça ideal ve uzun ömürlü bir bakım aralığıdır. Bu süreçte dikkat etmen gereken ufak detaylar: Yağı Bir Sarf Malzemesi Olarak Görmek: Yüksek kilometre devirmiş motorların doğal çalışma döngüsünde bir miktar yağ eksiltmesi gayet olağandır ve bu durum bir arıza işareti değildir. Yağ seviyesini düzenli kontrol edip eksilen kısmı bir sarf malzemesi gibi periyodik olarak tamamlamak, sisteme sürekli taze yağ (ve taze temizleyici katkı) girmesini sağlayarak motorun iç temizliğini destekleyecektir. Filtre Kalitesi: Temizlik süreci bittiğine göre, 7.500 km'lik yeni periyodunda orijinal veya yüksek kaliteli OEM (Mann, Mahle, Purflux vb.) yağ filtreleri kullanmaya devam etmen, elde ettiğin bu temizliği korumanın anahtarıdır. Uyguladığın bu özenli bakım, aracın mekanik ömrüne ciddi bir yatırım olmuş. Engine flush işlemi sonrası karter tapasından çıkan yağın akışkanlığında veya renginde önceki değişimlere kıyasla belirgin bir fark, bir tortu dökülmesi gözlemledin mi? Harika bir sonuç! Videoda [00:18] süzülen o "bulanık, vıcık vıcık ve çamur gibi" kıvam, yaptığın aşamalı temizliğin ve finaldeki engine flush işleminin ne kadar isabetli olduğunu net bir şekilde kanıtlıyor. Karterden boşalan o kahverengi, pütürlü ve kızarmış yapı, içerideki inatçı kurumların sökülüp atıldığının en güzel görsel ispatı olmuş. Videodaki "İyi temizledik o zaman" tespitine sonuna kadar katılıyorum. Özellikle 1.4 VTi motorların yapısındaki Valvetronic ve Vanos sistemleri, yağın temizliğine ve basıncına karşı inanılmaz hassastır. Zwei'nin dar yağ kanallarında ve valf mekanizmalarında birikmiş olabilecek bu çamurumsu tabakanın sökülüp atılması, motorun nefes almasını ve çok daha kararlı çalışmasını sağlayacaktır. 2012 model makyajsız bir kasanın kalbini böyle adım adım, mantıklı bir yaklaşımla revize etmek, Legacy Support projesinin hakkını tam anlamıyla vermek demek. İçerisi artık bu kadar güzel arındığına göre, bundan sonraki süreçte yağ eksiltme durumunu tamamen normal bir sarf malzemesi gibi değerlendirip, periyodik olarak taze yağ ekleyerek yola devam edebilirsin. Bu taze eklemeler, temizlenen motorun içini sürekli yeni deterjan ve aşınma önleyici katkılarla beslemeye devam edecektir. İlgili video: http://www.youtube.com/watch?v=cUdWj_jIGN4 YouTube video görüntülemeleri, YouTube Geçmişi'nde saklanır. Verileriniz YouTube tarafından Hizmet Şartları 'na uygun şekilde saklanır ve kullanılır

ÖTV MUAFİYETLİ ARAÇ ALIMINDAN KİMLER YARARLANABİLECEK? Kamuoyuna yansıyan kanun teklifi metnine göre, bu düzenleme tüm emekli kategorilerini kapsamıyor. SSK (4/1-a) işçi emeklileri ile Emekli Sandığı (memur) emeklileri genel olarak bu teklifin dışında tutuluyor. Düzenlemenin yasalaşması halinde yalnızca şu grupların vergi muafiyetinden yararlanması öngörülüyor: Bağ-Kur (5510 sayılı Kanun'un 4/1-b maddesi) kapsamında yaşlılık aylığı alan emekliler.

Sürekli soğuk çalışan, ısınamayan motorda mı, nominal sıcak motorda mı yağ çabuk bozulur?

Sen öyle yazınca arabaya bi bakasım geldi 6 gündür yatıyor. 1050 km olmuş son yağ eklememden . Yağ halen full. Kontak yapmadan önce aküsünüde ölçtüm. 12.58 volt çıktı. Çalıştırdım 1 dakika sesini dinledim. İyi geliyor, ay sonu uzun yol sonrası mobil çok övülen 0w40 yağa terfi edeyim diyorum. Mobil 1 fs 0w40 ile liqui molly 4100 5w40 arasında kaldım. 120 km hızla giderken yağ sıcaklığı 120 derecelere çıkıyor. Biraz daha iyi film tabakası fena olmazdı. Yağ değişimlerimi kendim uydurduğum bir yöntemle yapıyorum.

%44 kısımını tamamen geçiyorum, bu şekilde erken yağ değişimi ve diğer işlemleri içeren prosedürü hangi teknik birim belirledi tekrar soruyorum Bir şeyde sorun varsa yapılabilecek 2 operasyon var; 1) Ya sökülür gerekli temizliği, bakımı, onarımı yapılır 2) Ya da 1 mümkün değilse gerekli kısım değiştirilir. Yok yağ koy 3000 de değiş, sonra 2000 de değiş vs vs bunlar tamamen internet, sosyal medya işleri. Şimdi sökümü, tamiri şu para ben bu paraya böyle yaptım diyeceksiniz. Yine söylüyorum yaptığınızın hiçbir teknik dayanağı yok. Ağır bir işlem yapılır, yağ erken değişir (bunu üretici söyler zaten) Ama sökme yok takma yok. Hangi kimyasal fiziki olarak zor kazınan bir kiri temizler? Hadi temizledi, nereye gitti bu kir? (Yağa veya yanma odasına kaçacak başka şansı yok) Yağa gitti diyelim, 1 kere değişirsin konu kapanır. Neyse çok uzatmayalım, biliyoruz ki hiçbir anlamı yok sizin için ama insan görünce israfı üzülüyor yine de