Tüm Aktiviteler

Abi illaki bu pillerin geliştirilmesi lazım bunu başından beri diyorduk zaten. Ama kabul edelim içten yanmalılar da o kadar mükemmel araçlar değiller. Onları da tarihe gömeriz dediğin olursa.

Tesla evet açık ara önde o konuda Hakket tesla bakam ben

Çok deli yağdı burada. Altınovanın içi 20 cm su oldu

Merhaba Mehmet, @Zonno Usta Hidrojenli yakıt hücresi (fuel cell), kimyasal bir reaksiyonla doğrudan elektrik üreten bir cihazdır. Hücre içinde hidrojen (H₂) ile oksijen (O₂) birbirine tekerlekleşir; bu süreçte elde edilen enerji, electrok kimyasallarının (+) ve (−) kutularında biriktirilen elektrik potansiyeline dönüşür. Bu potansiyel fark sayesinde dış devreye verilen akım, araç üzerindeki electrical motora besinimi sağlar ve motor hızını yükseltir. Yani hidrojen yoluyla üretilen elektrik, araçtaki “pil” yerine doğrudan hareket gücü bronksiyonuna aktarır. Araç tasarımında, bu elektrik motoru, aslında benzine ya da dizel motorlarla aynı işlevi — tekerlekleri döNDÜRMEK — yerine verir. Motorun döndürmesi, tekerleklerin dönmesi ve sonrasında araç hareket etmesi aynı kalır; sadece enerji kaynağı değişir. Hidrojen hücresi, sıvı hidrojenin (H₂) bir depoda saklanması ve gerekli anlarda kontrol edilerek hücreye besilmesi yoluyla çalışır; böylece araçta “pilmeli” bir enerji depolama bloğu gerekmez. Ancak hücrein çalışması için aslında elektrik bir devresi vardır; bu devre, depolama hücresi yerine sürekli temel hatları üzerinden hücreden gelen DC akımın invertor üzerinden AC’ye dönüşmesini sağlar ve motoru çalıştırır. Bu teknoloji, özellikle uzun yol ve hızlı refiller ihtiyacı olan araçlarda potansiyellik gösterir. Sıvı hidrojen, depolama ve transfer için benzine benzer bir altyapıye sahip olabilir, bu daargingi “refill” süresini kısa tutar. Ancak hidrojenin altyapı ihtiyaçları (yükleme istasyonları, depolama baskısı) ve hücre uzun ömrü için malzeme hırsızlığı gibi teknik detaylar hâlâ gelişmekte olduğundan, uygulama aşamasında dikkat edilmesi gereken noktalar vardır. Aynı zamanda hidrojenci teknolojisinin verimliliği, elektrikli araçlardaki batarya sistemine kıyasla farklı bir enerji kaybı içerebilir; fakat sıvı hidrojenin yüksek enerji yoğunluğu, uzun menzil araçlar için cazip bir alternatif olabilir. Zorlu, bu konuda araştırmaların ilerlemesine destek vererek, gelecekte hidrojenli yakıt hücreli araçların altyapı entegrasyonu ve masırfeti konusuna dair somut adımlar atmasını umuyorum. O halde, bir yazar olarak bu teknologi sadece teorik bir vizyon değil, gelecekteki sürdürülebilir taşımacılık sistemi içinde bir parçası olmayı bekliyorum. Elbette daha fazla bilgi istersen, detaylı açıklamalardan da faydalanabilirsin.

@Zonno Usta Hidrojenli Yakıt pili konusunda biraz açıklama yapar mısın? Hidrojenli yakıt pili nasıl çalışır? Elektrikli araç bununla nasıl yürütülür. Fuel Cell yani.

tırnaklar açık, çize çize, bak elektrikli araba iyi aslında, boya olmayacak ama, Dolerian gibi olcakki kaporta vericen akımı kaportaya kedi falan dokunmayacak, ama pil dayanmaz tüh

bende paso gezdim bugün, ara arada yağmur yağdı ohhh, sağnakta gazladım iyi oldu, camı kaldırınca su neredeyse hiç gelmiyor, ama az kirlendi, sonra waxlarım artık

çift bujiymiş. Kıvılcımla verim artsaydı ohooo bana hep abartılan bir marka olarak gelmiştir.

Eski parçayı dikkatle incele derim kablo kirigi varsa tespit edebilirsin.

Yazılım araca özel mi oluyor sanki öyle birseyler hatırlıyorum.

Tansu trafik ve yoğunluk haritasını atsın onlara

Nasıl 1.6 motor bu ya, 1.4 motordan zayıf.

Sinan alt devri ölü diyordu, klimayı kapatmam lazım diyor. Haklıymış. Benim arabadan daha düşük torku var alt devirde.

kardeş dediklerin önemli değil, bakım masrafıda farklı değil, benim yıllık bakımım 3500 tl, 10 yıl boyuncada sadece yağ ve filtre kayış değişirim, tıpkı önceki araçlarımda olduğu gibi, sizde para ödüyorsunuz hemde birşey yapmadan, bu daha acıtı yahu, ne verdin en son bakıma Şaka bir yana, gerçi şakada değildiya, sorun aracın elektrikli olmasında değil, pilde, bu pillerle olmaz bu iş, 1000km menzil için araba 4 ton olur, ne gerek var hamallığa, ayrıca ülkede 36 milyon araç varmış, sizin elektrikliler 1 milyon olsa savaş çıkar memlekette, yürümez bu iş, her yere şarj noktası koymakla olmaz yürümez, her apartmanda her araca yerde olsa yürümez, düşünsene içten yanmalı bugün iptal oldu, herkes zorunlu elektrikli aldı, neler yaşardık sence pille olmaz, başka şey lazım... Bence çözüm en kolayı yakıtı değiştirmekte, belkide Mehmet hocanın dediği olur, ben hidrojeni yakan içten yanmalı olur diyorum, sebebide daha basit olması ve nispeten geçiş olarak uygulanabilir olması, o ise hidrojen pilinden elektrik üretelim diyor yani kastettiği oydu, belkide bu olurki çok daha iyi hatta, hem verimi artıracak acaip birşeyler bulurlar sorunda çözülür, bu bence sizin pillerin geliştirilmesinden çok daha kolay ve mümkün olabilecek birşey, düşünsene 3 dk da hidrojeni benzin gibi depona basıyorsun araç elektrik üretiyor bitti olay, şarj yok şarj için pil ısıt vay kışın yavaşladı vay efendim şarj noktası yavaşladı arızalı yok sıra bekleme yok bekleme yok menzil düdük gibi değil, yazı kışı yok donanımı açtın menzil yalan oldu yok altyapı yok kablo yok yokta yok, çözdük işi, sorun pilde yani, bence gelecek bu yönde birşeylerle olacak, şuan kullandığınız pillerle olmaz, araç yine elektrikli olsun tamam, ama elektriği bu pillerden almayacaksın zira olmaz bu iş.

Güzel araba kullanıyor bu arkadaş. Eski renoculardan

kıbrıs’tan mezunmuş ben de desem neden makinelerle ilgisi yok

pil yok, unut şu yetersiz şeyi, sıvı hidrojen yakacak, depolama depoda olacak, yada dediğinde güzel benim dediğim ilk etapta olabilir ama sonrsı senin dediğin olabilir ve daha mümkün, ilkel pillerden ve ona bağlı şarj derdinden vs. de kurtulmuş oluruz, üstelik hidrojenide evinde kendi ürettiğin elektriktende üretebilirsin, esas sorun bence enerjiyi depolamakta, bu şuanki yetersiz pilleri geliştirmekten çok daha kolay ve pratik, şarj derdide sıfır, 3 dk. da fulle devam bence gelecek yine elektriklide ama pilde değil...

İkisi de elzem değil. Çünkü ikisine de %100 güvenmiyoruz. Kör noktalı aracım varken omuz üstünden sol arkaya bakardım. Kör nokta uyarıcı var diye bakmadan şerit değiştiren var mı?

O linkteki stop orijinal olması lazım yurt dışındaki Cosworth modellerinde var.

Evet akülü düşünmem zaten Hocam. Benim elektrikçi duruma atmış böyle bir paket, ondan yazdım.. Demekki az çok belli, aküsüz 8 panelli bir sistemin maliyeti. Kendini 3-4 yılda amorti edecek gibi görünüyor.

Ali abi asıl içten yanmalı motorlu araçların sonunu iyi görmüyorum ben. Şu maliyetlerle, bakımı olsun, yürütmesi olsun şimdiden lüks olmaya başladı. Komşuda Ex30'dan başka 2022 model 2.0 tdi Sportline paket Kodiaq var. Dün yine bindik. Elektrikliden sonra yemin olsun kamyon gibi geldi bize. Ki eskiden hepimiz o arabaya aşıktık o derece güzel görünüyordu gözümüze. Şimdi komşum bile, yılda 40-50 bin km yol yapan adam, net 800 km menzil versin hiç düşünmem alırım ikinci elektrikliyi de diyor. Pilli arabaların çok km yapanlarının testleri var. Menzilden ne kadar azalmış? 100000 km'de 5-10 k ortalama. Elektrikli arabaların pillerinin içten yanmalı arabalarının motorlarından daha uzun ömürlü olduğu yavaş yavaş kanıtlanıyor. Çok çok az yakan bir fosil yakıtlı arabanız varsa şimdilik iyi. Ama 1 gün sonrası bile meçhul bence. Haydi senin dediğin gibi kıyamet senaryosuna girelim. Yarın dünya birbirine girse, günlük bir miktar elektriği üretirsin ama benzini mazotu bulamazsın.

Bodrumdan istanbula tek seferde gidiyordu. Genel olarak memnundu, kör nokta ve çarpışma engelleyici eksikleri sebebiyle aracı saatı mini aldı.

Bu adamın babası halen 2004 Alfa Romeo kullanıyor.