Tüm Aktiviteler

Aslında hanıma alsam olabilir, projeksiyona yansıtma yapabilirmi acaba ?

Abi kime çalışıyorsun mite mi derin devlete mi çalışıyorsun yoksa burdan rapor ediyorsun 😜

Yada fabrikadan tekrar boyanmış parçalar ile araç gelebilecek.

Sanzimandan dolayi buna gerek yok.

500 e 4.5 yeter bana. 5g'lik bir ihtiyacım yok. Ama daha önemlisi kota ne kadar verecek. Kota bitmesin diye kırk takla atıyoruz. Çünkü internet çok pahalı. 1 gb internet 100 lira.

Burada başkana doğru bir roket fırlatılmış

Beni kimse öpemez ki her geldiğimde sağ olsunlar çayımı kahvemi eksik etmezler, hatta x x projesinin başındaki x x x mühendis kahvemi kendi elleriyle yaptı.

chatgpt ne diyorsa yaptık hiçbir şey olmadı arkadaşı ikna ettim 1700 tl ye carbitlink sipariş ettik umarım rahat edecekler

GSM dediğin 6G'den başlar. Gerisi çöp.

Benim turkcell reklamından anladığım şak diye geçirecekler, 5g'ye.

Az bozuk olanlar zaten geri çağrılmıyor muydu? Şaka bir yana da böyle bir açıklama yanlış olmuş. Artık en ufak arızada zaten eski kalitede araba yapmıyorlar denecek bir durum oluşturur bu açıklama. Harakiri gibi olmuş bence.

Benzinli miydi araba

Haberi bende okudum. Maalesef başka türlü rekabet edemezler. Üzücü bir durum ama dünya değişti.

lte moddan devam, zaten 5g değil bu, 4.5 g sisteme 5G anteni takmışlar, non-standalone mi ne deniyor buna, arabandaki anteni sök shark anten tak gibi kabaca, görüntü hoş, bir de utanmadan herşey tamam yazmışlar, aha tamam.....

"Üzgünüm bu isteğinize şu anda cevap veremiyorum" diyor. Medeni.... Karton dan basssskan gibi değil .. BYD zaten 11kw destekliyor ve zaten wallbox için o kadar para vermem şimdilik. İleride daha güçlü bir araç olursa ona altyapı olur... Sen bagajın kapanmasını beklerken ben 0-100 yapıyorum bebişim.. İyi dilekleriniz için hepinize teşekkür ediyorum. Daha iyisi sizlerin olsun inşallah...

Robot seni öptüyse geçmiş sayılırdın.

Hocam "ihtiyaç yok" demek biraz üreticinin bize dayattığı standartların ve kalıpların içinde kalmak oluyor. Benim buradaki amacım zaten "araba yürümüyor, yazılım atıp hızlandırayım" gibi klasik bir düşünce değil. Benim bu yazılımı istememdeki temel sebep iki ana hedefe dayanıyor: 1. DS3 R1 Felsefesi ve Motorun Gerçek Karakteri: Tıpkı Peugeot Sport'un DS3 R1 ralli araçlarında yaptığı gibi, mekanik aksamı tamamen stok bırakıp sadece ECU'ya odaklanmak istiyorum. Fabrikanın sırf emisyon standartlarını tutturmak için EP3C motora yüklediği o sağırlaştırıcı, motoru boğan kısıtlamaları kaldırmak asıl niyetim. Amacım aracı uçurmak değil; emisyon baskısı olmayan, gaz tepkisi anında veren, tıkır tıkır çalışan saf ve çiğ bir motor karakteri elde etmek. Yani Zwei'nin beynini R1 mantığıyla özgürleştirmek istiyorum. 2. Maksimum Verimlilik ve Yakıt Tüketimi (Hypermiling): Olayın bir de benim için çok önemli olan ekonomi boyutu var. Ben hypermiling (maksimum yakıt tasarrufu) dinamiklerine kafa yoran biriyim. Şu an zaten aracımla sabit 100 km/s hızda 5 L/100 km gibi değerleri yakalayabiliyorum. Ancak emisyon kısıtlamalarından arındırılmış, doğrudan motorun en rahat ve en verimli çalışmasına odaklanan saf bir haritayla bu tüketimi çok daha aşağılara çekebileceğimi biliyorum. Fabrika yazılımları her zaman en az yaktıran değil, en "çevreci" görünmeye çalışan yazılımlardır. Motoru rahatlatırsan, termal verimlilik artar ve yakıt düşer. Özetle; benim "ihtiyacım" olan şey standart bir güç artışı değil. Hem o saf DS3 R1 mekanik hissiyatını yaşamak hem de hypermiling potansiyelimi sonuna kadar kullanıp tüketimi düşürmek. Tabii tüm bu anlattığım ince ayar için bilgisayardan atılacak bir dosyaya 14.000 TL gibi fırsatçı bir rakam istemeseler, bu projeyi çoktan hayata geçirmiştim.

Hocam yorumun ve tavsiyelerin için teşekkürler ama olaya sadece "turbosuz araca yazılım atılmaz, beygir alınmaz" klasikliğinde bakmamak lazım. Benim buradaki amacım araca 30-40 beygir katmak değil, motorun karakterini değiştirmek. Benim çıkış noktam ve ilhamım direkt Peugeot Sport sayfaları, özellikle de DS3 R1 ralli araçlarının felsefesi. Benim araçtaki EP3C motorda da durum aynı; R1 araçlarında mekanik aksam, motor içi tamamen stok bırakılıyor ama aracın beyni (ECU) ralliye özel, saf bir haritayla güncelleniyor. Fabrikanın tüketim ve emisyon standartlarını tutturmak için koyduğu o sağırlaştırıcı kısıtlamalar kaldırılıyor. Benim de "Zwei"de yapmak istediğim tam olarak bu: Emisyon yazılımlarını aradan çıkarıp, motorun o boğukluğunu alarak tıkır tıkır çalışan, gaz tepkisi anında veren gerçek ve çiğ potansiyelini ortaya çıkarmak. Şanzıman konusuna da bir açıklık getireyim: Aracımdaki yarı otomatik şanzımanın o mekanik, kemikli vites geçişleri ve yığılma hissiyatı bir sorun değil, benim özellikle sevdiğim ve tercih ettiğim bir sürüş karakteri. Yani şanzımanın "elden geçmesi" veya tamir edilmesi gibi bir durum söz konusu değil, ben o hissiyattan gayet memnunum. Benim asıl isyanım ve bu işi şu an bekletme sebebim fiyatlar. Ben bu R1 tarzı harita yüklemesi ve kısıtlamaların iptali için piyasada 3-5 bin TL gibi bir rakam çıkar diye düşünüyordum. Gidip fiyat aldığımda benden tam 14.000 TL istediler! Atmosferik bir araca, mekanik hiçbir parça değişmeden sadece bilgisayardan atılacak bir yazılım için 14 bin lira resmen fırsatçılıktır. Sizce de bu işlem için 14.000 TL çok uçuk bir rakam değil mi? Bu vizyonu anlayan, "atmosferiğe yazılım olmaz" ezberinden çıkıp R1 felsefesiyle harita yapabilecek ve 3-5 bin TL bandında dürüst çalışan bildiğiniz bir garaj/yazılımcı var mıdır?

Bir tane pedalbox hepsinden iyi sonuç verir

1000tl aylık 5g mi istersiniz 500tl aylık 4.5 g mi? Ben şunu ödüyom demeyin olay bu

Yazılıma gerek yok bu araçta.

Akşam bakayım Kısaymış izledim. O üç günde üretime izin vermemeli cezayı da yazmalıydı bence.

Bu adamlar GSM operatörleri 4G telefonların hızını yavaşlatıp 5G telefonların hızını mı arttırdılar telefon satışlarını tekrar arttırmak mı istiyorlar

hepsini izle ama

Toyota yıllardır benimsediği "yalın üretim" ve "kaizen" (sürekli iyileştirme) felsefesiyle tüm dünyaya örnek olmuştu. Ancak şirket, mevcut piyasa koşullarında bu yöntemlerin artık tek başına yeterli olmadığını kabul ediyor. Özellikle BYD ve Chery gibi Çinli üreticilerin üretim maliyetlerini geleneksel markaların yetişemeyeceği bir hızla aşağı çekmesi, Toyota'yı stratejilerini yeniden gözden geçirmeye zorlamış durumda. Artık "sıfır hata" politikası yok Bu kapsamda Japon marka, meşhur katı kalite standartlarını esneten "Smart Standard Activity" adını verdiği bir uygulamayı hayata geçiriyor. Şirket, artık aracın fonksiyonelliğini etkilemeyen ve son kullanıcının fark edemeyeceği küçük görsel kusurları "fire" (hata) olarak değerlendirmeyecek. Yeni uygulama kapsamında daha önce hurdaya ayrılan birçok parça artık kullanılabilir sayılacak.Örneğin tavan panellerindeki görünmeyen küçük koyu lekeler, artık ret sebebi sayılmayacak. Direksiyon üzerindeki küçük yüzey bozulmaları ve kırışıklıkları kabul edilecek. Daha önce sadece hafif bir renk bozukluğu nedeniyle ayda 10.000 adet kablo çöpe gidiyordu. Artın bunlar da üretime dahil edilecek.