Tüm Aktiviteler

baby focus alın o zaman

her 3500 km de yağ değişimi yaptım eurorepar filtron ve man filtre denedim. 2 farklı yağ kütüğü loglarımda var. Değerler aynı. elimde 117000 km de bir başka c3 verisi var. Onun değerleri valf dönüşü benim arabadan 2-3 puan yüksek. Tepki hızı biraz daha yüksek.

Arkadaş bugün izin almış. Perşembe gelecekmiş işe

Askerdeyken bizim yüzbaşıda vardı bundan. Postasıydım. Askerlik şubesi ve yüzbaşı garnizon komutanı olunca aklına estikçe çalıştır şuraya gidelim buraya gidelim derdi. Şoförlüğünü yapardım. 1.6 mjet 6 ileti manuel ve cam tavanlı falan dolu paketiydi. Çok güzel arabaydı. Üzerinde vag grubundan bir amblem olsa parayla alınamazdı.

Para olarak veya model olarak yüksek galiba..

Yaklaşık 6 ay önce Navix marka almıştım. 4 GB ram ile gayet güzel çalışıyordu. Size tavsiyem 4GB ram altında olanlardan almayın. Diğerleri (Ram 4 GB ve üzeri olsun) fazla fazla yetiyor.

Baby benze şimdilik paramız yetmedi Abi

Sevgili kayın bıbıcım ilanda ki aracını satıp biraz yüksek bir araç almak istiyor. Tavsiyeleriniz nelerdir? https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-ford-sunguroglundan-2012-88-bin-km-c-max-1.6-tdci-titanium-camtavan-1279001221/detay Araç satış ilanı vermemiş oldum dimi?

Herkese çok çok geçmiş olsun...

Benim hayatta tecrübe ettiğim şeylerden biride bir konuda bilgi sahibi olmak her zaman avantaj sağlar bu kesin. Ama her zaman doğru sonuca varmanızı sağlamaz. Tecrübe ve yaşanmışlık olay örgüsünün tamamına bakabilmek sorun çözmede daha avantajlıdır. Bu konuda bir sürü teknik veriye bakmışsınız yağın 100 derece deki viskozite fakına, pompa geri dönüşüne falan filan ama bu kadar detaya girmek genelde göz önündeki basit bir arızayı kaçırmanıza neden olur. Malzeme bilgisi bence bu kadar teknik bilgiden daha iyidir. Çalışan bir sistemin genel çalışma prensibini bildikten sonra hangi parçanın daha kolay bozulabileceğini hangisinin çalışma ömrünün ne kadar olduğu bilip buna göre hareket etmek bence çok fazla veriyi yorumlamaktan daha iyidir. Örnek amaçlı söylüyorum belki de bu kadar emekten sonra sorun basit bir yan sanayi yağ filtresinden kaynaklanmakta. Basit düşünmekte fayda var bence.

benden çay isteyince iş bozuluyor. yoksa ki anahtar neredeyse hep bende.

Herkese çok geçmiş olsun. Umarım can ve mal kaybı yoktur.

Çok geçmiş olsun. Allah beterinden korusun.

suvas gibi soğuk memlekette dizel le ne işiniz var sizin

Yedek almadım maalesef. 2-3 farklı program denedim ama sonuç olumsuz maalesef.

Herkese çok geçmiş olsun, Allah beterinden korusun inşallah.

Geçmiş olsun @İlkay Başaran @Evren Erakçora @Ali Cihangiroğlu ve depremi hisseden diğer arkadaşlara... Can ve mal kaybı olmaması sevindirici.

Şunun güzelliğine bakın hele

Arabaya taktığım ucuz yağ filtre kütüğü üzerindeki yağ basınç ölçerin anlık veri ölçümünde hata yaptığı konusunda büyük şüphelerim var. Yanlış, arşivime baktım yağ soğutucu 9 kasımda takılmış. 30 ekim fap loglarına baktım. Eski yağ basınç sensörüde aynı şekilde ölçüyor. O zamandan bu zamana hiç bir şey değişmemiş.

insan kuş misali , ama cırt kelepöe geri dönmez hep ileri

ben de sorunsuz üretim alfa romeo otomatik isterim

Haziranda geri taşınacağız

1 cm afaki söyledim. 150 bin altı zinciri sorun çıkaran hiç duymadım. 650 bin kmde hiç rektifiye olmamış prince motorlar var. Direk enjeksiyonlu tph ile atmosferik olanları çok karıştırıyor ustalar. Haftasonu sözde citroen Ustanın biri motora bakıp tph bu diyenide gördüm. Turbolu ve turbosuz motoru ilk bakışta ayıramayan adamlar gördü bu gözler. Tekrar ediyor gibi oluyor, benim arabamın tüm verileri son derece şeffatır. İsteyene 100 bin exel logunu şimdi atarım. Yağ basıncı parametrelerinden tutun, hava kütle ölçer verlerine kadar hatta 33 sütünu inceledm. Buji dwel time değerlerinde yakıt püskürtme verilerine kadar tüm verileri collect ediyorum. Hatta bu veriler ne anlam geldiğini anlaman içinde yağ basınç sisteminden soğutma sistemine kadar tüm servis çalışma kitaplarını okudum. Exele bakınca çalışması ilgili makaledeki verileri analiz edebiliyorum. Valvetronik ve vanos sisteminin nasıl çalıştığını okudum inceledim karşılaştırdım. Tüm bunlar bana bir hobi olarak geliyor ve bundan keyif alıyorum. Enson yağ pompasının tüm çalışma şemasının 7 sayfalık dökümanını bulup incelediğim sayfadan bir kesit. Yağ basıncı 3000 mbara yaklaştıkca K boşluğu yağ ile dolup L yayının gerilimini yener ve mili iterek ana tahrik milinden dişliyi iterek pompalama alanını kısar. Şu an bu kısma maksimum ekonomi modu olan %99 neden değil. Yağ K boşluğunu % 99 itecek kadar neden mili itmiyor bunu araştırıyorum. Bende maksimum %95 kadar ancak rölantide çıkıyor. 80km sabit hızda %81 ortalama ile çalışıyor. Ama bu demek değilki yağ basıncı düşük. Ecu istediği yağ basıncını fazlasıyla iyi kontrol ediyor. Ben çok uc bir noktaya dolaşıma sokulan yağın sadece %81 oranında geri dönüyor. Kalan %14 iç kayıplardan kartere dökülüyor. İçerde bir yerlerde bu vanos mesela B hattından geri gelip K boşluğunu dolduramıyor. Ruslar çok kalın yağ geçip motor yağ sıcaklığını 90 derecede sabitleyerek %99 yapabiliyor . Ben ise 105 derece sıcaklıkta 5w30 yağ ile %99 a ulaşmak istiyorum.

Geçmiş olsun arkadaşlar.

Tatlı tatlı sallanmışız uyuyordum geçmiş olsun