Tüm Aktiviteler

@Tansu Kalafatoğlu Hocam N13 ile benim C3 (1.4 VTi) arasındaki temel fark, aslında "şanzıman oranları" ve "tork" karakterinde yatıyor. Ve bu durum uzun yolda benim lehime işliyor. N13 tork canavarı olduğu ve 8 ileri şanzımana sahip olduğu için, uzun yolda 110 km/s hızla giderken motoru 1600-1800 devir gibi çok altlarda tutabiliyor. Evet sessiz ve ekonomik ama bu kadar düşük devirde yağ pompası düşük basınç üretiyor, motor kurum bağlıyor ve verimlilik adına kendini 105-110 derecelerde "pişiriyor". Benim C3 ise atmosferik ve "tork fakiri" olduğu için şanzıman oranları mecburen kısa. Ben aynı hızda gitmek için 3000 devir çevirmek zorundayım. Kağıt üstünde dezavantaj gibi dursa da motor sağlığı için bu harika bir şey. Çünkü 3000 devirde dönen motorun yağ pompası çok daha yüksek basınç basıyor, zincir gergisi taş gibi oluyor. Asıl ilgi çekici nokta ise ısı yönetimi: Yüksek devir sayesinde benim devirdaim pompam fıldır fıldır dönüyor. Bu sayede hem yağ hem de su sıcaklığını N13'e göre çok daha aşağıda, çok daha "serin" tutuyor. Kısacası; arabanın "torksuzluğu", onu uzun yolda hem daha iyi yağlanan hem de daha serin çalışan sağlıklı bir makineye dönüştürüyor.

N13 gibi hassas ve direkt enjeksiyonlu bir motorda, sırf ekranda 1 litre daha az tüketim görmek için "Eco Pro" modunda veya şanzımanın standart "D" modunun o aşırı düşük devirlerinde gezmek, motora yapılacak en büyük kötülüklerden biridir. Neden Spor Mod (veya Vites Kolunu 'S'e Almak) Daha Sağlıklı? Devir Bandı Yukarı Taşınır: Spor modda şanzıman, motoru o "ölü bölge" dediğimiz 1200-1500 devir aralığında tutmak için inat etmez. Vitesleri daha geç büyütür ve sürüş sırasında devri genelde 2000'in üzerinde, motorun torkunun en canlı olduğu bölgede tutar. Yağ Basıncı Garantilenir: Devir yükselince yağ pompası daha hızlı döner ve daha yüksek basınç üretir. Bu sayede hem turbo mili hem de o nazlı hidrolik zincir gergileri ihtiyaç duydukları basınçla beslenir. Kurumlanma Azalır: Motor ideal çalışma sıcaklığında ve daha yüksek devirde çalıştığı için yanma daha verimli olur, kurum birikimi azalır ve mevcut kurumlar atılır. Kısacası; bu arabayı "kırmadan, üzmeden" kullanmanın yolu, onu pamuklara sarıp düşük devirde boğmak değil, aksine biraz devirli kullanarak "ciğerlerinin açık kalmasını" sağlamaktır. Yakıttan edeceğiniz küçük bir tasarruf, ileride çıkacak zincir veya rektefiye masrafının yanında devede kulak kalır.

@Tansu Kalafatoğlu Hocam olaya farklı bir açıdan yaklaşayım; bence N13 motorun gizli katili, o yere göğe sığdıramadığımız ZF 8 ileri şanzımandır. Sebebi basit: N13 direkt enjeksiyonlu bir motor. Bu tip motorlar düşük devirde yük altında kalmayı (lugging) hiç sevmez, bu durum aşırı kurumlanmaya ve hatta piston kırmaya kadar giden LSPI riskine yol açar. ZF şanzıman ise o kadar ekonomi odaklı programlanmış ki, siz uzun yolda 80-90 km/s hızla sakince akarken aracı hemen 8. vitese atıp 1300-1500 devir bandında süründürüyor. Tam torkun geldiği ama devrin yerlerde olduğu bu nokta, motorun en çok boğulduğu "zehirli" bölgedir. Kısacası şanzıman, 0.5 litre az yaktıracağım diye motoru sürekli en sağlıksız olduğu alt devirlerde çalışmaya zorluyor. Yaşanan birçok sorunun temelinde bence bu "aşırı iyi niyetli" ekonomi programı yatıyor. Konuya mekanik bir pencereden daha ekleme yapayım; o "ekonomi yapacağız" diye 8. viteste 1400-1500 devirlerde süründüğümüz uzun yolculukların motora verdiği ızdırap sadece kurumlanma ile sınırlı değil. İşin bir de yağ basıncı boyutu var. Motor devri ne kadar düşükse, yağ pompasının çevirdiği debi ve ürettiği basınç da o oranda (rölantinin biraz üstünde) kalıyor. N13 gibi motorların triger zincir gergisi (tansiyoner) hidroliktir, yani sağlıklı çalışıp zinciri zımba gibi tutması için güçlü bir yağ basıncına ihtiyaç duyar. Siz saatlerce o ölü devirlerde gittiğinizde, gergiler tam randımanlı beslenemiyor ve zincirde mikro düzeyde de olsa gevşeklik/kamçılama riski doğuyor. Oysa devri biraz yükseltip, motoru 2000-2500 bandında tuttuğunuzda; hem yağ basıncı ideal seviyeye çıkıp gergileri tam dolduruyor hem de artan ısı sayesinde motor içindeki pislikler atılıyor. N13 ancak bu şekilde kullanılan bir uzun yolda gerçekten "ferahlar" ve kendine gelir.

İngiltere’de bir deyim vardır: “Cars are your passion, wrenching is your therapy.” Söz konusu ifadenin vücut bulmuş hali tam olarak bu konudur.

Tr640000064.......

Kiralık mı? İban…

Aynı işlemi androidten iphone yapacaktım olmadı bir türlü. gitti tüm yedek. işin garibi tekrar eski telefonda açınca geri getirebiliyorum ama iphone a bir türlü atamadım bir sürü geçiş işlemi oldu ama whatsapp olmadı. sonra detaylarda iphone da whatsapp hiç yüklenmemiş olması gerekir notunu farkettim. telefonu sıfırlamam gerekiyor şimdi. onun için de çok geç gibi. neyse eşimin telefonu da iosa geçiriyorum. orda belki beceririm. beceremezsem zaten dilinden çok çekeceğim gibi

Benimde bakımlarına gözüm kayıyor,nazar değmesin

Mustafa git bu konudan gelip alasım geliyor arabayı komşular la papaz olacağım neredeyse otopark ta 3 araba var binerken gizli gizli biniyorum

Herşey normal. Geriye sadece gösterge kalıyor. Borulardan şişme filan yok dimi

Çok güzel olmuş, elinize emeğinize sağlık.

direk enjeksiyon ve yüksek beygir gücü için hayvan gibi turbo var. Keşke ucuz olsada alsak. Ben bu motorun 1.2 püretechden kat ve kat daha sağlam buluyorum.

Ben siyah parlatıcı aldım 1-2 ay götürüyor parçaları. Ayakkabı boyası gibi su v.s de çıkarmıyor. Denenebilir

Ülkede hiçbir su sorunu yok insanımız problem olan

Yanlış meslek seçmiş Mekatronik mesleğine eğilmesi lazımdı.

1500kg aracın 110km ile çıkması için 45kw güç gerekiyor bu arada And şu bmw’nin motoru için alabileceğin en kötü motor budur demiş. PSA motoruymuş

geldim ben. Sizlere başarılar dilerim

Onlyfans a gel

Harika olmuş. Bişeyi kendin yapabiliyor olmak .ok daha keyifli. Güle güle kullanın

Iban paylaşıyorum o zaman ben de Tr6400000.......

Aynen 1.6 16v cfi Zetec motor Ghia stw clx elim yanıyor kalorifer giriş borusu ile regülatörün Sıcaklığı 2°C farklı nasıl mı ölçtüm Unıt Ut301Ct infared lazerli termometre ile Bu arada elektrik elektronik uğraşım olduğu için bazı testler yapabilirim örneğin : termostat kütüğü Ön çıkışı radyatör üst hortumu Üzerine Termik termostat koydum 100°C de fan 2 kademesini 50°C / 60°C / 70°C / 80°C / 90°C / 100°C limit de açılacak şekilde kullana biliyorum . Tabi bunu orjinal fan müşürü 86°C / 100°C ( tetiklemeli ) şeklinde montajladım. Kalorifer peteği iç mazgalından ölçüm Aldığımda 50°C ile 70°C Isı ölçüyorum bu da bana kalorifer peteği sağlıklı gibime geliyor Sorun var Ama nerede bulamadım Unutmadan söyleyeyim kaput keçesi deforme olduğu için Kaput izolatörünü yeniledim malzemesi 9mm Arkası Reçineli Ön yüzü Alüminyum folyo yüksek ısıya dayanıklı malzeme ile kaplı bu Soruna neden olurmu ?

Göç yaşanacak. Barajları bol su dolan bölgelerin 20 sene sonraki arsa fiyatları uçar. Susuz memleketler yok parasına satılır. Devlet planlama yapıyor mu bilmem ama 200-500km’lik su hattı kurma işleri pek uzak değil.

Arkadaşlar sayımızı bilmemekle beraber forumda epey bir Model Y kullanıcısı olduğunu biliyorum. müstakil bir konu başlığı açılsa iyi olmaz mı?

Farlara bu ızdırabı neden yaşatıyorsunuz. Olması gerekeni paylaşıyorum…