Tüm Aktiviteler

Birkaç sene önce abd’li şirketle anlaşma yapmıştık. Diyarbakır havzasından geleneksel olmayan yöntemlerle gelecekte günlük 250 bin varil petrol ile 25 milyon metreküpten fazla doğalgaz çıkması planlanıyor

Motorlar acaba neydi ? Çünkü 120 ile döndüğüm bir virajda bir hayabusa , diavel x ve s1000rr aynada görene kadar yanımdan geçip kayboldular Ela'ya geç geldin galiba biz 13:00 gibi ayrıldık oradan.

Adam ITB içine kamera komuş. İnanılmaz hızlı tepki veriyor araba. İşte C3 Valvetronikde bunun kadar iyi olmasada var bir tepkisi. Yapay Zeka derki. , Çok güzel bir konu seçtin. BMW/PSA Valvetronic ile ITB (Individual Throttle Bodies - Bireysel Gaz Kelebekleri) aslında aynı amaca farklı yollarla ulaşmaya çalışırlar: motora havayı mümkün olduğunca kayıpsız vermek ve gaz tepkisini iyileştirmek. Ancak çalışma prensipleri tamamen farklıdır. Valvetronic ve ITB Karşılaştırması Özellik Valvetronic (EP3C) ITB Gaz kelebeği Çoğu zaman neredeyse tamamen açık Her silindirin ayrı kelebeği vardır Gaz kontrolü Supap kaldırma miktarı ile Gaz kelebekleri ile Emme manifoldu vakumu Düşük Orta-Yüksek Pompalama kaybı Çok düşük Tek boğazlı motordan düşük, Valvetronic'ten genelde yüksek Gaz tepkisi Çok hızlı Neredeyse anlık Yakıt ekonomisi Çok iyi Orta Emisyon Çok düşük Daha yüksek Yüksek devir performansı İyi Çok iyi Günlük kullanım Mükemmel Zor olabilir Senkron ayarı Gerekmez Hassastır Valvetronic nasıl çalışıyor? Senin EP3C motorunda: Gaz pedalına bastığında ECU gaz kelebeğini açıp kapatmak yerine çoğu durumda emme supaplarının ne kadar açılacağını değiştirir. Örneğin: Rölanti → supap yaklaşık 0,3 mm Hafif gaz → 2 mm Normal sürüş → 5 mm Tam gaz → yaklaşık 9,5 mm Gaz kelebeği ise çoğu zaman oldukça açık kalır. Sonuç: Çok düşük pompalama kaybı Daha düşük tüketim Daha iyi emisyon ITB nasıl çalışıyor? ITB'de her silindirin kendi gaz kelebeği vardır. Normal motorda: 1 Gaz kelebeği ↓ Emme manifoldu ↓ 4 Silindir ITB'de: Silindir 1 → Gaz kelebeği Silindir 2 → Gaz kelebeği Silindir 3 → Gaz kelebeği Silindir 4 → Gaz kelebeği Hava yolu çok kısaldığı için gaz tepkisi son derece keskin olur. Gaz tepkisi Yaklaşık his olarak: Tek gaz kelebeği ⭐⭐⭐☆☆ Valvetronic ⭐⭐⭐⭐☆ ITB ⭐⭐⭐⭐⭐ ITB özellikle yüksek devirde gaz hareketlerine çok hızlı cevap verir. Güç Valvetronic: Maksimum güç için tasarlanmış değildir. Asıl amacı verimlilik ve emisyonlardır. ITB: Özellikle yüksek devirlerde silindirlerin daha rahat nefes almasını sağlayabilir. Doğru emme tasarımı ve yazılımla birlikte performans kazancı sağlayabilir. Yakıt tüketimi Valvetronic: Yaklaşık %5-10 daha düşük tüketim sağlayabilir (uygulamaya bağlı). ITB: Genellikle tüketimi düşürmek için değil, performans için tercih edilir. Ses ITB'nin en büyük avantajlarından biri de emme sesidir. Özellikle: 4A-GE Honda B16/B18 BMW S54 Formula otomobilleri yüksek devirde karakteristik bir emme sesi üretir. Valvetronic ise daha sessiz çalışmayı hedefler. Günlük kullanım Durum Valvetronic ITB Trafik ⭐⭐⭐⭐⭐ ⭐⭐⭐ Uzun yol ⭐⭐⭐⭐⭐ ⭐⭐⭐ Soğuk çalışma ⭐⭐⭐⭐⭐ ⭐⭐⭐ Bakım ⭐⭐⭐⭐☆ ⭐⭐☆☆☆ Ayar ihtiyacı Az Fazla Senin EP3C motoruna özel değerlendirme Senin motorun, klasik tek gaz kelebeğine sahip bir motora göre zaten önemli bir avantaja sahip. Çünkü Valvetronic sayesinde gaz kelebeği çoğu sürüş koşulunda ana kısıtlama elemanı olmaktan çıkar. Bu, düşük ve orta yüklerde pompalama kayıplarını azaltır ve ekonomik sürüşe katkı sağlar. Tam gazda ise Valvetronic sistemi emme supaplarını maksimum kaldırmaya getirir ve gaz kelebeği de tam açılır. Bu noktada motorun hava akışı artık daha çok emme kanalları, supaplar ve eksantrik profiliyle sınırlanır. Hangisi daha iyi? Bu, kullanım amacına bağlıdır: Yakıt ekonomisi, emisyon, konfor ve günlük kullanım önceliğinse: Valvetronic daha başarılı bir çözümdür. Gaz tepkisi, yüksek devir performansı ve sportif karakter önceliğinse: ITB öne çıkar. İlginç olan şu ki, BMW'nin yüksek performanslı S54 motoru (E46 M3) ITB kullanırken, daha sonraki birçok atmosferik motorunda Valvetronic'e yönelmesi, üreticilerin zaman içinde performans ile verimlilik arasında farklı öncelikler belirlediğini gösteriyor. Her iki sistem de kendi hedefleri doğrultusunda oldukça başarılı mühendislik çözümleridir.

Sadece o çadır olayı değil. Muhalif basın yok ki😅 herkes herşeyi biliyor birbirimizi anlamaz yerine koymayalım şimdi

Hocam suçlu, Kızılay’ın üçüncü parti başka bir STK’ya maliyet fiyatından afet malzemesi tedariğinden “çadır sattı” diye bahsedip hiç yere algı yapan muhalif basın mı o halde?

Dedirtenler

iyice uçmuşlar, faturanın yarısı masal zaten ...

Çatlı nın rövanş provası mi olacak :P

Devlet yok, ahbap var diyenler utansın.

vk

Tavanı çok ıslatma sakın sonra sarkma yapar

Bursa orta galiba ya da Susurluk 😂

Mehmet abi kafes dövüşü nerede olacak diyor

Daha üst bir klasman var mı bilmiyorum. Olay budur, anlamak için binmek lazım. Bir gün başka hiçbir arabaya hevesim kalmazsa alıp geçeceğim. Herhalde beni gömer, bir de 500'leri var fiyatlar SLS AMG'lerle, GTR 35'lerle yarışıyor.

Demez ya bence. Demiyor. KArdeşimde de 2013 model 1.6 cla var. Maşallah metres gibi.

Yok ama gerçek olanlar pişman değil 😅 Halkı kızılaya para vermekten alıkoyanlar güveni sarsanlar utanmalı burda asıl

Diğer taraf yapsa sesi 150 milyon dolarlık (7 Milyar ₺) dolandırıcılık diye New York Times'dan çıkardı. Bu taraf yapınca temkinli yaklaşılıyor. Niye? Bu mesele patlayana kadar ben de nedir ne değildir bilmiyorum dün 2 saat araştırdım. Gerçekten araştırdım. Çek senet - gayrimenkulle dolandırma - kumar - nitelikli dolandırıcılıktan 9 ay hapse girip çıkmalar - ünlülerden para isteyip geri borcunu vermemeler falan filan geçmiş zaten kabarık. Hiçbir şey manidar değil gündem zaten yeterince doluydu bence artık odadaki fili görelim. Fatih Altaylı ben biliyordum gibisinden konuşuyor. Bu konuda biraz hassasım çünkü enkazda can verenlerin üzerinden bir rant devşirildi. Devlet yok Ahbap var dediler Maraş Tokileri geçen sene teslim edildi. (84 bin planlananın 74 bini tamamlanMIŞ.) Doğrudur da gittiğimde görmüştüm. Onların da bu parayla yapabildiği 450 kaba inşaat ona da kimse geçip oturamamış. Önümüz kesildi depoda mal deforme oldu kalanla da okul yaptık falan, yersen. Sağımızda solumuzda müteahhit olmasa yeriz.

Adamlara Rus videoları mı izlettin

Dediğim gibi ne sendeki elektronik tamir yeteneğim var ne el becerim ne de zamanım. Evet yolda kalmadın ama kalacağım diye döndün bu da bir nüans. Megan parasına aynı yaşta mb varsa söyleyin de alalım. 5 yaşında s kasa parasına almadık bu arabayı. Bir stop lamlası arızasında 3 5 kere kucakta elektronikçi gezen de vardı ya da astronomik rakama yenisini alacaksın. Ha arıza basit miymiş evet basit. Anlayanı bulursan ama. Şaftıydı defransiyeliydi 4matiğiydi derken megan parasını yerdi işi bilmeyen ya da elinden iş gelmeyen adamla.

Araba 5 vitese geçmiyordu yapamadılar geri taktılar bir hafta sonra nasıl çözüleceğini Rus sitesinden öğrendim.

Bugün 2.bakımı yapıldı,18.500km de idi,bir yılı dolmasını 10 gün kalmışken aradan çıkartayım dedim. 0w20 Toyota orjinal yağ(Petrol Ofisi de kullanabiliyorlar.özellikle Toyotanın kendi yağını istedim) yağ filtresi polen filtresi, enjektör katkı toplam da 13.100tl Toyota Nataş Erenköy de yaptırdm.

Eskiler de çok karmaşık elektrik sistemine sahip diyor Önder abi

neden öyle bir şey yaptılar Ali abi ve neden o kadar ucuz 🤣🤣

Şehir efsanesi Aynen böyle.

Biz heye yoka konu açıyorum ya, ondan öyle düşünüyorlar hergün sanayideyiz :P Ben arıza oldu döndüm diyince yolda kaldım diye düşünülebilir halbuki geri eve 60km geldim mesela. Şu ana kadar 18 yaşında S350 320.000 km ye kadar hiç yolda kalmadım. C320 de aynı şekilde 370.000 km ye kadar hiç yolda kalmadım. Dedim ya aynı paraya Megane alan hiç S e binmemiş olur tercih burda nüans da Neyse Allah kaza bela arıza vermesin cümlemize. Süperb de hayırlı olsun