Tüm Aktiviteler

evet garantili bir yer olmadıkça kesin emin olmadıkça ithalatçı garantili yerlere güvenmiyorum bende , eskiden ime derdi sıkıntısı yoktu emin önünden alıyorduk , artık imei sıkıntısı var

tükkan açsan kapında kuyruk olurdu

merso eqa nın arka koltuğunu görmek için alman sitelerine girmek zorunda kaldım , uzun süre çıkamadım

coğrafya içinde bu riski almazdım

İthalat garantili cihazların servis problemi olabiliyor, yetkili servisleri kısıtlı ve basit hatalarda kullanıcı hatası deme ihtimalleri yüksek. Kısacası farka değer.

Geçtik:))

valla gözüm honor 600 pro da ama fiyatı şuan için bana yüksek geliyor aslında yükseklik den ziyade telefona taksit yapılmaması sıkıntı 5-6 taksit yapılsa hemen alacağım evet poco lar güzel telefon poco f9 pro amiral gemisi bose ile ortak yaptılar baya baya her markaya kafa tutar hale geldi. Ama gerek resim gerek ise alimunyum çerçeve inanılmaz su ve toz dayanıklılığı açısından honor 600 pro düşünüyorum. Ama şuan sadece düşünüyorum

Bende 2 senedir Honor 200 kullanıyorum, bu zamana kadar hiç bir konuda problem yaşamadım çok şükür. Ben aldıktan kısa süre sonra Honor 400 tanıtılmıştı, son güncel modeli 600 ve türevleri. Bu sonraki serilerle geliştirdiklerinden hiç şüphem yok, Bütçe varsa 600 pro tavsiye ederim. Genel olarak Honor tavsiye ederim. Honor'un telefonundan sonra tabletini de aldım ondan da gayet memnunum

Derim. Telefonda böyle bir risk asla almam. Poco x8 pro max kullanıyorum, pili zorlarsam 3. günü bitirir. İnanılmaz da performanslı namussuz Şiddetle tavsiye ederim.

Merhaba 3,5 senedir kullandığım poco f5 cihazım artık eror vermeye başladı geçen kilitlendi zar zor miu şifresi ile geri getirdim ama telefondaki resimlerde uçtu Allahtan bulutda yedekliydi. Ne ise bu aralar Xiaomi 17t pro Xiaomi 17t ve Honor 600 pro ya bakıyorum ama gerçekten cep telefonlarıda tıpkı otomobiller gibi hak ettikleri paraların çok üzerinde. Sonra ithalatçı garantili telefonları araştırdım 15 bin hatta daha fazla fiyat farkları var . Sonuçta az bir miktar değil verdiğimiz ücretler , sizce almak mantıklı mı ? imei sonrasında garanti sorunu yaşarmıyım ? Daha önce ithalatçı garantili PS5 aldım sorun yaşamadım ama telefonda imei sıkıntısı olursa telefon çöz oluyor zaten imei işletmek te bir telefon parası. Tanıdığınız alışveriş yaptığınız Tr imei kayıtlı telefon satan ithalatçı garantili sağlam bir firma yada site var mıdır ? Yada hiç riske girme aradaki farkı ver mi dersiniz

elektrikli araç niçin alınır? diye bi soru sordum kendime 3 seneden fazladır kullanıyorum şirket aracım dahil az parayla çok km yapmak için yani pil kapasitesini filan bi yana koyuyorum aynı yolu daha az elektrik sarfiyatı olan aracı alıp kullanmak mantıklı geliyor

Tosun özlenmiş demekki

Az önce baktım çalışıyor. Muhtemelen bişey oksitlendi... boş vakit bulursam kalorifer tarafını açıp temas yerlerine zımpara atacağım .

Geçmiş olsun.

Gecmis olsun beterinden saklasin

Radyo cekiyor, gps anteni var, kendi kutusundan cikma iki kamera var, direksiyon tusları aktif, ses bi tık iyice, ama cok degil bir tık.. Uygulama vs yükleniyor, dokunmatiği ve ekran parlaklik kalitesi cok cok iyi, memnunuz.. cok kurcalamadım, özellik olarak epey detaylı..

Benimle ilgili olmadığına sevindim. Çünkü vücuttan giden geri gelmiyor. Şekil ben ve sol böbreğim.

Hiçbir kademede üflemiyorsa önce Coşku Bey’in belirttiği, silecek mekanizması yanındaki kalorifer motoru şase bağlantısına bakılabilir. Gevşeklik veya oksitlenme varsa bütün kademeleri birden kesebilir. Voltmetrenin artık düşmemesi de motorun yük çekmediğini düşündürüyor ama tek başına arızanın yerini göstermiyor. Sigortayı amperinden tahmin etmek yerine kutu şemasından kalorifer fanına ait olanı belirleyip iki tarafında da besleme ölçülebilir; gözle sağlam görünmesi yeterli olmayabilir. Ardından fan en yüksek kademedeyken motor soketinde besleme ve şase kontrol edilir. Soket bağlıyken yapılan ölçüm önemli; zayıf bir bağlantı boşta voltaj gösterip motor yükünde gerilim düşürebilir. Besleme ve şase sağlamsa motorun kömürleri veya motorun kendisi, besleme yoksa sigorta yuvası, tesisat ve kademe şalteri tarafı araştırılır. Yalnızca kademe direnci arızasında çoğu sistemde en yüksek kademe çalışmaya devam eder; bu yüzden bütün kademeler gittiyse ilk olarak direnci değiştirmezdim. Şalteri sökmeye geçmeden bu kontroller daha az uğraştırır. Model yılını ve kumanda panelinin fotoğrafını eklerseniz söküm şekli de netleşir; panel tipini görmeden çekerek veya tornavidayla kanırtarak çıkarmaya çalışmak tırnakları kırabilir.

Teli söküp işlem yaptıktan sonra pedalın yumuşaması, baskı balatayı değiştirmeden önce tel ve pedal mekanizmasına yönelmek gerektiğini gösteriyor. Yalnız teli hem yağlayıp hem yeniden yerleştirdiğiniz için düzelmenin yağlamadan mı, sıkışan güzergâhın düzelmesinden mi kaynaklandığını henüz ayıramıyoruz. Özellikle pedal tarafını sökerken zorlandığınızı söylemeniz önemli; telin kılıf uçlarının yuvalarına oturması, keskin kıvrım yapmaması ve pedal bağlantısında kasılmaması kontrol edilebilir. WD-40 sonrası yumuşaması kalıcı onarım olduğu anlamına gelmez. Telin iç kaplaması aşınmışsa veya tel liflenmeye başlamışsa yağlama sorunu bir süre hafifletebilir; yeniden sertleşirse tekrar tekrar yağlamak yerine uygun yeni tel daha mantıklı olur. Cırcırın tırnak atması da ayrıca kontrol edilmeli. Telin zorlanması mekanizmaya yük bindirebilir ama dişlerde, kilitleyen tırnakta veya montajda sorun varsa yalnızca telin rahatlaması bunu düzeltmez. Uğultuyu ise sert pedaldan ayrı değerlendirmek gerekir. Pedala hafif dokununca sesin kesilmesi tek başına prizdirek rulmanı teşhisi koydurmaz; debriyajın henüz ayırmadığı ilk harekette mi, tamamen basıp şanzıman giriş mili yavaşladıktan sonra mı kesildiği önemli. Pedal yumuşadığı hâlde ses devam ediyorsa bu ayrıntıyı ustayla birlikte kontrol edebilirsiniz. Şu sonuçla doğrudan baskı balata veya şanzıman sökümüne geçmek için yeterli gerekçe görünmüyor.

Pirinç temas uçları kayıpsa komple parçayı bulmadan da çözüm üretilebilir. Gövde sağlam kalmışsa uygun yaylı kontaklarla onarılabilir; o da mümkün değilse kapak açılıp kapanırken gerilmeyecek şekilde, körük içinden esnek otomotiv kablosu geçirilerek temas düzeneği yerine kablolu bağlantı yapılabilir. Ancak rezistans yüksek akım çektiği için ince kablo veya gelişigüzel ek kullanılması bağlantının ısınıp erimesine yol açabilir; kablo kesiti ve bağlantılar buna uygun seçilmeli. Burada önemli olan mevcut sigortalı ve röleli hattı korumak. Düğmenin sarı ışığının yanması arkaya besleme geldiğini garanti etmiyor; önce kırık kontakların girişinde besleme, cam bağlantısında da şase kontrol edilebilir. Bunlar sağlamsa arızalı temas bölümü kabloyla geçilebilir, doğrudan aküden hat çekmeye gerek kalmaz. Kırık parçanın ve karşılığının fotoğrafını eklerseniz kontak onarımı mı, körüklü kablo geçişi mi daha uygun olur daha net değerlendirebiliriz. Fiesta parçasının uyumunu da ölçü ve bağlantıları görmeden kesin kabul etmemek gerekir.

82’lik termostatın 88’likle değiştiği, göstergedeki farklılığın ise on gün önce başladığı bilgisiyle durum netleşti. Uzun yolda ayrıca düşme olmaması da önceki termostat ihtimalini zayıflatıyor. Yalnız kalorifer ve hortumların sıcaklığından motorun tam olarak hangi derecede çalıştığını anlayamayız; müşür almadan önce gerçek sıcaklıkla göstergeyi karşılaştırmak hâlâ en ayırt edici kontrol olur. Müşür markasında tek başına ERA veya Baltech demek yerine aracın motoruna ve göstergesine uygun parça numarasını esas alırdım. Aynı yere takılabilen müşürlerin sıcaklığa göre direnç değerleri farklı olabiliyor. ERA’nın yüksek göstermesi yanlış parça eşleşmesinden de parçanın kendisinden de kaynaklanabilir; yalnızca buna bakarak markaya hükmedemeyiz. Bulunabiliyorsa aracınıza uygun orijinal Ford/Motorcraft tercih edilebilir. Mevcut müşürün soketi ve bağlantısı da kontrol edilirse yeni parçayla aynı belirsizliğe düşülmez. Kaloriferin önce sıcak üfleyip bir dakika içinde ılıması ise ayrıca incelenmeli. Petekte bekleyen sıcak suyun ilk anda ısı verip, yeterli dolaşım olmayınca üflemenin soğuması mümkün. Motor sıcakken ve kalorifer üflerken petek giriş–çıkış sıcaklıkları ölçülebilir: Giriş sıcak kalırken çıkış belirgin soğuyorsa petek tıkanıklığı, hava veya dolaşım kısıtlaması araştırılır; iki hat da sıcak kaldığı hâlde içerisi ılık üflüyorsa sıcak-soğuk hava klapesi ve kumandası kontrol edilir. Hafif devir verince ısıtmanın toparlanıp toparlanmadığı da teşhise yardımcı olur. Bu kontroller yapılmadan doğrudan petek değiştirmezdim. Temizliğe karar verilirse eski peteğe yüksek basınç uygulanması kaçak oluşturabilir; kontrollü temizlik ve sonrasında sızdırmazlık kontrolü daha uygun olur.

İzne gelince tosunu da bir yağ değişimine getirdim. Dayılar çok kullanmamış, son bakımdan 1 yıl da geçince dedim bir ustalara uğrayayım

Donanım yok, dolayısıyla arıza yapma ihtimali yok. Harika olmuş derlerdi

Sorun söylediğiniz gibi hararet müşüründen kaynaklanıyor olabilir müşür sağlamsa hararet göstergesinin kalibrasyonundan bile olabilir. En ucuz yoldan müşürü değiştirerek adım adım gidebilirsiniz.

Değil, çöp tenekesine 4 tane teker takıp içerden pedalla gidecek hale getirsek ve yutubırlara yeterli desteği versek nasıl anlatırlardı abi sence? Reklam kokan hareketler bunlar diyordu ya hani, tam da öyle işte