Tüm Aktiviteler

Güncel durumda ortalama değişti, nasıl yapıyor bilmiyorum ama yanlış hesaplıyor demek ki... 100 km menzilim kaldı diyor, gidilen km 280... Havalar soğuk olunca ısıtmayı hiç kapatmadım. Manuel modda 24 derecede 2. kademe fan hızında hep çalıştı. Biraz dikkat edersem bence 420-430 km yapar (wltp 399) Tek pedal şeklinde özel bir mod yok, D de rejen son kademe gibi davranıyor. Bir de c modu var, biraz daha rejen seviyesi düşük. Genellikle fren kullanmamaya çalışıyorum.

şarj cihazlarının verimi %90 dolayında. dolayısı ile 10kw satınalınca aküye 9kw giriyor. aaba 9kwh harcadım dediğinde aslında 10kwh parası olarak maliyet hesabı yapmak gerekiyor. Genelde şarj istasyonundaki rakam ile araçtaki rakamın farkı budur.

tek pedal mı kullanıyorsunuz.

Hatayı buldum düzeltiyorum. Mükerrer giriş olmuş. Toplam 469kWh tüketim için 1847TL fatura edilmiş. Buna istinaden 1kWh=3.94TL (240kWh altı 2.75, üstü 3,89TL imiş) Şarj cihazından kontrol ettiğimde bu ay 235kWh şarj etmişim. Evden şarj için tutar; 926TL. Bu ay bolca da DC şarj yaptım. Toplamda DC şarj için 3.457TL ödemişim. DC’den 216kWh şarj etmişim. Bir kerede dışarıda denemelik 6.5kWh AC şarj yaptım. 56TL ödedim. Toplam şarj: 457.5kWh Toplam Maliyet: 4439TL Yapılan Yol: 2286km Km başı maliyet 1.94TL olmuş. Son şarjdan sonraki km burada yok. O yüzden de ortalama biraz yüksek çıkıyor. Bu şekilde 20kWh çıkıyor. Son şarjdan sonraki km’de eklense 17-18’lerde çıkıyor. Gelecek ay daha düzgün bir hesap yapacağım. Bu ay acemilik oldu

Konya’da 14 yaktın. Ürgüp’e 13-14 yakıyorsun. 19 total ortalama çok fazla.

İşte bir şeyler yanlış. 54 kW batarya. 18 kW tüketim. Anca 300 yapar. bence o araç o kadar yakmıyordur.

Fatbike olmayan elektrikliler 25 kilo civarı ancak aküyü sökünce hafif oluyor

6 7 ay önce de benim arka lastik patladı baktım ki lastikçide sökecek ışık yok. Fitili bas geç dedim sökmeden. Yakkaşık 5 bin km dir inme vs yaşatmadı. 180 le 30 40 km yol yaptığım da oldu. Üstüne çıkamıyor zaten alet güç yetmiyor. 200 için eğim lazım ya da hiç rüzgarsız ve çantasız olmalı. İçine birşeyler yapıyorlar Selçuk abi şambriyelliler için. Araştırdın mı patlamıyormuş o zaman gğya

Hesapta bir hata görünmüyor. Spritmonitor uygulamasına da sürekli verileri giriyorum. Orada da ortalama tüketim 18.9kWh görünüyor. Tüketim değerleri şarj istasyonlarının verdiği değerler. Kayıp-kaçak olarak bize ne yansıtıyorlar bilmiyorum. Ama hesap böyle şu an.

Sanırım ben düşüremeyeceğim, 80-90 ile giderken bile anlık tüketim 20-22 kw oluyor. Gaza basma şeklim doğrudan etkiliyor, batarya 54 kw, ortalama 18 kw gösteriyor ama menzil 400 km olacak gibi. Tabi o kadar bataryayı zorlamam ama

35 kilo imiş dehşet bir ağırlık. Benim kron 14 13 kilo bagaja kaldırıp koyması çok dertli. Bu bisikleti tahmin bile edemiyorum

Teşekkür ederim lakin zor çalışma hiç yok, hatta araçta şu gazdan ayak çeker çekmez yığılma ve gaza basınca silkeleme harici hiçbir sorun yok. Bu ikisi de ara ara gelip gidiyor, sürekli yığılma yapınca arıza lambasını yakıyor ve lamba yanıkken hiç yapmıyor, tamamen kesiliyor. Ama lamba yanıkken marş yok. Debriyaja basmamı istiyor, ayak debriyajda ve tepki yok. Arıza sönükken her şekilde marş alıyor. Bugün yine tekrar arızayı yaktı, yığılma tamamen gitti, 3 saniyede ışık söndü. Yığılma bazen yaptı, bazen yapmadı. Bir sensör aracın bütün kafasını karıştırıyor ama ne bilmiyorum. Debriyaja basmamı istiyor. Debriyaj müşürünün zaten biraz sorunlu olduğunu biliyordum ama boştayken de debriyaj uyarısı yakıp marş basmıyor. Marş basıp çalışmama gibi bir sorun yok. Sizin sanırım daha öncelerde bir Megane 3’ünüz vardı, ben aracı aldığımdan beridir vites boştayken debriyaj veya frensiz aracı hep çalıştırabiliyordum. Vitesteyken debriyaj istiyordu. Normali bu mu bilmiyorum. Debriyaj veya vites konum sensörü bu kadar kafasını karıştırabilir mi aracın, arıza yanarken arabadaki bütün silkelemeler kaybolup gidiyor ama debriyaj debriyaj diye diye çalışmıyor araba. Sanki normalde çalışma prensibi olarak gazdan ayak çekip kompresyona bindiğinde ECU yavaş yavaş yakıtı kesiyordu da sensörden ötürü vitesi veya debriyajı görmediği için yakıtı aniden kesip yığılmasına sebep oluyormuş gibi bir sorun var. Sanırım bilgisayara bağlamadan tahmin yürütmek çok zor.

Vites Kombinasyonu Dişli Oranı (Ön/Arka) 75 Kadans ile Hız Yaklaşık Güç İhtiyacı (Watt) Kullanım Senaryosu Ön 1 - Arka 1 (24/28) 0.86 6.0 km/s 25 - 30 Watt Çok dik tırmanış Ön 1 - Arka 2 (24/24) 1.00 7.0 km/s 30 - 35 Watt Kusursuz zincir hattı / Eğimli rampa Ön 1 - Arka 3 (24/22) 1.09 7.6 km/s 35 - 40 Watt Hafif eğim / Ters rüzgar Ön 2 - Arka 2 (34/24) 1.42 9.9 km/s 50 - 55 Watt Düşük tempo seyir Ön 2 - Arka 3 (34/22) 1.55 10.8 km/s 55 - 60 Watt Isınma temposu Ön 2 - Arka 4 (34/20) 1.70 11.9 km/s 60 - 65 Watt Kusursuz zincir hattı / İdeal Zone 2 sürüşü Ön 2 - Arka 5 (34/18) 1.89 13.2 km/s 75 - 80 Watt Düz yol, rüzgarsız hava Ön 2 - Arka 6 (34/16) 2.13 14.8 km/s 90 - 95 Watt Tempolu sürüş Ön 3 - Arka 5 (42/18) 2.33 16.3 km/s 110 - 120 Watt Hafif eğim aşağı Ön 3 - Arka 6 (42/16) 2.63 18.3 km/s 130 - 140 Watt Kusursuz zincir hattı / Yüksek hız Ön 3 - Arka 7 (42/14) 3.00 20.9 km/s 150 - 165 Watt Tam güç sprint

Benim amacım sabit kadans ile seyir yapmak ve karaciğer yağlarını eritmek (Zone 2). Sistem 21 vites gibi dursa da aslında zinciri çapraza düşürmeden kullanabildiğiniz sadece 11 kombinasyon var. Daha da ilginç olanı, bunların içinde kusursuz bir düzlükle en efektif çalışan sadece 3 vites eşleşmesi bulunuyor. Bisikletim, düz 6 vitesli bisikletlere göre daha yavaş. 6 vitesli Carraro Flexi 106 kullanan biri 70 kadans ile son vitesinde 25 km/s hıza ulaşırken, 21 vitesli Kron ile aynı kadansta 20 km/s hızı zor görürsünüz. Gelelim sadede; Flexi 106 gibi 6 ileri vitesli bir bisiklet 20.000 TL bandında satılıyor. Ancak ben Kron'u, neredeyse aynı donanıma ve aynı marka aktarıcılara sahip olmasına rağmen; 21 vites seçeneği, alüminyum kadrosu ve mekanik disk fren avantajlarıyla geldiği için tercih ettim. Üstelik sadece 17.500 TL. Tekerlek göbekleri (hub) Çin malı, lastikler Bangladeş üretimi ama satın alan herkes memnun. Flexi ile gelen ve 80 PSI hava basılabilen lastiklere karşılık, Kron'un Bangladeş yapımı iç lastikli (şambriyelli) tekerlerine en fazla 40 PSI hava basılabiliyor. Ben 65 Watt güç üreterek pedallayan biriyim, profesyonel sporcular gibi 400 Watt FTP değerlerine sahip değilim. Bugün sahil şeridinde, granüllü asfalt üzerinde 70 kadans ve 1-3 (Ön 1 - Arka 3) oranında sürmek beni inanılmaz rahat ettirdi. > 6 veya 7 vitesli katlanır modellerde aynakol genelde 50 veya 52 dişten başlıyor. Kron'da ise üç yapraklı aynakol var; 1. vites dişlisi 24T iken, arkada 3. dişli 22T oluyor. 65 Watt güç ile pedalladığımda, bu eşleşme en efektif oranlardan biri olduğu için gücüm kayıpsız bir şekilde (yaklaşık 62 Watt olarak) rubleye ulaşıyor ve 1.09'luk dişli oranıyla tekerleğe çok yüksek bir tork aktarıyor. Ama standart 6 veya 7 vitesli modellerde böyle bir tork oranı yok. Çünkü onlarda önde 52 dişli devasa bir aynakol, arkada ise en büyük 28 dişli ruble oluyor. Oran bir anda 1.85'e fırlıyor! Bu vitesle granüllü asfaltta rahat bir sürüş yapamam. 65 Watt'lık gücüm değişmese de, bu yüksek dişli oranı yüzünden tekerleğe aktarılan tork inanılmaz düşer ve pedallar taş gibi ağırlaşır. Dizlerime binen yük artar, sürüşten çabuk yorulur ve bisikletten soğurum.

Sağol abi teşekkür ederim

Levyesiz sökülmez o lastik. Dolayısıyla yama boşuna. Hava kompresör şart. Ön koruma demiri çantasında yeri sabittir.

18kw biraz yüksek gibi

He pardon. Ön fren yeri tersmiş

MArş yapıyor ama çalışmıyor mu araç yoksa hiç marş da mı dönmüyor?

vesile ile zor çalışma varsa ısrarla ard arda marşa basmayın, bu sefer enjektörlerde arıza başlar

pisiklet sordu ayakların yere değebildiği

Çabiye hangisini sordun 😁 Paçağina sıçam Yine paçağina sıçam İyi pilli bisiklet 80binden başlıyor

16 jant olsa daha iyi değil mi mesela? Veya 21 vitese gerek var mı?

9,900 tele kasksız zaten olmaz hocam plaka yok pedal var

ben 11 sene kullandım. lityum polimerdi. Sonra yeniden yaptırdım batarya. ama o o kadar gitmez 18650 den yapma. Çabuk bitenler motorsiklet şeklinde olup kurşun asit akü olanlar. Onlardan uzak durun polisin gözdesi.