Tüm Aktiviteler

Sunrof veya deri koltuk onarımı gibi burjuva donanımları masrafı valvetronik gibi drive plasure bir organın komple değişiminde pahalı değildir diye düşünüyorum. Organ belli sonucta.

Günübirlik Edirne veya Safranbolu gezisi için arabayı hazırlıyorum. Bir süredir yakıt filtresinin olup olmadığından şüpheleniyordum. Ama süper ustalar bana bu arabada filtre yok diyordu. Neyse sipariş verip alıcam. Bugün hava çok güzel, tuzla sahilde bisiklet keyfine ne dersin.

Onu İlkay abiyi kızdırmak için demiştim Güncel arabalarda 10 sene sonrası muamma zaten. Eski dayanıklılık yok.

Ali ya 😁 yakit filtresini yeni gorduysen eger yada varligindan haberdar olduysan bi zahmet onuda degistir nasi oldugunu dusunmedin.

Abiler bugün bir sorum var Dün sistemdeki tüm antfrizi değiştirdim Yedek su kabı geri dönüş hortumu dışarı verdim üsttende hortumla su ekleyip turuncu eski antfriz komple boşalttım Sonra 1 saat kadar 200 gram limon tuzlu su ile aracı çalıştırdım kalorifer sıcak açık şekilde 15-20 dak tavsiye ederler ama ben 1 saat yaptım 😆 Daha sonra o suyu 10-15 litre su ile yine boşalttım duruladım Sonra yedek su deposundaki su bittikçe 3 litre antfriz ekledim tabi geri dönüş hortumu suyu dışarı akıyor yine ve artık yeşil su geliyordu en son bittikçe 3 litre saf su ekledim ama sanki yeşil antfriz biraz açık renk şuan max duruyor su akşam bakacağım eksilme vs var mı yaptığım doğru gibi ama Önce antfriz ekleme sebebim sistemdeki eski suyun tamamen boşalmış olmasını görmek 10-20 dak fan açana ve yedek su deposu kapağı açık kalorifer açık çalıştırdım havasını vs alır diye bir sorun yoktu bıraktığımda max seviyede duruyordu

Soyle dusun maliyet olusturabilicek bir de valvetronik eklenmis hali dedigin gibi. Alirsin mekanik olarak bakim degil cok detayli bir inceleme ve paraya kiyarak degisemesi gereken degisir. Acikcasi soyle 90k daki motorda öldu bitti modu degildi cok hor kullanimda bile 250klari gorebilicektir ha kac kere yolda kala kala gorur o ayri. Cok konforlu sessiz c5.

Rezistansı şimdiden gözden çıkarmayın ama hiçbir kimyasal için zarar vermeden söker garantisi de verilemez. Yapışkan, rezistans çizgisinin cama tutunmasından daha güçlü kalmışsa filmle birlikte çizgiyi kaldırabilir. WD-40’ın da filmin altına yeterince ulaşması zor; elcikte işe yaraması burada aynı sonucu vereceğini göstermiyor. Etiket veya bant sökücü denenecekse ürünün cam üzerindeki rezistans baskısına, fitillere ve döşemeye uygunluğu önemli. Silikonu ya da etiketi çözmesi, arka camda güvenli olduğu anlamına gelmez. Özellikle rezistans çizgilerinin üzerinde jilet ve sert kazıyıcı kullanmamak gerekir; film çıktıktan sonra kalan yapışkanı temizlerken de çizgiler zarar görebilir. Ben önce arka cam filmi sökümünde tecrübeli bir uygulamacıya gösterirdim. Kontrollü buharla yapışkanı yumuşatıp filmi cama yakın açıyla, yavaşça ayırmak değerlendirilebilir; ısı tabancasını tek noktaya tutup kuvvetlice çekmekle aynı işlem değil. Çizginin filmle kalktığı görülürse zorlamaya devam edilmemeli. Amonyağı da araç içinde ev usulü denemeye yönelmezdim; keskin kokusundan öte solunum yollarını tahriş etme riski var.

Aküyü kontrol ettirerek başlamak mantıklı. Kılavuzda belirttiğiniz düşük akü durumunda ön cam ısıtmasının devreye girmemesi açıklamasıyla, start-stopun da çalışmaması birlikte değerlendirildiğinde ilk bakılacak yer burası. Yalnız start-stopun çalışmaması tek başına akünün ömrünü doldurduğunu kanıtlamaz; şarj seviyesi düşükken veya diğer çalışma koşulları sağlanmadığında da devreye girmeyebilir. Ölçümde yalnızca voltaja bakılmasın; akünün şarj durumu, marş kapasitesi ve şarj sisteminin çalışması birlikte değerlendirilebilir. Akü sağlıklı fakat eksik şarjlı çıkarsa uygun şekilde şarj edilip ön cam ısıtması yeniden denenebilir. Değişim gerekirse aracın istediği akü tipi ve kapasitesi korunarak, akü izleme sistemi için gerekli değişim sıfırlaması da yapılabilir. Bir de tabloda büyük röle görünmesi, devrede sigorta bulunmadığı anlamına gelmiyor; röle ile koruma sigortası farklı görevlerde. Akü tarafı sağlıklı çıkarsa camın beslemesi, rölesi ve bağlantıları üzerinden devam edilir.

Nalburdan bant sökücü sprey al. Araya ondan sık muhtemelen çok rahat salar

Havuzda bir baştan diğer başa teknesiyle gidenlerin konusu ilerde

Benim c3 ep3c Gen2 , Citroen c5 1.6 püretech ise gen 3 yani aslında BMW N13 motorunun son hali. Normalde TPH motorda valvetronik olmaz. Ama citroen c5 1.6 pürtechde valvetronik var. Günümüzde valvetronik pahalı bir teknoloji olduğu için kullanımdan kalkmıştı. Yeni Jeep motorları için geri geldi. Valvetronik gibi bir şeye alıştıktan sonra insan onu nasıl terk edebilir.

İlkokulda cam çubukla elektrik testi (statik) yapıyorduk

Son olarak , BSFC üzerinde 5nci vites motor yükü eğrisi. Küzey Marmara Çekmeköy ve Paşaköy - Kurtköy yolları üzerinde test yapıldığı ve yolun çok virajlı ve rampalı olmasından dolayı ortalama hız artıkca yakıt tüketimide katlanarak artmıştır.

Abi benim çevre işte

Eski ve yeni yağ ile yapılan yaklaşık 10000 log sürüş kaydından beslenerek yaratılan Bsfc, Bmep, karakteristik tablolar

Sen nerdesin ki?

Toz denmiş. Yıkayıp silince cam elektriklendiği için anlık tüm tozları yakalıyor olabilir mi. Cam elektriklenir mi?

Fatura alıp proje ile ruhsata işlenmesi gerekir. Aksi takdirde muayeneden ağır kusur alır, çevirmelerde kontrol edilirse ceza yazılıp araç trafikten men edilir. Bunlar yapılmamış yada yapılmıyor da olabilir. Ancak olmayacağı anlamına gelmez.

Güzel yöntem ancak yine aynısı gibi geri gelirmi acaba

Biz çekiyoruz iş yerimizde görünmüyor zaten o kadar şeffaf sadece ısı kesiyor

Buda günün süprizi, Dikkatli bakınca arabada yakıt filtresi olduğunu gördüm.

Evet kaplattığınız yerden de fatura almayı unutmayın muayene şart

Birazcık seryum oksit (su ile karıştırılarak) tahta silgisi basitçe iş görür bazı kireçlere sirke vb işlemiyor su lekelerinde iş görebiliyor

Ben yardımcı olabilirim size avrupa yakasında mısınız?

24 Ekim 2026'daki 6.997 satırlık tüm yolculuk logunu baz alarak istediğin tabloyu çıkardım. Hız noktalarını hedef hızın ±2 km/s aralığı içinden aldım; böylece tek bir örnek yerine yolculuk boyunca o hızda görülen bütün kayıtlar hesaba katılıyor. PSA'nın MEV17.4.2 veri akışında giriş/egzoz eksantrik konumu “reference/measurement” olarak derece cinsinden, valve lift ise mm olarak raporlanıyor. ScanDoc 🚗 EP3C — Yolculuk boyunca hız/devir/airflow/yağ basıncı Hız Gerçek hız ort. Motor devri Air Flow ort. Yağ basıncı InCam hedef / gerçek ExCam hedef / gerçek Valve Lift hedef / gerçek Veri 80 80.2 km/h 2.519 rpm 44.9 g/s 3.10 bar 67.5° / 67.2° 84.9° / 84.8° 2.84 / 2.82 mm 479 90 89.9 km/h 2.765 rpm 42.2 g/s 3.09 bar 70.9° / 71.4° 88.4° / 88.6° 2.40 / 2.39 mm 529 100 100.1 km/h 3.076 rpm 54.0 g/s 3.17 bar 71.3° / 71.8° 86.9° / 86.7° 3.25 / 3.23 mm 99 110 110.1 km/h 3.376 rpm 84.1 g/s 3.45 bar 75.9° / 76.7° 93.8° / 93.7° 4.60 / 4.57 mm 54 120 119.5 km/h 3.672 rpm 91.0 g/s 3.61 bar 76.3° / 69.1°* 94.7° / 94.0° 4.70 / 4.69 mm 23 130 128.0 km/h 3.917 rpm 55.6 g/s* 3.62 bar 52.9° / 53.1°* 78.3° / 77.4° 2.66 / 2.71 mm* 9 Birimler: Air Flow = g/s, yağ basıncı = bar, eksantrik = °, valve lift = mm. ⚠️ 120 ve 130 km/h'deki önemli ayrıntı Burada çok önemli bir metodolojik nokta var. 130 km/h'de C3 aslında 130 km/h görmemiş. Logun maksimumu 128 km/h. Dolayısıyla son satır 126–130 km/h bölgesindeki, yani pratikte 128 km/h civarındaki veridir. Ayrıca 120 km/h'de yalnızca 23 örnek, 130 civarında ise yalnızca 9 örnek var. Bu nedenle özellikle Air Flow ve InCam değerlerini 80–110 km/h kadar güvenilir kabul etmemek gerekir. Buna karşılık yağ basıncı çok güzel davranıyor: 80 → 3.10 bar 90 → 3.09 bar 100 → 3.17 bar 110 → 3.45 bar 120 → 3.61 bar 128 → 3.62 bar Bu, daha önce çıkardığımız Oil Pump Valve haritasıyla da uyumlu. Yüksek devirde pompa valfi %100'e çıkmadan yaklaşık 3.6 bar civarında basıncı koruyor. 🧠 Devir açısından çok güzel bir sonuç Senin C3'ün 5. viteste yaklaşık olarak: 80 → 2.52 bin rpm 90 → 2.77 bin rpm 100 → 3.08 bin rpm 110 → 3.38 bin rpm 120 → 3.67 bin rpm 128 → 3.92 bin rpm Yani senin daha önce verdiğin şanzıman oranlarıyla da oldukça iyi örtüşüyor. Özellikle 100–120 km/h arasında motor 3.100–3.670 rpm, yağ basıncı da 3.17 → 3.61 bar yükseliyor. Bu, yüksek hızda yağlama sisteminin yük/devir artışına karşı basıncı artırdığını gösteriyor. 🔧 Eksantrik zamanlaması 80–110 km/h arasında hedef-gerçek uyumu gerçekten güzel: 80: InCam farkı −0.3° 90: +0.5° 100: +0.5° 110: +0.8° Egzoz tarafında ise: 80: −0.1° 90: +0.3° 100: −0.2° 110: −0.1° Yani 80–110 km/h bölgesinde eksantrik kontrolü neredeyse hedefin üzerinde. 120 km/h'deki InCam 69.1° gerçek / 76.3° hedef farkını ise motor arızası olarak yorumlamam. Sadece 23 örnek var ve bu hız bölgesinde geçiş/yük değişimleri tabloya giriyor. Önceki yüksek yük 87→123 km/h testinde ise cam kontrolünün yaklaşık 2° civarında kaldığını zaten görmüştük. 🟢 Valve Lift Burada da ilginç bir tablo var: 80 → 2.82 mm 90 → 2.39 mm 100 → 3.23 mm 110 → 4.57 mm 120 → 4.69 mm Yani özellikle 100–120 km/h'de motor yükü arttıkça valf liftinin belirgin şekilde açıldığı görülüyor. Hedef-gerçek farkı da yaklaşık 0.02–0.03 mm seviyesinde. MEV17.4.2'nin gerçek teşhis ekranında da “Valve lift reference” ve “Valve lift measured” ayrı parametreler olarak bulunuyor; dolayısıyla senin logundaki iki kanalın karşılaştırılması doğru yaklaşım. ScanDoc 🏁 Benim en çok dikkatimi çeken sonuç Senin motorunda 80 → 120 km/h arasında üç sistem birlikte çok tutarlı çalışıyor: Devir ↑ → Air Flow ↑ → Valve Lift ↑ → yağ basıncı ↑ ve aynı zamanda: InCam gerçek ≈ hedef ExCam gerçek ≈ hedef Valve Lift gerçek ≈ hedef Bu yüzden önceki “motor sağlığı” değerlendirmeme göre bu yeni tablo da EP3C'nin özellikle yağlama + Valvetronic/variable-lift + VANOS tarafının birlikte düzgün çalıştığına dair oldukça güçlü bir veri veriyor. Bir sonraki analizde bunu daha da ilginç hale getirebiliriz: 80–128 km/h boyunca her 5 km/h'de (80, 85, 90...125, 128) RPM + Air Flow + yağ basıncı + Oil Pump Valve + InCam + ExCam + Valve Lift + TorqAirFlow şeklinde tam bir “EP3C otoyol çalışma haritası” çıkarabiliriz.