Tüm Aktiviteler

ilk yağ değişiminden sonraki yağı 2500 km yaptım. Sonrakini 3200 km civarı yaptım. En sonuncusunu iyice 4400 civarı engin flush ile yaptım. Aslında 5000 km diyerek yuvarlamıştım. 140.000 km’deki motorun içini sık sık değiştirdim bundan sonra 7500 kilometrede bir değiştireceğim

Ev faturası ve otomat faturası geldi. Otomatta daha fazla elektrik kullandığım halde evden 3’te 1 daha ucuz fatura geldi.

Arka planda bir şey çalışmadığı halde böyle, sorun bu zaten Yani garantisi olan bir üründe böyle bir şey zaten kabul edilemez ama hadi oldu diyelim. Çözümü box vs olmaz çünkü ne yaparsanız yapın cihaz ilk anda bile düzgün değil şuanda.

Hehehe sen kötü kedi Şerafettin i tanıyormusun

@Fatih Keskin Abi şaka yaptım ya, niye beğenmedin

Nasıl bir bağlantı yapıldı bilmiyorum ama anladığım kadarı ile ana sigortadan sonra bölünen hatlardan 1 tanesinin sigortasını değiştirip o hatta paralel girildi. Ana kablodan sonraki kablolar (daire içerisine girdikten sonra) 4 mm veya 6 mm yerine genelde 2.5 mm olur. Bu kablodan devam eden bir hattı isterseniz 50 mm kablo takın yine riskli. Çünkü başlangıçta yükü çekecek olan 2.5 mm. Ne yapılmalı derseniz, hangi sigortanın devamından alındı ise ilk sigorta eğer hat müsait ise 25 amper olmalı. Sonra yeni kabloya bir sigorta daha girilip 16 amper olmalı mesela. Bu 16 amper araç şarjı için olmalı. Siz de 16 amperi geçmeden şarj etmelisiniz. Standart bir hatta tek fazda 16 amper üzeri zaten riskli, 16 bile uzun soluklu kullanım için dikkat edilmesi gereken bir akım.

işte o yüzden riske girmemek için 5 kw ile şarj edeceğim. işi yaptırdıktan sonra ara ki bulasın işlerim yoğun haftaya bakarız abi diyor. sigortaları aldım ücretini iade edemem diyor..

2026 itibari ile kusur tablosu: https://uhdgm.uab.gov.tr/uploads/pages/arac-muayene/1-haziran-2026-tarihinden-itibaren-uygulanacak-arac-muayenesi-sonucu-belirlenen-eksikliklere-iliskin-kusur-gruplari-yonergesi-eki-kusurlar-tablosu-3.pd Kanun gereği kusur tablosu bakanlık sitesine alındı. https://uhdgm.uab.gov.tr/ web adresinden birimler--araç muayene ve denetim dairesi başkanlığı-araç muayene işlemleri-kusurlar tablosunda ulaşabilirsiniz. En dikkatimi çeken, ön cama film kusurdan çıkarılmış. Trafikte hala yasak tabi ki, onu atlamayalım. Sizin neler dikkatinizi çekti?

gel gel sen de gel

5000 km de 1 yılı geçmemiş yağı değiştirmek (çalışma saati gibi bir kriter yoksa araçta) bence müsriflik ve çevre düşmanlığıdır net. 1 yıl bile olsa 5000 km kullanılan yağ eğer kaliteliyse eminim ki yine sorun çıkarmaz. Yeterki araç aylarca yatmasın, 5000 km yi belirli döngüler yaparak tamamlasın. O parayı daha hayırlı bir iş için harcayın, kesinlikle fazlasıyla fayda görürsünüz

Ali abi 5bin de yağ bakıma yazık. ben iki ayda bir bakıma giriyorum 15.000 kilometrede. Yani sorun olsa beni araba da çıkardı 😀. Üstelik ben arabanın canına okuyorum.

Dün ordaydim tüh be

Var var, ECU gelsin girip paylaşayım burdan. Nasıl test ettiklerini görmedim, ama CANBUS ayrıca bir arıza yoktu, Sigorta kutusu ön SAM ın üstünde biliyorsun, oralara bir detaylı bakacağım. ECU ile motora ve ECU ile SAM e giden tesisatı tekrar kontrol etmek lazım. Aslında durum şu hani arada sırada hasta olursun bir yerin ağrır ama o an doktora gittiğinde ağrın yoktur, Doktor'da tam bilemez neden olduğunu. şimdi arıza süreklilik arz etmiyor 2-3 gün kullandım bir kere yaptı, kontak kapat aç geçti. sürekliliğe bağlasa çözüm yoluna ulaşmak kolay olacak.

Sigortanin etkileyici bi donanım değil ki ama, Tesisatı nasıl test ettiler. Ohmlarina mi baktılar sadece voltaj mi Bide canbus da iletişim arızası veren bir yer var mı stardoagnosla illa bakmışsindir da. Ordaki arıza teşhis prosedürü ne diyordu

bende obd kablosu ile kullanıyorum. akü 12.4v ayarladım, 12.4v düşünceye kadar park radar modülü aktif sonra kapatıyor.

Xiaomi'ye 4 lira verene kadar bu çok mantıklı. Kamera çok güzel almayı istiyordum kısmet olmadı henüz

Benim araçtakiler type-c, bazı kameralar takılınca doğrudan şarja geçiyor, kamera açılmıyor, ya da hiç açılmıyor kamera. Type a ile besleniyorsa type-c den type-a'ya dönüştürücü ile çalıştırılabilir dediğin gibi.

Bu kameranın obd güç kaynağı aparatı ile kullanımı yaygın, park halinde de kullanmak için sigorta kutusu yerine obd portundan alıyor elektriği, togg larda kullanan çok bu şekilde

Tesisatin semasi mevcut mu? Olmadi bulalim

Selam abi, Bu kamera arkadaşta skoda superb var, onun aracında ayna arkasındaki type-c den aşağıdaki dönüştürücü ile çalıştırdım. O'na satın almadan benim aracın ön konsoldaki type-c'de de çalıştırıp test etmiştik. type-c den type-c dönüştürücü çalıştırmıyor. type-c den type-a ya dönüştürücü iş görüyor.

Erdoğan, Type-c'den güç alınabiliyor mu? İlla çakmaklık mı lazım?

Haşmet abim, maalesef konuda da bahsettiğim gibi 2177 OBD kodunda farklı mercedesin iç kodlarında farklı. Manifold problemini P2004 ve P0571 olanları çözdük çok şükür. Bu 2177 ve bağlı gelişen problemler apayrı bir durum. Dur bir orayıda söküp kontrol edeyim

YZ böyle diyor ben onun yalancısıyım. M272 kodlu V6 motorlarda (özellikle W221 S350 gibi ağır kasa araçlarda) bahsettiğiniz bu üç hata kodu (P2004, Selenoid/Eksantrik hataları ve P2177), aslında birbirini tetikleyen ve motorun hava-yakıt dengesini altüst eden klasik bir zincirleme reaksiyondur. Bir makine mühendisi gözüyle bakarsak, sistemdeki termodinamik ve akışkanlar mekaniği dengesi bozulduğunda, ECU (motor beyni) bu durumu düzeltmek için sürekli parametre değiştirir ve sonunda "hatalar silsilesi" dediğimiz bu tablo ortaya çıkar. Gelin bu arızaların mekanik ve elektronik bağlarını adım adım çözelim: 1. Emme Manifoldu Arızası (P2004) Hata Anlamı: Tumble Flap (Girdap Kanatçıkları) Geçiş Parçası Açık Konumda Sıkıştı (Bank 1). M272 motorun magnezyum alaşımlı emme manifoldunun içinde, alt devirlerde hava akışını optimize ederek torku artırmak için tasarlanmış plastik klapeler (tumble flaps) bulunur. Kritik Nokta: Bu kanatçıkları hareket ettiren ön kısımdaki üçgen plastik plastik kollar (triangular actuator lever) zamanla motor ısısından dolayı gevrekleşir ve kırılır. Kanatçıklar açık kaldığında motor alt devirlerde doğru hava türbülansını yakalayamaz. Sonuç: Silindire giren hava miktarı, ECU'nun hesapladığından farklı olur. 2. Eksantrik Manyetik Selenoid Problemi (Camshaft Magnets) M272 motorların bir diğer kronik sorunudur. Eksantrik millerinin zamanlamasını ayarlayan (VVT/VANOS benzeri sistem) bu elektro-manyetik selenoidler zamanla yağ sızdırır veya iç dirençleri bozularak eksantrik milini doğru konumlandıramaz. Zincirleme Etki: Manifoldu kırık olan bir motorda hava akışı zaten bozuktur. Üstüne bir de eksantrik zamanlaması (valf açılma-kapanma süreleri) selenoid yüzünden milisaniyelik sapmalar yaşarsa, silindir içindeki yanma kalitesi tamamen çöker. 3. Fakir Karışım Hatası (P2177) Hata Anlamı: Rölanti Devrinin Üzerinde (Kısmi Yükte) Sistem Çok Fakir (Bank 1). İşte silsilenin son halkası ve yukarıdaki iki arızanın doğal bir sonucudur. Motor rölantiden çıkıp yüke bindiğinde, silindirlere giren hava/yakıt oranı ($14.7:1$ olan ideal stokiometrik oran) hava lehine bozulur. Yani içeriye hesaplanmamış veya kontrolsüz hava giriyor ya da yeterli yakıt püskürtülemiyordur. Bu Üçlü Arıza Birbiriyle Nasıl Bağlantılı? Manifold Kanatçık Millerinden Hava Kaçağı: P2004'e sebep olan plastik mekanizma kırıldığında, kanatçıkların manifold gövdesine girdiği miller aşınır ve buradan içeriye "kaçak hava" (unmetered air) girer. Bu hava, Debimetre (MAF) tarafından ölçülemediği için ECU içeri giren fazladan havadan habersizdir. Oksijen sensörü (Lambda) egzozda fazla oksijen görünce P2177 (Fakir Karışım) kodunu yapıştırır. Zamanlama Kusuru: Eksantrik selenoidi mili doğru zamanda açamadığında, emme valfleri açıkken geri tepme veya yanlış vakum oluşabilir. Bu da manifoldundaki basınç dalgalanmasını (MAP/MAF dengesini) bozar ve yine fakir/zengin karışım sapmalarına (P2177) yol açar. Çözüm İçin Yol Haritası (Nereden Başlamalı?) Sistem analizine göre, en büyük mekanik düzensizlik yaratan parçadan başlamak en maliyet etkin yöntemdir: Adım 1: Emme Manifoldu Tamir Kiti veya Değişimi Eğer manifoldun içindeki plastik klapeler aşınmadıysa ve sadece dışarıdaki plastik kumanda kolu kırıldıysa, piyasada satılan alüminyum tamir kitleri ile bu kolu değiştirebilirsiniz. Ancak W221 ağır bir gövdedir ve motorun alt devir torkuna ihtiyacı vardır. Eğer manifoldun içi kurum bağlamış ve kapakçıklar içeriden aşınmışsa, manifoldun komple (Pierburg marka orijinal üreticidir) değişmesi gerekir. Adım 2: Eksantrik Selenoidleri ve Soket Kontrolü M272'de 4 adet selenoid bulunur. Bunların soketlerini söküp içine yağ dolup dolmadığını kontrol edin. Yağ kılcallanma yoluyla (capillary action) motor beynine (ECU) kadar yürüyebilir. Selenoidlerin revize edilmiş güncel parça numaralı olanlarıyla (ve gerekirse araya yağ engelleyici kablo kiti koyarak) değiştirilmesi gerekir. Adım 3: Duman Testi (Smoke Test) Manifold ve selenoid işlemleri bittikten sonra P2177'nin tamamen silinmesi beklenir. Eğer devam ederse, manifoldun alt contalarından veya plastik hatlardan gizli bir hava kaçağı (vakum kaçağı) olup olmadığını görmek için motora duman testi yapılmalıdır. Özetle: Aracınız şu an ölçemediği bir hava-yakıt karmaşası yaşıyor. Eksantrik selenoidleri mekanik zamanlamayı, manifold ise hacimsel verimliliği bozuyor; ECU ise çaresizce fakir karışım uyarısı veriyor. İlk hedef manifold mekanizması olmalıdır.

7x24 güvenlik için. Hareket darbe algıladığında kayıda başlıyor. Akü koruma içinde voltaj ayarları var.

Sigorta değil ama kutusu yapabilir. Temas düzgün olmuyorsa, olabilir.