Tüm Aktiviteler

13 km oldu.

Abi vücudu dinlemek çok önemli. Kasları güçlü tutmak eklem sağlığı açısından vazgeçilmez çünkü kas zayıflarsa yük ekleme biniyor ama tabi bunun da bir yolu yordamı var. Bilinçli çalışıp dinlenmeye zaman ayırmak, düzenli uyumak lazım. Kaslar uyurken veya tv seyrederken gelişir. Sürekli aşırı kullanımla bırak gelişmeyi kas kaybı olur. İş sadece dinlenme ile de olmaz. Mesela üst vücutta sadece itme hareketi çalışan adam ön omuz ve göğüsü geliştirir ama bu sefer ön bölgeye göre zayıf kalan sırt kasları yükü karşılayamaz ve yine olan ekleme olur. Sonrası duruş bozukluğu, inanılmaz sırt ağrıları ve fıtıklar. Bu tip adamları görünce 100 metreden anlarsın zaten gümüşsırt goril gibi gezerler. Omuzlar öne çekilmiş çünkü göğüs kasları sırta göre fazla gelişmiştir. En ufak yanlış hareketinde de sakatlanır. Karşılıklı kas grubunu diri ve güçlü tutmaktır asıl mesele. Sağlıklı olan da budur. Gelişimde asıl mesele de kasa yük bindirip hasar verebilmektir. Kas mikro yırtıklar oluşacak kadar yüke sokulmalı ki dinlenme ve bakım onarım sırasında vücut ya bu adama daha fazla kuvvet lazım mevcut kas yetmiyor deyip daha güçlü olacak şekilde o kası ele almasıdır. O yüzden gelişim ağrısı vazgeçilmezdir. Bunu tendon ağrısıyla karıştırmamak lazım zira ağrıyan tendonsa eğer 2 3 gün sonra yeniden yüklenirsek bizi en az 3 ay geri atar ki bu istenen son şey. Çok konuştum, bu işin asıl olayı testesteronun düşmesine izin vermemek. Bunun için de büyük kas grupları çok önemli. Popo ve quadriceps gibi. Bunlar yorulur ve iyi çalışırsa testesteron üretimi artar bu da otm olarak kas demek. Memeler 70 beden ve üzeri olmaya başladıysa östrojen testesteronu geçiyor demektir kabaca. Balta sallayın yerde kaya yuvarlayın böyle kısa anlık patlamalar acaip uyarıyor vücudu.

Aşınıyor abi o eklemler. Kasların da bir sayaç ömrü vardır. Uzun yaşayan sporcu örneği yok hiç.

MAsa başı çalışanların yüzde 90 ı bel ve boyun fıtığı. Bilinçsiz spor yapanların alayı pert. Arayı tutturmak lazım.

Sen bir de canlı gör hocam....

O değil de çekici toggun yanında cücük gibi kalmış

İşleyen demir aşınır

Önce her paragrafın ilk cümlesini sonra konuyu baştan sona okuyunca oldukça zevkli

sen yaşlı değilsin ki niye götürsün?

Sağol hocam en az 3+ yıl oradayım gibi şimdilik, keyfim yerinde satamazsam, arada aracı hareket ettirecek kimseyi bulamadım yoksa hiç sorun yoktu

Kaplumbağa modunda yaşamak lazım

heyecanlı sporlardır onlar... paraşütsüz serbest dalış filan olsun, balta ile köpek balığı avı olsun, birde yağlı güreş...

Spor yapanların ömrü kısalıyormuş.

Uzun zaman olmuştur arabada sesi dışarıdan duyulacak şekilde açmayalı, uyurken müzik dinlemeyeli. Normalde oynatma listemde her şey vardır genelde karışık çalar. Nedense 2 gündür bunlara fena sardım. Yaklaşık 3 gündür aralıksız Bob Dominator dinliyorum

duruyor abi yedek olarak deneriz bir sonraki balata değişiminde

20 yıl önce askere giderken iyi olur orada spor yaparım dedim, şoför oldum günde 300 adım 300km yol yaptım. Bir iki arkadaş spor yapalım dedik, o arada askerlik bitti. Bugün yarın diye diye 20 yıl geçti. Hafif göbeklenince bari mekik falan çekeyim dedim Ama daha başlamadım

Yarın 60 km yol planladım. Ama bu yolculukta hedef 80 kadans ile kendimi alıştırmak. Çok düzensiz kadanslar ile enerji verimliliği düşüyor. Bu nedenle kendimi 80 kadans alıştırmak için viteslere göre hızı üzerinden kadansı çıkardım. Kadans pedal çevirme devri oluyor. Ayak kaslarında laktik asit birikimi olmaması için 70 kadans altına düşülmemesi gerekiyor. 80 kadans da kaslarda laktik asit birikimi önleniyormuş. Bunu yaparken de Zone 2 nabız aralığında kalmalıyım ki, yağda yakmalıyız. 80 kadans ile çıkılan hızlar. Ayrıca 99 kilo toplam ağırlıkla Zone 2 antreman sahasında 15 km sürati tutmam yeterli. 80 kadans 50 watt güç ve 15 km/h ile parkuru 4 saate gider gelirim. Arka Vites (Diş Sayısı) Ön Vites 1 (24T - Küçük) Ön Vites 2 (34T - Orta) Ön Vites 3 (42T - Büyük) 1. Vites (28T) 6.2 km/s 8.8 km/s KULLANMA (Çapraz) 2. Vites (24T) 7.3 km/s 10.3 km/s KULLANMA (Çapraz) 3. Vites (22T) 7.9 km/s 11.2 km/s 13.9 km/s 4. Vites (20T) 8.7 km/s 12.4 km/s 15.3 km/s 5. Vites (18T) 9.7 km/s 13.7 km/s 17.0 km/s 6. Vites (16T) KULLANMA (Çapraz) 15.5 km/s 19.1 km/s 7. Vites (14T) KULLANMA (Çapraz) 17.7 km/s 21.8 km/s Vites Kombinasyonu 80 Kadanstaki Hız Gereken Güç (Watt) Enerji Modu / Nabız Bölgesi Ön 2 - Arka 4 (2x4) 12.4 km/s 39 Watt Aktif Dinlenme / Çok Hafif Ön 2 - Arka 5 (2x5) 13.7 km/s 47 Watt Zone 2 (Tam Yağ Yakım Noktası) Ön 3 - Arka 3 (3x3) 13.9 km/s 49 Watt Zone 2 (Tam Yağ Yakım Noktası) Ön 3 - Arka 4 (3x4) 15.3 km/s 58 Watt Zone 2 (İdeal Seyir Limiti) Ön 2 - Arka 6 (2x6) 15.5 km/s 60 Watt Zone 2 (İdeal Seyir Limiti) Ön 3 - Arka 5 (3x5) 17.0 km/s 72 Watt Zone 2 / Zone 3 Sınırı (Kondisyona Bağlı) Ön 2 - Arka 7 (2x7) 17.7 km/s 80 Watt Zone 3 (Tempo - Karbonhidrat Tüketimi) Ön 3 - Arka 6 (3x6) 19.1 km/s 92 Watt Zone 3 (Bacaklarda Hafif Laktik Asit) Ön 3 - Arka 7 (3x7) 21.8 km/s 124 Watt Zone 4 (Eşik - Bacaklarda Yanma Başlar)

Q5i eleyin 2.0tfsi olarak.

Bosver gitmeden dönmeyi dusunme bile keyfini cikar keyifli zaman gecirecegine eminim deneyimle sabit.

3.4 litre yaktıran adam ,aşağı salıyor zaten

yok oda uymaz, show motoru o, ama 4 zilindir CB750Four uyar baba motorların yanında öyle dedim canım, yoksa buda dediğin gibi, öyle ha diyince alınmıyor....

Bu bir denemeydi. Problemi olanın okuması lazım. Bunu edindiği bilgilere göre üretti ve buraya kalıcı kaynak bıraktı. Arama motorlarından foruma gelen olabilir onu düşünmek lazım. Ben begendim. Ama stili biraz daha usta arkadaş havasında mı olmalıydı bilemedim. Bu aslında birebir konuşma için değildi. Daha çok dokümantasyon oluşturma gibi bir görevdi.

40tan sonra yokuş aşağı, boşa frenleme, akışına bırak

Ücretsiz bisiklet rotası yaratıp gpx olarak indirdiğim site. https://brouter.de/brouter-web/#map=15/40.9907/29.0200/Esri.WorldImagery Bisiklet yollarını bulduğum site https://www.bikemap.net/

Akü, lastik yarılması ve şarj sorunu sıkıntılı, diğerleri aracı kullanmaya engel değil ama konforu etkileyen unsurlar. Aküler tüm elektrikli araçlarda kısa ömürlü, DC/DC dönüştürücü ile araç aküleri şarj ömrünü hızlı tüketiyor ama TOGG'daki sorun başka. Şarj etmiyor bazı koşullarda, algoritması yada donanımı kusurlu tasarlanmış gibi. Lastik yarılması konusunda opsiyonsuz tek lastik ebatı sunulması da çözümsüzlüğü artırıyor, ince yanak bizim yollar için hem de 2 tonluk bir araçla birleşince hiç uygun bir seçim olmamış. Şarj kontrolcüsü de gördüğüm kadarıyla genellikle AC OBC ünitesi kaynaklı, topraklama sorunu olabilir gibime geliyor, elektronik devre kalitesi de yeterli olmayabilir. Lastik sorunu T10F için, OBC arızası ise genellikle T10X için karşılaşılan sorunlar. Çözümleri basit ama TOGG ne yazık ki yazılım güncellemelerinde değişik bir mantık yürütüyor. Eminim bu işleri hızlıca çözebilecek çok sayıda mühendisleri vardır ancak yönetimsel sorunlar nedeniyle yapılamıyor diye düşünüyorum. Vestelden geçme bir yönetimsel sorun diye düşünüyorum. Kendi duyduklarıma göre bu şekilde yorumum.