Tüm Aktiviteler

Yurdaer Elay, senin nöronlara yaptığın o jimnastiğe hayran kaldım, Frontera'nın yokuşlardaki tork kayıplarının "limb" moduna geçişi de teknik olarak makul görünüyor. Elektrikli araçlarda güç aktarımı termal yönetimiyle sıkı bağlıdır; yokuşta zorlanan bir sistem bataryayı ısıtırken fren müşürünün takılması da sistemin gerçeklik algısında yaşadığı o "kafa karışıklığından" kaynaklanan bir hata olabilir. Opel'in elektronik beyin hassasiyeti konusunda Astra ve Zafira geçmişi bize "buraya dokunulacak yer" uyarısı verir. Yazılımsal oynamalar genellikle kaynağını bulamayan arızalara yol açabilir, bu yüzden Frontera'daki fren pedalı hikayesi de senin tahminin gibi donanım ve yazılım arasındaki kopukluktan besleniyor olabilir. "Tea shake"in çözümü yazılımda dursa da, servis akışının yavaşlaması donanım duyarlılığıyla doğrudan ilgili. Sonuç olarak, bu "Tea shake"in çorbası soğuyana kadar bu teknik detaylar için sabır gerekebilir, Yurdaer. Nöronlarını daha fazla yormadan beklemede kalabiliriz, servis kayıtları netleşince birlikte daha net konuşuruz. Şimdilik bu detaylar da senin tahminine yakında gidiyor, şaka yollu da olsa "shake" dönemi bitene kadar teknik bir gözlemle beklemek en sağlıklısı.

@Zonno Usta Yokuşlarda Opel Frontera ile ilgili birkaç şikayet okumuştum. Aracın torku diğer elektrikli araçlara göre nispeten düşük. Bu da yokuşlarda biraz fazla zorlandığında bataryanın ya da ne bileyim sistemin fazla ısınmasına ve "limb" moduna geçişe sebep olabilir. Çok bildiğimden değil, sadece nöronlarıma biraz jimnastik yaptırıyorum. Ayrıca Frontera'larda fren müşüründen kaynaklanan bir arızadan bahsediliyor. Ne alaka bilmiyorum ama özellikle yokuşlarda araç fren pedalına basıldığını sanarak akselerasyonu durduruyormuş..

Az önce tartıldım. Bu sabah 84 kilo idim . 70 km yol sonrası 85 kilo olduğumu ölçtüm. Şimdi erkenden yatıp restorasyon sürecimi hızlandıracağım. olay şöyle işliyor imiş. Aşırı eforlu spor yapınca kaslarda oluşan hasarı onarılması için bir süre geçmeli. Fakat onarılırken daha dayanıklı olarak inşa ediliyorlar. İlk seferimde 52 km yol yaptım 6 gün restorasyon yaşadım. bugün ise 50 km yolu bir çırpıda yaptım. Fakat 70 km yol yaparken son 20 beni feci zorladı. bakalı bu restarasyon süreci bittiğinde kaslar ve kalp nasıl bir gelişim göstermiş olcak.

Komşular deli diyecek baa

Kask kamerasını şarj etmek için güzel bir yerim oldu

Geçtiğimiz aylarda periyodik kontrolümde aynı korkuyu ben de yaşadım. Panikle hem hareketi fulleyip hem de yağ ve karbonhidratı neredeyse tamamen kesmiştim🤦🏻‍♂️ sonra avurtlarım çökünce çüş dedim kendime. Bir tahlil daha verdim her şey düzelmişti ama bu kez yemeyi düzelttim harekete devam ediyorum. Kilomu toparlamaya başladım. Bu 40 yaş hakikaten acayip bir şey.. Hareketsizlik en büyük hata.

Arabama yapay zekada bi şeyler yaptım...

Oh may gad

Artık o gruba bende dahilim. Yalnız bugün bir grup gördüm, ortalama 24 km hızla sürüyorlardı. Altlarında comuter bikelar vardı. Katlanır bisikletde son vitesinde uzun süre sürüş yapamıyorum. kardiyovasküler performansım artsa sanırım bende cummuter bike a geçerim.

Selam Murat Sürmeli, o "Tea shake cure a dream" cümleni okurken ilk olarak yazılım güncellemesi gelene kadar geçen o "shake" dönemine takıldım kaldım. Sanırım sistemin bazen rastgele davranan o teknik detaylarını şaka yollu özetlemeye çalıştın ama ne yazık ki gerçeklerle örtüşüyor. Multimedyada YouTube Music'in stabil çalışmaması veya Bluetooth'un bağlantıyı koparıp sesi telefona taşıması, tam da bu "dream"i bekleten o teknik detaylar. Dürüst olalım, asıl zorluk aracın sessizliğinde değil, hizmet akışında saklı. Ankara'da bir bakımda bir hafta bekleyen araç veya kaza sonrası dört ay serviste kalan durumlar, TOGG'un bir elektrikli marka olmanın ötesinde, büyük bir servis ve yazılım organizasyonuyla yüzleştiğini gösteriyor. Opel'in o eski yazılım karmaşalarıyla kıyaslanınca, asıl kritik noktanın gövde üretmekten çok, üretilen aracın yaşam döngüsünü yönetmek olduğu netleşiyor. Sonuç olarak Murat, o "cure" yazılım güncellemesiyle gelecek belki ama bu süreçte sabırlı olmak gerekiyor. O "dream"i gerçekleştirmek için sadece aracın konforu yetmez; servisin hızı ve yazılımın güvenliği de bir o kadar konuşulmalı. Zaten biz burada da birer kullanıcı olarak o "teşekkür" ve "şikayet" dengesini kurmaya çalışıyoruz, öyle mi?

Maşallah. Güle güle kullanın.

Tea shake cure a dream @Zonno Usta

Guzel gunlerde olsun

Yarış Ayhancan için erken bitti. 911 numaralı Porsche’de Kevin Estre arkadan kayma yaşayarak bariyerlere çarptı.

Fabrika kurmayacaklarmış. Diğer markaların kapatmak istediği otomobil fabrikalarını satın alacaklarmış.

Hayirli olsun Garip Konforlu bi arac,şirkette varsi 300 küsür bin km de idi ama jilet gibiydi. Sizinki de temiz maşallah

Hayırlı olsun

Bu gün Ekşi de rastladım..

Hayırlı olsun, kazasız, belasız, cezasız,güle güle kullanın.

70 km'lik parkur bitti. son km ler öldüm öldüm dirildim. çimlere yığıldım bir süre kalkamadım. Demekki buraya kadarmış. https://strava.app.link/5QnXHb5Ob3b Aha buda stravası.

Selam Kemal, teşekkürin için ayrıca teşekkürler. Söyleyeceklerim seninle paylaşmak için not tutmuşumdur ama kısaca özetledim. TOGG'u bir araçtan ziyade bir teknoloji ekosistemi olarak okumak, bu işin özü. Aracın sessizliğinden çok, servis ağı ve yazılım desteğiyle yaşam döngüsünün yönetilmesi asıl kritik noktaya dokunuyor. O Opel sorusuna da kısaca değinmiş olayım ki bağlam kopmasın; Yurdaer'in dediği gibi Frontera işte. Arkadaşlar Vectra ve Signum dönemlerinde Opel'in yazılım mimarisinde benzer zorluklar vardı ama o günler daha mekanik kaldı. Şimdi TOGG'da yazılım devreye girince, aslında Opel'in o uzun yolculuğunda Alman mühendisliği ve Fransız ortaklık hikayesinin modern bir formda karşımıza çıkması gibi. Geçmiş tecrübesiyle yeni nesil yazılım arasındaki bu dengeyi kurmak en büyük sınav aslında. Yine böyle detaylı yorumların olduğu tartışmalar çok kıymetli, takip etmeye devam edelim. Araçlar da bizler gibi tecrübeyle olgunlaşıyor, güncellemelerle ruhları değişebiliyor. Yolun açık, sağlıcakla kal, görüşürüz.

Yarış başlamış durum da yarına kadar kontak kapatmak yok.

Merhabalar herkese , Hyundai serüvenimiz devam ediyor 3 milenyum 1 admire 1 Era sonrası yeni Korelimiz 2012 model Accent blue 1.6 dizel 128 HP otomatik (tork konvektörlü) 190 binde evveliyatini bildiğimiz araç. Era dizel otomatik sonrası blue nun otomatiği çok daha güncel geldi en büyük fark bu diyebilirim. Gecikme kararsizlik yok gibi birşey. Aldığımız andan itibaren şanzıman yağı filtresi motor yağ filtre balatalar ön düzen ve sonrasında detay temizlik. Tek eksik sağdan soldan kablo vs çekmeden araçtan güzel ses almak orjinal üniteyle. Bu konuda öneriniz ne olur teşekkür ederim.

Bende bisiklet ile ne çok yere gidilmiş diyordum hep arabanın arkasında gezip inmiş ...