Tüm Aktiviteler

Tank imal yılı baz alınır.

yağ-motor sıcaklığı arttığında emme subaplarını erken açıyorsa hepsini beraber aynı açıda erken açıyordur, buda ya motordan güç isteği artmış daha fazla hava istiyor demektir yada motor ısınınca giren hava sıcaklığıda yükseldiğinden birim m3 teki oksijen miktarı düştüğü için onu artırmaya çalışıyordur. Motor çalışma rejimine geldiğinde blokta sıcaklık 1-4 pistonları arasında çokta fark etmeyecektir bence. Benim şahsi fikrim yine vuruntu sensörüdür o pistondaki bir sorunu elimine etmeye çalışıyordur. Sonuçta nasıl enjektör devir püskürtme haritası lft sft gibi log kayıtları varsa bence avans içinde bir log kaydı vardır. Sürekli sıfırdan vuruntu sensörü oku avans düzelt yapmıyordur. -6 derece de vuruntu yoksa bu 0 derece de vuruntu olacağı anlamına gelir bana göre.

234 sayfa olmuş Bana biri şunu söylesin Bu araba bozuk mu değil mi?

O zaman hayirlisiyla cabuk satilsin

4 dakika kalmış

Tank imal yılı itibariylr hesaplanır süre. 2015 yılında imal edilmiş bir tank kullanıyorsanız 2024 yılında muayeneden geçirebilirsiniz. Ama 2025 yılında geçemezsiniz. 2024 yılında muayeneden geçtikten sonra 2026 yılındaki muayene için tankın değişmesi lazım

Saçmaladı sarı site. Yayındaki ilanı geri onaya çektiler. Düzenle diyip kaydettim geri açtılar. Sabah 2 kere daha yaptı böyle anlamadım. Şuan aktif görünüyor. Bi arkadaşım arabasını satıyor ondan önce satabilirsem onu alacağım nasip olursa. O benden önce satarsa ilanı kaldıracağım

Bunu eklemekte fayda var knock sensör limitler dahilinde gözüküyor herhangi bir vuruntu algılamıyor

Tavuk operasyonunu kim başlattı? Tobb başkanı ve bakanlar bunu sormak üzere beştepe’ye gitmiş. Tavukçuların ortakları iktidar partisinden birilerinin kardeşi damadı falan filanmış.

Herkese selamlar. 2 tane öğrenmek istediğim konu var: 1- LPG tankı değişiminde 10 sene hesaplaması yapılırken aracın trafiğe çıkış tarihi mi esas alınır? 2- Trafiğe çıkış tarihi esas alınıyor ise bu tarih gelmeden (yani 10 sene tam dolmadan) yapılacak araç muayenesinden araç geçer mi? Muayenede sıkıntı yaşatırlar mı? Amacım bu ara doktora tez süreci, çocukların okulu, iş yoğunluğu derken bu tank değişimi ve ruhsata işletme süreçleri için 1 dk zamanım olmaması nedeniyle yaklaşan muayeneyi atlatabilmek. Cevap veren herkese şimdiden teşekkürler.

Yaptığım incelemede enjektörler yakıt kesmiyor. Yağ harareti artığında emme egzantrik açısını 75 dereceden 82 dereceye çekip 4 silindirinde avansını kademeli olarak negatife çekiyor. 130 ile giderken olay öğüntüsü şöyle. C1:%6, C2:%17, C3:%24, C4:%31 aslında her piston sırayla geri çekiliyor. Ateşleme aynı anda değil peş peşe olacak şekilde sıralammış. Bu durum düşük yağ sıcaklığında görülmüyor 110 dereceden sonra gözlemleniyor.

Bakayım, bilmiyorum, teslim alınca yazarım hocam. Amin Murat hocam. Çok yardımınız dokundu, iyi ki varsınız. Rabbim hiçbirimize kaza bela vermesin İnşallah.

Hayırlı olsun şimdiden, Allah kaza bela yaşatmasın

son dönem motorlarda supap açıklığı, yakıt miktarı ile avans ilişkilendiriliyor. ben konuyu avans diye değil, yakıt miktarı diye algılamışım zaten avans sonuçtur. Sebebine odaklanmak lazım

Yanlış ise düzeltin ama benim bildiğim avans sadece ateşleme anını ayarlamak demek, yani püskürtülen yakıtla alakası yok. pistonun en tepe noktasından sonra yani dönüş yolunda iken ateşleme yapılır, bunu da vuruntu sensörü ile krank sensör açısında birkaç derece düzeltme yaparak ayarlar. Hatta benzin fazla püskürtülürse veya çok sıkıştırılırsa en tepe noktada kendi kendine alevlenebilir ama lpg kendi kendine alevlenmez. LPG benzin enjektörlerini kapar kendi enjektörlerinden püskürtme yapar başkada işi yok garibin. Burda bir abinin dediği gibi lpg candır. aygaz ise canandır.

Çok kısa sürdü sanırım ilan yok abi

Lastikleri değiştirdik. Biraz kullandım tabii asfaltta önceki lastiklerin vızıltısından sonra bu kaymak gibi geldi Toprak, ince mıcır, çakıl yolda bu daha iyi ama tabii çamura pek gelmez. Bir de basıncı 22'den 17'ye düştü, siboptan mı kaçırdı ne oldu ben de anlamadım umarım tekrarlamaz. İç lastik sılıntı ya patlasa bir şey olsa ben hayatta uğraşamam

ne zaman mış?

Lpg beyninde böyle bir mekanizma olduğundan şüpheliyim. Grafik diyorki, 120 derecede yağ, full termostat açılmış. 85 derece su sıcaklığı var. Diğer 3 silindir avansı 0 iken, 4 nolu silindirde 6 dereceye varan negatif avans var. 1 silindir kaç beygire düşüyor merak ettim. O sekansda kaç beygir acaba araba.

Yeni TV almayı düşünüyordum yaz bitimine kalmıştı. Vesteli elemiş oldum böylelikle. TCL cazip geliyor şu an.

geçen ilk defa 10 km bi yola giderken - değer gösterdi

Lpg beyni obd ile araç beynine bağlı oluyor genelde. Lpg ile avans ayarlayamaz mı?

Bu yenilerde versus 2 var mı? Araç pilinden dışarıya 220v alabilecek misiniz?

Haftasonu uzun yol için hazırlanıyorum. Arabanın motorunu 130 km hızla giderken aldığım obd verisini Claude ile incelettim... Şöyle bir şey ortaya çıktı. Yağ sıcaklığı 120 derece ulaştığında, motor 4 ncü silindirn avansını geri çekiyor. Diğer 3 silindir normal çalışırken 4 numaralı silindir, en sondaki piston olduğu için en sıcak yağ ve soğutma suyu akışı o gözde olması nedeniyle pistonu korumak adına iç sıcaklığı düşürmek için avansı geri çekiyormuş. Gelde bu arabaya lpg tak. Lpg mühendisi bu bilgiye sahip mi. Ben bile şimdi öğrendim. MEV17.4.2 Veri Logu — 4. Silindir Ateşleme Avans Düzeltmesi (Yağ Sıcaklığı İlişkisi) Citroën C3 1.4 VTi (EP3, 95 HP) üzerinden aldığım ECU veri logunu (MEV17.4.2, ~86 dk sürüş) inceledim. 4 silindirin ateşleme avans düzeltme verisini (Cyl.AdvCorr) ve yağ sıcaklığını karşılaştırdım. Gözlem: Silindir 4, diğer üç silindire göre belirgin şekilde daha fazla ve daha derin negatif avans düzeltmesi alıyor (en yüksek yükte ~%50 oranında düzeltme görülürken, diğer silindirlerde bu oran %18-25 arasında kalıyor). En derin düzeltmeler (-3° ile -6° arası), yağ sıcaklığının hızla 110°C'den 115-120°C'ye tırmandığı geçiş anlarında ortaya çıkıyor. Sıcaklık 120°C'de stabilize olup kararlı hale geldiğinde düzeltme tamamen kayboluyor. Yorumum: Bu veri, knock (vuruntu) sensörü okumalarıyla örtüşmüyor — yani klasik "vuruntu algılandı, avans kısıldı" mekanizması gibi görünmüyor (motor, knock eşiğini hiçbir zaman aşmamış). Bunun yerine, ECU'nun kalibrasyon haritasında sıcaklık bazlı önleyici bir koruma stratejisi olduğunu düşünüyorum: motor bloğunda termal dağılım simetrik değildir, genelde belirli bir silindir (bu motorda 4. silindir gibi görünüyor) en sıcak noktada çalışır, ve ECU o silindirde erken ateşleme/detonasyon riskine karşı, sıcaklık hızla yükselirken proaktif olarak avansı geri çekiyor olabilir. Önemli not: Bu, tek bir günlük logdan çıkarılmış bir yorum, kesin teşhis değil. Yağ tüketimi veya PCV valfi kaynaklı bir sorunla doğrudan örtüşen bir imza görmedim (o senaryolarda düzeltmenin düşük yükte/rölantide de sürekli görülmesi beklenirdi, burada yok).

tek çözüm iade. Videolu hakem heyeti şikayeti ile çözersiniz. ama metni yazarken bilirkişi gibi yazın. Sorunların neden kabul edilemeyeceğini kanıtlayarak. mesela kanal geçiş hızını piyasadaki diğer tv’lerle kıyaslayın. Servisin çözüm üretmediğini kanıtlı gösterin Reklam ve tanıtımlara uygunluk yoksa bunu da ekleyin. %99,9 kazanırsınız