Tüm Aktiviteler

8 gb'ın altı olmasın.

Hayırlı olsun üstad, benimde radarımda bu araç hanım arabayı değiştirmek istiyoruz full şehir içi kullanacağımız için tipi sebebiyle hoşumuza gidiyor. Bu araçta Auto Hold (otomatik tutuş) varmı ?

Bu konuda @Servet Aydın size bence yardımcı olabilir

Bizde çoçuk usanana kadar 25 km bisiklet sürdük. 1200 kalori yakmışız..

Erişmesi daha mümkün bir rakam olsa ciddi satar Sol arka kapı alt kısmı ayarsız duruyor ama, şu kapı vs ayar işine çalışmaları lazım

3d yazıcıdan çıkma gibi duran 4 kapı ami yapmışlar. https://x.com/BobMarIeyFaruk/status/2109403528959557761

Hayırlı olsun, Allah kaza bela göstermesin... Ben bir gün ceryanlı olacağım saırım sizlerden bana bulaşacak

İlk yapılacak şey buji değiştiğine göre kızdırma bujilerinin sigortası ve rölesinin kontrolü/değişimi olur. Eğer bu şekilde hala devam ediyorsa bujilere gelen tesisata bakılması lazım. Bir yerdeki kopukluktan dolayı açık devre var çünkü.

Teşekkürler 🙏 O bedava 🤣

Hayırlı uğurlu olsun🧿

Hayırlı uğurlu olsun gülerek kullanın, bende beğeniyorum bunun tasarımını.

Engin hayırlı olsun.

Konu yeniden canlanmış, 2026 için güncel bir rakam bırakayım. 11 Ekim ölçümüne göre 5 yıllık tahmini gideri en düşük sıfır araçların ilk sıraları elektrikli: Citroën ë-C3 Plus: yaklaşık 382.700 TL Hyundai Inster 42 kWh: yaklaşık 387.400 TL Fiat Grande Panda Elektrikli: yaklaşık 401.600 TL Araç fiyatları 1,5-1,65 milyon TL bandında. Konuda konuşulan "yeni araç bakım ve kaskoyla pahalıya gelir mi" sorusu için fikir verebilir.

Kireç.

Röle değişiminden sonra marş süresinin 15 saniyeden 6–7 saniyeye düşmesi bir iyileşme, fakat bu kadar uzun marş ve ardından belirgin sarsıntı devam ediyorsa iş tamamlanmış sayılmaz. Fotoğraftaki “Preheating unit diagnostic connection, open circuit” açıklaması kızdırma ünitesinin teşhis bağlantısında açık devreye işaret ediyor. Bu kayıt tek başına rölenin veya kızdırma bujilerinin kesin arızalı olduğunu söylemez; soket, tesisat, besleme ve bağlantılar da kontrol edilmeli. Ayrıca sağda “Memory” yazıyor; röle değiştirilmeden önce kalan bir kayıt mı, silindikten sonra yeniden oluşan bir arıza mı, önce bunu ayırmak gerekiyor. Aracı mümkünse akşamdan ustaya bırakın, sabah motor tamamen soğukken kontrol etsin. Önce arıza kaydı silinip ilk çalıştırmada geri geliyor mu bakılsın; ardından takılan kızdırma ünitesinin araçla uyumu, ana sigortası, beslemesi, şasesi ve soket pinleri kontrol edilsin. Özellikle hata açıklamasında geçen teşhis bağlantısının sürekliliği araç şemasına göre ölçülsün. Dört kızdırma bujisi de ayrı ayrı kontrol edilmeli; yalnızca röleye elektrik geliyor diye bujilerin ısıttığı kabul edilmemeli. Bujileri ölçmeden söktürmeyin, uygun buji tipi belirlenmeden doğrudan aküyle deneme de yaptırmayın. Kızdırma devresi sağlıklı çıkarsa ikinci adım soğuk marş sırasında canlı verileri izlemek olmalı. Akünün marş altında ne kadar düştüğü, marş devri, motor suyu sıcaklığı ve istenen/gerçekleşen yakıt basıncı birlikte kontrol edilsin. Gece boyunca soğumuş motorda sıcaklık bilgisinin dış ortamdan belirgin farklı görünmesi de araştırılmalı. Yakıt basıncı geç oluşuyorsa mazot filtresi, bağlantılar, varsa el pompası ve hava alma ihtimali kontrol edilir; enjektörlerden şüpheleniliyorsa sökümden önce geri dönüş testi yapılır. Sadece sarsıntılı çalışıyor diye doğrudan enjektör revizyonuna veya EGR değişimine girmeyin. Aracın modeli, yılı, kilometresi ve sıcak motorda yeniden çalıştırınca aynı gecikmenin olup olmadığı önemli. İlk çalışmada beyaz duman çıkıyor mu, sarsıntı kaç saniye sürüyor, röle değişiminden sonra kod silindi mi? Bunları da belirtirseniz teşhis sırası daha netleşir. Şu aşamada önceliğim, fotoğraftaki açık devre kaydının güncel olup olmadığını belirleyip kızdırma sistemini ölçerek doğrulamak olur.

Bir foto atabilir misiniz? Acaba kireç olabilir mi gördükleriniz?

Geçen sene 2 puanla şampiyon oldu diye bu sene kendini bi şey sanıyor Norris. Colapinto'ya Azerbaycan'da ne dediyse, 2 kere kendisinin başına geldi. F1 olmaması gereken pilotlar varsa, bence biri de kendisi. Sprint ise tarihin en az arabası ile biten sprint'i olmuş. Herkesin araba bozuldu, Norris'in en son Piastri'ye patlaması ile kendisinin de yarış dışı kalması komediydi. Yarışta ise Ferrari yine pit ekibine kurban gitti. Hamilton'u vaktinde pite almadılar. Verstappen ise 10. kere yarıştığı Singapur'da ilk kez 1.'liği aldı. Biraz sıkıcı bir yarıştı ama yine de yakın takipler bir acaba sorusunu uyandırmıştı.

Sprintin aksine klasik bir Singapur yarışı oldu. Çok az geçişin olduğu iyi bir strateji ve Red Bull'un çok iyi çalışan güncellemeleri ile yarışı Max Verstappen kazandı. Yarışta ilgi çekici hiç bir şey olmadı gibi bi yarışın sonralarına doğru Verstappen'in yaşadığı telsiz sorunu dışında çok normal bir yarıştı.

Vaay elektrikli kullananlar ajan mıymış

Cumadan belliydi zaten Aprillia'nın hızlı olacağı pistin yapısına baktığımızda da pist %100 Aprilla'ya uyan bir pisti Ducati'nin nerdeyse hiç bir güçlü yanı yoktu bu pist üzerinde. Öte yandan Marquez'e de hiç uymayan ve sevmediği bir pistti ona rağmen sprintte kazanıp Endonezya lanetini kırdı. Yarışın asıl konusu ama ne Aprilla ne de Marquez Michellin yarışa damga vurdu. Seneye gidecekleri için lastiklere yatırım yapmıyorlar lastikler eski kaldı artık lastiğin güvenliği açısından da lastik basıncı kuralını getirdiler. Getirdiklerinden beri F1'de görüp de eleştiri yağmuruna tuttuğumuz düzlükte yavaşlayıp yerini veren sürücüler görür olduk. Seneye Yamaha'nın güzel bir motor yaptığı denklemde Toprak için her şey çok iyi görünüyor. Bulega 850cc ile en çok tecrübeye sahip olan pilot SBK motorlarına yakın dedi. Zaten Pirelli'de Toprak'ın alışık olduğu marka bakalım inşallah.

Hayırlı olsun içini çok merak ettiğim bir araç.

Bugün ev3’te çeki demiri gördüm.

Engin hayırlı olsun kardeşim. Ben beğeniyorum ya ☺️

Arabayı yıkıyorum camları kaliteli bir bez ve cam spreyi ile temizliyorum 1 2 dakika sonra camlar inanılmaz toz çekiyor hiç yıkanmamış gibi oluyor neden böyle oluyor, ne yapmak lazım ? Bu arada camlarda görünen bir yağ katman vb hiçbir şey yok.

Hayırlı olsun.