Tüm Aktiviteler

Geçmiş olsun öncelikle doktora gidip tam teşhis koydurmak lazım sonrasında duruma göre çok zorlamadan bisiklet sürmeniz tavsiye ederim ilk başlarda Ağrı çoğalıyor alışınca hafifliyor Benim sol diz kapağım yıllar önce kırıldı ve tabii asla eski haline dönmüyor geçen yaz bir elektrikli bisiklet aldım iki ay işe onunla gidip geldim bacağıma çok faydası oldu

Çok bile motorun üzerinde durdu çoktan kaza yapması gerekiyordu. Taksi kendi şeridinde ve şerit çizgisi içerisinde istediği tarafa yanaşabilir motor hatalı sosyal medya da izlediğim birçok video da motosikletler hatalı.

Merhaba Doktara muayene olmadan önce 2 yıldan fazladır otomatik araç kullanıp benzer sorunla karşılaşan var mı acaba diye merak etmiştim. İyi seyirler.

Motorsiklet sürücülerinden iyi şoför örneği var mı mesela varsa bile bence nadirdir çoğu bu şekilde ilerliyor sonra kaza olunca mağdur. https://x.com/koruturkbey/status/2117104413890478285/video/1?a=aAQG_pb7SVehZMYXPOw&s=46

Teşekkür ederim

Geçmiş olsun.

Geçmiş olsun abi. Dolaşım sorununa benziyor.

İyi şoför Savunmacı, Sabırlı, Sakin olmalı.

Eğer uslu bir çocuk olursanız, belki bir gün siz de Şirinler'i görebilirsiniz. Ares Bey'in uyku keyfisi

İyi şoför geri vitesi olan şofördür

Zeki ağabey, Yaşımız itibari ile, Ayak damar sorunu, veya daha doğrusu varis olabilir. Bir kalp damar cerrahisi bölümünde , Dopler çekimi bir şey varsa gösterir. Belirti olmasa da yaptırmak lazım. Zira çoğu zaman belirti vermez. Verdiği zaman da iş, işten geçmiş olabilir, ameliyata kadar gider.

İyi şoför Ahlak'lı olandır. Emniyet şeridi,sol yada sağ şerit ihlali yapmayan ön ve arkadaki araçları da düşünen ve örnek olandır.

16 yıl önceki odam. O küçük ekrandan yatağıma uzanarak 4:3 formatta nasıl Bleach izlediğimi hatırlarım. Ana karakter her bölümün başında "15 yaşında Azrail'in gücüne kavuştum" diye monoloğuna başlardı Hey gidi günler. O bilgisayar halen duruyor.

İyi şöför frene çok az basan şöfördür.

Adaptif hız sabitleyici önce hızını düşürür sonra en hızlı olan aracın arkasına sinyal verip gecerdi. Sensörler öndeki aracın hızını ölçebiliyor. Yapay zekanın hızı, öndeki aracın hızı, yaklaşma hızını hesaplayıp öndeki ara 90 km hızla gidiyor ise adaptif olarak hızını düşürür. Buna askeri jargonda Sensör fizyonu deniyor. https://www.konrad-technologies.com/solutions/adas/ad-adas-sensor-fusion-test

Yapay zekalı otonom sürüş hangisine çarpmayı veya hiç çarpmamayı mı tercih ederdi acaba? https://x.com/telqraft/status/2121656912617894340/video/1?a=zusx7slUw6YeLy3kL9Y&s=46

Şöförlüğün sonu geliyor. Dar alanda karşı karşıya gelen iki tesla birbirine yol bile veriyor .. Ayrıca Tesla Robo taxi artık satışa çıktı haberlerini okumaya başladım. KApınızın önünde size hizmet eden yapay zekalı direksiyonsuz araba. 30 bin dolara cybercap alıyon bitiyor. https://x.com/KahramanUgurlu/status/2121615689920196692

Bildirimleri açarsanız not girişinden haberiniz oluyor

Güzel konu.. Bence En kısa hali ; pratik olmak, zekayı kullanmak, karşının hatasını tolere edebilecek kadar öngörülü olmak..

10 SENE ÖNCE YAŞADIĞIM VUKUAT. 10 sene evvel ama hala ogünü hatırlarım.

Evren hocamız belirtmiş. Ortak sınavlar için bu hafta girişler başlar. Daha da uzamaz zaten.

Şanzımanın üstünde olmalı soket. Lifte alınarak yapılabiliyor tabi.

Formula pilotlarının refleksleri de insan algısını yok edecek derecede gıpta edilecek cinsten. Üstelik bu F2. Dışarıdan bakıldığında sadece hızla dönen araçlar görebilirsiniz ama o kokpitin içi tam bir fiziksel hayatta kalma mücadelesi. Bir pilot, 2 saat boyunca nabzı 200'e dayanmış bir halde, 50 derecelik bir cehennemin içinde yarışıyorlar. Virajlarda boyunlarına binen 5G kuvveti yüzünden her an kafalarında 35 kiloluk bir ağırlıkla milimetrik refleksler gösteriyorlar. Üstelik her yarışın sonunda kelimenin tam anlamıyla eriyip ortalama 4 kilo kaybediyorlar. Yani o koltuk, sanıldığı gibi rahat bir şoför koltuğu değil; dünyanın en acımasız atletik testlerinden biri. Direksiyon ise; sadece aracı döndürmez, adeta yarışı yönetir. Dar kokpit yapısı, çok sınırlı direksiyon dönüş açısı ve saniyelerin hayati olması nedeniyle F1 direksiyonları klasik otomobiller gibi yuvarlak tasarlanmaz. Yuvarlak olmaması; sürücünün araca daha hızlı girip çıkmasını, direksiyonu daha net ve hassas kontrol etmesini sağlar. Zaten F1'de direksiyon tam tur çevrilmez, küçük hareketlerle maksimum yönlendirme yapılır. Peki bu direksiyon ne işe yarar? - Vites kulakçıkları: Debriyajsız, milisaniyelik vites değişimi - Brake Balance: Ön-arka fren dengesini anlık ayarlama - ERS yönetimi: Elektrik gücünün ne zaman ve ne kadar kullanılacağı - Motor modları: Performans ve yakıt haritaları - Diff ayarları: Viraj giriş ve çıkış dengesi - DRS & Radyo: Düzlükte hız avantajı ve takımla iletişim Özetle: F1 direksiyonu sadece bir direksiyon değil, sürücünün elindeki kritik kontrol merkezidir. Hız, denge ve strateji... Hepsi bu küçük panelde.

Mesela muazzam bir direksiyon hakimiyeti örneği; Egea sürücüsü kazadan büyük bir soğukkanlılıkla kılpayı kurtuluyor.

Yasal olarak 10 gün.