Tüm Aktiviteler

Acele oldu bilgi broşürü almayı unuttum var mıydı onu da bilmiyorum.

1-) Hyundai/Kia grubunun tek ıslak kavramalı DCT’si 8 ileri, Santa Fe/Sorento ve N serisi araçların otomatiklerinde mevcut. Aracınız D7UF1 kodlu kuru kavramalı DCT, 340nm tork dayanımına sahip. Tucson’ların el kitapçığında hata var. Trafikte manuel modda kullanarak birinci vites hızlarında ilerliyorsanız ikiye almasını engellemeniz yapabileceğiniz en faydalı hareket, bu DCT’ler ikinci viteste kalmakta aşırı ısrarcı ve sürekli yarım kavrama yaparak aracı ikinci viteste kalkmaya zorluyor. Şanzıman yazılımını neden inatla tork konvertörlü taklidine zorlarlar anlamış değilim. Manuel modda ilerlediğiniz trafik açıldıktan sonra D konumuna geri alabilirsiniz, şahsen üçüncü vites hızlarına gelene dek manuel modda kullanıyorum. Ek olarak, mümkün olduğunca ayağı frenden çekip gazsız yürütmekten kaçının, neticede şanzımanda bir tork konvertörü yok ve yarım debriyaj yaparak aracı yürütüyor. Önünüzdeki araç en ufak hareket ettiğinde ayağı frenden çekmek yerine öndeki araç 1 boy gidince (gazla aracı kaldırdığınızda kavramanın kendisini bırakacağı kadar hızlanacağınız bir boşluktan söz ediyorum, bunu kalkışlarda devrin 7-8 kilometre hıza kadar sabit durmasından sonra minik bir itme hareketiyle devrin yükselerek hızın artmasından hissedebilirsiniz) gazla aracı kaldırmanız çok daha faydalı olur ve şanzıman ısınması yaşamanızı büyük oranda engeller. Tüm DCT’lerin genel sorunu “creeping” denen bu mevzu aslında. Aracınız garantiliyse yetkili servise araç ne zaman titreme ve silkeleme şikayeti başlatırsa götürüp kavrama plakalarının oranını ölçtürün, belirli bir değerin altında çıkarsa garantiden çoğunlukla değişir. 2-) Auto Hold kullanmak şanzımanı yarım debriyaj ile bekleme kararsızlığından kurtarır, bazen gereğinden hafif basınca kavrama devam etmeye çalışıyor. Ancak frene tam basmanızla hiçbir farkı yok, tam basılan frende de araç plakaları ayıracaktır (durma noktasından biraz fazla dozajda bir fren yeterli). 3-) DCT’ler için N konumuna almanın lüzmu yok, içiniz rahat ediyorsa almanızda da sakınca yok. N’de beklemek eski tork konvertörlülerde önemliydi, şimdi çoğu tork konvertörlü bile tam frenle duraklamada aracı boşa alıyor. Ek olarak, rampanız dikse ve çok yavaş hızlarda rampaya girecekseniz ikiden birinci vitese düşerken biraz üşengeçlik yapabilir, yokuştan önce elle manuel modda vites düşürebilirsiniz, olağan bir huyudur. Ayrıca ben 10-9km altı hızlara düşecek kadar yavaşladığımda direksiyondaki vites kulakçıkları vasıtasıyla birinci vitese çekiyorum, otomatik devir yükseltip hemen kavramayı bırakıyor. Yapmazsam D konumunda birinci vitese düşmediği için yine ikinci viteste yarım kavrama yapa yapa hızlanmaya uğraşıyor, yokuşta can sıkabiliyor bazen. Bu hareket sürekli 2-1 yapılacak trafikte veya yavaş girilen yokuşlarda kavrama stresini ve ikide tekrar kalkma uğraşını engelliyor. Deneyerek alışkanlık edinebilirsiniz, şahsen kullanırken bunu yaparak daha içim rahat sürüyorum.

Müşteri düşük devirde yüksek tork ister ki ,neden diğerini alsın.

Yağından haber varmı fabrikalar üretmeye, servisler kullanmaya başlamışmı?

Clio her kasada kendi kasasından başlıyor 😁

Çinli bir makalede, PSA prince motoru mühendislik harikası olarak ürettiğini, fakat üzerindeki ekipmanların ve aliminyum olmasının motor imalatını çok pahalıya sebep olması nedeniyle 2015 yılında 1.4 litre versiyonunu üretimini durduğunu yazmış. Akabinde çok daha basit 1.2 litre püretech motoru ucuza üretebildiği için tüketiciye sunduğunu belirtmiş. Puretech motorun 55 sayfa sunumunu bakıldığında her iki motorunda 240 gram kwh gram başı beygir ürettiği görülüyor. Ama püretech turbo avantajı sayesinde daha geniş alanda bu 240 gramlık tüketimi sunabiliyor. Yani 1.4 vti motoru kötü olduğu için değil pahalı bir motor olduğu gerekcesi ile piyasadan çekmiş. 1.6 atmosferik modelin bsfc haritası ile 1.2 püretech modelin bsfc haritası. Koyu mavi alan ekonomik alan. Mühendislik sunumunda püretec 6 ileri şanzıman ile, ep6 ise 5 ileri vites ile kombin edilmiş. Püretech kırmızı çizgi 6ncı vitesde koyu mavi alana girmiş. Ama 5 ileri ep6 5nci vitesde yeşil çizgisi koyu mavi alanın altında kalmış. Günümüzde ep6 hybrid motorda halen kullanılıyor ve Abd de üretiliyor.

H1 ve H7 abi

Yok sonra düzeliyor düzelicek durumu var ise yoksa olduğu mevcut üzerinden devam.

ne ala çökenin yanına kalıyor

Yok abi zamaninda parselizasyonda gecekondu ve eski yapilasmanin oldugu bölgelerde çok sık rastliyoruz. Bahce duvarini örerken Hasan emmi 2 mt ileri atinca böyle uğraşiyoruz

matrix 6 dan başlar

Üç film birden’dir o zaman matrix 1 matrix 2 matrix 3 🤓

yandaki bina inşaatıın kabahatini neden siz çekiyorsunuz? yeniden düzenlemek ne demek çöktü mü sizin arsanın 1x10 msine?

amma eskimiş pehh yıkıp yenisini 18 senede yapmamak lazım

olamadı, kasa illa şiroki olacak mış yani 4x4 olarak şiroki değil.

reno5 in tersi yani, o da fotolarda iyi idi, yolda olmadı o görünüm

orjinal ampülü h4 müydü?

Lazer mercek yandı nasıl oldu bilmiyorum ama yandı proje iptal oldu 🥲🥲🥲

Keserdin ya nolacak. Kes çıkar perçinle

Petlas snowmaster2 sport , sessiz , konforlu. Fakat bugün yoğun yağışta lastiklerin zorlandığını fark ettim, derin su olan yollarda lastik yüzecek gibi oluyor, kanallar suyu rahat atamıyor sanki, normal ıslak yolda tutuş yeterli ama.

Bende geçen gün grisini gördüm fotolardan çok daha iyi duruyor. Ali abinin arabadan sessiz mi şimdi olamaz mümkün değil

Araba her zaman alinir arabasizda sorun yok hele ki yeni ev için.Yapimci firmanin Teknik şartlarina dikkat edin özellikle ödeme planinda eklenen fark isteme döviz kuru tuik verileri veya başkasina devir hakki vs yaziyor ise.

Evet öyle ancak aracımın satılma nedeni kentsel dönüşümde evimiz yenileniyor oraya aktarılacak gelecek para o yüzden araç almam biraz ötelenecek

Biraz karışık ama deneme yap derim. Hatlar birbirine karışıyor sanırım. Ama benim önerim sarı uzun selektör daha yakışırdı

Evet abi ilk başta anlamadım ya cümleyi düzenledin 😂 ya ben tam okuyamadım.