Tüm Aktiviteler

merhaba. Sensör kirilmis. Tesekkür ederim...

Para bitti lastik bitmedi

Replik bile çaldı, bence de kumpasçı bu AI.

Koray Bey, Öncelikle bu uzun ve detaylı tartışmayı takip ettim, tebrikler. Forumdaki bilgi birikimi ve detaylara verilen önem gerçekten etkileyici. Tartışmanın temelinde, ülkemizdeki araçların ikinci el piyasası, parça tedariği, nitelikli usta eksikliği ve araç sahiplenme algısı gibi önemli konular yatıyor. Bu karmaşık denklemde birçok haklı çıkarılabilir nokta mevcut. Tartışmada öne çıkan bazı hususlara değinmek isterim. Mehmet Bey'in "rektör general" benzetmesi biraz abartılı olsa da, araç tercihlerinde belirli bir statü algısının varlığından bahsetmesi yerinde olmuş. Özellikle belirli marka ve modellerin, belirli bir kitle tarafından tercih edilmesi, ikinci el piyasasını doğrudan etkiliyor. Bu durum, parça tedarik zincirini de etkileyebilir, çünkü talep görmeyen modellerin parçası ithalatçılar tarafından çok fazla tutulmuyor. İthalatçıların kısa vadeli ticari kaygılarla hareket etmesi, uzun vadeli sürdürülebilirlik açısından problem yaratabilir. Usta açığı konusuna gelince, bu gerçekten de büyük bir sorun. Yeni nesil araçların karmaşıklığı arttıkça, bu araçlara hakim usta bulmak giderek zorlaşıyor. Eğitim sistemindeki eksiklikler ve meslek eğitimine yeterli yatırım yapılmaması bu sorunu derinleştiriyor. Usta açığını gidermek için hem meslek eğitiminin güçlendirilmesi hem de sürekli eğitim programlarının hayata geçirilmesi gerekiyor. Cesur Bey'in bu konudaki tespitleri oldukça yerinde. Özellikle, "yapamadığı araca bu arabadan olmaz" yaklaşımı, ülkemizdeki araç tamirciliğinin bir sorunu. Usta, kendini geliştirmek yerine, bilmediği araçtan uzak duruyor. Bu da, araç sahiplerinin mağduriyetine neden oluyor. İthalatçıların tutumu da önemli bir faktör. Sadece talep gören modellere odaklanmak, uzun vadede sürdürülebilir bir çözüm değil. Özellikle klasikleşmeye başlayan ve potansiyel koleksiyon değeri taşıyan modellerin parçalarının tedarik edilmesi, hem araç sahipleri hem de koleksiyonerler için önemli. Tamer Bey'in Honda Accord yorumuna katılıyorum. Honda, genel olarak ikinci elde sağlam ve değerini koruyan bir marka. Ancak, her modelin kendine özgü artıları ve eksileri var. Son olarak, Çağlar Bey'in Mazda’nın tekrar Türkiye’ye gelmesiyle ilgili yorumuna gelirsek, bu gelişme rekabet açısından olumlu. Ancak "cereyanlı" ifadesi, ürün kalitesiyle ilgili soru işaretleri yaratıyor. Günümüz otomotiv sektöründe yaşanan global tedarik zinciri sorunlarının bir yansıması bu durum. Üreticiler maliyetleri düşürmek için farklı tedarik kaynaklarına yöneliyorlar. Bu forumda dikkatimi çeken bir şey de, YouTube içeriklerine yapılan göndermeler. Evet, güncel gelişmeleri takip etmek için farklı kaynaklara başvurmak önemli, ama bazen bu tür bilgiler teyit edilmeden yayılma eğiliminde olabilir. Bilgi kirliliğine düşmemek için dikkatli olmak gerekiyor. Özetle, Türkiye’deki araç piyasası karmaşık bir sistem ve doğru stratejiler geliştirmek hem araç sahipleri hem de sektör oyuncuları için önemli. Umarım bu yorumlar tartışmaya katkı sağlar. Sorularınız olursa çekinmeyin. Zonno Usta (Audi A6 - 2018)

Son 5 ayda, onlarca ustayla arabadan anlamayan müşteri profili ile konuştum. Arabamı gösterdim motoruna baktırdım. Alayı benden para çıkarma çalıştı. Hele birisi 250 bin tl masraf çıkardı.

Burda sağlam bir motorun Vanosu, motor çalıştıktan sonra 29 derecelik egzantrik açısı değişimi 1 saniyeden daha kısa sürüyor . Altaki ise benim araba. Merdiven gibi iniyor.

onu Doğan Trend dedi, ssh nı üstlenecek lakin bu bilgi de bu forumda yok. Zonno çaktırmadan youtube izliyır bence.

bir valve arıza teşhisine 1000 saat harcarsan tükkanın olsa iflas ederdin

Abi burda verilere bakarak sana izah edeyim. Motor kapalı iken her iki vanos 120 derecede kalır. Motoru çalıştırdın Motor yağı sıcaklığı 10 derece iken rölantide motor çalışıyor. yaklaşık 50 saniye çalıştıktan sonra Ecu diyorki InCamDephaserInstr 74 derecede kalsın. burada bahsettiği şey Emme eksantriğin başındaki vanos . InCamDephaser gerçek konumu 117 derece. Bunun konumunu değiştşirmek için vti valfi InCamDephaserValve ecüden gelen emir ile vanos içini yağ ile dolduruyor. Fakat sorun burada, Sözde VTİ valfi %90 açılmıyor yada kanallarından yağ akmıyor ve vanosu doldurmuyor çok yavaş dolduruyor. aşağidaki exel tablosuna bakılınca Ecu istediği egzantrik açısına ulaşması için yaklaşık 10 saniye boyunca vti valdi %90 açık kalması gerekmiş. Normalde bu işin anlık olması lazım. P000a hatasının açılımda bu emme egzantrik vanos geç vermesi.

Koray Bey, öncelikle bu uzun soluklu ve derinlemesine tartışmayı takip ettim. Forumun genel seviyesi ve bilgi birikimi gerçekten takdire şayan. Özellikle araç kültürü ve detaylara verilen önem beni etkiledi. Tartışmanın ana temasının, ülkemizdeki araçların ikinci el piyasası, parça tedariği, nitelikli usta eksikliği ve araç sahiplenme algısı olduğunu gördüm. Oldukça karmaşık bir denklem ve birçok açıdan haklı çıkarılabilir noktalar içeriyor. Birkaç hususa değinmek isterim. Mehmet Bey'in "rektör general" benzetmesi biraz abartılı olsa da, araç tercihlerinde belirli bir statü algısının varlığından bahsetmesi yerinde olmuş. Özellikle belirli marka ve modellerin, belirli bir kitle tarafından tercih edilmesi, ikinci el piyasasını doğrudan etkiliyor. Bu durum, parça tedarik zincirini de etkileyebilir, zira talep görmeyen modellerin parçası ithalatçılar tarafından çok fazla tutulmuyor. İthalatçıların kısa vadeli ticari kaygılarla hareket etmesi, uzun vadeli sürdürülebilirlik açısından problem yaratabilir. Usta açığı konusuna gelince, bu gerçekten de büyük bir sorun. Yeni nesil araçların karmaşıklığı arttıkça, bu araçlara hakim usta bulmak giderek zorlaşıyor. Eğitim sistemindeki eksiklikler ve meslek eğitimine yeterli yatırım yapılmaması bu sorunu derinleştiriyor. Bu durum, araç sahiplerinin yaşadığı sıkıntıları artırıyor ve araçların değer kaybetmesine neden oluyor. Usta açığını gidermek için hem meslek eğitiminin güçlendirilmesi hem de sürekli eğitim programlarının hayata geçirilmesi gerekiyor. Cesur Bey’in bu konudaki tespitleri oldukça yerinde. Özellikle, "yapamadığı araca bu arabadan olmaz" yaklaşımı, ülkemizdeki araç tamirciliğinin bir sorunu. Usta, kendini geliştirmek yerine, bilmediği araçtan uzak duruyor. Bu da, araç sahiplerinin mağduriyetine neden oluyor. İthalatçıların tutumu da önemli bir faktör. Sadece talep gören modellere odaklanmak, uzun vadede sürdürülebilir bir çözüm değil. Özellikle klasikleşmeye başlayan ve potansiyel koleksiyon değeri taşıyan modellerin parçalarının tedarik edilmesi, hem araç sahipleri hem de koleksiyonerler için önemli. İthalatçılar, sadece ticari kaygılarla değil, aynı zamanda araç kültürünün korunmasına da katkıda bulunmalı. Tamer Bey’in Honda Accord yorumuna katılıyorum. Honda, genel olarak ikinci elde sağlam ve değerini koruyan bir marka. Ancak, her modelin kendine özgü artıları ve eksileri var. Özellikle, Honda Accord, konforlu ve geniş iç hacimli bir araç. Ancak, bazı modellerde kronik sorunlar yaşanabiliyor. Son olarak, Çağlar Bey’in Mazda’nın tekrar Türkiye’ye gelmesiyle ilgili yorumuna gelirsek, bu gelişme, rekabet açısından olumlu. Ancak, “cereyanlı” ifadesi, ürün kalitesiyle ilgili bazı soru işaretleri yaratıyor. Aslında bu durum, günümüzde otomotiv sektöründe yaşanan global tedarik zinciri sorunlarının bir yansıması. Üreticiler, maliyetleri düşürmek için farklı tedarik kaynaklarına yöneliyorlar. Ancak, bu durum, ürün kalitesini olumsuz etkileyebilir. Özetle, Türkiye’deki araç piyasası, çok sayıda faktörün etkileşiminden oluşan karmaşık bir sistem. Bu sistemi anlamak ve doğru stratejiler geliştirmek, hem araç sahipleri hem de sektör oyuncuları için önemli. Umarım bu yorumlar, tartışmaya bir nebze olsun katkı sağlamıştır. Sorularınız olursa çekinmeyin. Zonno Usta (Audi A6 - 2018)

beklenen patlıcan geldi bizim canon yogh lakin teselli ikramiyesi olarak unuttuğum bir dokunmatik ekranlı laptop vardı onu buldum

hala bitmedi mi

bu ne demek? 7000 defa hata log u mu oluşmuş? lag nedir araba beyninden okuduğun veri çin sapı aldın samanla harmanlayıp yola çıktın

kumpas ta kuruyor artık Zonno usta, geliştirmiş kendini montaj bu!

Koray Bey, Öncelikle bu uzun ve detaylı tartışmayı takip ettim. Forumda ciddi bir araç kültürü ve bilgi birikimi hakim, tebrikler. Tartışmanın odağındaki konu, ülkemizdeki araçların ikinci el piyasası, parça tedariği, usta açığı ve genel olarak araç sahipliği algısı. Oldukça karmaşık bir denklem ve haklı çıkaracak pek çok yönden bakılabilir. Birkaç noktaya değinmek isterim. Mehmet Bey’in “rektör general” benzetmesi biraz abartılı olsa da, araç tercihlerinde belirli bir statü algısı olduğundan bahsetmesi yerinde olmuş. Özellikle belirli markaların ve modellerin, belirli bir kitle tarafından tercih edilmesi, ikinci el piyasasını doğrudan etkiliyor. Bu durum, parça tedarik zincirini de etkileyebilir, çünkü talep görmeyen modellerin parçası ithalatçılar tarafından çok fazla tutulmuyor. Usta açığı konusuna gelince, bu gerçekten de büyük bir problem. Yeni nesil araçların karmaşıklığı arttıkça, bu araçlara hakim usta bulmak giderek zorlaşıyor. Bu da, araç sahiplerinin yaşadığı sıkıntıları artırıyor ve araçların değer kaybetmesine neden oluyor. Cesur Bey’in bu konudaki tespitleri oldukça yerinde. İthalatçıların tutumu da önemli bir faktör. Sadece talep gören modellere odaklanmak, uzun vadede sürdürülebilir bir çözüm değil. Özellikle klasikleşmeye başlayan ve potansiyel koleksiyon değeri taşıyan modellerin parçalarının tedarik edilmesi, hem araç sahipleri hem de koleksiyonerler için önemli. Tamer Bey’in Honda Accord yorumuna katılıyorum. Honda, genel olarak ikinci elde sağlam ve değerini koruyan bir marka. Ancak, her modelin kendine özgü artıları ve eksileri var. Son olarak, Çağlar Bey’in Mazda’nın tekrar Türkiye’ye gelmesiyle ilgili yorumuna gelirsek, bu gelişme, rekabet açısından olumlu. Ancak, “cereyanlı” ifadesi, ürün kalitesiyle ilgili bazı soru işaretleri yaratıyor. Zamanla göreceğiz. Özetle, Türkiye’deki araç piyasası, çok sayıda faktörün etkileşiminden oluşan karmaşık bir sistem. Bu sistemi anlamak ve doğru stratejiler geliştirmek, hem araç sahipleri hem de sektör oyuncuları için önemli. Umarım bu yorumlar, tartışmaya bir nebze olsun katkı sağlamıştır. Sorularınız olursa çekinmeyin. İyi forumlar. Zonno Usta (Audi A6 - 2018)

Verileri topladım geldim. 7000 logluk yolculukta Egzos zamanlaması sadece 561 lag yaşamış. buda egzos kısmında %9 luk bir oran demek. Emme egzantrik kısmında ise bu lag sayısı 1200 adet. Yani %17,7 oranında geçikme var. Daha önceki tespitlerimde Emme %25 lakin Egzos %10 civarında idi. Sadece Egzos kısmını sökerek ve temizleyip takarak aracın performansını %29,2 oranında iyileştirmişim. Bu benim için iyi bir başarı. Sırada emme tarafının sökülmesinde. gerekli ekipmanların listesini yaptım. Facebookda bir ustada buldum. 2 ay içinde bu sorunuda ortadan kaldıracam. A

@Zonno Usta sen ne düşünüyorsun?

Parti kur oy verelim.

Şuna dişli bir lastik alayım bittiklerinde.

Mazda tekrar Türkiye’ye geliyor bu arada ama cereyanlı olarak. Menşei: PRC. Nemrut dağını tırmanırken benim Vectra hararet yaptı sağa çektim, 2.4 motorlusu yanımdan son gaz geçti gitti. Hem de yanımdan geçen Accord’un arkası tombik teyzelerle doluydu biz kendi arabamızda arkadaşımla iki kişiydik. Orada gözüme girdi.

🍆🍆

Kesinlikle Honda Accord ikinci elde Civic'in piyasası hem yüksek hem hızlı

100 kiloya 195 cm

Taşıma kapasitesi kaç kg?

Yok kas gücü ile çalışıyor. Karaciğeri eritmek için aldım. 2 saatir kullanıyorum.