Tüm Aktiviteler

Motorun en ekonomik beygir ürettiği devirler. , , Motor Devri (rpm) Tork (Nm) Güç (kW) Yakıt Tüketimi (g/kW.h) Açıklama 1000 ~170 ~18 ~270 1500 ~365 ~55 240 2000 400 84 ~234 Maksimum tork bandı başlangıcı 2500 400 105 231 ⭐ EN VERİMLİ NOKTA (Minimum yakıt tüketimi) 3000 ~385 ~120 ~234 3500 ~360 ~130 ~240 3750 338 133 ~245 Maksimum güç (tepe noktası) 4000 ~310 ~130 ~250 4500 ~270 ~122 ~260 5000 ~230 ~110 ~295 @Ali Uymaz buda senin motorun verileri. https://web.archive.org/web/20201029131002/https://site.groupe-psa.com/content/uploads/sites/32/2018/04/Fiche_Mot_Diesel-DV6FC.pdf

https://www.hepsiburada.com/poco-pad-m1-8gb-256gb-12-1-gri-p-HBCV0000B176ZG?magaza=Xiaomi Resmi Mağazası

Al sana son nesil belgesi. https://web.archive.org/web/20231108103152/https://site.groupe-psa.com/content/uploads/sites/32/2018/04/Fiche_Mot_Diesel-DW10_FC.pdf

Aldığın linki atabilir misin favorilerime ekleyeyim.

Al sana motorun kamu belgesi. https://web.archive.org/web/20160418055514/http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/155_fr-fr_fiche_publique.pdf Bu motorun değerine göre 2500 devirde dip yakıyor

20 jant güzel duruyor ama günlük kullanım için iyi değil bence.

650 ister anlamında

debriyaj değişimine gelenin şanzımanı neden sökülmüş anlamadım açılmış yni

@Ali Darbaz bak claude benim arabanın motoru için bunları söylüyor. Şecere (DW motor ailesi) 1998-2000: PSA ve Ford ortak çalışmasıyla DW10 (2.0 HDi) doğdu. Aynı 85 x 88 mm silindir ölçüleri bugüne kadar korundu. 2000'ler: Common rail'e geçiş, ardından DPF'li 136 ve 163 HP versiyonlar (DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4). 2010'lar: Euro 5 sonrası DW10C serisi, ardından Euro 6 BlueHDi (DW10FC): SCR/AdBlue ve yenilenmiş yanma sistemi eklendi. Akrabaları: 2.2 HDi (DW12), aynı mimarinin büyütülmüş hali. Temel teknik özellikler Motor kodu: DW10FC, 4 silindir sıra, 16 supap DOHC Hacim: 1997 cc (85 x 88 mm) Sıkıştırma oranı: yaklaşık 16:1 Güç / tork: 150 HP (~3750 d/d), 370 Nm (~2000 d/d) Blok / kapak: dökme demir blok, alüminyum silindir kapağı Supap tahriki: triger kayışı (zincir değil), su pompası da kayışla dönüyor Yağ: düşük kül (low-SAPS) yağ, ACEA C2/C3 sınıfı. Kapasite ve viskozite için kullanım kılavuzuna bakın. Turbo Garrett tipi değişken geometreli (VGT) turbo, su soğutmalı gövde Hava-hava intercooler Kanat kontrolü elektrik motoruyla (e-actuator) yapılıyor, kanat pozisyonunu ECU hassas yönetiyor Yakıt sistemi Common rail, yaklaşık 1800-2000 bar basınç Yüksek basınç pompası kayışla veya dişliyle tahrik ediliyor Pompa ve enjektör üreticisi üretim dönemine göre değişebiliyor (Bosch/Delphi/Continental). Kesin bilgi için şasi numarası veya pompa etiketi gerekir. Egzoz ve emisyon Soğutmalı EGR DOC, SCR (AdBlue) ve DPF (katkısız tip) Basınç ve sıcaklık sensörleri, NOx sensörü Yorumum Artılar: Ana mekanik (blok, krank, piston) çok oturmuş ve sağlam. 75 HP/litre ile motor zorlanmıyor, ömür potansiyeli yüksek. 370 Nm, bir ticari araç için dolgun ve düşük devirde rahat çekiyor. Parça ve usta bulunabilirliği çok iyi. Zayıf noktalar: EGR valfi, soğutucusu ve emme manifoldu kurumla tıkanabilir. DPF/SCR sistemi kısa mesafe kullanımda sorun çıkarır. DPF rejenerasyonu yarıda kalınca yağa yakıt karışır (yağ seviyesi yükselir). Yağ seviyesini düzenli kontrol edin. AdBlue sistemi (pompa, ısıtıcı, NOx sensörü) bu nesil motorların en pahalı arıza kaynağı. Enjektör yuvası sızıntıları (dizel kokusu, yağ karışması) görülebiliyor. Triger kayışı ve su pompası ihmal edilmemeli. Pratikte 120-150 bin km veya 5-6 yılda değiştirmek akıllıca olur. Resmi aralık için servis kitapçığına bakın. VGT kanatları is yüzünden takılabilir. Ara sıra uzun yol sürüşü faydalı. Genel kanaat: Mekanik olarak sağlam, ama asıl risk emisyon donanımında. Düzenli yağ değişimi (10-15 bin km), kaliteli yakıt ve ara sıra uzun yol sürüşü ile sorunsuz kullanılabilir.

Adam edilecek yerleri var abi, yukardan aşşağı sıfırlayacam, kalorifer pek ısıtmıyordu temizledik yemedi önde arkada iki tane kalorifer peteği var ikisini de değişeceğiz biri 8 lira diğeri 13 lira bakalım hayırlısı, dün dondum arabada eve gidip içlik giydim

Dc istasyon 1.5 milyon ac istasyon 100 bin

Fiyattan değil performansdan dolayı aldım. Honor alıyordum bugün az daha ama baktım 17000 tl fakat performansı tırt. Ayrıca dayanıklılık testlerinde poco epey önde çıktı. Düşmeye karşı dayanıklı imiş. Özellik POCO Pad M1 (8/256 GB) Samsung Galaxy Tab A11+ (8/256 GB) AnTuTu v11 Skoru ~1.060.000 Puan ~700.000 Puan İşlemci Snapdragon 7s Gen 4 MediaTek Dimensity 7300 Ekran 12.1 inç IPS LCD, 2.5K (2560x1600), 120 Hz 11.0 inç TFT LCD, WUXGA (1920x1200), 90 Hz Batarya 12.000 mAh 7.040 mAh Şarj Hızı 33W Hızlı Şarj (27W Ters Şarj) 25W Hızlı Şarj Kamera 8 MP Arka / 8 MP Ön 8 MP Arka / 5 MP Ön Bağlantı Wi-Fi 6, Bluetooth 5.4 Wi-Fi 5, Bluetooth 5.3 Yazılım HyperOS One UI 8.0 (7 Yıl Güncelleme Garantisi) Öne Çıkanlar Aktif kalem desteği, donanımsal mavi ışık filtresi Samsung DeX, 3.5mm kulaklık girişi Ağırlık ve Kalınlık 610 gram / 7.5 mm 477 gram / 6.9 mm

22kW istasyon kurdum. 60m kablo çektim. Herşey dahil 50.000₺ civarı maliyeti oldu. Amorti etme durumunu hesap etmedim.

Atmosu cacik tirt. Tutulmayan jdm

Kurulum maliyetleri farklıdır diyerek iyi niyet göstermek istiyorum sadece. Ben hesaplamıştım ortalama 15-20000 km için şarjda çıkarıyordu maliyeti. Ama evde 4000 kw altında kalmak şartıyla. Ortalama 30k şarj kurulum maliyeti için. 14 lira desek dışarıda şarja 4 lira evde desek Kw için 10 lira kazanç var. 3000 kw şarj almak gerekiyor. %10 kayıp olsa şarj sırasında, 2700 kw kalır. 100 km de 15kw desek; 18000 km yapar kaba hesapla.

Hani LPG taktırınca kaç km de parası çıkar muhabbeti olur ya Eve şarj cihazı kurduran kaç km de parasını çıkarıyor hesapladınızmı

Ali ben cirakligimi bankalar caddesinde yaptim kalfaligi kapalicarsida 😂 o yuzden relax 😁

Koskoca motor 3,4 litre 10w40 yağ ile çalışıyor. 3000 cc v6 motordan bahsediyoruz

Focusun bakımı geldi mobil 1 yağ mann filtre seti ile değişti. Geçen sene bu aylarda triger değiştirmiştim. o zaman yağ kaçağını söyledim külbütör kapak contası değişti. kesilmedi, ocak ayında önce motoru alttan yıkadım 1 hafta bindikten sonra tekrar gittim yağın geldiği yer görünsün diye külbütörün ordan geldiği açıkça belliydi. tekrar değişti yine kesilmedi. kabin tarafı külbütöre elime atınca üst kapakla külbütörün arasından yağ geliyor elime. Bıktım değiştirmeyeceğim. 10 lira düşerim satarken

Araç bakarken seneye 18 jantla kışlık lastik takarım diyordum o zaman 18 jantlı görmemiştim özellikle yakından gördüm 1 tane burda vaz geçtim o düşünceden. 20 görüntüsü arabaya ayrı bir hava katıyor.

Yaw Babam arabayı Bostancı Sanayiye götürmüş. Debiryaj değiştirmek için, komple şanzımanı dağıtıp incelemeişler. Sonunca benim dediğim yere geri dönüp arızanın yani vitesin takılarak geçmesinin sebebinin vites külesinde olduğunu bulmuşlar. Ben zaten babama vites külende sıkıntı var demiştim. Her neyse arabanın içinden çıkan debriyaj ve baskı gayet sağlıklı çıktı. Volan taşlanacak yeni debriyaj değişicek, Vitesin içinde kusur bulunmadı ama ben bilyaları değiştir dedim, 100 km hızdan sonra vınlama sesi geliyor belki bir etkisi olur.

DC kurmanın çok maliyetli olduğunu duymuştum ben de

Ortalama bir 22kW AC istasyon kurulum maliyeti X iken, 300kW DC istasyon kurulum maliyeti ortalama 30X.

yaw he he

Şöyle örneklersek, (Citizen) Miyota mekanizmalar Honda, Toyota gibidir. Grand Seiko' da kısmen Lexus. Hatta Miyota mekanizmalar aynı Japon araçlarındaki yol sesi gibi sesli çalışır. İsveç ETA mekanizmalar daha hassasiyetli çalışır ve mekanik olarak çok daha dayanıklıdırlar. Ultra Premium üretim yapan İsveç saatleri ise, onlar ayrı dünya.