Tüm Aktiviteler

Salı günü alırsa 6 gün rahat biner 😂 Sandığın üstüne oturup bahşiş isteseler bir miktarını karşılar masrafın

Hayırlı olsun gözün aydın. Tansuya söyleyelim LPG ye zam haberini benim Opel konusunda yapıyordu, mazota zammı burdan yapsın 😁

Kaza hakkındaki fikrim çok hızlı olduğu yönünde. Bu kadar risk alıyorsan zaten büyük olasılıkla olacak olan bu. Görüş alacağım diye de yolun o kadar sağından gitmek yine riski arttırıyor. Yolun en kirli alanı orası. Keşke yavaş gitseymiş uzun yıllar binerdi.

Kokuyor o da ama Onun sandık gününe denk gelir kesin 😂

Hayırlı olsun, kazasız günlerde kullanın.

Benden dimesi. Yasal uyarıyı yaptım. Sonra dayısonla çözmeye çalışırsınız.

Masallah nadir kalanlardan olmuş, saglikli gunlerde kazasiz belasiz hizmet etsin. 🧿

1.3 tce olana mı?

Kapı direğinde , gergiyi tutan yer zayıf kalıyor ve orayı çatlatıp kırıyor. . Gergi sökülüyor , bir parça lama-sac parçası direğe vidalanıyor. Gergi bu parçaya takılıyor. Sorun kronik fakat çözümü kolay. olası arızalarda yazarsanız yardımcı olmaya çalışırım.

Benzinliye binsek?

Yutuptaki amcaları çok güzel öğretiyor onlara. Ver kontrayı döner o (döner döner) Virajda fren yapma dikleşir. (Frene dokunma yanlış hızla girdiysen bile git ağaca vur dönemeyip amca öyle dedi) Fren yapmayı biliyorsan basbaya da yapılıyor kaç kere yanlış hızla girip kaç kere kurtardım orman yolunda. Ne yapayım frene dokunmayıp bodoslama çam ağacına mı gireyim. Neyse herkesin altında 2 milyonluk motorla 60 70 bin tllik lastik yok. Öyle yutup burjuvalarını izleyip gaza gelmemek onların yaptıklarını yapmamak lazım. Allah rahmet eylesin. Bizim akçay amca virajda fren yapılmaz diyor üreticiler viraj absli motor üretiyor uzuuuun zamandır

Tesekkürler Ali. Evet Hayirli işe gitmisti. Sagol Dedemmm 😍 Okadar mı diyosun 😃 Korkutma yaw 😆 İs cıkarmasin basimiza camdan girelim bir süre

Hayırlı olsun güle güle kullanın inşallah. Firma ile ilgili ipuçları bırakmışsınız bize Ön kapıları açarken sonuna kadar açamamanızı tavsiye ederim. Gergilerin ayak kısmının bağlandığı sac bölüm zayıf kopabiliyor. Flularda kronikmiş.

Garanti kapsamında yapılacak işlemler ve ekstra birkaç konu için servise geldik. Ön amortisörler değişecek Dikiz aynasının arkasındaki kapak değişecek Yazılım güncellemesi yapılacak, bu sırada kumandadan cam açma kapama da aktif edilsin dedim ama bakacağız. Ekstra olarak ne yazık ki araçta hazırda bulunan ama Türkiye'de prosedürler sebebi ile çalışmayan özellikler için link adı verilen bir cihaz montajı yapılıyor. Bu cihazdan aldım, takılacak. Elektrikli bagaj için de fiyat istedim, 25k ile 35k arası öngörülen bir fiyat bilgisi geldi, gün içerisinde netleşecek. 25k bile olsa yüksek bir rakam sanki, emin değilim. Bugün yapılması imkansız zaten, mevcut işlemler bile 1 tam günde zor yetişiyormuş (özellikle link cihaz kurulumu uzun genel merkezden aktifleştiriliyor dediler, ama içimden bir ses obd ye cihaz tak geç yapılacak diyor)

Hayırlı olsun .İyi günlerde kullanın . flu. tam bir f/p arabadır.

Hayırlı olsun Tiguan inşallah hayırlı bir iş için gitmiştir

Ürün orijinal lisanslı. O bildirimi yapan arkadaş her kimse detaylı incelesin. Windows'u kurdum ve kendisi aktive etti. Eve gidince kimliğini de paylaşayım. Malın sahibi windows bile çevrim içi gönüllülerle kullanıcılarına yardım ediyor, kaldı biz mi bir birimize yardım etmeyeceğiz. Dell de servis modu varmış. B ve power tuşuna basınca aktif oluyormuş. ssd ve ram dağişiminde tavsiye ediyor ama senin dediğin bataryanın fişini çekmek kökten riski azaltmak. Power led kırmızı uyarı ışığı verdi. Normalde yapmıyor. Yani bu olmaz demek mi oluyor acaba.

Cok tesekkürler amin. Hep beraber insallah. Cok genis, hep hb. arac kullandık bu iyi geldi o yönüyle.. Cok sagol var olasin 😉

İlk mesaj benden olsun. Güle güle kullan kardeşim. Edit: @Murat Azalma benden önce davranmış.😄

Flu kırmızı çizgimdir. 2 farklı modelini kullandım sattım. Geniş ferah ekonomik bagaj büyük. Daha ne olsun , tam arabadır. Kazasız belasız güzel günlerde kullanmanız dileği ile.

Ali bende bilgisayarca yok 😄

Aldığı cihaz lisanslı Windows imaj creator black Microsoft'un official ürünü eğer cihazın lisansı varsa otomatikman lisans aktivasyon olur

Sadece Flu bir bakış açısından Selam herkese 😃 Tiguolf ile yollarimiz ayrılınca yeni arac arayışlara basladık.. Armudun sapı üzümün çöpü derken ama seceneklerimin aslında cok olmadığını farkettim. Gecici surede hızlı satılabilir bir arac almanın bana daha cok faydalı olacagının farkına acı olsada tekrar vardım 😃 Sonucta zamanla adım adım model, marka yükselecek.. Hepsine cokca minnettar oldugum mod ekibi bol bol otm. vitesli al ugrasma uyarilarini km takintisi ve butceye göre boyasiz temiz pak arac bulamayinca el mecbur deyip dinleyemedim 😔 mecburen manuel biseyler baktim.. Kurumsal firmalarada bi bak dediler.. Tesadüfen ( reklam olmasin diye yazmiyorum ) birinde 96k da temiz bir fluence buldum. 2012 model. Ext edt. paket. pek bisey yok yani donanim olaraak.. sadece tampon boyalı. Ama epey temiz boyasi, icerisi vs.. aracta tek bitane cizik var nerdeyse.. İlk defa dizel ve sedan bir arac aldım.. Bakalım sevebilecekmiyiz.. Pek foto cekmemisim simdi farkettim.. İdarelik olsun.. bunlar.. Konuyu zamanla detaylandırırız.. Haneye hayırlı olsun insallah 🧿

Günaydın. 8000 km yolculuk sonrası motoru yapay amcaya analiz ettiyiyorum 29s düşündü Evet. Bu OBD kaydı üzerinden 2012 C3 1.4 VTi EP3C, 145.000 km motorunun genel sağlık durumunu değerlendirdim. Kayıt yaklaşık 34,5 dakikalık, 22 Ağustos 2026 tarihli gerçek sürüş verisi ve 4.576 satır içeriyor. Genel hükmüm Motorun OBD açısından durumu oldukça iyi görünüyor. Ben yaklaşık 8,5/10 sağlık puanı veririm. En önemlisi: kayıtta motorun ciddi mekanik yorgunluğuna işaret eden belirgin bir tablo görmüyorum. Özellikle ateşleme düzeltmeleri, kam zamanlaması takibi, yağ basıncı, soğutma sıcaklığı ve hata kodları olumlu. 1. ECU hata durumu: 🟢 Çok iyi 4.576 örneğin tamamında Errors = 0. Yani bu sürüş boyunca ECU aktif bir hata kaydetmemiş. Bu tek başına motorun mekanik olarak kusursuz olduğunu kanıtlamaz ama OBD açısından çok güçlü bir olumlu işaret. --- 2. Ateşleme / vuruntu: 🟢 Çok iyi Silindir ateşleme düzeltmeleri: Silindir Ortalama düzeltme Maksimum 1 -0,03 -5 2 -0,07 -3 3 -0,01 -3 4 -0,04 -3 En önemli nokta değerlerin çoğunlukla sıfır olması. Yani ECU sürekli olarak bir silindiri geri almak zorunda kalmıyor. Bu, 145 bin km'deki bir motor için benim açımdan çok güzel. Vuruntu sensörü de kayıt boyunca yaklaşık 0,72 ortalama, eşik ise yaklaşık 2,45. Yani sensörün gördüğü vuruntu seviyesi eşik değerinin oldukça altında. Burada motorun ciddi vuruntu, ateşleme problemi veya silindirlerden birinde sürekli anormallik yaşadığına dair iz yok. --- 3. VANOS / kam dephaser sistemi: 🟢 genel olarak iyi Burada özellikle güzel bir şey gördüm: İstenen değer ile gerçekleşen değer çoğu zaman neredeyse birebir aynı. Örneğin uzun yol seyirinde: Emme: 56° istek / 56° gerçek Egzoz: 68° istek / 68° gerçek Bu çok önemli. EP3C'de yağ basıncıyla çalışan değişken kam zamanlaması bulunduğu için, kamların komutu takip etmesi motorun yağlama ve VVT sisteminin sağlığı hakkında bize ciddi bilgi verir. Bazı kısa anlarda 10–30° civarında fark oluşuyor. Fakat bunlar: çok kısa sürüyor, genellikle kam komutu değiştirilirken ortaya çıkıyor, sonrasında gerçek değer tekrar komuta yaklaşıyor. Dolayısıyla şu kayıtta “VANOS bozuk” diyebileceğim sürekli bir sapma yok. Özellikle senin daha önce şüphelendiğin kam ayarlayıcı açısından bu kayıt oldukça rahatlatıcı. --- 4. Valvetronic: 🟢 Çok iyi İşte burada da veri güzel. Örneğin yaklaşık 2.350 rpm / 77 km/s seyirde: Valvetronic istek: 1,72 Gerçek: 1,71 Fark sadece 0,01. Genel olarak gerçek ve istenen valf kaldırma değerleri birbirini çok iyi takip ediyor. Bu, Valvetronic mekanizmasının ECU komutlarına düzgün cevap verdiğini gösteriyor. 145.000 km için bu oldukça güzel bir sonuç. --- 5. Yağ basıncı: 🟢/🟡 iyi, fakat özellikle değerli bir bulgu Buradaki OilPress ve OilPressInstr değerleri oldukça dikkat çekici. Yaklaşık: Rölanti: 2,59 2.000 rpm: 3,00 3.000 rpm: 3,20 OBD parametresinin ölçeklemesi üzerinden gerçek basıncı değerlendirdiğimizde yaklaşık 2,6–3,2 bar civarında bir tablo görüyoruz. EP3C için yayınlanmış servis değerlerinde yağ basıncı yaklaşık olarak: Rölanti: 1,7 ±0,3 bar 2.000 rpm: 2,0 ±0,3 bar 3.000 rpm: 2,6 ±0,3 bar 4.000 rpm: 3,5 ±0,3 bar olarak veriliyor. Senin değerlerin düşük değil, aksine oldukça güçlü görünüyor. Bu açıdan: yağ pompası / yağlama sistemi / VVT beslemesi açısından kayıtta alarm veren bir şey yok. Hatta bu veri, daha önce bahsettiğin ilk çalıştırmadaki zincir/hidrolik gergi seslerinin sürekli düşük yağ basıncından kaynaklandığı fikrini zayıflatıyor. --- 6. Motor sıcaklığı: 🟢 Normal Motor çalışma sırasında: Coolant: 100–105°C OilTemp: 100–105°C görüyor. Bu motor için 105°C civarı çalışma sıcaklığı tek başına aşırı sıcaklık anlamına gelmiyor. EP3C termostat kontrolünün 105°C civarında çalıştığına dair teknik veriler bulunuyor. Dolayısıyla burada: “Motor 105°C görüyor, hararet yapıyor” şeklinde yorumlamam. Tam tersine OBD kaydında sıcaklığın kontrol altında kaldığını görüyorum. --- 7. Akü / alternatör: 🟢 İyi Sıcak motor sırasında: 14,3–14,6 V civarında dolaşıyor. Bu gayet sağlıklı. Alternatör yükü de sürüş koşullarına göre değişiyor; OBD'de yaklaşık 15–20 A civarındaki normal yüklerden, klima/elektrik yükü arttığında daha yüksek değerlere geçiyor. Burada da belirgin bir problem görmüyorum. --- 8. Yakıt karışımı: 🟢 ama izlenmeye değer UpMixCorr değerinin ortalaması neredeyse sıfır: +0,35 DownMixCorr ise: -0,06 Bu çok güzel. Fakat bazı kısa anlarda UpMixCorr: +13 → +17% ve -12,9% seviyelerine çıkıyor. Bunun önemli bir ayrıntısı var: bu olaylar sürekli değil. Örneğin +17% değerleri motor daha 25°C civarındayken ortaya çıkıyor; bazı ±13% değerleri ise sürüş sırasında kısa geçişlerde oluşuyor. Dolayısıyla ben şu aşamada: “Enjektörler bozuk / lambda sensörü bozuk / motor fakir çalışıyor” demem. Ama senin C3'ünde yakıt karışımını takip edeceksek, uzun süreli LTFT/STFT tarzı değerleri ayrıca görmemiz çok faydalı olur. --- En çok hoşuma giden 5 şey 1. Errors = 0 2. Silindir ateşleme düzeltmeleri neredeyse sürekli 0 3. VANOS gerçek değerleri komutları çok iyi takip ediyor 4. Valvetronic gerçek değeri komutla neredeyse birebir 5. Yağ basıncı düşük değil; aksine güçlü Bunlar 145.000 km'lik EP3C için ciddi olumlu göstergeler. --- Fakat bir şeyi özellikle söyleyeyim Bu kayıt motorun sağlığını iyi gösteriyor, ama tek başına: segman aşınması, supap kaçırması, kompresyon, yağ yakma, zincirin fiziksel uzaması, yatak aşınması gibi mekanik problemleri %100 dışlayamaz. Özellikle senin araçta yağ tüketimi geçmişi olduğu için, OBD'den bağımsız olarak kompresyon/leak-down testi çok daha kesin bilgi verir. Ama sadece bu OBD kaydına bakıp bana: > “145.000 km'deki bu motor bitik mi, yorgun mu?” diye sorsaydın cevabım net: Hayır. OBD verileri motorun hâlâ oldukça sağlıklı ve düzenli çalıştığını gösteriyor. Hatta benim için en güçlü kanıt VANOS + Valvetronic + ateşleme + yağ basıncının aynı anda düzgün görünmesi. Bir sonraki aşamada bu kayıttan sana “EP3C sağlık raporu” şeklinde 10 ayrı sistem üzerinden puanlama yapabilirim; özellikle zincir/gergi, VANOS, Valvetronic, yağ pompası, lambda, katalizör, termostat, alternatör ve motor yükünü tek tek çıkarabiliriz.

Dün 18 yaşında başka bir kız daha öldü motor kazasında Motor sakat iş. Canını ortaya koyuyorsun. Bisiklet harici iki teker yasaklanmalı bence.