Skor Tablosu

Bunu alsan Servet abi evi dümdüz ederdi, Allah korumuş hepimizi

7 sayfada araba 0 oldu helal. 80 sayfada külbütör contasını değiştiremedik yan sokakta

araçta 100 km den sonra baslayan direksiyon titremesi sorunu vardi. rot ayari, jant balans ayari ne yaptirdiysam duzelmedi. sorunu tesadufen kendim buldum. deneme amacli ön arka lastikleri yer degistirmek isterken bu jant bileziklerinin ön jantlarda olmadigini fark ettim. aradaki bosluk tistremeye neden oluyormus demek ki. bir takim yeni bilezik alip jantlara taktim. sonuc olumlu

Belki de o sana güvenmiyor.

1.4 M'luk motor neymiş maserati filan mı almış? Bana yarısı parayı versin 500bg motoru koyarım önüne iki günde kırılmaz camlı aman pistonlu

Traktörü kim bozdu lem? ?

Valla benim bu üçüncü dsg. Bu diğer ikisine göre çok başka ya işte arada mekanik olarak vites değişim hazzını özlüyorum manuele alıp öyle gideriyorum özlemi. Sen bilmezsin ? papatya çayı da iç ıhlamur filan, üşütme. ??

Keşke konu engelleme olsa

Hep de aklıma bu gelir.

tanıdığınız usta varsa o inceleyip reçete yazacaktır. tanımadığınız bir ustaya gidip neyi varsa bak dersek %99 u parçalar kalan %1 iyi niyetliside daha bize denk gelmedi

Sana göre değil buralar, alman konularında kronik sıkıntısız pek araç olmaz

yasa çıkmadı. işin garibi bu aya kadar satılan otomobillerin %440ü engelli muafiyetinden alınmış. yani 750 bin satışın 300 bini engellilere satılmış. buradan da şunu anlıyoruz, halkımız gerçekten engelli

1. Merzifon üstü 2. Çıkış için 5 çok erken. Buzlanma ihtimaline karşı 7 gibi çıkmak daha iyi olur. Bolu kadar olmasa da güzergah üstünde buzlanma olasılığı olan başka bölgeler var. 3. HGS almak hem mantıklı hem mantıksız. Eğer aracı aktif kullanıyorsanız mantıklı. Mesela piazza otopark bile HGS kullanılıyor. Nakit gişesinin önü tıklım tıklım oluyor. HGS köprü vb. kullanımdan sonra 15 gün içinde HGS niz olmasa bile aynı rakamı PTT ye ödeyebiliyorsunuz. Bankadan alınan ve kredi kartına bağlı HGS belli bir limit altında otomatik yükleme yaptığı için HGS nizde fazladan para kalacak mecburen. Eğer aracınızı HGS geçişi olan yerlerde aktif kullanmayacaksanız sonraki kullanima kadar içinde yüklü kalacak ama köprü otoyol fiyatlarına gelen zamlarla içinde kalanın bir onemi kalmayacak. Benim HGS nin içinde kalan birkaç yıl önce yüklediğim ve o zaman baya bir geçiş hakkına karşılık gelen tutar bu sene FSM den geçmeye yetmedi mesela.

ve lakin jantta bilezik var ise bu jantlar universal demeketir, ET değerleri ile orjinal olması gereken rakama bakmak lazım bunlar biraz dışarıda gibi durmakta

Geçmiş olsun sebep olanı da Allah bildiği gibi yapsın.

Pug grubu ve Ford un bazı dizelleri ortak. Dpf farkı olan modellerde (dpf si sıvılı olanlarda) c2/c3 şartı varken kuru tip olanlarda a5/b5 önerilebiliyor. Ford sertifika kodunun sonu 913D ile biten yağlarda a5/b5 olanlar var mesela. Bir şey olur mu derseniz sanmıyorum (1 defaya mahsus tabi) ama bu sürekli hale gelirse dpf davranışı değişebilir. Benim aracımda 950A kodu öneriliyor. Bu yok ise c2 yağ da olur denmiş. Ben senelerdir c2/c3 yağ kullanıyorum.

Hasarimizi Maslak sanayide boyasız göçük düzeltme şeklinde yaptırdık kaportacı halaoglunun sayesinde,çok güzel bir işçilik yapıldı ve dost işi 2 bin tl ödedik..Kaza günü gayet alttan alan biz de yaptırabiliriz diyen hanımefendiyi beni arayın yaptırmadan dediği için aradım bugün 2bin TL masrafı var diye ama kendisi hiç oralı bile olmadi,sigortadan yaptırın dedi direkt.Zorunda olmamakla birlikte 2bin TL için benim arabama 10-15bin TL hasar işlemesi umrunda bile olmadı,ben olsam böyle küçük bir meblağ için hiç düşünmezdim.Bir kez daha insanoğlunun iki yüzlülüğünü gördük çok şükür.Tabi ben o topa girmedim ve cepten yaptırdım arabamı.Rabbim herkesi anlayışlı insanlarla karşılaştırsın.

Onlar çok kıskanç

öyle rampada S ye alın

Hangisi ?

Bende bunu söyleyecektim. Benim arabada düzlükte gaza çok az basınca hemen 2 ye geçiyor. Gaza 1 tık fazla basınca vites geçiş devirleri değişiyor. Ben hala %100 pedala hakim olamadım. Yılların manuel alışkanlığı yüzünden . Ama genelde yokuş yukarı yerlerde gaza az birşey fazla basınca bu sorun ortadan kalkıyor.

Rast gelen bi yere,ne lazımsa değişelim derseniz,adam çocukların okul masrafı çıktı gözüyle bakar.yada dükkanın kirası Benim kayinco ilk aldığında arabasını,lastik değişimi için gittiği yerde baska seyleri degistirmek filan istemişlerdi.Kurbanlik olmayin

Benim araçta herhangi bir yazılım yok ama 1. vitesi 2000 devirlerde atıyor. Daha doğrusu sürekli böyle yapıyor demeyeyim ama gaz pedalına nasıl basarsam öyle davranıyor. Yakıta acıyıp yumurta var gibi basarsam 10 km hızı görmeden atıyor ama daha sert basarsam 2500 deviri hatta fazlasını da görüyorum. Shift paddle olduğu içinde genelde sıkışık trafiği hissettiğim an kendim müdehale ediyorum.

Tek/çift, yağlı/kuru/ıslak farketmez, kavramalı şanzımanların çalışma mantığını (özünde manuel bir şanzıman olduğunu) bilerek kullanılmalı. Başta kavrama olmak üzere bir çok sorunun sebebi, Tork Konvertörlü gibi kullanıldığından kaynaklanıyor.

Öncelikle hayırlı olsun, 3.2 FSI'dan sekip 1.6 TDi mantıklı bir seçim olmuş. Piyasadaki 1.6 tdi'ların ciddi bir kısmı yazılımlı geziyor zira stok haliyle cansız ve tatsız bir motor. İlk kalkıştaki hantallığın sebebi motor, şanzıman değil. O şanzıman hatat motorun açığını kapatıyor bir çok açıdan. Motor yazılımı düzgün bir yerde yapılırsa sorun olmaz ama yazılımlı araba kullanmanın temel kurallarına uymak lazım. Yazılımlı diye abanılırsa özellikle 105'likleri (sizdeki ondan sanırım) bir çok arıza açabilir. Bildiğim kadarıyla enjektör sorunu filan çok oluyor bunlarda, şakırdamayan yok gibi. DSG yazılımına gelince, amaç 1'den 2'ye geç atsın ise bence tamamen gereksiz. Çünkü bu arabaların 2. vites oranıyla manuellerin 1. vites oranı birbirine çok yakın zaten. 1. vites çok kısa, ondan dolayı hemen 2'ye alıyor. Zaten piyasadaki otomatiklerin çoğunluğu böyle. Çok dik sıkıntılı yerlerde , ya da örneğin kalkıp hemen duracağınız yokuşlu ışıklarda, garaj çıkışında filan manuele alıp 1'de kalırsanız hiç bir sorun olmaz. 90 model isuzu değil bu sonuçta, 1. viteste 2000-2500 devire kadar basıp 2'ye öyle almasının bir anlamı yok.

Buna tamam, bence de düzenlenmeli, sertifika verilmeli vs. vs. E konu buyken üreticinin ar-ge'sini bozana acımam demek niye o zaman? Bu işin doğrusu tüm modifiyelerin (cam filmi vs. dahil) Almanya'daki tüv gibi onaylı olup polis çevirmesinde ve muayenesinde bunun sorgulanması. Ha motordaki yazılımı anlamak zor ama yaptırım olursa düzene girer. Bence öncelikle her türlü ticari aracın egr, dpf ne varsa iptal edilip sürekli duman atarak gezmesini çözmeleri lazım. İkinci ele gelince yazılım en masumu kalabilir, adam belki motor yağı yerine sütlaç döktü, bilemeyiz.

Ben geçmişi belli olmayan bir araba alsam ve buna uzun yıllar binecek olsam öncelike, Yağ bakımını + bujileri Triger ve v kayışı + devirdaim pompasını fren hidroliklerini Antifrizi Bunları değiştiririm. Geri kalan kısım zaten size önden sinyal verir, direk ustaya değiş diyeceğiniz bence bunlardır.

Paçağina siçtuğum

Bulduk.. Servet bişey denemiş onda.

Hangi traktör?

Sadece yağ ve filtre değişin devam edin. Sahibinden triger drğişmiş mi öğrenin. Alternatör gergi bilyası demiştir gyyk yaptıysa. Acil değil bence o

Zamanın da yaptığım amatör çalışmanın bugünlerde ekmeğini yedim neyse ki havalar çok soğumadan orjinaline yakın bir malzeme ile onarımı tamamlandım. Bantlar iki sene de bu hale geldi. Bu malzeme kendinden ipli yapışkanlı fena bir malzeme bence ömürlük oldu.

Bugün dore müzik ve Zuhal müziğe gidip giriş/ orta bütün dijital piyano modellerine baktık oğlanla. Ydp 105 i eledik direk çok basit geldi göz ve kulağımıza. Ydp 145 ve 165 de bütçemizi biraz aştı. 145 modeli 42 bin TL ve taksit yapınca 47 ye kadar çıkıyordu mağazada. Yurtdışı fiyatlarına bakınca 145 ile 165 arasında olmasına rağmen Türkiye'de Kawai 120 modeli çok daha uygun fiyata satılıyor. Mağazada inceleyince oğlanın da hoşuna gidince 33.300 TL ye n11 den 5 taksit aldık.

Muayenemiz motor no okunamıyor ve cam filmi kusurları ile yenilendi sonrasında bir takım denemeler

Merak eden ve tekrar görmek isteyenler için ensesi kalın bi kapı döşemesi bırakayım

Abone olur katılırız, bunun saçlısı diye hayal ettim

Köprü olarak büyük ihtimalle kuzey marmaraya yönlendirecek sizi. Aks mesafesine göre bunu öğrenebilirsiniz. Öncesinde HGS almalısınız, bütün paralı yollarda tahsilat yöntemi bu. Sonrasında almakta seçenek ama her türlü alınacak o sebeple öncesinde öneririm, düştü mü düşmedi mi derdi kalmaz. Yol olarak Eskişehir'e inmek anlamlı değil. Çünkü Bursa ya geçip ya Osmangazi köprüsünden geçeceksiniz ya da körfezi dolanacaksınız. Her türlü anlamsız olur. En mantıklısı lastik, zincir hazırlığı ile riskli kısımları öğlen sıcağında geçecek şekilde zamanlama planlaması yaparak Bolu dan gitmek.

80 liraya köpürmeyen köpükle yıkatıyorum.

sponsurluk işleri var. Yarışa çıkamadığı için ücretler söz konusu olmuş olabilir

Bence iyi ve güvenilir bir usta bulup durumu anlatmak daha mantıklı. Forumlarda, yorumlarda vardır illaki. Bilmeden buradan okuyunca usta bilmediğini anlayıp farklı davranabilir. Örneğin gidip "abi triger gergi bilyesini değiştirir misin" deyince direk anlar usta hakim olmadığını. Onun yerine eksper böyle dedi triger filan ne zaman değişmiş bilmiyorum, komple bir kontrol edip ne gerekirse yapalım, siz listeyi çıkarınca tekrar konuşuruz demek daha mantıklı.

Ve beklenen video..

Tuzu kuru olanlar diyebilir tabi Bu ülkede daha bir şeyin fiyatının düştüğünü gördünüz mü?

Halkların kardeşliği diye iki halk oluşturmak isteyenlere: ——- Acaba Türk Devletinin beşerî unsurunun tanımında hangi millet anlayışı geçerlidir? Açıkçası, Türk milleti hangi faktörlerle belirlenmiştir? Diğer bir ifadeyle, Türkiye’deki insan topluluğu hangi faktörlerle bir “millet” haline dönüşmüştür? Şimdi bunu görelim. Atatürk Milliyetçiliği.- İlk önce, Anayasamızın 2’nci maddesinde, “Atatürk milliyetçiliği” anlayışının kabul edildiğini belirtelim. Acaba Atatürk milliyetçiliği objektif millet anlayışına mı, yoksa sübjektif millet anlayışına mı dayanır? Bu soruya Atatürk’ün yazıları, Anayasa ve Anayasa Mahkemesi kararlarından itibaren cevap verilebilir. Atatürk’ün Yazıları.- Ergun Özbudun’agöre, Atatürk, “sübjektif millet anlayışı”nı benimsemiştir[21]. Özbudun bu görüşünü kanıtlamak için Atatürk’ten iki alıntı yapmaktadır. Atatürk, millet kavramını şöyle tanımlamıştır: “Bir harstan (kültürden) olan insanlardan mürekkep cemiyete millet denir, dersek milletin en kısa tarifini yapmış oluruz”[22]. (s.115) Atatürk,millet konusunda daha geniş olarak şu tanımı vermiştir: “a) Zengin bir hatıra mirasına sahip bulunan; b) Beraber yaşamak hususunda müşterek arzu ve muvafakatte samimi olan; c) Ve sahip olunan mirasın muhafazasına beraber devam hususunda iradeleri müşterek olan insanların birleşmesinden meydana gelen cemiyete millet namı verilir”[23]. Gerçekten de bu tanım tamamıyla sübjektif unsurları içerir niteliktedir. Bu tanım büyük ölçüde sübjektif millet anlayışının kurucusu olan Ernest Renan’ın tanımına benzemektedir. Atatürk’ün millet tanımı konusunda Ernest Renan’dan esinlendiği bu tanımı izleyen cümlelerinde de açıkça görünmektedir: “Maziden kalan müşterek zafer ve yeis mirası; istikbalde gerçekleştirilecek aynı program; beraber sevinmiş olmak, beraber aynı ümitleri beslemiş olmak...”[24]. Atatürk’ün gerek yukarıdaki tanımı, gerekse bu cümleleri tamamıyla Ernest Renan’dan mülhemdir[25]. O halde şunu açıkça belirtebiliriz ki, Atatürk Ernest Renan tarafından savunulan sübjektif millet anlayışını benimsemiştir. Anayasa.- Ergun Özbudun’un gözlemlediği gibi Atatürk’ün milliyetçilik anlayışı 1982 Anayasasının Başlangıç bölümüne çeşitli ifadelerle yansımıştır[26]. Başlangıcın ikinci paragrafına göre, Türk milleti “Dünya milletleri ailesinin eşit haklara sahip şerefli bir üyesi”dir. Dolayısıyla Türk milliyetçiliği başka milletleri düşman ve aşağı gören şoven ve saldırgan bir milliyetçilik anlayışı değildir[27]. Başlangıcın yedinci paragrafında aynı doğrultuda “yurtta sulh, cihanda sulh” ilkesine de yer verilmiştir. Başlangıcın yedinci paragrafında, “topluca Türk vatandaşlarının millî gurur ve iftiharlarda, millî sevinç ve kederlerde, millî varlığa karşı hak ve ödevlerde, nimet külfetlerde ve millet hayatının her türlü tecellisinde ortak olduğu” ilân edilerek, Renancı millet anlayışınınyukarıda verdiğimiz sübjektif unsurları (millî gurur ve iftiharlarda, millî sevinç ve kederlerde vs. ortaklık) tekrarlanmıştır. Ergun Özbudun’un belirttiği gibi, bu tanımdan, Anayasamızın benimsediği milliyetçilik anlayışının ırk, din ve dil gibi objektif unsurlara değil; sevinç ve kederlerde ortaklığa ve birlikte yaşama arzusuna dayanan sübjektif bir milliyetçilik anlayışı olduğu açıkça anlaşılmaktadır[28]. Nihayet Anayasamız bu anlayışının doğal bir sonucu olarak Türklüğü, objektif unsurlara hiçbir şekilde göndermede bulunmayarak, “vatandaşlık bağı” ile tanımlamıştır. Anayasamızın 66’ncı maddesininilk fıkrasına göre, “Türk Devletine vatandaşlık bağı ile bağlı olan herkes Türk’tür”.

Mekanı cennet olsun, üzerimizde çok emeği var. Benim yaşımda iken 31 Mart Vakası ile başlamış dava mücadelesine. Ruhu şad toprağı bol olsun yaptığı her şeyin kıymetini sonradan anlıyoruz. Büyük bir revülyonist ve taktik üstadı. Türklerin babası Atatürk.

Her sene artan bir özlem...

Çok Özledik ?

daha gençliğinin baharındaymış yahu . bu denize attıkları yaktıkları uçurumdan yuvarladıkları ama hala çalışan kasası değilmi toyotanın aha videosu da var

arka kapilardaki 13cm lik hoparlörler eksikti. uygun fiyatli temiz ses veren bir cift hoparlör alip yerlerine monte ettim. orijinalindeki gibi 8 hoparlörü tamamlamis oldum.