Skor Tablosu

Yasağa gerek yok ki; 2.el almayın , öyle bir problem yaşamazsınız.

100 daha verir 2020 c sınıfı bi araba alırdım. Çok daha teknolojik hemde.

24 Eylül 2019’da forumda ilk defa konusunu açtığım ve benim için araç geçmişimde yeni bir sayfa olmuş Caddy, 63 bin kilometrede başlayan yolculuğumuzu 136 bin kilometreye kadar mutlulukla devam ettirdi. Aracı aldıktan 2 bin kilometre geçtikten sonra, yeğenim diyeceğim samimiyetle sevip saydığım yazılımcıma arabayı yazdırıp o günden itibaren tamamen yazılımla kullandım. 73 bin kilometrelik yazılımlı 2.0 TDI deneyimimden birkaç bilgi vermek ve yaptıracak kişilere sorularını cevaplayacak bir yazı yazmak isterim. 4. nesil Caddy’ler dizel tarafında ülkemize çok az sayıda 1.6 TDI ve kalanı tamamen 2.0 TDI olarak geldi. 2.0 TDI üniteler çoğunlukla DFS motor koduyla üretildi. Kronik sorunu olarak bilinen sadece sulu EGR soğutucusunun yoğuşma kaynaklı içsel buzlanma ve kırılma yaşayarak soğutma suyu kaybı yaşaması, bunun için de vakti zamanında bir yazılım güncellemesi yapıldı, ve bu yıllardaki çoğu VW’de baş gösteren devirdaimden su kaçağı. Bu nedenle devirdaimi değiştirirken trigerimi de ömründen önce değiştirdim. 1.6 TDI ile aynı performans değerleri ve eğrisine sahip olmasının sebebini geçmişte dieselgate skandalından sonra toplatılan 2.0 hacimli dizellerin yarattığı boşluğu doldurmak amacıyla Passat’ların turbosu ve enjektörleri dahil edilerek benzer yazılımla araçlara monte edildiğini eski forumlarda çok okuduğumu, fakat yüksek ihtimalle doğru olmadığını varsayıyorum. Bu motor 75, 102, 122 ve 150 beygir olarak dört varyasyonda üretildi ve bütün motorlar aynı komponentleri paylaşmakta. Bu nedenle hepsi aynı seviyeye kadar performans değerleri yakalayabiliyor. EDC17 motor kontrol sistemiyle yönetilen bu motor stage 1 yazılım ile 180-185hp 340-360nm seviyelerinde güç verebiliyor. Bu beygir gücünde herhangi bir EGR, DPF, SCR iptaline gerek yok. SCR tüketimi normal seviyelerde sürmeye devam ediyor. Benim aracım da bu seviye yazılıma sahip, fakat EGR yazılımsal olarak kapatıldı. Bazı firmalar stage 1 ile 205hp güç değerleri aldığını ve bunun için bütün emisyon kontrol sistemlerini iptal ettiğini söylüyor, fakat üstündeki turbo 185 ve üzeri beygirlerde işletimlerde ömrü fazla kısa bir parçaya dönüşüyor. 20 bin kilometrelerde turbosunu yiyip bitirmiş örnekler bilinçsiz yazılımla mümkün. Sağlıklı beygirlerin sınırları 264hp 516nm civarlarına dayalı, bunun için GTB2260VK turboya geçiş özellikle yurt dışında en çok tercih edildiğini gördüğüm yükseltme. Kapak saplamaları için riskli seviyelerde basınç oluştuğu için yüksek mukavemetli kapak saplamaları, emiş boruları ve performans hava filtresi ile bu değerlere erişmek mümkün (CP4 yakıt pompası için N290 valfini geliştirilmiş bir valfle değiştirmek yurt dışında popüler bir eklenti). 02J kodlu 5 ileri şanzıman bu güce oranla kısa, 3000 devir civarlarında 168 civarı bir hız elde ediliyor. Vites oranları güce göre tatlı ve bu oranlarda bir 6. vites eklense harika bir otoban makinesi olacak kıvamda. 6 vitesli 02Q kodlu manuel şanzımanlar ile değişim mümkün, ülkemizde de bunu gerçekleştirmiş birkaç örneği mevcut. Stage 1 yazılımdan sonrasında artan torktan kaynaklı ya kaliteli ve orijinal baskı balata kullanılmalı, ya da Sachs’ın güçlendirilmiş baskı balatası takılmalı. Stage 1 üstü seviyelerde orijinal baskı balata kaçırma yapmaya çok meyilli. DSG şanzıman için hiçbir şey gerekmiyor. Sadece yazılım ile balata basınçları arttırılmalı. Haricinde fazlasıyla sağlam ve güce dayanımlı, 6 ileri ıslak kavramalı DQ250 şanzımana sahip. Şahsımca fark ettiğim tek şey, ağır hizmet koşullarında yağ ve su sıcaklığını çok koruyamaması. Bu nedenle soğutma sistemine karavan ve aşırı sıcak havalar gibi sıkı koşullarda kullanıldığında bence bir geliştirme sağlanmalı, en azından MoCool gibi katkılar kullanılmalı. Gelelim kendi deneyimlerime; 73 bin kilometre boyunca bana sadece ve sadece 1 kızdırma bujisi arızası çıkarttı. Bu arızadan ötürü de arıza ışığı aldım. Başka hiçbir tamirat, arıza belirtisi yaşamadım. İlk aldığım gün ile bugün arasında gram motor sesi farkı, kararsızlık, vuruntu, tekleme yaşamadım. 73 bin kilometrenin içinde 10 bin kilometre kadar karavan çektim, bunun 5 binini çok ağır şartlarda (Marmaris ve Ağustos sıcağında o dik rampaları 110-120 ile çıktı) geçirdim. Yağ ve filtreler 8-10 bin kilometrelerde değişti, yağı 0W-30 yağda fazla filminin inceldiğini düşündüğüm için 5W-30 yağa çevirip sadece Mobil 1 ESP kullandım. Bütün filtrelerim orijinal parçalardan alındı, her bakımda tapa değişecek kadar dikkatli baktım. Hiçbir zaman yağ sıcaklığı 85 üstüne varmadan 2-2500 devir üstüne çıkmadım, yağı ısıtmadan performans kovalamadım. Benzer kilometrelerde Caddy araçlarla denk geldiğim zaman seslerini karşılaştırıyor ve aracımın sesinin sağlığını her seferinde fark ediyorum. Performans figürleri olarak, genel trafiğin %80’inden çok hızlı. Gerçekten hızlı. Düzgün lastik ve sıkı asfaltta 7 saniyelerde 100 yapacak kadar hızlı. 90-150 8.5 saniyelerde alacak kadar hızlı. 200 civarı hızlara yaklaşana dek yazılımsız G20 320i ile bir boy önde koşabiliyor. Bir ticari için anlamsız gelebiliyor bu durum, özellikle de yaprak yay sistemine sahip oluşundan ötürü çok sekmesi bilmeyen insanı geriyor, fakat viraj dönmek için yapılmamış bir taşıt olduğunu unutmadıkça otobanda çok da abartılı hızlara çıkmadan hayli zevkli ve tatminkar düzeyde. Aynı zamanda 1.6 CRDi Cerato sahibiyim, DCT’den kaynaklı atiklik hissinin büyüsü bu aracıma geri döndüğümde kuş olup uçuyor. Yakıt, EGR iptalinde özellikle soğuk havalarda artıyor, hele ki EGR iptali ve bir daha bozulup hararet yaptırma riskinden ötürü sensörsüz devirdaim taktırırsanız ısınması bayağı sürüyor. Bu ısınma gecikmesinden kurtulmak istiyorsanız EGR’nin kurum potansiyelini ve devirdaimin bir anda koyverebilme ihtimalini göz önüne almalısınız. Bu iki değişiklik ile soğuk havalarda tamamen yoğun İstanbul trafiği 8.5 litre tüketim değerleri sunuyor. Bu değerin bahse konu değişikliklerden önce 7.4 olduğunu belirtmeliyim. Şehir dışı tüketimi tamamıyla ayağınıza bağlı, çünkü 2000 devirde 108 kilometre hıza sabitlediğiniz ve biraz olsun detaylara dikkat ettiğiniz takdirde 4.8-5.1 civarlarında uslu sürüş tüketimi mevcut. Şahsen bütün uzun yollarım 800 kilometrelerden az olmadığı için bu denli sabit hız ve ekonomi uğraşısı cebe kazandırdığını zamandan aldığından mütevellit yakalayamadım. Yer yer 170 civarı hızlar görerek, otoyol hız limitlerini tamamen kullanarak yaptığım yolculuklar yıllardır 5.6 ortalama ile bitiyor. Karavan tüketimi uzun yolda rotanız İstanbul-İzmir gibiyse 8.5 civarı, Marmaris gibi ağır yokuş ve aşırı sıcaklarda 9.6 seviyelerini geçebiliyor. Karavanımın 1 tona yakın olduğunu, aracın 5 kişi ve full bagajla yol aldığını belirteyim. MTV’si canımı sıkmasa satıp DSG’sini alıp 200 binlere kadar yanımdan ayırmak istemediğim, bu zamana kadar bana en çok keyif vermiş 2.0 dizel motorlardan birine sahip. Sahiplerine ve yazılım yapmak isteyenlere fazlasıyla önerdiğim, almak isteyenlere gözü kapalı tavsiye ettiğim en otomobil hissiyatlı ticari araç.

İzmir Karaburun.

Yasakla değil adalet sisteminde düzelme ile çözülür bunlar. https://x.com/yabancibasin/status/2012462528375177490?s=48

Subliminal mesaj içerir. 😎

Togg ilerleyen zamanlarda üreteceği modellerin isimlerini tescillemiş. Çok fazla model var bunlar ne olaki acaba? b SUV,hactbach, hafif ticari ya diğerleri?

Ares'in beyin keyfi

Abi her yerinde pancara ekilen, neredeyse her şehrinde şeker fabrikası var olan memlekette millete şeker arattılar ya zamanında. Kafa aynı kafa işte. Aynı fırsatçı zihniyet. Geçen bir arkadaş için sıfıra yakın araba bakıyoruz malum siteden, merak edip baktım, bayide daha ucuzdu

Üçkağıtçılığı yasaklasak?

Öyle olmaz, sıfırın da iyisi var kötüsü var, boyalı değişenli çıkanı var. Otomobili tümden yasaklar kağnıya binersek hiç sorun kalmaz. Hem trafik kazası, trafik sıkışıklığı falan da yaşanmaz bu durumda. Mülk edinmeyi yasaklarsak hırsızlık da olmaz mesela. Restoran işini yasaklarsak kimse zehirlenmez, madenciliği yasaklarsak kimse göçük altında kalmaz. Bina yapımını yasaklarsak herkes çadırda yaşar, depremde can kaybı mal kaybı yaşanmaz. Taş devrine döneriz bu mantıkla. Bütün dünyada ikinci el araç alınır satılır. Gidin bir hukuk ülkesinde aldatmaca sağlayan katkılar ile bir aracı ayıbını gizleyerek satın bakalım ne oluyor...

En mantıklısı. Yaşlı araba isterse bentley olsun, üzer.

Kışın şehir dışına çıkamadığınız arabalarınız (ölü) değerinde alınır

Manuel elektrikli vardı da almadık mı? Tiguanda triger su pompası vs değiştirdim artık bi süre durur o.

Şehir dışına çıkmaya korktuğunuz arabalarınız alınır

Oyunu laptopta oynanmasına karşıyım. Bir arkadaşım üç defa oyuncu bilgisayarı aldı notebook. Üçü de garantisi biter bitmez kısa zamanda bozuldu. Bunlardan biri Lenovo bir tanesi monster sonuncusu da Asus. Ben ise 19 yıl aynı kasayı kullandım son üç yılda kasayı değiştirdim. Sürekli donanımsal yükseltme yaptım. 20 yıl önce aldığım monitör hala duruyor ve çalışıyor. Ben notebooku sevmiyorum, bir laptop tamircisi olduğum için içlerini bildiğim için compenet bazında ferah bir ortamda olmadıklarını düşünüyorum. ısıyı atamadıklarını düşünüyorum.

Alın yavrum alıın.

Ablamların 2019 Kuga 1.5 TDCI aracını bir arkadaşıma sattım. Onlar da benzinli araç arayışına girince benim 2023 Kuga 1.5 Ecoboost u da onlara sattım. Motosiklet hayatıma girdiğinden bu yana otomobil, suv sınıfıyla çok işim kalmadı ama evin önüne bir araç şart. Epeydir sanayiye de girmiyordum, dün 12 yıllık ilk sahibinden 2013 C max 1.6 TDCI aldım. 182.000 km, tek parça lokal boya, 26.000 tl far ve tampon boyasından dolayı trameri var. Cam tavan örtüsü sarkmış ama mekanizma çalışıyor, şoför koltuk kılıfı sökülmüş, tampon boyası çatlamış, tavan döşemesi kirli, lastikler 07/20 üretimi. Fren diskleri eğri, motor kulağı yağ bırakmaya başlamış. Koltuğun yukarı aşağı hareket mekanizma kolu elimde kaldı. Ufak tefek mini onarımlık göçükleri mevcut. 2024 Ocak ayına kadar yetkili servis bakımlı, tüm işlerin kayıtlarına ulaştım. Motorda kaçak göçek yok, enjektör sıkıntısı yok, yakıtlar hep shell, ön cam ısıtma, elektrikli bagaj kapağı vs tüm elektrik elektronik çalışıyor. Kırmızı ambians aydınlatması var, gözlük yeri, makam perdeleri, içeri için ayna vs donanımları gayet tatminkar. Pazartesi önce kaporta işleri, 10 gün sonra sunroof ustası perdeyi, döşeme işleri için 3 gün daha, 2 gün disk balata, sıvı bakımları filan 20 gün iş çıktı.

Malum günümüzde artık motor bloğunda çatlak bile olsa katkı maddeleriyle gizlenebiliyor. Heleki sandık motor yetkili serviste atsanız zaten sıfır arabanın yarı fiyatı. Sanayide attırsanız bozulunca mahkemeye bile verseniz mahkeme uzun sürdüğünden TL değer kaybı nedeniyle paranızın 2/3 ü boşa gidiyor. Şu ortamda 2. el satışı yasaklansa en azından ülke ekonomisine gelen zarardan kurtulsak her sene 10 tane otomobil fabrikası açılır 2. el fiyatına sıfır otomobil bile satılabilir. Bkz İran'da birçok otomobil fabrikası var adamlar ambargoya rağmen kendileri birçok otomobili çok ucuza üretiyorlar. Hatta bir dönem samand markası ile Türkiyede Çinden daha ucuza otomobil satmışlardı. Otomobiller de çok kaliteli çıkmıştı

İkinci eli yasakladığın anda sıfır fiyatları beşe katlar o zaman naapcaz

Ekspertiz yapan raporundan, satan sattığı maldan mesul olursa sorun kalmaz.

Bunun bi kısmını kapitalizm olarak görüyorum bu nedenle bundan sonra 4 mevsim almaya karar verdim O mesajda mesele lastik değil akü sıcaklığı Kışın sıcak yazın serin

Ayirkondeyşınlı var isten mi?

A3 satılmaz. Satılmaz diyenlerin gözü yaşlı

Meganedeki sistem nasıl bilemiycem ama çift bolgeli klimarda asa yukari sistem aynıdır büyük ihtimal. Jettada%90 petek tıkandığı için bu durumu yapiyordu, ilk zamanlar 1 taraf guzel ısıtırken diğer taraf normal üfler petek tam tıkanınca 2 tarafta ısıtmamaya başlar. %10 ihtimalde sağ ve solda sıcak soğuk ayarını yapan motorlar var bunlardan biri bozulursa olurdu. Manuel klima olsa belki o kadar etkilemez ama sag sol ayri olan dijital klimalarda petek tikanmaya basladimi bir taraftan sıcak uflememeye basliyor

kiralık araba işte. ama çok memnun kaldık. yukardaki yol en kuzeyde rus sınırında.

Bunlar iki sene önce finlandiyadan çivili lastikle -25 derecede

Combo denilen AMS ünitesi, 4 farklı renk kullanarak çıktı alınıyor, teoride güzel. Ama filamentler boruların içinde kırılıyor kaldıkça, çok uğraştırıyor. Ayrıca bu farklı renklerde yazabilme işini yapabilmek için her filament değiştiğinde nozzle kısmını yine filamentle temizliyor, bu da aşırı miktarda boşa giden artık filament demek. Şimdi yenileri çıktı snapmaker U1 gibi, her filament için farklı yazdırma başlığı kullandıklarından artık filament çok çok az oluyor. Kabin konusuna gelirsek; özellikle ABS filamentle yazdırırken parça soğursa eğilme ve tabladan kalkma problemleri olabiliyor, bunu engellemek için kapalı kasa yazıcılar kullanılıyor.

nereleri bozuldu? bende 2005 ten laptop var hala çatır çutur çalışıo, alt kapağını kaybettim ama onu bir bulsam tam olacak

pazar ola

Korkmam çıkarım da.. kışın çıkmam, kışı gördükten sonra bu net 12 tüketim 17 lere çıkıyor, ısıtıcılar sömürüyor. 100'den sıfıra kullanmayacağımıza göre ortalama 200 km de bi durmak gerektirir.

Sonuna kadar haklısınız. Ben %20 oyun için %80 normal kullanım için aldım. %20 lik oyun zamanını da kaliteli olarak geçirmek istiyorum. Eğer çoğunlukla oyun için bilgisayar alacak olsaydım masaüstü alır, yıllarca ufak yenilemeler ile sorunsuz kullanırdım.

Gereksiz pahalı edeceği 500-600

Km 160 bin diye o parayı etmez bence. Ben 2006 modeline 1 ay binebildim. Ruhsuz bi araba . Herşeyi var ama ruhu yok.

üste 3 konsa piili alınır 2023 modelli

Elektrikli tramvaydan başlar.

Aynı ben.. Şaka şaka biz şehir içi kullanıyoruz.. Sıkıntı yok.

LPG'ye uyumlu araç yoktur. LPG'de idare eden araç vardır.

Elektrikli kapının sağında üstten 3. Raf

Dizelde hareketli volant vs fiyat uçuyor maalesef Her forumdaş o anı yaşayacaktır -Mr. Işık

bırakmıştır yakından bak, fırça yani sulu zımpara yapmışsın

Yav bu aracın çeki demiri eksik.

yok steyr 480

Hyundai genel müdürlük.. insan kullandığı arabanın ralli paketini kanlı canlı görünce tuhaf oluyor Bir tane lacivert Tosfed i20n vardı. Çiçek gibi.

Beykoz Spor ormanı gittik fırtına nedeniyle kapalıydı onun yerine biz de Anadolu hisarı'nda yürüyüşü devam ediyoruz.

Sol 2 kapının kapının açık olduğunu söyleyen sensörleri bozulmuş, aldığımda da bozuktu da ben keşfedemedim neyse. Dün referans ile bir ustaya gittik. Referans ile gidince fiyat da sormadık. Çiftine değişim işçiliği ile birlikte normalde 5000 tl aldığını, referans hatırına 4000 tl alacağını söyledi. Sensörün çifti 1000 tl desek, 1000 tl de işçilik olsa 2000 tl eder 4000 tl yi nereden buldun dedim, 3500 tl ver canın sağolsun dedi, Uzatmayayım finalde 2500 tl verdim mevzu kapandı. Çok yozlaştık çok.

70mai m300 kameramın video kalitesini birebir yutubeye yükledim. Aynı kameradan bir tanede alıp C3 için kullanacağım.

Vay vay bu işten en zararlı sen çıkarsın @Mehmet Ozyurek.

umut un arabaya çökecekti zor kurtardım hayırlısı olsun