Skor Tablosu

Ares'in beyin keyfi

O da yasaklansın:)

Temiz çalışıyor gibi gözüktü.

Eksi 20 de atmosferik araba bile coşmaz mı mis gibi soğuk ve yoğun hava.

petek, içi birazı tıkalı ise ilk üflemede sıcacık verir, sonra dolaşan sıcak su miktarı, peteğin arasından aradan geçen bol hava ile peteğin soğumasını engelleyemediği için, üflnen hava ılımaya başlar, genelde sağdan daha soğuk hava çıkar o da boruların sağ tarafa daha uzun yoldan gitmesi sonucu oluyor. marka model bağımsız hep sağ dan soğuk geliyor diye başlar bu iş.

Yasağa gerek yok ki; 2.el almayın , öyle bir problem yaşamazsınız.

Gözlüksüz kaza yapma ihtimalim, gözlükle kaza yaptıktan sonra yüzüme hava yastığı patlaması ihtimalinden daha fazladır. Eskiden dereceli Güneş gözlüğü kullanırdım, şimdi normal gözlüğe ek olarak mıknatıslı antifar ve güneş gözlüğü kullanıyorum, yaşadığım konforu bırakmak imkansıza yakın.

Kontak spreyi elzem olan

Hava 4 dereceydi ben üşüdüm ama dedenin keyfi yerinde. Marş butonunda oksit var bugün keşfettim. Balata spreyi sıksam mı içine?

Bu ara değişim Periyodu uzadı sanki gelişme var 🙂🧿

yine bir kronik DP0 şanzıman denk geldi bu sefer yağ basınç sensör değişimi ve yağı yenileyerek durumu kurtardım. tespit cihazı ile baktığımda yağ basıncı "0" gösteriyordu ve resimdeki hatalar vardı. içinden 1 litre civarı yağ çıktı. 4 litre yeni yağ ekleyip sensör değişimi ile hataları ecudan silerek bir laguna 2 nin daha şanzıman arızası giderilmiş oldu

Onun motor her hafta değişiyor o yüzdendir 😁

Var. İnşattan düşen de var. araçta ön camdan herşey girebilir. Tüm hayat boyunca gözlük koruyucudur. Airbag için de koruyucudur. Bazen korumayabilir tabi anekdot değil istatistik önemli.

bakış açısına bağlı hocam. 1 avroluk bir baskılı kart getirene 350 avrodan başlayan gümrük işlemi faturası çıkarınca yasak yok serbest denebilir veya mesela mtv yi 2 defa alınca istatistikte enflasyon hesabını etkilemez mesela... o katkılar 1970 te de vardı yeni bir şey değil. açılabilir ancak bu ucuz satılacağı anlamına gelmez, hesap kitaba da gerek yok, içinde yaşıyoruz, TOGG Almanya da buradan daha ucuza satılıyor. samand iran üretimidir, bizdeki tofaş gibi onlar da peugeot dan know how alıp üretim yapmıştı

Küçük modellere yönelmesini doğru bir hamle olarak yorumluyorum.

Üçkağıtçılığı yasaklasak?

Öyle olmaz, sıfırın da iyisi var kötüsü var, boyalı değişenli çıkanı var. Otomobili tümden yasaklar kağnıya binersek hiç sorun kalmaz. Hem trafik kazası, trafik sıkışıklığı falan da yaşanmaz bu durumda. Mülk edinmeyi yasaklarsak hırsızlık da olmaz mesela. Restoran işini yasaklarsak kimse zehirlenmez, madenciliği yasaklarsak kimse göçük altında kalmaz. Bina yapımını yasaklarsak herkes çadırda yaşar, depremde can kaybı mal kaybı yaşanmaz. Taş devrine döneriz bu mantıkla. Bütün dünyada ikinci el araç alınır satılır. Gidin bir hukuk ülkesinde aldatmaca sağlayan katkılar ile bir aracı ayıbını gizleyerek satın bakalım ne oluyor...

Yasakla değil adalet sisteminde düzelme ile çözülür bunlar. https://x.com/yabancibasin/status/2012462528375177490?s=48

Arkadaşlar uzun uğraşlardan sonra mondeomdan kurtuldum.2001 model o/v renault megane aldım.Eski aracımdan kalan bazı parçaları uygun fiyattan degerlendirmek istiyorum.Vites seçici-rolantı motoru-krank sensörü gibi.

Sprinter

NMC türü pillerin 20-80 aralığında şarj edilmesi avantajlı bunu biliyoruz. LFP de ise voltaj eğrileri uzun süre düz ve sonra birden düştüğü için pilin ne kadar kapasitesi kaldığını kestirmek güç. Bu nedenle kalibrasyon amacı ile pillerin full doldurulması öneriliyor. Ancak bu tam dolu "beklemenin" çok sağlıklı olmadığı biliniyor. Bu durumda aracınızı yavaş ve en son bineceğiniz ana yakın dolacak şekilde şarja bağlamak en doğrusu oluyor. Bu şekilde bağlamak en iyisi. NMC de de. Yani eve akşam geldiniz 22KW şarjınıza şak diye takıp gece 10 da fullemiş olmanız yanlış. Aşağıdaki makale ingilizceden çevrildi. Bir de bilimsel dergiye atıf yapılıyor merak eden okusun. *** Yapılan bir araştırmaya göre, LFP piller tam şarj edildiğinde bozuluyor. Yeni bir çalışma, LFP pillerin sık sık %100'e kadar şarj edilmesinin hücrelere zarar verebileceğini belirterek, yaygın LFP pil şarjı hakkındaki görüşleri çürütüyor. Ancak işin içinde bir de sürpriz var. Yazan : Suvrat Kothari 25 Ağustos 2024Doğu Zaman Dilimine göre saat 12:00'de Lityum demir fosfat (LFP) piller, geleneksel nikel bazlı kimyasal yapılardan daha ucuz üretilir ve daha kararlıdır. Tesla tarafından finanse edilen bir laboratuvarın yaptığı yeni bir araştırma, LFP pillerin tamamen şarj edildiğinde daha hızlı bozulduğunu ortaya koydu. Daha yüksek şarj seviyesinde tekrarlanan şarj işlemleri, pil paketi içindeki olumsuz reaksiyonları artırır. Lityum demir fosfat (LFP) bataryalarla çalışan elektrikli araçlar dünya çapında popülerlik kazanıyor. Geleneksel nikel manganez kobalt (NMC) bataryalara kıyasla, LFP paketleri daha ucuz üretiliyor, daha düşük yangın riski taşıyor ve daha uzun ömürlü. Bununla birlikte, enerji yoğunlukları daha düşük; bu nedenle otomobil üreticileri genellikle LFP bataryaları, arkadan çekişli Tesla Model 3 , temel Ford Mustang Mach-E ve ikinci nesil Rivian R1S gibi giriş seviyesi modellerde kullanıyor . Otomobil üreticileri, aracınızın LFP bataryasını periyodik olarak %100'e kadar şarj etmenin en iyisi olduğunu söylüyor; Tesla'da haftada en az bir kez, Ford'da ise ayda bir kez . Bu, batarya kalibrasyonuna yardımcı olur ve direksiyon başına geçtiğiniz her seferde gösterge panelinizde daha doğru bir menzil okuması elde etmenizi sağlar. Ayrıca, batarya sağlığını korumak ve performans düşüşünü önlemek için de bunu yapmanızı öneriyorlar. Bu durum, Tesla gibi uzun menzilli araçlarda bulunan NMC batarya paketleri için tam tersidir; üreticiler günlük şarj için %80-90'lık bir sınır belirlemeyi önermektedir. %100'e kadar şarj etmek, zamanla bataryanın enerji tutma kapasitesini azaltabilir. Bunun temel nedeni, batarya ömrünün ısı ve voltajla ters orantılı olmasıdır. Şarj seviyesi ne kadar yüksek olursa, bataryadaki voltaj ve ısı da o kadar artar ve bu da bozulmayı hızlandırır. Ancak, geçen hafta Journal of Electrochemical Society'de yayınlanan yeni bir çalışma, otomobil üreticilerinin LFP şarj düzenleri hakkında söylediklerinin aksini ortaya koyuyor. Çalışma, daha yüksek şarj seviyesinde tekrarlanan şarj döngülerinin zamanla LFP hücrelerine zarar verebileceğini belirtiyor. Çalışma, bunun en ayrıntılı düzeyde nasıl gerçekleştiğini açıklıyor. Ancak, bunu bizim için ayrıntılı olarak açıklayan YouTuber Jason Fenske'ye ( Engineering Explained ) teşekkürler. Araştırmacılar, LFP pillerin tamamen şarjlı tutulmasının, yüksek voltaj ve ısı nedeniyle pilde zararlı bileşikler oluşturduğunu keşfetti. Pilin sık sık deşarj edilip tamamen şarj edilmesiyle, bu zararlı bileşikler negatif elektroda birikerek lityumu tüketiyor ve bozulmaya neden oluyor. Yazarlar, "Daha yüksek şarj seviyelerinde, daha yüksek voltaj oluşur, elektrolit içinde tekrarlanan negatif reaksiyonlar hızlanır ve lityum stoğu tüketilir" dedi. Ford ve CATL, Michigan'da LFP pil hücreleri üretmek için ortaklık kuruyor. Eğer elektrikli aracınızı uzun süre kullanmıyorsanız, bataryayı daha düşük şarj seviyesinde bırakmak faydalı olabilir, çünkü düşük voltaj uzun vadede zarar vermez. Çalışmada şu ifadeler yer alıyor: “Şarj seviyesinin en üst noktasına yakın (yüzde 75-100 şarj seviyesi) şarj döngüsü, LFP/grafit hücreler için zararlıdır. Sonuçlarımız, batarya çalışmasının ortalama şarj seviyesi ile kapasite azalma oranı arasında bir ilişki olduğunu göstermektedir; yani ortalama şarj seviyesi ne kadar düşükse, pil ömrü o kadar uzun olur…”. “Bu nedenle, yüksek şarj seviyelerinde geçirilen süreyi en aza indirmek çok önemlidir.” Çalışmanın yazarları arasında , Tesla tarafından finanse edilen Jeff Dahn Araştırma Grubu'nu yöneten ödüllü pil araştırmacısı Dr. Jeff Dahn da bulunuyordu. Dahn'ın laboratuvarı, Tesla'nın daha az bilinen silahlarından biridir. Markanın NMC kimyasını geliştirmesine yardımcı oldu. Electric Autonomy Canada, geçen yıl Kanada'daki Dalhousie Üniversitesi'nde bulunan Tesla tarafından finanse edilen laboratuvarı ziyaret etti. Yayın organı, Tesla ve Dahn Araştırma Grubu arasındaki ilişkiyi "bir yin ve yang dinamiği" olarak tanımladı. "Biri hızlı hareket eden, sürekli aç bir işletme. Diğeri ise yavaş hareket eden, çalışkan bir akademik laboratuvar." Yine de bazı kusurları var. Çalışma, %0-25 şarj döngüsünün pil ömrünü uzattığını belirtiyor. Bu, özellikle evde veya ofiste şarj aleti olmayan ve halka açık şarj istasyonlarına bağımlı olan günlük kullanıcılar için kolaylık açısından anlamsız görünüyor. Çalışma yalnızca pil ömrüne odaklanıyor, genel en iyi şarj uygulamalarına değil. Belirli kullanım durumları, kolaylık, şarj süreleri ve daha fazlası gibi daha geniş EV alıcı kitlesi için en iyisinin ne olduğunu dışarıda bırakıyor. Bu nedenle, otomobil üreticinizin önerilerini takip etmeniz yine de tavsiye edilir. Daha yüksek şarj seviyesi çoğu durumda faydalıdır; örneğin uzun yolculuklarda, elektrik kesintilerinde araçtan eve şarj gerektiğinde , menzil kaybının hızlandığı kış aylarında veya sadece iç rahatlığı için. Ayrıca, modern bataryalar kötü şarj uygulamalarıyla bile yüz binlerce kilometre dayanır. Markaların uzun garanti süreleri sunmasının nedenlerinden biri de budur. Bu, çalışmanın önemini küçümsemek anlamına gelmez; çalışma, nispeten yeni bir teknolojinin daha fazla yönünü keşfetme gibi son derece önemli bir görevi yerine getirmektedir. Her şeyden önce, yazarlar şarj alışkanlıklarınızı değiştirmenizi önermiyorlar. “Bir pil hücresini yalnızca düşük şarj seviyelerinde şarj etmek ne kadar pratiktir? Kullanılabilir kapasite ile kapasite korunumu arasında açıkça bir denge söz konusudur… LFP pilleri yalnızca %0-%25 şarj seviyelerinde şarj etmeyi önermek gerçekçi değildir, çünkü bu kapasite israfıdır.”

Benim batarya NMC, genellikle 20-80 aralığı şarj ediyorum. Uzun yola çıkacaksam 100 yapıp yola koyuluyorum. LFP için bir optimizasyon var Teslalarda. Bir de gördüğüm kadarıyla kışın dış ortamda şarj hızı düşüyor LFP bataryaların.

Bence rakım farkından dolayı ve aracınızın eski halini bildiğiniz için size gitmiyor gibi geliyor. Bana sorarsanız yeni bir araca geçme sebebi yoksa bu sebeple araç değişmezdim.

Ben sakin kullanirım bazen ışıklarda biraz gaza yüklenip.kalkıyorum oda nadiren oluyor.Şehir dışında Eco Mod kullanmam. Servise sorayım bakalım.

Emniyet kemerinde de kaburga kemiği kırılma riski var. O zaman onu da takmayalım.

Bende sürekli bıraktığın şekilde kalıyor. Eşim kullanıyor zaten arabayı ben ayda 1 kere belki. Ss daha çalıştırdığımız anda kapatırız o sürekli varsayılan ayar olarak açık geliyor. Eco modu ise sizin bıraktığınız ayarda kalıyor. Açıksa hep açık kapalıysa hep kapalı. Eco modun esprisi gaz kelebeğinin hareketlerini yavaşlatıyor. O yüzden kapatmıyoruz hiç eşim kullanırken.

Camlar hard organic'se, kırılmaları çok zor. Kırılsa dahi küçük parçalar dahilinde değil, büyük parçalarla kırılıyor. Yani göze girmesi çok zor. Bu arada, ben arabada polarize kullanamadım. Teyp, telefon, kadran vs her şey gitti

Daha ne olsun şehir içi 7 küsür litre

1.3 Tce de Daha düşük değerler yakalayanlar var.Uzun yolda test etmiştim.Pompa ile tutuyor Şehir içi bakmadım. Tdci Şehir içinde biraz yakıyor benim eski Focus tan biliyorum Dci yakıt tüketimi daha düşük ama Tdci performans olarak altında kalıyor.Bu arada sizin araç 110 Hp sanırım Dci 90 Hp. bunu atlamayalım.

Yeni almak isteyince eskiyi ne yapacağız. Çöpe atma kültürü yok bizde.

Renault 1.3 TCE baktınız mı?

Gördüğüm en profesyonel lastik tamir yöntemi bu şekilde iş yapan Türkiye’de var mıdır bilemedim. https://www.instagram.com/reel/DTlLJ7YEf8T/?igsh=MThtZTQ1cW56dTB2bw==

TOGG’dan yerli Doblo hamlesi TOGG, 10 farklı yeni model ismi için başvurusunu tamamladı Ticari segmentte doblo benzeri bir araç da yapılacak Yeni çıkacak modellerin isimlerinin T6, T8, T10 ve T12 olması bekleniyor

lpg li minivan fena olmazdı

Aliexpress yasaklansın. galata köprüsünde limon sıkma aleti almak istiyorum.

Abi her yerinde pancara ekilen, neredeyse her şehrinde şeker fabrikası var olan memlekette millete şeker arattılar ya zamanında. Kafa aynı kafa işte. Aynı fırsatçı zihniyet. Geçen bir arkadaş için sıfıra yakın araba bakıyoruz malum siteden, merak edip baktım, bayide daha ucuzdu

Zamanında çatal çivi derdik

Demonte sökülebilir galvanizli depolar var, otomatik olması için hidtoforun açık olması lazım. Eski evimde 16 yıl kullandım sıkıntı yaşamadım. Ev sahibiniz haklı o zaman saat çıkışına çekvalf peşine bir T ile depo giriş ve hidrofor çıkışı olur. Hidrofor küçük alınız.

Bunun bi kısmını kapitalizm olarak görüyorum bu nedenle bundan sonra 4 mevsim almaya karar verdim O mesajda mesele lastik değil akü sıcaklığı Kışın sıcak yazın serin

Ayirkondeyşınlı var isten mi?

Subliminal mesaj içerir. 😎

Kışın şehir dışına çıkamadığınız arabalarınız (ölü) değerinde alınır

kiralık araba işte. ama çok memnun kaldık. yukardaki yol en kuzeyde rus sınırında.

24 Eylül 2019’da forumda ilk defa konusunu açtığım ve benim için araç geçmişimde yeni bir sayfa olmuş Caddy, 63 bin kilometrede başlayan yolculuğumuzu 136 bin kilometreye kadar mutlulukla devam ettirdi. Aracı aldıktan 2 bin kilometre geçtikten sonra, yeğenim diyeceğim samimiyetle sevip saydığım yazılımcıma arabayı yazdırıp o günden itibaren tamamen yazılımla kullandım. 73 bin kilometrelik yazılımlı 2.0 TDI deneyimimden birkaç bilgi vermek ve yaptıracak kişilere sorularını cevaplayacak bir yazı yazmak isterim. 4. nesil Caddy’ler dizel tarafında ülkemize çok az sayıda 1.6 TDI ve kalanı tamamen 2.0 TDI olarak geldi. 2.0 TDI üniteler çoğunlukla DFS motor koduyla üretildi. Kronik sorunu olarak bilinen sadece sulu EGR soğutucusunun yoğuşma kaynaklı içsel buzlanma ve kırılma yaşayarak soğutma suyu kaybı yaşaması, bunun için de vakti zamanında bir yazılım güncellemesi yapıldı, ve bu yıllardaki çoğu VW’de baş gösteren devirdaimden su kaçağı. Bu nedenle devirdaimi değiştirirken trigerimi de ömründen önce değiştirdim. 1.6 TDI ile aynı performans değerleri ve eğrisine sahip olmasının sebebini geçmişte dieselgate skandalından sonra toplatılan 2.0 hacimli dizellerin yarattığı boşluğu doldurmak amacıyla Passat’ların turbosu ve enjektörleri dahil edilerek benzer yazılımla araçlara monte edildiğini eski forumlarda çok okuduğumu, fakat yüksek ihtimalle doğru olmadığını varsayıyorum. Bu motor 75, 102, 122 ve 150 beygir olarak dört varyasyonda üretildi ve bütün motorlar aynı komponentleri paylaşmakta. Bu nedenle hepsi aynı seviyeye kadar performans değerleri yakalayabiliyor. EDC17 motor kontrol sistemiyle yönetilen bu motor stage 1 yazılım ile 180-185hp 340-360nm seviyelerinde güç verebiliyor. Bu beygir gücünde herhangi bir EGR, DPF, SCR iptaline gerek yok. SCR tüketimi normal seviyelerde sürmeye devam ediyor. Benim aracım da bu seviye yazılıma sahip, fakat EGR yazılımsal olarak kapatıldı. Bazı firmalar stage 1 ile 205hp güç değerleri aldığını ve bunun için bütün emisyon kontrol sistemlerini iptal ettiğini söylüyor, fakat üstündeki turbo 185 ve üzeri beygirlerde işletimlerde ömrü fazla kısa bir parçaya dönüşüyor. 20 bin kilometrelerde turbosunu yiyip bitirmiş örnekler bilinçsiz yazılımla mümkün. Sağlıklı beygirlerin sınırları 264hp 516nm civarlarına dayalı, bunun için GTB2260VK turboya geçiş özellikle yurt dışında en çok tercih edildiğini gördüğüm yükseltme. Kapak saplamaları için riskli seviyelerde basınç oluştuğu için yüksek mukavemetli kapak saplamaları, emiş boruları ve performans hava filtresi ile bu değerlere erişmek mümkün (CP4 yakıt pompası için N290 valfini geliştirilmiş bir valfle değiştirmek yurt dışında popüler bir eklenti). 02J kodlu 5 ileri şanzıman bu güce oranla kısa, 3000 devir civarlarında 168 civarı bir hız elde ediliyor. Vites oranları güce göre tatlı ve bu oranlarda bir 6. vites eklense harika bir otoban makinesi olacak kıvamda. 6 vitesli 02Q kodlu manuel şanzımanlar ile değişim mümkün, ülkemizde de bunu gerçekleştirmiş birkaç örneği mevcut. Stage 1 yazılımdan sonrasında artan torktan kaynaklı ya kaliteli ve orijinal baskı balata kullanılmalı, ya da Sachs’ın güçlendirilmiş baskı balatası takılmalı. Stage 1 üstü seviyelerde orijinal baskı balata kaçırma yapmaya çok meyilli. DSG şanzıman için hiçbir şey gerekmiyor. Sadece yazılım ile balata basınçları arttırılmalı. Haricinde fazlasıyla sağlam ve güce dayanımlı, 6 ileri ıslak kavramalı DQ250 şanzımana sahip. Şahsımca fark ettiğim tek şey, ağır hizmet koşullarında yağ ve su sıcaklığını çok koruyamaması. Bu nedenle soğutma sistemine karavan ve aşırı sıcak havalar gibi sıkı koşullarda kullanıldığında bence bir geliştirme sağlanmalı, en azından MoCool gibi katkılar kullanılmalı. Gelelim kendi deneyimlerime; 73 bin kilometre boyunca bana sadece ve sadece 1 kızdırma bujisi arızası çıkarttı. Bu arızadan ötürü de arıza ışığı aldım. Başka hiçbir tamirat, arıza belirtisi yaşamadım. İlk aldığım gün ile bugün arasında gram motor sesi farkı, kararsızlık, vuruntu, tekleme yaşamadım. 73 bin kilometrenin içinde 10 bin kilometre kadar karavan çektim, bunun 5 binini çok ağır şartlarda (Marmaris ve Ağustos sıcağında o dik rampaları 110-120 ile çıktı) geçirdim. Yağ ve filtreler 8-10 bin kilometrelerde değişti, yağı 0W-30 yağda fazla filminin inceldiğini düşündüğüm için 5W-30 yağa çevirip sadece Mobil 1 ESP kullandım. Bütün filtrelerim orijinal parçalardan alındı, her bakımda tapa değişecek kadar dikkatli baktım. Hiçbir zaman yağ sıcaklığı 85 üstüne varmadan 2-2500 devir üstüne çıkmadım, yağı ısıtmadan performans kovalamadım. Benzer kilometrelerde Caddy araçlarla denk geldiğim zaman seslerini karşılaştırıyor ve aracımın sesinin sağlığını her seferinde fark ediyorum. Performans figürleri olarak, genel trafiğin %80’inden çok hızlı. Gerçekten hızlı. Düzgün lastik ve sıkı asfaltta 7 saniyelerde 100 yapacak kadar hızlı. 90-150 8.5 saniyelerde alacak kadar hızlı. 200 civarı hızlara yaklaşana dek yazılımsız G20 320i ile bir boy önde koşabiliyor. Bir ticari için anlamsız gelebiliyor bu durum, özellikle de yaprak yay sistemine sahip oluşundan ötürü çok sekmesi bilmeyen insanı geriyor, fakat viraj dönmek için yapılmamış bir taşıt olduğunu unutmadıkça otobanda çok da abartılı hızlara çıkmadan hayli zevkli ve tatminkar düzeyde. Aynı zamanda 1.6 CRDi Cerato sahibiyim, DCT’den kaynaklı atiklik hissinin büyüsü bu aracıma geri döndüğümde kuş olup uçuyor. Yakıt, EGR iptalinde özellikle soğuk havalarda artıyor, hele ki EGR iptali ve bir daha bozulup hararet yaptırma riskinden ötürü sensörsüz devirdaim taktırırsanız ısınması bayağı sürüyor. Bu ısınma gecikmesinden kurtulmak istiyorsanız EGR’nin kurum potansiyelini ve devirdaimin bir anda koyverebilme ihtimalini göz önüne almalısınız. Bu iki değişiklik ile soğuk havalarda tamamen yoğun İstanbul trafiği 8.5 litre tüketim değerleri sunuyor. Bu değerin bahse konu değişikliklerden önce 7.4 olduğunu belirtmeliyim. Şehir dışı tüketimi tamamıyla ayağınıza bağlı, çünkü 2000 devirde 108 kilometre hıza sabitlediğiniz ve biraz olsun detaylara dikkat ettiğiniz takdirde 4.8-5.1 civarlarında uslu sürüş tüketimi mevcut. Şahsen bütün uzun yollarım 800 kilometrelerden az olmadığı için bu denli sabit hız ve ekonomi uğraşısı cebe kazandırdığını zamandan aldığından mütevellit yakalayamadım. Yer yer 170 civarı hızlar görerek, otoyol hız limitlerini tamamen kullanarak yaptığım yolculuklar yıllardır 5.6 ortalama ile bitiyor. Karavan tüketimi uzun yolda rotanız İstanbul-İzmir gibiyse 8.5 civarı, Marmaris gibi ağır yokuş ve aşırı sıcaklarda 9.6 seviyelerini geçebiliyor. Karavanımın 1 tona yakın olduğunu, aracın 5 kişi ve full bagajla yol aldığını belirteyim. MTV’si canımı sıkmasa satıp DSG’sini alıp 200 binlere kadar yanımdan ayırmak istemediğim, bu zamana kadar bana en çok keyif vermiş 2.0 dizel motorlardan birine sahip. Sahiplerine ve yazılım yapmak isteyenlere fazlasıyla önerdiğim, almak isteyenlere gözü kapalı tavsiye ettiğim en otomobil hissiyatlı ticari araç.

Bunlar iki sene önce finlandiyadan çivili lastikle -25 derecede

CarPlay ekrana da ekledim.

Yıllardır süpürgeye para vermiyorum. Fitil alıyorum metre işi kes kullan

3d baskılar genelde dışarıda pla olarak, biraz insaflıysa petg olarak ama yine de çoğunluk maliyeti düşürmek adına içi boş olarak basıyorlar. Normalde araba parçalarını mevcut üretildiği malzeme olan ABS'den de dayanıklı olsun diye ASA basmak lazım. O filamenti de aldım öğrenmek için ( kendime bahçe kapı numarası, kablosuz zil muhafazası ve kedi evi basacağım). Ama tablaya yapışma sorununu henüz aşamadım. Ya tablayı feda edip yapıştırıcı materyal kullanacağım ya da bu malzemeye özel tabla bulacağım. Bir tanıdığım projesi için 23 santim, tek parça rüzgar türbini istemişti, onu basmaya çalışırken akla karayı seçtim, 3 seferde de tablaya yapışma sorununu aşamadığım için pes edip PETG malzeme ile tam dolulukta basıp verdim Bir hayli sağlam oldu ama UV'ye karşı koruyucu sprey boya yapmasını önerdim, yapar mı bilmem. Ama sıradaki hedefim ASA'yı öğrenip kaliteli materyal basmak. Laboratuvarda ihtiyacım olan ürünlerin çoğu dışarıda rekor ücretlere satılıyor. KEndi ekipmanlarımı tasarlayıp üreteceğim. Böyle yaptığımda parça başı maliyet onda birine düşüyor.

Benim elektrikli arabam olsa Bu konuda MIT deki araştırma raporlarından The Farm daki öğrenci tezlerine kadar araştırıp inceler, Researchgate sitesinde makaleler okur buralara sayfa sayfa yazardım. Ama böyle bir motivasyonum yok.