Skor Tablosu

Yapılacaklar listesi -Patlayan aks körüğü - terleyen termostat gövdesi değişimi - patlayan ön salıncak rotilleri değişimi -Viraj demir lastiği değişimi - rende işi diskler ve balatalar ön arka değişimi - Pcv hortum değişimi - buji set değişimi -Korna değişimi -Silecek kolu değişimi İşler hafta içine kaldı......

Kütahya'daki araç olmamıştı. İstanbul'dan 19.000 km'de 2023 model Touch paket alındı. H.O.

düşüncedeki hata şu. piyasada 400 e biri alıcı oluyorsa 250 ya de kimse satmaz. her araba alınır satılır , şehir efsanelerinden sıyrılın beğendiğiniz bir şey olursa sonraki sahibini düşünmeden alın yani

çivili kar lastiği olmasına 88 adet kalmış

arkadaşım zaten olması gerekeni de bu.. aramazsan konuşmazsan gidip görmezsen nasıl araba alacaksın ki? önden ararsın konuşursun içine sinerse görmeye gidersin orda da okey olursa bi çıtır pazarlığını yapıp ustaya/ekspere götürürsün orda da tamamsa alırsın satışını devam edersin. herkes ilk gördüğünü direk almıyor ki. vakti zamanında 2-3 gün boyunca görüşüp anlaşıp sakarya'dan kalkıp izmir'e giderken yolda arıyor kardeşim gelme ben satmaktan vazgeçtim dedikleri bile oldu parayı ayarlamışım iznimi ayarlamışım otobüse binmişim adam arıyor gelme satmıyorum diyor.. bunun gibi nice hikayeler var. boş yere kafanı karıştırma aç filtrelemeni yap yakın yerdeki ilanları incele gözüne güzel görünen açıklaması içine sinen ilanları ara telefonda da aklına yatarsa git gör arabayı. bu kadar basit iş. modele takılı kalma, max fiyat ve kilometreni gir, vitesi seç, ilini seç, alttan da ağır hasar kayıtlı sekmesini hayır olanı seç, ilanları yeniden eskiye göre sırala o şekilde takip et. şu model bu model diye bakma yeni gelen ilanları incele belki burda aklımıza gelmeyen araçlar olacaktır. hiç kimse durduk yere başına iş açmak masraf açmak istemez ama bu kadar da dert edilecek bir durum yok. alamıyorsan da vardır bir sebebi bide bu açıdan bak.

Uzun git gellerden ve araç arayışından sonra, bulunduğum ilde denk gelen 2012 model 4x4 kia sportage aracımı almış bulunuyorum. Geçmişi bilinen, son sahibinin 3 senedir kullanmış olduğu bir araç. Aldığım zaman bir takım masraflarını bilerek aldım ve alır almaz önemli sorunlarını halletmiş oldum. Civicten sonra 184 hp lik yazılımlı spo çok iyi geldi, yakıt konusuna bakacaz Alır almaz yapılanlar; Kronik sinyal kolu arızası tamir edildi, Kronik tavan aydınlatması diyot arızası giderildi, Kızdırma bujileri ngk orjinal olarak değiştirildi, Komple yağ filtre bakımı yapıldı, Şanzıman yağı değiştirildi, Ön disk balata değiştirildi, Çatlayan, bayatlayan, görüntüsü içimize sinmeyen yakıt vb. hortumlar yenilendi, Antifiriz değişti, 2024 üretimi yazlık çıkma continental lastikler alındı, henüz takılmadı. Aklımda kalan eksikleri ve iyileştirlemeleri de bir kaç aya kadar tamamlamayı planlıyorum.Maşallahı eksik etmeyin

bir selenoid valf vakasi daha

Silecek süpürgeleri Bosch Aeroeco ile degisti 560 lira.

Sanayi günlükleri volum xxxxxxxx

Alp Aksoy’un yarışı başlıyor az sonra youtubeden yayınlanıyor.

Seni bu kurumlu dünyadan kurtaracağım dedim ve DPF'ye delik açtırdım

Bazı soylar kurumalı

Bugün testlerin 2. gününde takım arkadaşımız Jack Miller testi lider olarak tamamladı. Toprak ise 1.58.805 ile 10. sıradaydı burada sıralamada biraz aşağı düşmesinin sebebi sürekli bir şeyler test edildiği için motorda değişiklik olduğunda o motor ile atılan turun ayrı önceki motorla attığı turun ayrı olması örneğin Fabio Quartararo 4. ve 5. eğer sürücü bazında bakarsak Toprak en hızlı tur atan 7. sürücü oluyor. Gelelim dünkü olaylara bugün Fabio Quartararo'ya Honda'ya geçişinin doğru olup olmadı soruldu. Quartararo ise çok fazla konuşuyorlar gibisinden bir şey söylüyor. Ardından ise yapabildiğimiz şeylere odaklanalım gibi bir cümle kuruyor. Sonra muhtemelen gelecek yıl için çalışıyorsunuzdur diye soru soruluyor Quartararo ise soruyu yanıtlamıyor. Ayrıca KTM bugün biraz bir şeyler denedi 2027 de motorlar 1000cc den 850cc düşürülecek ve şuanda olan sürüş yüksekliği cihazı gibi bazı elektroniklerin olmayacağı bir motorlar olucak. Bugün ise KTM'yi sürüş yükseklik cihazı olmayan düzlüklerde 20-30km gibi normalden daha yavaş giden ve bu seneki MotoGP motoruna görece biraz daha küçük bir motorla gördük. Herkes 850cc 2027 motorunu denediklerini söyledi. Zaten öncesinde de 850cc'yi ilk piste çıkartan üretici de KTM'di. 2027 üzerine yoğun şekilde çalışıyorlar gibi duruyor Bajaj'ın kendilerini satın alıp borçlardan kurtarması da böyle argeler yapabilmesini sağlıyor. Yarın shakedown testinin son günü bakalım neler olucak.

325 e konuştuk kapora yollayacak yarın. Orjin abi, beyaz depo üstüne Sticker kaplama

reelde yaşanan da böyle oluyor zaten

Apple telefonun şarjına alışan araç şarjına hayli alışır. Sıkıysa 3310 döneminde yapsalardı pilli araba Paradan haber versin 1000kw yaparım

Geminine sağlık diğer türlü çok fazla bilgi kirliliği mevcut oluyordu

Merhaba arkadaşlar. Aracı alalı iki yılı geçti. Geçen ev alacağım için satmaya çalıştım ama piyasa çok durgun olduğu için ve biraz fiyatı da piyasaya göre yüksek dediğim için aracı satamadım. Sonra baktım iş oluyor satmaktan vazgeçtim. İleride ihtiyacım olursa satarım diye düşünüyorum. Bu bir yılda aracım ile ne yapmışım ne kadar kullanmışım ne kadar masraf etmişim bunları paylaşacağım. İstatistik tutmayı çok severim, ara ara girer incelerim. İhtiyacım olduğu zaman açıp kayıtlara bakarım. Bu şekilde daha doğru kararlar verdiğimi düşünüyorum. Aracım bir yılda 15925 Km yapmışım, günlük ortalama 46 Km'ye denk geliyor. Aracıma bu bir yılda toplam 107.787,20 TL harcamışım. Bu harcamalar yakıt, bakım ve genel gider şeklinde gruplandırdım. Bir yılda yakıta yaklaşık 16 bin Km'de 59.500 TL ödemişim. Genel yakıt ortalamam 6,73 LT. Yakıt dışında 42.450,00 TL vergi kasko sigorta ve arıza gibi masraflarım olmuş. Son olarak bakım grafikleri. En az gider burada olmuş. Sonuç olarak D sınıfı bir araç için bu giderler bana makul geldi. Tabi ki eski LPG'li focus daha tasarrufluydu.

mondeo ya silecek aldım bu sefer ucuz tercih ettim pahalı da alsam 1 sene anca gidiyor.

Herkese selamlar, Şirket aracı olarak kullandığım 2025 model Hyundai i20 1.0 T-GDI ve kombine edildiği 7 ileri çift kavramalı (DCT) şanzıman ile 10.000 kilometreyi geride bıraktım. Bu süreçte aracı İstanbul’un dur-kalk trafiğinden Şile yollarına, otoban sürüşlerinden dik yokuşlu otoparklara kadar her koşulda deneme fırsatım oldu. Genel incelemelerde pek değinilmeyen, sadece uzun dönem kullanımda ortaya çıkan şanzıman karakteristiği, sürüş modlarının mantığı ve bazı kronik sayılabilecek davranışları maddeler halinde, "iyisiyle kötüsüyle" paylaşmak istiyorum. 1. Motor ve Şanzıman Uyumu: Tatlı Sert Öncelikle 1.0 litrelik ünite ile 7 ileri DCT şanzımanın uyumu gerçekten başarılı. Şanzıman oranları motora "küçük" gelmiyor; aksine motoru canlı tutmayı başarıyor. • 150 km/s Altı: Motor hacminin 1.0 litre olduğunu hissetmiyorsunuz bile. Araç istekli, vites geçişleri kararlı. • 150 km/s Üstü: İbre 150’yi geçtikten sonra fizik kuralları devreye giriyor ve motor hacminin sınırlarına dayandığınızı anlıyorsunuz. Nefesi bu noktadan sonra kesiliyor. 7. Viteste Hız/Devir Oranları (Gözlem): Merak edenler için aracın uzun yol devir çevirme karakteri şu şekilde (yaklaşık değerlerdir): • 80 km/s: ~1.750 d/d • 90 km/s: ~1.950 d/d • 100 km/s: ~2.150 d/d • 110 km/s: ~2.350 d/d (Bu oranlar sayesinde araç yasal hız sınırlarında gayet sessiz ve ekonomik seyredebiliyor.) 2. Sürüş Modları: Eco Modunun Güvenlik Zaafı Araçta Ekonomi (Eco), Konfor ve Spor modları var. Ancak Eco modunun yazılım mantığında, sürüş güvenliğini riske atabilecek ciddi kararsızlıklar tespit ettim. • Yokuş Aşağı "Salınım" Sorunu: Hız sabitleyiciyi (Cruise Control) örneğin 80 km/s hıza ayarlayıp rampa aşağı inmeye başladığınızda, Eco modu bazen motor freni yapmıyor. Şanzıman 7. viteste kalıp aracı "yelken modunda" akıtmaya devam ediyor. Öyle ki, 80’e sabitlediğim hızın kendi ağırlığıyla 120 km/s'ye kadar kontrolsüz çıktığını gördüm. • Konfor Modu Farkı: Aynı senaryoyu Konfor modunda denediğimde araç, belirlenen hızı tutmak için derhal vites küçültüp kompresyona (motor frenine) giriyor ve hızı sabitliyor. • Frenleme Karakteri: Eco modunda frene bastığınızda şanzıman vites düşürmeye (downshift) hiç istekli değil. Motor neredeyse rölanti devrine düşene kadar vites küçültmüyor. Araç "boşta gidiyormuş" gibi aktığı için aracı durdurma yükü tamamen fren balatalarına biniyor. 3. Motor Freni Yetersizliği ve "Mecburi" Spor Modu Şile yolları gibi virajlı ve rampa aşağı inişlerin olduğu parkurlarda, 1.0 motorun düşük hacmi nedeniyle yeterli motor freni (kompresyon) oluşmuyor. Araç sürekli akıp gitmek istiyor. • Normal modda frene aşırı yük bindiğini fark ettiğim için, sırf devir yükselsin ve motor freni yapsın diye rampa aşağı inerken aracı Spor moda almak zorunda kalıyorum. Bu araçta Spor modu sadece performans için değil, güvenli iniş için de bir ihtiyaç. 4. Şehir İçi ve Şanzıman Karakteristiği DCT şanzıman, İstanbul trafiğinde genel olarak başarılı olsa da bazı spesifik senaryolarda kafası çok karışıyor. • Artılar: En yoğun köprü trafiğinde bile şanzıman ısınma uyarısı vermedi, kavramada titreme yapmadı. • Eksi 1 (Yokuş Kalkış): İstanbul’un dik sokak rampalarında Hill Holder (Yokuş Kalkış Desteği) her zaman tutarlı değil. Yaklaşık 6 kalkıştan 1'inde araç geri kaçırıyor. Şanzıman 1. viteste olmasına rağmen yarım debriyajda aracı tutamıyor, mecburen frene basıp tekrar denemeniz gerekiyor. • Eksi 2 (AVM Sendromu): Özellikle AVM otoparklarının dik, virajlı ve dar çıkışlarında şanzıman beyni kilitleniyor. Direksiyon açı sensöründen gelen veriyle eğim verisi çakışıyor olacak ki; araç 1 saniye içinde 2-3 defa debriyajı bırakıp tekrar kavrıyor. O an araçta ciddi bir sorun değil ama işte şak şak ses geliyor kulağınıza. 5. Ergonomi ve Manuel Kullanım Şanzımanın manuel modu var (vites topuzundan) ancak direksiyon arkasında kulakçık (paddle shift) olmadığı için kullanımı hiç pratik değil. Bu kadar seri bir şanzımanda insan kesinlikle kulakçık arıyor. Sonuç ve Yakıt Rodaj dönemini (ilk 10.000 km) tamamladıkça yakıt tüketiminin belirgin şekilde düştüğünü gözlemledim. Detaylı yakıt verilerimi ve dolumlarımı Spritmonitor profilimden inceleyebilirsiniz. Özetle; motor-şanzıman ikilisi performans olarak keyifli olsa da, özellikle Eco modunun motor freni yapmama inadı ve dik rampalardaki yazılımsal kararsızlıkları, kullanıcının araca alışmasını ve yer yer manuel müdahale etmesini gerektiriyor.

Aktarmalı var

mesela nedir bu satılamayıp sahibinde ömür boyu yaşayacak olanlar? onları denize atalım?

Ben böyle bıraktım bakıyor herhalde

Kalem kalem yazar mi bilmem de totali araç bitince illa yazarım. Instagram a yakında düşmeye başlar. TV kısmı bilemem

5 ten başlıyor 4 hazırlık

İşte işini doğru yapanla yapmayanın farkı

2028 de şubat 29 çekecekmiş 😃

Yılda 52 :P

Bir tane de benden gelsin. Hala üstünde duruyor. Afyon’dan geldiğimizde fark ettim. Basınç aynı, hiç düşmedi.

Barış Çer var Dudullu OSB de. Ataşehir.

71.000 bakımında yağ, hava, yakıt ve polen filtreleri ile birlikte motor yağı ve fren hidrolik değişimi dahil 15.000 + KDV ile bakımı yapıldı. Yetkili servis için çok makul bir rakam bence

Evet abi Bahreyn'de de testler olucak. Barcelona testlerinin son günüydü 11-12-13 şubatta 1. Bahreyn testi 18-19-20 şubatta ise 2. Bahreyn testleri var. 2 testte F1TV'den canlı olarak yayınlanacak 1. testin son 1 saatinde canlı yayın olacak herhangi bir tur süresi falan F1 tarafından paylaşılmayacak. 2. testte ise öğleden önce ve sonra olmak üzere her saat arada mola ile yayın olacak tur süreleri de paylaşılacak.

Hahaha, güzel taktik

Uzak yaa Benim focusu 1 aylığına satayım sana sonra geri alayım ben

Yeni bir pile geçiyorlar belirsiz henüz.

Triumph güzeldir ama Honda değildir, alırımıyım peki? evet T120 olsa atlarım

tam dip gazda çok çok hafif . ben bir duman problemi görmüyorum genel olarak

dpf işi klima gibi aslında çok basit ama satan da tamir eden de tekniğin temelini bilmediği için sonsuz döngü başlıyor. temeller: kül biriken dir gitmez bitmez temizlenmez belli miktara ulaşınca dpf parçası yenilenir onun başka yolu yok, rejenerasyonlar başarısız olur da partiküüler birikir ise o temizlenebilir ancak araç üstünde olmaz temizlik için gereken ısıya ulaşılamaz. yüksek devirde sür yeğen tavsiyesi %5 vakada işe yara diyelim iyimser olalım. sonuç: iptal eidlir, mekanik ve yazılımsal kurtulunur.

Bende de aynı Selim. Belirli bir süre sonra "a, şarj bitmiş halledeyim" diyorsun.

Teşekkürler, amin cümlemize Bu ara vida çivi ne varsa çekiyoruz, Allah daha büyük dert vermesin ne yapalım

https://shbd.io/s/cZdjYDzU İsteyene satılık. Geyik serbest

O Tren önceki Seçimde kaçtı.

Konunun yetkilisi geldi Marka vermeyeyim ama bende bu çinden parça tedariği eden motosiklet firmalarından birinde mühendislik yapıyorum. Bizim mühendislik tabiki ne tasarım ne de kalite kontrol tarafında. Tescil işlemleri, tip onay belgeleri, gümrük aşamasındaki tse tarafından denetlenen noktalarda çalışıyoruz. Konuya dönecek olursak üç aşağı beş yukarı tüm çinlilerde dediğiniz noktalar ortak. özellikle 50cc tarafında. tamamen ülkemiz için yapılmış bi motor türü. üstüne cvt şanzıman olunca dayanıklılık diye bir şey kalmıyor. Bizim markadaki en çok geri dönüş aldığımız modeller 50cc grubu. Racing ve chopper grubu 250 cc, istisnalar tabiki var ama kesinlikle bunlar kadar sorunlu değil. Japonlardaki sorunsuzluk ise scotter grubunun bile 125-200cc olması temel kaynağı. Bi sır vereyim, henüz bende markadan motor almadım

hani yok mu yeni bi'şeyler

PU süngeri kumaş üzerinde köpürterek üretiliyor olamlı. Genelde Japonlar da böyle oluyor. Yani plaka sonradan kaplanmıyor. O yüzden sarkma olmuyor. Benim Terio'da öyleydi söküp evde foşur foşur yıkamıştım.

Çok güzel olmuş, fabrika ayarlarına döndürmüşsünüz aracı ama elinizi katmışken kaportadaki ufak tefek gamzeleri de halletseydiniz.

Geçen karavan buzdolabı taşımak için kayınpederin Doblo yu aldım. Akşam Antalya'dan dönüş işkence gibiydi, farlar aydınlatmiyordu. Elimde olan zımpara ve cila seti ile elden geçirdim. Akşam denemedim ama fark etmiştir aydınlatma muhtemelen.

eline sağlık.

Ön cam. Kronik.