Skor Tablosu

Foruma yeni girebildim kusura bakmayın. Birkaç kelam edeyim müsaadenizle. Şöyle ki : İnsan oğlu düzenli harekete etmek üzerine dizayn edilmiş varlık buna inanın. Günümüzde görülen çoğu hastalık ( Kanserler dahil , Koroner hastalıklar ve kas iskelet sistemi hastalıkları gibi ) bu mekanizmadaki aksaklıklar sonucunda gelişiyor. Maalesef çağımız insanı, medenileşme ve sanayi adımlarından sonra bir çoğu masa başı yada vücuda faydası olmayan, vücudu yormaktan başka bir işe yaramayan hareketlere mahkum edilmiş durumda. Elbette bu durumun da bir bedeli var ve biz de bunu ödüyoruz. Güncel diyet programları, takviye gıdalar metabolizma hızlandırıcılar vs hep bu açığı kapatmak üzerine ancak hem yetersiz hem de gereksiz olduğunu düşündüğüm sistemler. Bunlara neden gereksiz dediğimi başka bir başlıkta anlatırım. Spor yani düzenli ritmik hareketler sağlıklı vücut için olmazsa olmazların başında geliyor. Günlük 1 saat düzenli egzersiz yapan bir bireyin inanın yediği içtiğinin önemi yok. Dedelerimizi nenelerimizi hatırlayın. Sırf yağ yerlerdi ekmek arasında 100 yaşını devirdi bir çoğu. Peki ne spor yapalım. Denilenler doğru bilinçsiz yada vücudun sınırlarını zorlayan her spor, vücuda uzun vadede zarar verecektir. Kas yapmak adına kilolarca ağırlığın altına girmek ömrü gerçekten kısaltan bir durum. H:altercilere ve yakın zamanda vefat eden ağır sporculara bakabilirsiniz ömürleri konusunda. Ağırlık çalışmak güzel bir vücut için şart olsa da fazla ağılık hem kalp hem de kas eklem sağlığı için uygun değil. Bu demek değil ki ağırlık kaldırmayalım. Kaldıralım ama vücut limitlerinde uygun ağırlığı uygun şekilde kaldıralım. Steroid, hormon vs onlara hiç girmiyorum hepsi zehir başka bir şey değil. Şahsım adına spor salonlarının da çok gerekli olduğunu düşünmüyorum. Spor yapacak insan her yerde bunu yapabilir. Hatta evde yapılan sporun genel sağlık için çok daha iyi olduğunu düşünüyorum. Tabi ki hedefin ne olduğu önemli. Bununla birlikte yaşa uygun spor seçimi çok önemli. Mesela bazen konuşuyorum; 20-30 yaş grubunda bir hasta diyor ki hocam 1 saat yürüyorum ben düzenli. Elbette faydalı ama o yaşta koşman lazım, şınav çekmen lazım, mekik yapman lazım kardeşim. 50 60 dan sonra zaten istesen de bunları yapamayacaksın. Kendi vücut ağırlığı ile yapılan bir spor çeşidinde insanın kendine zarar vermesi çok çok zordur. O yüzden buna dikkat etmek lazım. Önemli olan ritmik düzenli ve belli bir nabız seviyesinin yakalandığı ve süreklilik arz eden yani günlük yada haftada belli günlerde egzersizleri yapmak Peki hocam spor yapınca sadece genel vücut sağlığı mı etkilenir. Hayır her sistem sağlık çalışmaya başlar. Bunlardan biri de Servet abi ve Mehmet abinin de değindiği gibi Cinsel sağlıktır. Düzenli egzersiz hem kandaki oksijenizasyonu dengeler ve iyileştirir hem de damar çeperindeki nitrik oksit yolağını uyarır. Vücudun damar yumağı organımızın da bundan nasiplenmemesi mümkün olmadığına göre o durumda cinsel fonksiyonlarda düzelme kaçınılmazdır. Ayrıca egzersiz sonrasında kilo verme olacağı için bu da ciddi fayda sağlayacaktır. Tabiki spor yapınca salgılanması artan hormonal sistem seratonin dopamin aktiviteleri de bu sistem üzerinde olumlu etkiye sahiptir. Şunu da belirtmek lazım çok ağır spor aktiviteleri ise tam tersi etki yaparak hem libidoyu azaltır hem de ereksiyon kalitesini bozar. Bu durum genç yaşlarda pek hissedilmese de belli bir yaşın üzerinde ağır spor ile ereksiyon kalitesi ciddi düşebilir. Özetle : Yaşa ve vücuda uygun düzenli spor yapmak sindirim boşaltım ve üreme sistemi dahil tüm vücut sağlığı için oldukça hayati öneme sahip bir durumdur. Spor yapın yaptırın. Sağlıklı günler diliyorum.

Enistem ehliyeti yeni aldı. Arabadan pek anlamaz. 400 bin civarı çok beklentiye girmeyeceğimiz 2000 modelden eski olmayan mümkün olan en yeni modelli, uzun yola gelen, konfor çok olmasa da yormasın diyebileceğimiz az yakan kaçmasa da olur şeklinde bir araç arıyorduk. Ara tara armudun sapı üzümün çöpü derken bizi üzmeyecek masraf ihtimali en az olan basit sade bir araba ararken bulduk bu arabayı. Açıkçası önemli olan motor kasa vs kondisyonu, mümkünse en az el değiştirmiş geçmişi belli olan bir araç olması kafi idi. 2005 model Seat Cordoba 1.4 75 HP LPG li. İlk sahibinden sonra aracı galeri harici 2. sahibiyiz. 169 bin km. Muayene kayıtları doğruluyor. Hasar kaydı yok. Sağ arka çamurluk boyalı, bundan dolayı bagajda da ayar işlemi olmuş, kaput ucuna sprey boya atmışlar mikron çok az, sağ ön çamurluğa da ayar işlemi yapılmış. On arka tampon temiz boyanmış. Kliması ABS 2 hava yastığı var. 2 sustalı 1 normal eski tip anahtar mevcut. Multimedya var ama android mi wince mi bilmiyorum. Lastikler yeni. LPG tankı yeni sayılır. Camlar kollu İlk sahibinden sonra aracı galeriden aldık. Plakadan ararken 1 ay önce arabanın letgo ve arabam.cok ilanlarını da gördüm. Ekspertize arabayı yönlendirdim 21 yaşında ki araba mantığında bakmaya çalıştım ve onlara da sordum genel değerlendirme istedim. Motor suyu tertemiz, yağ terlemeleri kaçakları mevcut, kondisyon çok iyi iç kozmetik düzgün koltuklar falan iyi durumda kapı döşemeleri sarkmış, ön sağ far tamirli, kapılarda gamzeler var ama dolu göçüğü yok sağ ön kapı kilitlenmiyor arka stopların dış camları yok muayeneye de 2 ay var vs. Kasa durumu güzel güneş yanığı yok yürür ön arka duzen yürüyen hersey çok iyi. Bakimlari aksatılmazsa bir bu kadar daha gider dedi. Arıza ışığı yanmıyor. Acil ihtiyaçları ise radyatorde kaçaklar varmış kontrollü sürüş tavsiyesi verildi, arka kampanalar bakım istiyor, birde rot başı sağlam ama muayene durumuna göre değiştirin dendi. Kasa olarak hala güncelliğini koruyor diye düşünüyorum. Haneye hayırlı olsun. Hayırla binmek nasip olsun. Emmiye destekleri için teşekkürler. Kısa süreli bir kalp krizi yaşadık sonra tatlıya bağladık

Merhabalar herkese , Hyundai serüvenimiz devam ediyor 3 milenyum 1 admire 1 Era sonrası yeni Korelimiz 2012 model Accent blue 1.6 dizel 128 HP otomatik (tork konvektörlü) 190 binde evveliyatini bildiğimiz araç. Era dizel otomatik sonrası blue nun otomatiği çok daha güncel geldi en büyük fark bu diyebilirim. Gecikme kararsizlik yok gibi birşey. Aldığımız andan itibaren şanzıman yağı filtresi motor yağ filtre balatalar ön düzen ve sonrasında detay temizlik. Tek eksik sağdan soldan kablo vs çekmeden araçtan güzel ses almak orjinal üniteyle. Bu konuda öneriniz ne olur teşekkür ederim.

Giriş, gelişme yapmadan direk sonuç paylaşayım. Bu arada aracım satılıktır ilgilenen varsa ulaşabilir.

Neden, tek düzenli sex hayatı olan Cem hoca mı forumda?

Evet Sanicim. Tabiiki bahsettiğin durum önemli kriterlerden birisi. Kilolu olmak hem cinsel hayat hem de kardiyovasküler sistem başta olmak üzere tüm sistemler için önemli bir bir risk faktörü ama tek faktör değil. Bunu atlamamak lazım. Evlilik konusu şöyle kişinin kiminle evlendiği çok önemli Son yıllarda çift terapisi sexüel terapi vs işleri de yapıyorum. Öyle çiftler tanıdım ki Tabi genellikle ana faktör kadın. Allah herkese hareket seven kadınlar nasip etsin diyerek bağlayalım

Cem hocam, Dik dururken (kendimiz), aşağı bakınca görebiliyorsak, sorun yok diyebilir miyiz? Kalori yakmak şart. HAreket şart. Bunu da en keyifli biçimde yapmak için, evlenmeyin

Corsa 100 lira yakardı..

Oo tecaöhööh tce paket

Mazda'yı verdik Captur'u aldık. 1.3 Tce bu mu oluyor şimdi? İç dizayn olarak Mazda'dan sonra tatmin etmedi.

Bizim önce dürüstleşmemiz sonra medenileşmemiz lazım.

Tutanak vesaire yok, sözlü beyan üzere. Kaza anında kazanın yaşandığına delil olarak birkaç fotoğraf çekilir, sonra taraflar sürücü belgelerinin fotoğraflarını çekerler bu kadar sonra herkes evine. Eve geldim sigortamı aradım, sigortama karşı tarafın plakasını, ad soyadını ve adresini verdim. Ardından kazanın hangi yolda saat kaçta ne şekilde yaşandığını anlattım tamam. Elimde görüntüler var dedim, karşı taraf itiraz ederse mobese ile beraber başvururuz şu an gerek yok biz önce masrafınızı karşılayacağız sonra da masrafı karşı tarafın sigortası ile bilare aramızda çözeceğiz minvalinde bir şey dediler. Bana düşen yarın gelecek çekiciye arabayı vermek sonrasında verdikleri adrese gidip bir aracım tamir edilene kadar binebileceğim bir kiralık araba seçmek son olarak aracım tamirden geldikten sonra kontrol etmek. Ömür boyu tamir garantisi altında eğer sonradan tamir ediliş şeklini beğenmezsem başka bir tamircide daha kapsamlı tamir hakkım varmış atıyorum boya tutmadı paneller arası fark var o yüzden tüm aracı komple boyatmak gibi vs. Soul Crystal Red Mazda Kırmızı çok farklı bir renk bakalım nasıl yapacaklar. Sigorta bu tarz işlemler sonrası müşteriyi arıyormuş, sadece müşterinin iyi boyamışlar ya da iyi göçük düzeltmişler tarzı geri bildirim aldığı yerlerle iş tutuyormuş o yüzden biz bulsak daha iyi siz tamirci seçme işini boş verin dediler tamam dedim. Cepten çıkacak para sıfır dolar. Kiralık arabayı seçeceğim yere giderken kullanacağım taksinin parası da ödeniyor.

Ali bizle daşak geçiyor 😁

40 ı geçtim diye panikleme len. Bişey olmuyor 😇

Kırklı yaşlara adım atmak, insanın hayatında her zaman sessiz bir dönüm noktasıdır. Gençliğin o bitmez tükenmez enerjisinin yerini, daha oturaklı ama bir o kadar da "bakım isteyen" bir dönemin aldığı yıllar... Benim için bu dönüm noktası, 42. yaş günümde doktorun ağzından dökülen o cümlelerle tam bir uyanışa dönüştü: Şeker hastalığı başlangıcı ve karaciğer yağlanması. Doğum günümde bir kutlama beklerken, bedenimin bana kestiği bu faturayla yüzleşmek sarsıcıydı. Yılların getirdiği hareketsizlik, belki biraz ihmal ve değişen metabolizmam, artık bana "dur ve bir şeyleri değiştir" diyordu. Karamsarlığa kapılmak en kolayıydı ama ben başka bir yolu, harekete geçmeyi seçtim. Her şeyin bir anda değişmeyeceğini biliyordum. En dipten, en temelden başlamam gerekiyordu: Yürüyüşler. İlk başlarda zor gelse de, adım attıkça açıldığımı hissettim. Ancak sadece yürümek bir süre sonra monotonlaşmaya başlamıştı; bana hem hareket ettirecek hem de içimdeki o çocuğu yeniden canlandıracak bir şeye ihtiyacım vardı. İşte tam bu noktada hayatıma scooter girdi. O emektar Oxelo Town 7XL ile attığım turlar, bana sadece fiziksel bir aktivite değil, aynı zamanda müthiş bir özgürlük hissi verdi. Rüzgarı yüzümde hissederken, İstanbul'un sahil yollarında süzülmek o "hastalık" psikolojisinden sıyrılmamı sağladı. Hareket etmek artık bir zorunluluk değil, günün en keyifli anı haline gelmişti. Scooter ile kazandığım kondisyon ve hareket alışkanlığı, beni asıl dönüm noktama, yani bisiklete hazırladı. Kendimi hazır hissettiğimde bir seviye daha atlama vakti gelmişti. Kron FD 2100 katlanır bisikletimle tanışmam, sağlık yolculuğumun en güçlü adımlarından biri oldu. Sadece pedal çevirmiyordum; bedeni dinlemeyi, nabzı takip etmeyi öğrenmiştim. Özellikle "Zone 2" (Bölge 2) düşük tempo nabız aralığında yaptığım o uzun sürüşler, hem karaciğerimdeki yağları yakmak hem de insülin direncimi kırmak için tam olarak ihtiyacım olan reçeteydi. Bugün geriye dönüp baktığımda, o 42. yaş gününün aslında bir son değil, muazzam bir başlangıç olduğunu görüyorum. Şeker hastalığı ve karaciğer yağlanması, beni korkutan canavarlar olmaktan çıkıp, beni kendime getiren rehberlere dönüştü. Önce yürüyüşle atılan adımlar, scooter ile hızlanan rüzgar ve en sonunda iki tekerlek üzerinde bulduğum denge... Kırkından sonra hayat bitmiyor; aksine, ona nasıl bakarsanız ve onun için ne kadar pedal çevirirseniz, size o kadar güzel yollar açıyor. Eğer siz de benzer bir teşhisle karşılaştıysanız, pes etmeyin. Sadece ilk adımı atın, belki bir yürüyüşle, belki bir scooter ile... Göreceksiniz ki, bedeniniz sizin ona uzattığınız bu zeytin dalını asla geri çevirmeyecek. Sekiz aylık bu sürecin sonunda tartıya çıktığımda giden 9 kiloyu görmek güzeldi ama asıl derin nefesi tahlil sonuçlarını elime alınca aldım. Şekerden ve karaciğer yağlanmasından eser kalmamıştı. Bedenim, ona verdiğim bu küçük emeğe fazlasıyla karşılık vermişti. Fakat bu iyileşme sürecinin bana miras bıraktığı tuhaf ve bir o kadar da güzel bir alışkanlık oldu: Kendi gücümle bir yerlere gitmenin verdiği o tatlı "kafein etkisi". Artık yürümeden, hareket etmeden duramaz hale gelmiştim. Zamanla yürüyüşler ve kısa mesafeler yetmemeye başladı; bari mesafe uzasın dedim. Scooter ile yollara düşüp toplamda 100 kilometreyi devirdim. Tek seferde en fazla 16 kilometre yapabilmiştim. Benim için fena sayılmazdı ama insan bir kere o hareket etme zevkini alınca, bu kadarı kesmemeye başlıyor. Daha uzağa, daha rahat nasıl giderim diye düşünürken kendimi bisikletin selesinde buldum. Başlangıçta her şey deneme yanılmaydı. İlk gün hevesle 6 kilometre, ikinci gün biraz daha zorlayıp 10 kilometre sürdüm. Fakat işin sadece pedal çevirmek olmadığını anlamam uzun sürmedi. Oturup epeyce okuma yapmaya başladım; "Bu işin doğrusu nedir, en verimli sürüş teknikleri nelerdir, bedeni yormadan nasıl mesafe katedilir?" diye araştırdım. Öğrendiklerimi yolda uygulamaya başladığımda, bisikletle tanışmamın henüz 6. gününde kendimi 52 kilometre pedallamış halde buldum. Açıkçası, bedenin doğru teknikle yönlendirildiğinde bu kadar kısa sürede neler yapabildiğine en çok ben şaşırdım. İşte bu yüzden, bu başlık altında devasa başarı hikayeleri anlatmak yerine, kendi halimde bir günlük tutmaya karar verdim. Her turumda yollarda neler yaşadığımı, o okuduğum makalelerden neler öğrenip uyguladığımı, hatalarımı ve doğrularımı buradan paylaşacağım. Belki benim gibi kırkından sonra sağlığıyla yüzleşip "Nereden başlasam?" diyen birilerine ufak da olsa bir faydası dokunur.

Hintli veya Tao'cu felsefe belki Yüzmeyi bilen, seven, hijyen takıntısı olmayan, ve tabi imkanı olan bence düzenli olarak, birkaç değişik stilde yüzsün. Denilene göre vücudun tüm kasları çalışıyormuş ve kas gelişimi de öyle bulk falan değil.

Baba tarafım aborjin muhaciri hocam

Avustralya'da Reno 30'dan başkar

Geçmiş olsun Medeniyet baska bişi galiba,biz dayak yerdik ustune

Başta yöneticilerimiz olmak üzere epey bi ahlak sıkıntısı yaşıyoruz sanki.. kendimi resmen bir distopyada yaşıyor hissediyorum. Kurallar herkese var ama nedense uyanlar cezalandırılıyor.. Bu terste bir işlik var ama hayırlısı

benimki rahatladı

Abi vücudu dinlemek çok önemli. Kasları güçlü tutmak eklem sağlığı açısından vazgeçilmez çünkü kas zayıflarsa yük ekleme biniyor ama tabi bunun da bir yolu yordamı var. Bilinçli çalışıp dinlenmeye zaman ayırmak, düzenli uyumak lazım. Kaslar uyurken veya tv seyrederken gelişir. Sürekli aşırı kullanımla bırak gelişmeyi kas kaybı olur. İş sadece dinlenme ile de olmaz. Mesela üst vücutta sadece itme hareketi çalışan adam ön omuz ve göğüsü geliştirir ama bu sefer ön bölgeye göre zayıf kalan sırt kasları yükü karşılayamaz ve yine olan ekleme olur. Sonrası duruş bozukluğu, inanılmaz sırt ağrıları ve fıtıklar. Bu tip adamları görünce 100 metreden anlarsın zaten gümüşsırt goril gibi gezerler. Omuzlar öne çekilmiş çünkü göğüs kasları sırta göre fazla gelişmiştir. En ufak yanlış hareketinde de sakatlanır. Karşılıklı kas grubunu diri ve güçlü tutmaktır asıl mesele. Sağlıklı olan da budur. Gelişimde asıl mesele de kasa yük bindirip hasar verebilmektir. Kas mikro yırtıklar oluşacak kadar yüke sokulmalı ki dinlenme ve bakım onarım sırasında vücut ya bu adama daha fazla kuvvet lazım mevcut kas yetmiyor deyip daha güçlü olacak şekilde o kası ele almasıdır. O yüzden gelişim ağrısı vazgeçilmezdir. Bunu tendon ağrısıyla karıştırmamak lazım zira ağrıyan tendonsa eğer 2 3 gün sonra yeniden yüklenirsek bizi en az 3 ay geri atar ki bu istenen son şey. Çok konuştum, bu işin asıl olayı testesteronun düşmesine izin vermemek. Bunun için de büyük kas grupları çok önemli. Popo ve quadriceps gibi. Bunlar yorulur ve iyi çalışırsa testesteron üretimi artar bu da otm olarak kas demek. Memeler 70 beden ve üzeri olmaya başladıysa östrojen testesteronu geçiyor demektir kabaca. Balta sallayın yerde kaya yuvarlayın böyle kısa anlık patlamalar acaip uyarıyor vücudu.

Aracın konusu arada kaynamıştı şöyle açayım. Bugün ilk defa fırsat oldu da yıkayabildim. Seçeneklerimi paylaştığım önceki konuda Tansu abinin tavsiyesi üzerine aklıma düştü kısa bir araştırma sonrası da iyice kafama yattı. Zaten 2-3 gün içinde de almış bulundum. 2.0L atmosferik motorunun 186 ve 150 beygirlik varyasyonlarından 150 beygir olanı. 2.0 T ve 2.5 T 4X4 versiyonlarına nispeten daha mülayim ve daha makul yürütme maliyeti sınırları içerisinde yer alıyor. 6 ileti tek kavrama önceki S-Tronic’e göre doğal olarak daha yavaş kalan ancak yumuşak geçişleri olan bir şanzımana sahip. Şahsi olarak çok çok hoşuma gitti. Pıtır pıtır kasiste alttan yana yalıtımı süper ama rüzgar yalıtımını test etmedim uzun yola çıkmadım henüz. İlk defa Apple Car Play nasip oldu büyük nimetmiş. Keza Head-Up sayesinde ceza yeme riskim sıfıra iniyor dalıp gitme durumları olmuyor. Ses sistemi Bose değil ama bu konuda çok seçici değilim, Elektro müzik dinleyen birisi olarak enstrümanları net ayırt edebiliyorum bu bana yetiyor da artıyor. Yakıt tüketimi şehiriçi 8.8 litre olarak gösteriyor. Uzun yola daha çıkmadım. Daha ne söyleyebilirim bilmiyorum. Herkese kazasız belasız sürüşler. ? - Adaptif Farlar. - i-Stop - Havalandırmalı Ön Frenler - Lastik Basınç Sensörü - Head-Up Display - Kör Nokta Uyarı Sistemi - Radar Cruise Control - Acil Otomatik Frenleme - Tabela Okuma - Geri Görüş Kamerası - Geri Park sensörü - Apple Car Play - Android Auto - Süpürgeden Püskürtmeli Silecekler - Dahili Navigasyon - Telefondan Çalıştırma - Kilitleme - Alarm Modu - 16 inç Alaşım Jantlar - Çift Egzoz Çıkışı - Soul Cry Crystal Lansman Özel Rengi - Otomatik Katlanır Aynalar

Buzdolabı boyası ama saç döküyor

Hayirli olsun Ben kullandim bir müddet,debriyajı benim diyen şoförü bile zorluyor,bazen ara gaz vermeden kalkmıyordu bendeki cordoba, Kötülemek icin degil bilgi olsun diye yazdım. Keyifle binin

Aborjin arkadaşım var da o dedi hocam

Bence Çağrıyı orada istemiyor yerel halk

Selçuk, İlkay. Sjcam'ın biri 8-9 senelik aktif, diğer sjcam 4k modrli de 2 yıldır aktif. Montaj alanı mekanik ömre direk etki ediyor

ızgaraya sıkıştırmalı Te-dos markaymış sanırım telefoncudan almıştım, hem milim oynamıyor hemde mıkantısı çok iyi en sevdiğim tutucu bu oldu onlarca kullandığımın arasından

Asansör etiket işine benzedi bu. Sektör kazansın.. ve fakat tamponu sökmek gerekiyor led matrix far yedeği 18 bin lira napıcez?

Pelit Köy tarafları galiba burası.

Fizikselden çok zihin sağlığına daha yararlı, abartılmadığı sürece tabii. Toplumda gittikçe daha çok yayılan kediye köpeğe saran ve gittikçe deliren kadın popülasyonu buna en iyi örnek. Bi kask kamerası ya da 360 falan almalısın telefonla olmuyor.

Ya abi.. dkdkdkdkjj Yeterince uzun sürmüyordur diyecem olmayacak😂 Bu konuyu iyi ki sağlık için konuşuyoruz yoksa emmi kapatırdı

sex yapmak çok az kalori harcatıyor. Onuda denedim. Maalesef yeterince hızlı kilo veremiyorsun.

Role göre değişir

50 km mi? Hiç yorulmadan o kmleri gittiğine göre bacakların bisikleti duymuyor bile çok yavaş gidiyorsun. Yüke girmiyor bacaklar. Böyle 50 km yapacağına 1-2 km maks hızda bacakları laktik asit şokuna soksan daha faydalı olur. Ben bisiklette 5 km yol yapınca ilk 100 metre zor yürüyorum. O derece zorlarım ama 40 yaşından sonra başlamadım 20 yaşından beri biniyorum. Yaşım 46.

32. km’de kahve zamanı geldi. Kafein şeker zincirlerinin parçalanmasında yardımcı olur bu yüzden bisikletçiler kahve aldım Caddebostan’dayım şimdi kadıköy’e doğru devam. Unutmadan İstanbullu olmak bir ayrıcalıktır.

30 km oldu.. kahvaltı yapmadığım için tez yoruldum. Bende Vedat müllerin tartıştığı lahmacuncuya geldim..,

O değil de çekici toggun yanında cücük gibi kalmış

İşleyen demir aşınır

heyecanlı sporlardır onlar... paraşütsüz serbest dalış filan olsun, balta ile köpek balığı avı olsun, birde yağlı güreş...

Spor yapanların ömrü kısalıyormuş.

20 yıl önce askere giderken iyi olur orada spor yaparım dedim, şoför oldum günde 300 adım 300km yol yaptım. Bir iki arkadaş spor yapalım dedik, o arada askerlik bitti. Bugün yarın diye diye 20 yıl geçti. Hafif göbeklenince bari mekik falan çekeyim dedim Ama daha başlamadım

Ali bu metni yapay zekaya yazdırmadın demi.

Bu kadar uzun yazıyı sabırla okuyan varsa tebrik ederim

Şu anda bizimki de büyüdü koleksiyon yapıyor. Kutusu açılmamış onlarca hotwheels, matchbox falan var. Hatta oyuncakçıdan oyuncakların toptan geldiği kutulardan almış geçen gün içine diziyordu. 😁 Oyuncakçıların sevkiyat planlarını falan öğrenip takip ediyorlar, gidip yeni çıkanları hemen alıyorlar. Ama küçük kardeşi açıyor anında. "Ben golegşiyon yapmıyoyum." diyor. 😁 Benim en sevdiklerimden.

Keşke tog alacağına İnanç ile bana saç ektirseydin

Türkiye’nin elektrikli otomobil girişimi TOGG, yalnızca yeni bir araç markası değil, aynı zamanda yazılım, batarya, şarj altyapısı, servis organizasyonu ve kullanıcı alışkanlıklarının aynı anda sınandığı büyük ölçekli bir teknoloji ekosistemi olarak değerlendirilmelidir. Kullanıcı deneyimlerinde görülen olumlu taraflar açıkça vardır: aracın konforu, sessizliği, geniş iç mekânı, yüksek batarya kapasitesi, uzun yol performansı, dijital ekran mimarisi ve güncellemelerle gelişebilme potansiyeli birçok kullanıcı tarafından özellikle vurgulanmaktadır. Ancak aynı deneyimler, TOGG’un en kritik sınavının araç üretmekten çok, üretilen aracın yaşam döngüsünü yönetmek olduğunu göstermektedir. Dosyada yer alan anlatımlar, sorunların tek bir kategoriye indirgenemeyeceğini; servis kapasitesi, yazılım olgunluğu, şarj modülleri, kalite kontrol, kullanıcı bilgilendirmesi ve satış sonrası destek gibi birbirine bağlı alanlarda iyileştirme ihtiyacının bulunduğunu ortaya koymaktadır. Öncelikle en görünür sorun servis organizasyonudur. Kullanıcı anlatılarında randevunun haftalar sonrasına verilmesi, aracın servise bırakıldıktan sonra günlerce içeri alınmaması, araç sahibinin düzenli bilgilendirilmemesi ve sürecin ancak kullanıcının tekrar tekrar aramasıyla ilerlemesi sıkça tekrarlanmaktadır. Bir örnekte kullanıcı, randevuyu bir buçuk ay öncesinden almasına rağmen aracın 11 gün geçmesine karşın hâlâ içeri alınmadığını aktarmaktadır; bu, teknik kapasite kadar süreç görünürlüğü problemini de göstermektedir. Benzer biçimde başka bir deneyimde kullanıcı, teknik servise doğrudan ulaşamadığını, yalnızca çağrı merkezi üzerinden kayıt açıp aranmayı beklediğini ve güncel bilginin çoğu zaman kendiliğinden gelmediğini belirtmektedir. Bu tablo, TOGG’un satış sonrası yapısında “reaktif” değil “proaktif” bir servis iletişimine geçmesi gerektiğini göstermektedir. Bu sorunun çözümü yalnızca yeni servis açmak değildir; servis kapasitesinin dijital iş akışıyla desteklenmesi gerekir. Her araç için uygulama üzerinden görünür bir servis zaman çizelgesi oluşturulmalıdır: “araç teslim alındı”, “ön teşhis başladı”, “parça bekleniyor”, “test sürüşü yapılıyor”, “teslime hazır” gibi aşamalar kullanıcıya otomatik bildirimle aktarılmalıdır. Böylece kullanıcı, aracının uygulamada en son ne zaman internete bağlandığını izleyerek kendi kendine tahmin yürütmek zorunda kalmaz. Dosyada bir kullanıcı, aracının ne zaman açıldığını uygulamadan takip ederek serviste bir şey yapılıp yapılmadığını anlamaya çalıştığını anlatmaktadır; bu, sistemsel bilgi eksikliğinin kullanıcıda kaygı ürettiğini gösteren önemli bir örnektir. TOGG’un burada yapması gereken, çağrı merkezi merkezli iletişimi azaltıp uygulama merkezli servis şeffaflığını artırmaktır. İkinci büyük başlık ikame araç politikasıdır. Kullanıcı deneyimlerinde ikame araç verilmesi olumlu karşılanmakla birlikte, bunun zamanlaması, standardı ve koşulları değişken görünmektedir. Bazı kullanıcılara hızlı biçimde ikame araç verilmiş, bazı örneklerde ise 10 iş günü kuralı veya servis sürecinin belirsizliği kullanıcıyı zor durumda bırakmıştır. Bir deneyimde, araç henüz 60 km bile olmadan “enerji sistemi arızası” nedeniyle çekilmiş ve aynı gün Clio marka bir ikame araç verilmiştir; bu olumlu bir adım olsa da kullanıcının asıl beklentisi, en azından muadil veya TOGG marka ikame araçtır. Başka bir anlatımda kullanıcı, ikame aracın teslim ve iade koşullarına ilişkin çağrı merkezi ile kiralama firmasından farklı bilgiler aldığını aktarmaktadır; bu da iş ortağı yönetimindeki bilgi tutarsızlığını göstermektedir. Burada önerilen çözüm, ikame araç politikasının açık, sınıflandırılmış ve otomatik uygulanabilir hale getirilmesidir. Yeni teslim edilmiş aracın ilk haftalarda yolda kalması, yüksek voltaj sistemi hatası, batarya veya OBC/PDU arızası gibi kritik durumlarda ikame araç süreci kullanıcının talebine bırakılmamalı; servis kaydı açılır açılmaz otomatik değerlendirilmelidir. İkame aracın segmenti de önemlidir. Kullanıcı milyonlarca lira ödeyerek aldığı elektrikli SUV veya sedan yerine küçük sınıf içten yanmalı bir araç aldığında yalnızca ulaşım ihtiyacı değil, marka güveni de zedelenir. TOGG, kısa vadede tüm ikame araçları TOGG yapamasa bile, en azından kritik garanti arızalarında muadil segment standardı getirmelidir. Üçüncü başlık yazılım olgunluğudur. TOGG’un güçlü yanı, aracın bağlantılı ve güncellenebilir bir platform olmasıdır. Ancak aynı özellik, yazılım yeterince kararlı olmadığında kullanıcı için belirsizlik kaynağına dönüşmektedir. Dosyada ekranların donması, ekranların tamamen gidip gelmesi, geri görüş kamerasında gecikme, YouTube gibi web tabanlı uygulamaların multimedya sistemini yavaşlatması, Bluetooth bağlantısının bazen yazılımla bazen parça değişimiyle çözülmeye çalışılması ve bazı fonksiyonların profile kaydedilmemesi gibi çok sayıda örnek bulunmaktadır. Bir kullanıcı, YouTube kullanımını bıraktıktan sonra ekranların daha rahatladığını, donma ve reset ihtiyacının azaldığını açıkça ifade etmektedir. Bir başka kullanıcı ise geri vitese geçildiğinde kameranın birkaç saniye geciktiğini ve görüntünün takılarak geldiğini, bunun park manevrasında olumsuz etki yaptığını anlatmaktadır. Yazılım tarafındaki çözüm, yalnızca daha sık güncelleme göndermek değildir; güncelleme mimarisinin kullanıcı açısından anlaşılır ve güvenilir hale gelmesidir. Dosyada bazı kullanıcıların 1.7.2 gibi güncellemelerde birden fazla parça güncelleme aldıkları, ilk güncellemeyi yaptıktan sonra süreci tamamladıklarını sanabildikleri ve tüm parçaları yüklemeden deneyimin eksik kalabildiği aktarılmaktadır. Bu nedenle TOGG, güncelleme ekranını “paket tamamlanma oranı” mantığıyla yeniden tasarlamalıdır. Kullanıcı yalnızca “güncelleme bulundu” yazısını değil, hangi modülün güncellendiğini, toplam kaç parçanın kaldığını, kritik güvenlik güncellemesi olup olmadığını ve işlem sonrası uygulama mağazası güncellemelerinin gerekip gerekmediğini açıkça görmelidir. Güncelleme sonrası “True Store uygulamalarını güncelleyin”, “araç yeniden başlatılacak”, “bu işlem sırasında araç kullanılamaz” gibi uyarılar teknik değil, sade kullanıcı diliyle verilmelidir. Dördüncü kritik alan, yüksek voltaj ve şarj sistemidir. Kullanıcı anlatılarında “enerji sistemi arızası”, AC şarj alamama, şarj istasyonu sigortasını attırma, DC’de şarj alırken AC’de alamama, OBC ya da PDU modülü değişimi gibi örnekler öne çıkmaktadır. Bir kullanıcı, AC şarjda aracın hata verdiğini, DC istasyonda ise sorunsuz şarj aldığını ve bunun OBC ünitesinin AC akımı bataryaya uygun DC akıma çevirmesiyle ilgili olduğunu aktarmaktadır. Aynı anlatımda OBC değişiminden sonra enerji sistemi uyarısının ortadan kalktığı belirtilmektedir. Başka bir örnekte araç AC şarjı bazen almamakta, bazen çok düşük akımlarda almakta; servis sürecinde OBS/OBC benzeri modül güncellemesi denenmiş, sorun çözülmeyince modül değişimi yapılmıştır. Bu alandaki iyileştirme iki düzeyde ele alınmalıdır. Birincisi araç üzerindeki modüllerin dayanıklılığıdır. Türkiye’de ev ve iş yeri elektrik altyapısında voltaj dalgalanmaları, topraklama zayıflıkları ve standart dışı kurulumlar yaygın olabilir. Bu nedenle OBC/PDU gibi modüller yalnızca laboratuvar koşullarına göre değil, yerel şebeke gerçekliğine göre de test edilmelidir. İkincisi kullanıcı tarafındaki kurulum standardıdır. Ev tipi wallbox veya taşınabilir AC şarj cihazı kullanan kullanıcılar için TOGG, sertifikalı elektrik tesisatı kontrol listesini standart teslimat dokümanı haline getirmelidir. Topraklama değeri, kaçak akım rölesi, kablo kesiti, sigorta değeri, trifaze/monofaze uygunluğu ve gerilim dalgalanması ölçümü raporlanmalıdır. Dosyada bir kullanıcı, kendi panosunda topraklama ve gerilim ölçümlerini tekrar yapmayı düşündüğünü söylemektedir; bu, kullanıcıların teknik altyapı konusunda daha yönlendirilmiş bir rehbere ihtiyaç duyduğunu göstermektedir. Beşinci sorun alanı, 12V akü ve uyku modu davranışıdır. Elektrikli araçlarda ana batarya büyük olsa da kapı kilitleri, kontrol modülleri, telemetri, alarm, multimedya başlangıcı ve bazı elektronik işlevler 12V sistemle ilişkilidir. Dosyada hareket duyarlı anahtarın araca yakın tutulması halinde aracın sürekli uyanık kalabildiği, kullanıcının uygulamadan aracın sürekli veri gönderip göndermediğine bakarak uykuya geçip geçmediğini anlayabileceği anlatılmaktadır. Aynı pasajda arka koltukta ağırlık bırakılması veya emniyet kemerlerinin takılı kalması gibi durumların, aracın içeride canlı varmış gibi algılamasına ve uykuya geçmemesine neden olabileceği belirtilmektedir. Bu konuda çözüm, hem yazılım hem kullanıcı eğitimi gerektirir. Araç, kullanıcıya “uykuya geçememe nedeni”ni açıkça bildirmelidir. Örneğin “anahtar yakında algılandı”, “arka koltuk ağırlık sensörü aktif”, “emniyet kemeri takılı”, “bir uygulama açık kaldı”, “şarj oturumu beklemede” gibi bir açıklama uygulamada görünmelidir. Bugün kullanıcı yalnızca aracın veri gönderdiğini görerek tahminde bulunuyorsa, bu yeterli değildir. Ayrıca teslimat sırasında “akıllı anahtarı araçtan en az şu kadar uzak tutun”, “arka koltukta ağırlık bırakmayın”, “emniyet kemerlerini takılı bırakmayın” gibi pratik uyarılar kısa bir dijital rehberle verilmelidir. Altıncı başlık kalite kontrol ve ilk teslimat güvenidir. Dosyada sıfır teslim edilen araçlarda ekranların birkaç dakikada bir resetlenmesi, IDS/IDCC benzeri modül veya soket kaynaklı sorunlar, PTC ısıtıcı arızası ve tavan döşemesi gibi montaj/kozmetik problemler yer almaktadır. Bir kullanıcı, Bursa fabrikadan teslim aldığı aracın yola çıkar çıkmaz ekranlarının gidip gelmeye başladığını ve aracın yaklaşık 6 dakikada bir ekranları kapatıp açtığını anlatmaktadır. Aynı problemde, sorunun yazılımla çözüleceği söylense de sonradan modül değişimi gerektiği anlaşılmıştır; bu, bazı sorunların uzaktan güncelleme ile değil, doğru donanım teşhisiyle çözülmesi gerektiğini göstermektedir. Bir başka kullanıcı anlatımında tavan döşemesinin sökülüp takıldıktan sonra tam oturmadığı, boşluklar ve kirli parmak izleri kaldığı aktarılmaktadır; bu da servis sonrası kalite kontrolünün, üretim kalite kontrolü kadar önemli olduğunu göstermektedir. Çözüm olarak TOGG’un “teslimat öncesi dijital kalite kapısı” ve “servis sonrası kalite kapısı” oluşturması gerekir. Teslimattan önce ekran sürekliliği, şarj başlatma/bitirme, AC ve DC şarj iletişimi, kamera görüntüsü, silecek, sinyal, kilit, yüz tanıma, profil kaydı ve yüksek voltaj hata taraması otomatik test listesine bağlanmalıdır. Servis sonrası ise araç sahibine verilmeden önce en azından 30-60 dakikalık aksesuar/hazır mod stabilite testi, kısa test sürüşü, hata kodu taraması ve yapılan işlemlerin fotoğraflı raporu sunulmalıdır. Kullanıcı “sorun çözüldü” denilerek aracı alıp aynı hatayı birkaç dakika içinde tekrar görmemelidir. Yedinci alan, kullanıcı arayüzü ve kullanım mantığıdır. TOGG kendisini “akıllı cihaz” olarak konumlandırdığından, kullanıcı beklentisi klasik otomobil deneyiminin ötesine geçmektedir. Ancak dosyada bazı kullanıcıların modlar, kilitleme davranışı, AC şarjdayken kapı açınca şarjın kesilmesi, far kapatma seçeneği, selektör gecikmesi, yüksek sinyal sesi, ambiyans ve ayak aydınlatmasının profile kaydedilmemesi gibi birçok küçük ama birikince rahatsız eden sorun yaşadığı görülmektedir. Bir kullanıcı, AC şarj sırasında aracın kapı kilidi açıldığında şarjın sonlandığını ve tekrar başlamasını beklemek zorunda kaldığını söylemekte; bunun DC’de değil AC’de yaşandığını belirtmektedir. Başka bir kullanıcı, hazır modda far kapatma seçeneğinin olmaması, selektör hassasiyetinin düşük olması ve sinyal sesinin yüksekliği gibi arayüz sorunlarını sıralamaktadır. Bu tür sorunların çözümü yüksek maliyetli donanım değişimi gerektirmeyebilir; çoğu yazılım ve UX tasarımıyla iyileştirilebilir. Kullanıcı profiline rejenerasyon seviyesi, sürüş modu, stop/creep tercihi, ambiyans rengi, ayak aydınlatması, sinyal sesi seviyesi, far davranışı ve klima tercihi kalıcı olarak kaydedilmelidir. AC şarj sırasında kapı açmanın şarjı kesip kesmeyeceği kullanıcı ayarı haline getirilebilir. Şarj sonlandırma fiziksel butonu, dokunmatik menü, anahtar veya uygulama üzerinden açık ve tutarlı biçimde yönetilmelidir. Kullanıcı, “bu özellik mi, hata mı?” ikilemine düşmemelidir. Sekizinci başlık fiziksel tasarım ve günlük kullanım hassasiyetleridir. Geri görüş kamerasının kolay kirlenmesi veya bastırınca içeri kaçabilmesi, NFC kartın kablosuz şarj alanında bozulabilmesi, ince yanak lastiklerin jant koruması zayıf olduğu için kaldırım temasında zarar görmesi, silecek kolu veya silecek fitili gibi parçaların erken sorun çıkarabilmesi dosyada tekrar eden kullanıcı notları arasındadır. NFC kartın kablosuz şarj alanına konulup üstüne telefon bırakılması halinde kartın zarar görebileceği uyarısı özellikle önemlidir. Geri görüş kamerasının plaka üzerinde yer aldığı için hızlı kirlendiği ve bastırılarak temizlendiğinde içeri kaçabildiği de kullanıcı önlemleri arasında açıkça anlatılmaktadır. Bu sorunlar için çözüm iki yönlüdür. TOGG, yeni üretimlerde kamera yuvasını daha korumalı hale getirmeli, mümkünse yıkamalı veya logo altına gizlenen mekanik korumalı kamera tasarımına geçmelidir. NFC kart için kablosuz şarj alanında kart algılanırsa şarjı otomatik kesen veya kullanıcıyı uyaran bir yazılım kontrolü eklenebilir. Lastik-jant tarafında ise teslimat sırasında jant korumalı lastik önerisi ve kaldırım temasına karşı uyarı verilmelidir. Silecek kolu ve fitil gibi parçalar için erken aşınma verisi toplanmalı, belirli parti veya tedarikçi kaynaklı sorun varsa servis kampanyasıyla önleyici değişim yapılmalıdır. Dokuzuncu önemli konu, güvenlik algısıdır. Kullanıcıların çoğu aracın temel sürüş konforundan ve yol tutuşundan memnun olsa da ekranların sürüş sırasında gitmesi, yüksek voltaj uyarıları, kaplumbağa modu, sensör hataları veya aracın hazır moda geçmemesi gibi olaylar güvenlik algısını zedelemektedir. Bir kullanıcı, yüksek voltaj sistemi arızasında DTC sıfırlama ve yeniden başlatma sonrası aracın tekrar hazır moda geçtiğini anlatmakta, fakat süreç boyunca hatanın tekrar edip etmeyeceği kaygısı yaşanmaktadır. Başka bir örnekte servis sonrası yapılan yazılım güncellemesiyle batarya/şarj performansının iyileştiği ve aracın 90 kW sınırından 120-130 kW seviyelerine çıktığı aktarılmaktadır; bu, bazı performans sorunlarının donanım değil kalibrasyon/yazılım kaynaklı olabileceğini göstermektedir. Burada TOGG’un yaklaşımı, “reset atın” düzeyinde kalmamalıdır. Kullanıcıya geçici kurtarma adımları öğretilebilir; ancak her tekrar eden yüksek voltaj veya enerji sistemi uyarısı için araçtan telemetri toplanmalı, servis randevusu otomatik önerilmeli ve hata sınıflandırması yapılmalıdır. Kritik olmayan multimedya hataları ile güvenlik ve sürüş sistemlerini etkileyen hatalar aynı iletişim diliyle ele alınmamalıdır. Kullanıcı, “aracımın ekranı mı dondu, yoksa yüksek voltaj sistemi mi riskte?” sorusunun cevabını ekranda açıkça görmelidir. Onuncu ve belki de en yapısal çözüm alanı kullanıcı eğitimi ve beklenti yönetimidir. Elektrikli araç, içten yanmalı araçtan farklı bir kullanım kültürü gerektirir. Menzil; hava sıcaklığı, hız, yağmur, yol eğimi, klima, batarya sıcaklığı ve sürüş tarzına göre ciddi biçimde değişir. Dosyada servis danışmanlarının “menzilim düştü” sorularıyla çok sık karşılaştığı, kullanıcıların WLTP benzeri verileri gerçek kullanım menzili gibi algılayabildiği anlatılmaktadır. Aynı şekilde kış aylarında soğuk bataryayla DC şarja gidildiğinde ilk şarj hızının düşük başlaması doğal olabilir; bu durumun arıza mı fiziksel koşul mu olduğu kullanıcıya iyi anlatılmalıdır. TOGG’un teslimat deneyimi bu bakımdan daha güçlü bir eğitim programına dönüşmelidir. Kullanıcıya yalnızca araç menüleri gösterilmemeli; “şarj nasıl başlatılır ve sonlandırılır”, “AC ve DC farkı nedir”, “evde şarj için elektrik altyapısı nasıl olmalıdır”, “12V akü neden boşalır”, “hangi hata kodunda yol yardımı aranmalıdır”, “hangi durumda reset denenebilir”, “güncellemeler nasıl tamamlanır” gibi başlıklar kısa videolarla ve uygulama içi rehberle sunulmalıdır. Dosyada kullanıcıların bazı hataları kendi deneyimleriyle öğrendiği görülmektedir; örneğin şarj soketini takmadan önce uygulamayı hazır hale getirmek, şarjı acil durum pimiyle değil menüden sonlandırmak, aracı kapatmadan açık uygulamaları kapatmak gibi pratikler kullanıcılar arasında dolaşmaktadır. Bu bilgilerin topluluklardan öğrenilmesi değil, resmi ve standart bir rehberle verilmesi gerekir. Sonuç olarak TOGG’un sorunları, yeni bir markanın kaçınılmaz başlangıç sancıları olarak küçümsenmemeli; fakat aracın genel potansiyelini yok sayacak biçimde de büyütülmemelidir. Dosyadaki kullanıcı anlatıları çift yönlü bir tablo sunmaktadır. Bir tarafta servis gecikmeleri, iletişim boşlukları, yazılım donmaları, OBC/PDU arızaları, kalite kontrol eksikleri ve kullanıcıyı reset prosedürlerine mecbur bırakan durumlar vardır. Diğer tarafta ise güncellemelerle iyileşen multimedya sistemi, çözülen Bluetooth sorunları, daha iyi şarj performansı, olumlu servis örnekleri, konforlu sürüş ve aracın gelişmeye açık bağlantılı mimarisi vardır. Bazı kullanıcılar servis sonrası TOGG marka ikame araç aldıklarını, müşteri çözüm merkezinin taleplerini dinlediğini ve enerji sistemi hatası, şarj kesmesi, direksiyon/sinyal sesi gibi sorunların giderildiğini de aktarmaktadır. TOGG için temel öneri şudur: Sorunları tek tek onarmak yerine, bu sorunlardan öğrenen kurumsal bir geri bildirim sistemi kurmak gerekir. Her servis kaydı, her hata kodu, her kullanıcı videosu ve her çağrı merkezi teması ürün geliştirme ekibine yapılandırılmış veri olarak dönmelidir. Yazılım güncellemeleri yalnızca yeni özellik getirmek için değil, hata kaynaklarını sistematik biçimde azaltmak için kullanılmalıdır. Servis ağı yaygınlaşırken, servis kalitesi de aynı hızda standardize edilmelidir. Kullanıcıya verilen cevaplar kişiye, şehre veya servis yoğunluğuna göre değişmemelidir. TOGG’un başarısı, yalnızca kaç araç sattığıyla değil, arıza yaşayan kullanıcısını ne kadar hızlı, şeffaf ve saygılı biçimde tekrar yola döndürebildiğiyle ölçülecektir. Bu açıdan bakıldığında TOGG’un önündeki en gerçekçi yol haritası açıktır: servis kapasitesini artırmak, ikame araç politikasını netleştirmek, yazılım güncelleme deneyimini sadeleştirmek, OBC/PDU ve 12V enerji yönetimini güçlendirmek, teslimat öncesi kalite kontrolünü sertleştirmek, kullanıcı eğitimini resmi hale getirmek ve uygulama üzerinden şeffaf servis takibi sunmak. Bu adımlar atıldığında, bugün şikâyet olarak görülen birçok geri bildirim, markanın olgunlaşmasını hızlandıran değerli mühendislik girdisine dönüşebilir. TOGG’un asıl sınavı, hatasız başlamak değil; hataları hızlı öğrenen, açıkça kabul eden ve kullanıcıya güven veren bir teknoloji markasına dönüşmektir.

geçmiş olsun kardeşim. ALLAH beterinden korusun.

23 km.. Maltepe