Connet'i ilk çalıştırma.

[Metin Çakır]

Merhaba Arkadaşlar,

Connect ve diger dizel araçlarda motorda sonradan bir sorun ve sarsıntılı gidişin engellenmesi için aracın ısınması beklenmesi gerektigini biliyoruz ortalama nekadar beklenmelidir? Genelde araçla hemen yola çıkmak isteriz? Zararımız ne olabilir?

[Serkan Toker]

Hemen yola çıkabilirsiniz.İlk bir kaç km. 2000 deviri geçmeden kullanırsanız hem daha çabuk ısınır hemde fazladan yakıt harcamazsınız.

[Metin Çakır]

Hemen yola çıkabilirsiniz.İlk bir kaç km. 2000 deviri geçmeden kullanırsanız hem daha çabuk ısınır hemde fazladan yakıt harcamazsınız.

ama bilenen herzaman bir 5 dk beklenmesidir. Heleki su günlerde soguk motor başımıza iş açmasın?

[Çağlar Bayur]

5 dak. gibi bir süre gereksiz ve uzun, çok soğuklar havalarda 20 sn. gibi yağın ilk dolaşımına izin verin, sonra 1-2 km. kadar aşırı devir çevirmeden yola çıkın.

[Erkan Özel]

soğuk motorla yürünürmü bu şekilde kullanımda motorun ömrü kısalmazmı(özellikledede tubo dizelse) ben evden biraz erken çıkıp ortalama 15dk rolantide çalıştırıyorum biraz fazla yakmış motordan kıymetlimi

[Metin Çakır]

Erkan bey

Bende sizin düşündüğünüzü düşünürum.

[Deniz Emek]

15 dk çok abartılı bi süre 3-5 dk yeterli gelir burda önemli olan aracı ısıtmak değil ilk an yağlamanın özellikle en son yağlanan turbonun yağlanarak yatak sarmasını önlemek zira 2500 tl civarı fiyatı olmalı.ancak ısınması için beklerseniz bu havada 1 saat çalıştırıp beklemeniz gerek çünkü benim araç rolantide ısınmıyor.

[Salim İmamoğlu]

Bende önceleri ilk çalıştırmada moturu 5 dk rölantide bekletilir diye biliyodum.Ama çağlar abinin forum içersindeki açıklamaları bana çok mantıklı geldi.Eğer yağlama yapıldıktan sonra araç yürütülürse sorun olmaz yağlanan yerde aşınmada fazla olmaz.

[Metin Çakır]

İşin mizahi yönüne geçersek,

Tamirci arkadaşlar kendilerine iş çıkması için bu yorumu yapmış olmasın

[Reşat Uz]

Çalıştırdıktan sonra hiç bekleme yapmadan, motoru mümkün olduğu kadar zorlamadan devam ederim. Isı normale ulaşınca (ısı göstergesi dik poz. gelirken)Gerekli yüklenmeler yapılmalıdır

5 dk. lık yol için 5 dk,15 dk. beklemeler çok fazla

Motorlar en çok ilk çalıştırmalarda (yağlamasız ve soğukken) yıpranıp 400/500.000 km bile yaptıklarına göre

Biraz para ve zamandan tasarruf etmenin fazla zararı olmaz. Saygılarımla

[Mustafa Yiğit]

bas gaza yürü bişi olamaz kornete

[Erkan Özel]

belli piyasadki satılık arabaların hali ortada

[Metin Çakır]

Connect ler hassas araçşardır, iyi kullanmassan ihanet edebilir.

[Mustafa Çubukçu]

bir araç en ideal yakıt değerlerine 20 dakikadan sonra ulaşır...ayrıca motorun normal çalışmadaki iç ısısı ortalama 700 derecedir.... ve bu ısı motoru düşük devirde kullanım ile kısa sürede ısıtacaktır

[Yusuf Turgut]

forumda ustalar da var sanıyorum, hep merak ediyorum, acaba şu motorun ilk çalştırmadaki yağlanma süresi ne kadar? birbirine sürtünen TÜM parçaların yağlanması için ne kadar çalışması gerekli motorun? yağ karterden en üste ne kadar sürede çıkıyor? var mı acaba bilen?

[Çağlar Bayur]

Castrolün eğitim videosunda, cam kesitli bir motor bloğunda yağın dolaşma süresi görülüyordu, normal şartlarda normal kalitede yağlarla, 5-10 saniye sürüyor, çok soğuk havalarda 30 saniyeyi buluyor, zaten motor ömrünün %20-30 u bu bölümde ve ilk km lerde harcanıyor.

[Yusuf Turgut]

Castrolün eğitim videosunda, cam kesitli bir motor bloğunda yağın dolaşma süresi görülüyordu, normal şartlarda normal kalitede yağlarla, 5-10 saniye sürüyor, çok soğuk havalarda 30 saniyeyi buluyor, zaten motor ömrünün %20-30 u bu bölümde ve ilk km lerde harcanıyor.

var mıymış gerçekten cam motor... amanıııııın... ben de öyle bir şey bulsak da doya doya incelesek diyordum.. internette falan görme şansımız var mı? yoksa gerçeğini mi gördünüz? düzelteyim.. gerçeğini görmüşsünüzdür de, acaba internette var mıdır?

bu durumda en az 60 sn bekleyip az da olsa motor ömrünü uzatabiliriz.. hiç yoktan yağlanmış motorda yol almış oluruz..

[Çağlar Bayur]

Motorun ısınması için yola çıkmanız daha iyi, ısınma süresini kısaltıyor, ayrıca motorların çalışmakta zorlandıkları yer rölantidir, devirli kullanımlar değil, motorlar her zaman için max tork devirlerine yakın devirleri sever.

[Yusuf Turgut]

Motorun ısınması için yola çıkmanız daha iyi, ısınma süresini kısaltıyor, ayrıca motorların çalışmakta zorlandıkları yer rölantidir, devirli kullanımlar değil, motorlar her zaman için max tork devirlerine yakın devirleri sever.

20-30 sn lik bekleme yağlanma sorununu tamamen çözüyor mu yani? işte gözle görmeyince kafada bin tane soru oluşuyor..

neden rolanti zorluyor da maximum tork değeri zorlamıyor (cahilliğimizi bağışlarsanız)?

[Çağlar Bayur]

Bu bir sorun değil, fizik kanunları ve yağın kalitesi ile ilgili, bu yüzden ki Castrol Magnatec i tercih ediyorum, soğuk yağlamada üstüne yok. Mesela rejim sıcaklığına ulaştıktan sonra tüm yağlar aşağı yukarı aynı kayganlığa, akışkanlığa sahiptir.

Diğer konu da motor dizaynı ve yağın davranışı ile ilgili bir hadise, tüm motorların %99 ömürleri muhtellif devirlerde geçmekte olduğundan argenin tasarımları her zaman orta devirleri hedef alır. En kritik devirler rölanti ve piston kolu kırılma hızına ulaştığı yani bizim max. devir dediğimiz devirlerdir, mesela çoğu triger rölantide kopar (arıza yapacağı varsa), çok kesin belgenin olmadığı ama genel bilgi ile ortaya koyduğumuz bir gerçektir.

[Yurdaer Elay]

20-30 sn lik bekleme yağlanma sorununu tamamen çözüyor mu yani? işte gözle görmeyince kafada bin tane soru oluşuyor..

neden rolanti zorluyor da maximum tork değeri zorlamıyor (cahilliğimizi bağışlarsanız)?

Belli bir ağırlığı kaldırdığınızı veya taşıdığınızı düşünün... Bunu çok hızlı veya çok yavaş taşırsanız harcayacağınız efor o kadar fazla olur, dolayısıyla zorlanırsınız. Ama gücünüzü maksimumda kullanabileceğiniz bir ivme ile taşırsanız diğerlerinde olduğu gibi zorlanmazsınız. İşte motorun hacmine, cinsine, yapısına göre de bu maksimum tork motorun en az zorlandığı ancak en çok güç ürettiği aralıktır.

[Yusuf Turgut]

Bu bir sorun değil, fizik kanunları ve yağın kalitesi ile ilgili, bu yüzden ki Castrol Magnatec i tercih ediyorum, soğuk yağlamada üstüne yok. Mesela rejim sıcaklığına ulaştıktan sonra tüm yağlar aşağı yukarı aynı kayganlığa, akışkanlığa sahiptir.

Diğer konu da motor dizaynı ve yağın davranışı ile ilgili bir hadise, tüm motorların %99 ömürleri muhtellif devirlerde geçmekte olduğundan argenin tasarımları her zaman orta devirleri hedef alır. En kritik devirler rölanti ve piston kolu kırılma hızına ulaştığı yani bizim max. devir dediğimiz devirlerdir, mesela çoğu triger rölantide kopar (arıza yapacağı varsa), çok kesin belgenin olmadığı ama genel bilgi ile ortaya koyduğumuz bir gerçektir.

bilgiler için çok teşekkürler..

çok şaşırdım şu triger örneğine.. hiç aklıma gelmezdi rölantide kopacağı..olası bir kazayı önler böylelikle... rölanti hep motorun en rahat olduğu yer gibi geliyor insana. öyle çalışıyor işte" tır tır" rahat rahat...

[Yusuf Turgut]

Belli bir ağırlığı kaldırdığınızı veya taşıdığınızı düşünün... Bunu çok hızlı veya çok yavaş taşırsanız harcayacağınız efor o kadar fazla olur, dolayısıyla zorlanırsınız. Ama gücünüzü maksimumda kullanabileceğiniz bir ivme ile taşırsanız diğerlerinde olduğu gibi zorlanmazsınız. İşte motorun hacmine, cinsine, yapısına göre de bu maksimum tork motorun en az zorlandığı ancak en çok güç ürettiği aralıktır.

tamam örneğiniz güzel.. ama şu var, 1500 kg lik aracı 100 km ile hareket ettirmek söz konusu olduğunda (ağırlık kaldırma) araç zorlanmaz.. ancak araç hareket halinde değilken boşta çalışan motor zorlanması ilginç geldi..