Consumer Report En Güvenilir Arabaları Açıkladı

[Tansu Kalafatoğlu]

Mehmet Göktürk yazdı:

Japonya bitik. Consumer reports hiç bi halta yaramaz. En ruhsuz arabayı en tepeye koyarlar. Eskiden senelerce hyundai accent dediler. 

bağış almayan değerlendirme kuruluşu. Yayınlarını da parayla satıyor. En güvenilir olanlardan

[Mehmet Göktürk]

Tamam hiç bi halta yaramıyor işte. 

[Sinan Akgöl]

Boşuna dememişler Luxury EXport US. Lexus severiz 😁

12 saat önce tarihinde Sinan Akgöl tarafından düzenlendi

[Koray Demir]

Mehmet Göktürk yazdı:

Japonya bitik. Consumer reports hiç bi halta yaramaz. En ruhsuz arabayı en tepeye koyarlar. Eskiden senelerce hyundai accent dediler. 

Nedeni açık çünkü olmayan şey bozulmaz prensibi. Japonlar buna Moko muydu neydi öyle bir şey diyorlar, arıza verebilecek yahut gereksiz hiçbir donanım koymuyorlar. Motorlar ruhsuz gaz tepkisi zayıf ama bilerek böyle üretilmiş çünkü uzun ömürlü. Teorik olarak 1000 beygir güce ulaşabilecek (2jz gibi) demir döküm motoru oldukça komik hp rakamları ile piyasaya sürüyorlar amaç aynı burda. Benzer şekilde 200 beygir olarak üretilen blok 120 hp olarak banttan çıkıyor. 6 sigma, kaizen vs en azından üretim felsefeleri var ve Amerika’da hattı sayılır pazar payına sahipler, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia markaları; Ford ve GM ile oldukça rahat şekilde rekabet edebiliyorlar. Belki Alman kadar teknik, donanımlı ve zırhlı değiller ama oldukça dayanıklılar. 2. Dünya Savaşı sırasında herhangi bir Çinli asker. bir avuç dolusu pirinç ve bir salkım üzümle 21 gün boyunca hayatta kalabilme becerisine sahipti. Uzakdoğu anlayışı sabırlı ve ihtiyaçsız. Bunlar ayrıca kalıtım yoluyla nesilden nesile geçiyormuş; bazı insanlar az uyur bazıları daha fazla uykuya ihtiyaç duyar ve erken yatar mesela. Az uykuya ihtiyaç duyanın nöbet tutma, koruma, soğuğa dayanıklılık, karanlıkta ilerleme, avlanma, keskin koku alma, işitsel duyarlılık gibi hayatta kalma içgüdüleri yüksektir. 

[Tansu Kalafatoğlu]

Koray Demir yazdı:

Nedeni açık çünkü olmayan şey bozulmaz prensibi. Japonlar buna Moko muydu neydi öyle bir şey diyorlar, arıza verebilecek yahut gereksiz hiçbir donanım koymuyorlar. Motorlar ruhsuz gaz tepkisi zayıf ama bilerek böyle üretilmiş çünkü uzun ömürlü. Teorik olarak 1000 beygir güce ulaşabilecek (2jz gibi) demir döküm motoru oldukça komik hp rakamları ile piyasaya sürüyorlar amaç aynı burda. Benzer şekilde 200 beygir olarak üretilen blok 120 hp olarak banttan çıkıyor. 6 sigma, kaizen vs en azından üretim felsefeleri var ve Amerika’da hattı sayılır pazar payına sahipler, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia markaları; Ford ve GM ile oldukça rahat şekilde rekabet edebiliyorlar. Belki Alman kadar teknik, donanımlı ve zırhlı değiller ama oldukça dayanıklılar. 2. Dünya Savaşı sırasında herhangi bir Çinli asker. bir avuç dolusu pirinç ve bir salkım üzümle 21 gün boyunca hayatta kalabilme becerisine sahipti. Uzakdoğu anlayışı sabırlı ve ihtiyaçsız. Bunlar ayrıca kalıtım yoluyla nesilden nesile geçiyormuş; bazı insanlar az uyur bazıları daha fazla uykuya ihtiyaç duyar ve erken yatar mesela. Az uykuya ihtiyaç duyanın nöbet tutma, koruma, soğuğa dayanıklılık, karanlıkta ilerleme, avlanma, keskin koku alma, işitsel duyarlılık gibi hayatta kalma içgüdüleri yüksektir. 

yok böyle bir şey. Sanki teneke üretiyorlar. 
 

 avrupa markasında olan her özelliğin karşılığı japon araçlarında var. Lüksün de teknolojinin de gücün de. Fazlası bile var. 

[İlkay Başaran]

Sağ arka camı tek dokunuşla kapatabiliyor muyuz :P Benim için çok önemli bir detay mesela

[Tansu Kalafatoğlu]

İlkay Başaran yazdı:

Sağ arka camı tek dokunuşla kapatabiliyor muyuz :P Benim için çok önemli bir detay mesela

Bazen dokunmak yetmez  

[İlkay Başaran]

Tansu Kalafatoğlu yazdı:

Bazen dokunmak yetmez  

Adam 131 le iffeti kıstırdı ne tek dokunuşla kapanması desene

[Koray Demir]

Tansu Kalafatoğlu yazdı:

yok böyle bir şey. Sanki teneke üretiyorlar. 
 

 avrupa markasında olan her özelliğin karşılığı japon araçlarında var. Lüksün de teknolojinin de gücün de. Fazlası bile var. 

Az buçuk övelim dedik bundan sonra o da yok savunmuyorum bundan sonra.😅 Forumun tek Japon savunucusu Son Mohikan olarak kalacaksın bu saatten sonra. Estetik yok, ruh yok, detay yok, tasarım ve karakter hak getire, kaporta zayıf, bijonları söküp takarken kırılıyor. Ama 40 yıllık Casio standart. 
Detaylı olarak bakarsak;

 

1- Otomobil dünyasında yenilik yapmayı reddediyorlar, kullandıkları herhangi bir teknoloji 10 yıl önce Almanlar tarafından keşfedildi.

2- Genellikle iyi bir fiyata karar veremezler, örneğin bir Lexus GX, 6 milyon bandında ise, aynı donanım ve özelliklere sahip 4-Runner ortalama 9 milyona mal olur. Bu arada Lexuslar sadece bir isim, fiyat etiketine 20.000$ eklenmiş rebadged Toyota'lardır.

 

3- Kemikleşmiş alıcı kitlesinin zayıflığı,

Bir Avrupa otomobiliyle tam olarak aynı teknoloji ve motor özelliklerine sahip yepyeni dolu bir Toyo, temelde o zamanlar 5 yıllık bir BMW ayarında teknoloji ve güvenilirliğe sahip olması nedeniyle genç kullanıcılar bazında uzun soluklu kalmayacaktır.

4- İkonik araba yapmaktan çekinme öncülü (yüksek kalite, orta seviye bakım, sürüşü eğlenceli ve güçlü yüksek teknoloji sistemleri), bu neredeyse tüm Toyo araçlarında görülmektedir. Toyo, sanki ürünü daha iyi hale getirmek için para harcamaktan korkuyor gibi. Misal Yeni Supra için kendi motorlarını geliştirmek yerine, motorlarını Supra'ya setuplatmak için BMW'ye ödeme yapmaya karar verdiler.

 

5- Toyonun zayıf noktalarından biri de diğer seçeneklere bakmadan Toyo satın almaya devam eden müşteri kroniği sorunudur, Mazda çok daha yüksek kalitede, bir Toyo kadar uzun ömürlü olacak ve eğlenceli arabalar yapıyor. Çubuk vitesli bir Mazda 6, Toyota'yı garaja gönderecek düzeyde harika, eğlenceli ve orta boy bir sedandır. Mazda temelde Toyota 86 ile aynı fiyatta ama çok daha iyi, çok daha kaliteli, sürücü odaklı, detaylara dikkat eden, eğlenceli ve ilgi çekici bir araçtır.

 

6- Marka algısı boşlukları

Premium rakiplere (BMW, Mercedes) ve bazı ana akım rakiplere (Mazda, Hyundai) kıyasla tasarım ve sürüş heyecanı konusunda muhafazakar ve yavaş hareket eden marka olarak algılanıyor. Hibrit/verimlilik görüntüsü bazen Toyonun pilli EV'leri ve yazılımlarındaki ilerlemelerini hafife alarak gelecekteki konumlandırma konusunda tüketici ve yatırımcıda kafa karışıklığı yaratıyor.

7- Daha yavaş EV ve yazılım geçişi

Tesla, BYD ve Hyundai-Kia'nın agresif EV stratejilerine kıyasla tam batarya elektrikli modeller geç ve kademeli bir şekilde kullanıma sunulmaktadır.

8- Yazılım, bağlı hizmetler ve over the air update (OTA) güncelleme özelliği

Bu konuda teknoloji merkezli rakiplerinin gerisinde kalıyor, bu da kullanıcı deneyiminin farklılaşmasına yol açıyor ve gelir potansiyelini sınırlıyor.

9- Tedarik zinciri ve tedarikçi yoğunlaşma riskleri

Temel bileşenler (örneğin, yarı iletken katmanlar, pil kimyasal tedariki) için uzman tedarikçilere duyulan yoğun güven, Toyoyu aksaklıklara ve fiyat dalgalanmalarına maruz bırakmaktadır. ICE üretimi için optimize edilmiş eski tedarikçi sözleşmeleri, EV bileşenleri için hacim/maliyetler müzakeresinde sürtüşme yaratabilmektedir. Toyonun düşük maliyetli yerel markalarla yoğun bir şekilde rekabet ettiği bazı pazarlarda daha düşük ortalama satış fiyatı (ASP) karışımı marj dengesini bozmaktadır. EV, otonom sürüş, hidrojen ve yazılım için gereken yatırımlar, kısa vadeli serbest nakit akışını azaltabilmektedir.

10- Geri çağırmalardan kaynaklanan algı ve dava riskleri

CTS gaz pedalı, Takata gibi büyük çaplı geri çağırmalar (tarihsel olarak) her zaman tüketici güvenine zarar vermektedir. 

11- Yetenek ve kültür geçiş zorlukları

En iyi yazılım, yapay zeka ve veri yeteneklerini çekmek ve elde tutmak için mücadele edilmemesi, yazılımdan önce donanımı geliştirmeye ve kullanıcı deneyimlerini yinelemesine kaydırma ihtiyacı evrilmenin daha  yavaş ilerlemesine sebebiyet vermektedir.

12- Gelişmekte olan pazarlarda rekabet baskısı

Agresif düşük maliyetli rakipler (Tata, SAIC, Suzuki, Renault, Geely markaları) karşısında Toyota daha düşük marjları kabul etmedikçe veya yeni düşük maliyetli platformlar üretmedikçe, fiyata duyarlı bölgelerdeki payı ve fiyatlandırma gücünü zayıflamaya devam edecektir.

13- Otonom sürüş ve mobilite hizmeti yürütme riski

Özerklik, robotik ve mobilite hizmetlerine yapılan yatırımlar yönünden Toyonun daha yavaş temposu, platform liderliğini otomatikman amiral gemisi girişimlere kaptırma riskini bünyesinde barındırmaktadır.