Fiesta Benzinli Garip Bir Rölanti Arızası

[Emre Atak]

Merhabalar

aracım 2004 fiesta 1.4 benzinli "lpg li " duratech 190000 km de

arzanın hikayesi 2-3 yıl öncesine dayanıyor. 2-3 yıl once hiç problemsiz masrafsız çakı gibi çalışan aracım yavaş yavaş güçten düşmeye, uzun yolda motor devirliyken  3bin 4 bin civarında teklemesiyle rolantide dalgalanmasıyla başladı. bunun üzerine genel bir bakım yaptırmaya karar verdim filtreler bujiler yağ hava filtresi rot başları ateşleme bobini gibi aksamlar değişti bujilerin durumu bu değişimde baya kötüydü

araç bu bakımdan sonra baya toparladı ve sorun yaşamadım uzun bir süre

ama rolantide halla bir tatsızlık vardı hissedebiliyordum

bakım sırasında da motorun incelerken karter havalandırma hortumunun üzerinde parlak bir çizgi olduğunu fark ettim (bunun yarılmış olduğunu çok sonra fark edecektim) pek onemsemedim ve  o şekilde 2 yıl civarı kullandım aracı.

sonra triger bakımı geldi (bu bir ay önce yapıldı) triger kayışlar devir daim pompası motor kulakları falan değişti yine bir bakım yaptık yani

Son zamanlara dogru rolanti iyice sapıtmaya başladı ara sıra stop etmeler düşük rolanti nedeniyle seyir esnasında stop etmeler başladı

bunun üzerinde detaylı inceleyince karter havalandırma hortumunun baya büyük yarıldığını orada fark ettim.

Tamam dedim sorunu bulduk alalım bir hortum takalım  öyle de yaptım  

ama yeni hortumu taktıktan sonra rolantide artık hiç çalışmıyor marşa basıyorum gayet normal marş alıyor devir 1400 1500 leri görüp geri stop ediyor

elm 327 ile kontrol ettiğimde ltft değerlerimin daima ekside olduğunu gördüm -7 -14 arası 

elektronik gaz kelebeğinin rolantide %0.4 "bu bana çok düşük geldi " normal değeri nedir bilmiyorum bilen varsa söylerse çok sevinirim

nasıl rolantide çalıştırdında baktın derseniz emme manifoldunun biraz dışardan hava almasını sağlayacak bir düzenek yaptım  buradan hava girişini açınca rolantide kalabiliyor

 

buna göre benim şöyle bir tezim var;

araç uzun müddet yavaş yavaş artan bir vakum kaçağına maruz kalmış ve ecu da bu durumu tolere edebilmek için ltft ayarını oynamış ta oynamış 

bende hortumu değiştirince yeni  manifold basıncıyla baş edemiyor ve rolantide stop ediyor diye düşünüyorum

 

bu konuda sizlerin fikirleri nelerdir öğrenmek isterim

 

[Çağlar Bayur]

Emre Atak yazdı:

Tamam dedim sorunu bulduk alalım bir hortum takalım  öyle de yaptım  

eski karter havalandırma hortumu içinde bilya var mıydı?

[Emre Atak]

pcv valfinden bahsediyorsunuz sanırım valf hortumun ucundaydı ve olması gerektiği gibiydi içindeki bilya o valfin içinde duruyordu.

hortumun içinde bir mikrtar kurumlaşmış yağ kalıntılarından başka bir şey yoktu

yeni aldığım hortumun ucunda o valf yoktu ve ben eskisinden söküp ona taktım

daha sonra onda da bir sorun olabilirmi diye valfi motor bloguna giren yerden söküp yani hortumun ucunu valfle beraber dışarıya çıkartıp o şekilde marş bastım 

sonuç değişmedi araç rolantide kalmıyor,rolantide kalmaya direnemiyor bile hemen stop ediyor.

ama şu var emme manifoldunun bol hava almasına izin verirsem "mesela karter havalandırma hortumunun ucundaki pcv valfini çıkartırsam" marşa basınca devir 3000 lere kadar çıkıyor

[Çağlar Bayur]

Emre Atak yazdı:

nasıl rolantide çalıştırdında baktın derseniz emme manifoldunun biraz dışardan hava almasını sağlayacak bir düzenek yaptım  buradan hava girişini açınca rolantide kalabiliyor

bunu kaçırmışım, elektronik arıza aramayın bence arıza burada, yeterince hava alamıyor gaz klebeği kapanınca, o görevde rölanti valfinde

[Emre Atak]

Çağlar Bayur yazdı:

bunu kaçırmışım, elektronik arıza aramayın bence arıza burada, yeterince hava alamıyor gaz klebeği kapanınca, o görevde rölanti valfinde

çağlar hocam bu modelde rolanti valfi olmadığını bi önceki kasada olduğunu okumuştum

bu modelde o görevi gaz kelebeğiyle yapılıyor diye biliyorum 

yanlış da biliyor olabilirim bu valf motorun nersindedir  varsa bi açıp kontrol edeyim

[Çağlar Bayur]

1.4 motordu değil mi 👌

[Emre Atak]

Çağlar Bayur yazdı:

1.4 motordu değil mi 👌

evet 1.4

[Ömer Sarıgül]

Herseyden once TPS sensoru arizali 0.4 diye bir deger olamaz. %14-18 arasi normal degerleri gostermeli ki minimum ayara getirseniz %0.4 e asla dusmez. Hemen degistirin. Degisim yapana kadar fişi cekik kullanin.

[Emre Atak]

Ömer Sarıgül yazdı:

Herseyden once TPS sensoru arizali 0.4 diye bir deger olamaz. %14-18 arasi normal degerleri gostermeli ki minimum ayara getirseniz %0.4 e asla dusmez. Hemen degistirin. Degisim yapana kadar fişi cekik kullanin.

tps sensörü motor çalışmaz iken %10.6 da duruyor marşa basıpta çalışınca 0.4 edüşüyor ve stop ediyor 

 

dtc de tps ile ilgili hiç arza kodu almamıştım

birde sanırım tps gaz kelebeğiyle beraber değişiyor yekpare bir parça

tps süphelendiğim son parça sebebi de normal sürüş esnasında gayet tutarlı parazitsiz veriler geliyor

aynı şekilde ohm metre ile yaptığım ölçümlerde de anormal bir duruma rastlamadım

gaza bastığım kadar tps den de veri okuyabiliyorum

kelebeğin 0.4 pozisyonunda kalmasını ecu söylüyor diye düşünüyorum

[Ömer Sarıgül]

Sizdeki elektronik gaz kelebeği o zaman olsun sistem aynı. Sizdeb 2 adet tps voltajı olur gaz oranina gore biri 4.65volttan 0.7 volta iner diğer değer 0.7volttan 4.65 volta doğru çıkar. İki deger birbirleri ile aynı anda hareket eder. Bu voltajları gaz oranına göre takip edin birinde sorun olabilir. 

[Ömer Sarıgül]

Bu arada gaz pedalinizda elektroniktir onunda voltajlarını kelebek gibi dikkatlice takip edin anormallik olabilir

[Emre Atak]

sorun çözüldü arkadaşlar 

sebep tahmin ettiğim gibi uzun süre yırtık karter havalndırma hortumuyla çalışan araç ecu sü uzun vadeli öğrenilmiş verileri kullanıyordu 

hortumu değiştirdiğimde bu ani emme manifoldu basıncına adapte olamıyor aşırı zengin karışımla baş edemeyip stop ediyordu

 

aku kutup başını söküp beklemeler bu verileri silmiyor (keep alive memory) kam denilen kısa vadeli öğrenme verilerini siliyor -bu işime yaramıyordu

 elm327  v2.1 ile bağlandığım forscan de pcm i resetledim 

ecu fabrika ayarlarına döndü ve şu an çekişi performansı ivmelenmesi harika  reset attıktan sonraki ilk 100 km civarında rolanti biraz yüksek çalışıyor yeniden öğrenme döngüsüne giriyor

bu zaman zarfında aracın beklenmedik çalışmasının normal olduğu forscan forumunda yazıyor

araç 2004 fiesta comfort 1.4 duratec 190 000km'de

 

bu deneyim belki birinin işine yarar

ilgilenen tüm arkadaşlara teşekkürler.

[Gökhan DOĞAN]

Emre Atak yazdı:

sorun çözüldü arkadaşlar 

sebep tahmin ettiğim gibi uzun süre yırtık karter havalndırma hortumuyla çalışan araç ecu sü uzun vadeli öğrenilmiş verileri kullanıyordu 

hortumu değiştirdiğimde bu ani emme manifoldu basıncına adapte olamıyor aşırı zengin karışımla baş edemeyip stop ediyordu

 

aku kutup başını söküp beklemeler bu verileri silmiyor (keep alive memory) kam denilen kısa vadeli öğrenme verilerini siliyor -bu işime yaramıyordu

 elm327  v2.1 ile bağlandığım forscan de pcm i resetledim 

ecu fabrika ayarlarına döndü ve şu an çekişi performansı ivmelenmesi harika  reset attıktan sonraki ilk 100 km civarında rolanti biraz yüksek çalışıyor yeniden öğrenme döngüsüne giriyor

bu zaman zarfında aracın beklenmedik çalışmasının normal olduğu forscan forumunda yazıyor

araç 2004 fiesta comfort 1.4 duratec 190 000km'de

 

bu deneyim belki birinin işine yarar

ilgilenen tüm arkadaşlara teşekkürler.

Programin android demo versiyonuyla ecu resetleme mümkün mü

[Emre Atak]

Gökhan DOĞAN yazdı:

Programin android demo versiyonuyla ecu resetleme mümkün mü

android versiyonunu elm de çalıştıramadım.

pc versiyonu ile yapmıştım  leptop ile

[Ferit Gür]

Konu hortlayacak ama bende de aynı kasa ve motor arabadan var lpg benzinli, boğaz kelebeğini temizlemek için söktüm emme manifoldunun içi yağlanmış. Araştırdığım kadarıyla pcv valfini işaret ediyorlar. Hortuma baktım sorun hiç yok ama valfi çıkaramadım. Manifoldu sökmek mi gerekiyor bir de çekince çıkıyor mu yoksa vida gibi çevirmek mi gerekiyor bilgi verirsen sevinirim

[Çağlar Bayur]

Ferit Gür yazdı:

çekince çıkıyor mu yoksa vida gibi çevirmek mi gerekiyor bilgi verirsen sevinirim

çıkarken tırnakları kesin kırılıyor sıfır parça temin etmeden ellameyin, her emme manifoldu zamnla içi yağlanır, yağ buhaerı geçiyor oralardan, bu bir arıza değil ayrıca 3-5 yılda bir söküp temizlemeli manifoldu.

[Ferit Gür]

Çağlar Bayur yazdı:

çıkarken tırnakları kesin kırılıyor sıfır parça temin etmeden ellameyin, her emme manifoldu zamnla içi yağlanır, yağ buhaerı geçiyor oralardan, bu bir arıza değil ayrıca 3-5 yılda bir söküp temizlemeli manifoldu.

Manifold temizleme için bir iki yere sordum standart olarak devirde oynama yoksa boşa temizletme dediler. İlla balçık gibi olması lazım heralde 😂

[Ömer Sarıgül]

Elektronik gaz kelebeği olarak görünüyor sizin araç tertibatı. TPS kısmı onun içinde dağıtıp bakmak gerek yada sinyallerini dikkatli takip etmek gerek

[Çağlar Bayur]

Ferit Gür yazdı:

Manifold temizleme için bir iki yere sordum standart olarak devirde oynama yoksa boşa temizletme dediler. İlla balçık gibi olması lazım heralde 😂

işçiliği uzun yoksa zor değil, hali ile faturası yüksek

[Yusuf Aygüler]

Herkese merhabalar, forumdaki konulara uygun konu bulamayınca yeni konu açtım ancak cevap alamayınca en yakın bu konu üzerinden hortlatmak istedim

2014 Fiesta 1.6 Powershift Benzinli aracımda 2024 kış ayından beridir dikkatimi çeken bir sorun var ancak sorun mudur bilemediğim için sizlere de danışmak ve fikir almak istiyorum.

Sabah ilk çalıştırma sırasında gayet normal olarak 1600-1800 devirlerde başlar, 1-2 dakika içerisinde aracı ısıtıp, devir 1000 altına indiğinde hareket ederim. Diyelim ki aracı park ettim aradan 30-40 dakika zaman geçti ve aracı tekrar çalıştırıp hareket edeceğim, hararet göstergesi 1 veya 2 den başlıyor ancak devir 1300-1600'lerde başlıyor. Sürekli takip ettim bu durumu ancak neden kaynaklı olduğunu bilemedim.

İlk başlarda termostat açık kalıyor ve motor erken soğuyordur diye düşündüm ama hararet göstergesi iyi bir durumda başlayınca şüphede kaldım. Şimdilerde havalar ısındı, gayet sıcak ve ben aynı durumu yine yaşıyorum. Ekte yüklediğim fotoğrafta hararet göstergesi 4. çizgide olmasına rağmen ve kısa süreli bir beklemeden sonra aracı çalıştırmama rağmen devir 1000'in altına 2-3 dakikada iniyor. bazen hareket halindeyken duraksadıktan sonra devrin düştüğünü görüyorum.

Geçen hafta boğaz kelebeğini temizlettirdim ama sonuç değişmedi. Hatta bugün sabah aracı park edip 10 dakikalık işimi halledip aracı çalıştırdığımda devir 1400'lerden başladı ve 45-50 saniye kadar sonra düştü. (Araç hafif güneşteydi)  Ben bu devrin geç düşmesi veya düzensiz olması durumunun nedeni hakkında bilgi sahibi olanlardan yardım istiyorum. Hepinize şimdiden çok teşekkür ediyorum. Herkese güvenli sürüşler diliyorum.  Şimdiden hayırlı bayramlar.

Ekteki fotoğrafta güneşte 1 saat beklemiş aracın 2 dakikada 1000 - 1100 civarı devir fotoğrafını da ekledim belki fikir olur. 

[Çağlar Bayur]

Yusuf Aygüler yazdı:

gayet normal olarak 1600-1800 devirlerde başlar, 1

bu da pek normal değil?

hava eksi derecede değil ise

[Yusuf Aygüler]

Çağlar bey 1600-1800 kısmı özellikle soğuk havalarda olduğu için yadırgamıyorum ancak kısa süreli bekleme ve çalıştırma sonrasındaki yüksek rölanti olayı kafamı çok kurcalıyor açıkçası. 

Acaba manifolddan veya başka bir yerden hava mı alıyor, fikirleriniz çok çok önemli benim için. Yorumlayabilirseniz çok sevinirim. 

[Çağlar Bayur]

hava alsa sadece rölanti yükselmez dur kalk trfikte yığılma tekleme de yapardı. , burada akla su /hava sıcaklığını az okuyor mu geliyor

[Yusuf Aygüler]

Yığılma nadiren oluyor. Kavramadan kaynaklı silkeleme de var. Dış sıcaklık sensörü bu tarz hatalar oluşturabilir diye düşünmüştüm ben bugün. Ne yapabiliriz, nereyi kontrol edebiliriz veya nasıl bir yol izleyebiliriz konusundaki ne düşünüyorsunuz acaba. 

[Çağlar Bayur]

arıza teşhis cihazına bağlayacak olan usta kontrolleri yapar