Ali Darbaz Pazar 17:29 Paylaş Pazar 17:29 Merhaba . Yapay zekaya 6-7 saniyelik fap programı ile elde ettiğim tam yük rampa tırmanma verisi excel paylaştım. bana aşağidaki raporu yayınladı. Sizce Yapay zeka ile arıza tespiti yapılır mı ? Veri çok büyük 1000 hücre 40 kalemde data var. Sağlanan Excel verileri, Citroën C3 A51 1.4 VTi EP3C motoruyla kısa bir sürüş sekansını (zaman damgalarına göre toplam yaklaşık 13-14 saniye) yakalıyor gibi görünüyor; muhtemelen yokuş yukarı sollama manevrası sırasında. Ana parametrelerden yola çıkarak performans, olası sorunlar ve genel davranış üzerine analizimi aşağıda parçalara ayırarak anlatacağım. Bu, hız, devir, vites değişimleri, gaz/keçe pozisyonları, yakıt karışımı, sensörler ve diğer metriklerdeki zaman serisi eğilimlerinden çıkarılan bir yorum. Motor, senaryoyu oldukça iyi idare ediyor gibi, ancak dikkat çekici noktaları işaretleyeceğim. Genel Manevra Özeti Süre ve Bağlam: Veriler, 31 Ağustos 2025'te ~12:13:34 PM'den ~12:13:47 PM'ye kadar uzanıyor (kesirli zaman muhtemelen UTC veya yerel eşdeğeri). Sabit hızlanma gösteriyor, vites küçültmeyle birlikte; yokuş yukarı sollama için ekstra tork ihtiyacı olduğunu düşündürüyor. Hız genel olarak 43 km/s'den 66 km/s'ye çıkıyor, ana hızlanma fazı (satırlar 4-10) ~6-7 saniyede 43 km/s'den 65 km/s'ye ulaşıyor (2. viteste). Vites ve Devir Davranışı: 3. viteste ~2200-3100 RPM'de başlıyor, sonra hızlanma için 2. vitese düşüyor (yaklaşık zaman 0.509407 civarı), burada devir ~3100'den ~4700'e düzenli yükseliyor. Bu, EP3C'nin güç bandında daha fazla tork erişimi için tipik bir vites küçültme (bu 95 HP motor için tepe tork ~136 Nm @ 4000 RPM). ~4700 RPM'de 3. vitese geri çıkıyor (satır 11), devir ~3300-3400'e düşüyor. Devir sınırlayıcıya çarpma belirtisi yok (kırmızı çizgi genellikle ~6000-6500 RPM), değişim pürüzsüz, aşırı devir düşüşü veya tereddüt yok. Hızlanma Performansı: 2. vitesteki çekiş sırasında ortalama hızlanma ~0.9-1.0 m/s² (43'ten 65 km/s'ye ~6-7s). Bu, 1.4L doğal emişli motor için yokuşta mütevazı ama makul—düz yolda 0-100 km/s stok olarak ~12-13 saniye. Yokuş dikse, bu iyi tork teslimatı gösteriyor, büyük güç kaybı yok. Debriyaj kayması belirtisi yok (CL=0 boyunca, debriyaj angajmanı varsayarak), BR (muhtemelen fren) bazı satırlarda 1 gösteriyor ama hızlanma sırasında aktif fren yok. Gaz ve Pedal Girişi: AccelPedalPos hızlanma fazında %93-100'te, sonra değişim sonrası %61-70'e düşüyor; ThrottleAngle yakından takip ediyor (tepe hızlanmada 73-99°, derece varsayarak). Bu, ECU'nun kısıtlama olmadan tam gaz komut verdiğini gösteriyor. AirFlow ve TorqAirFlow metrikleri buna göre yükseliyor (~45-53'ten 51-62'ye), iyi emme verimliliği. Motor Sağlığı Göstergeleri Sıcaklıklar: EP3C motoru için normal işletim aralıklarında. Soğutucu: 97-99°C (ideal, aşırı ısınma yok). Yağ Sıcaklığı: 105°C'te sabit (sıcak ama aşırı değil; bu motor 120°C'ye kadar güvenli çalışabilir). Dış Sıcaklık: 32°C ortam, ECU Sıcaklığı: 61-62°C, Alternatör Sıcaklığı: 76°C. Termal stres yok. Yakıt ve Karışım: Enjektör Zamanı silindirler arası tutarlı (0-12.68 ms, simetrik), dengeli enjektörler gösteriyor. UpMixCorr hafifçe değişiyor (-2.2'den 4.8%'e), DownMixCorr (-1.1'den 0%'e)—yük/yokuş için yakıt sistemi iyi telafi ediyor, aşırı seyrelme yok. Yakıt Seviyesi %28-30 (düşük ama kritik değil). O2 Sensörleri ve Emisyonlar: UpO2Volt (katalizör öncesi) dalgalanıyor 1310-2698 (muhtemelen mV, ~1.3-2.7V geniş bant sensör için, AFR stokiyometrik 14.7:1'den yük altında hafif zengin—normal). DownO2Volt (katalizör sonrası) 0'dan 888'e yükseliyor, katalizör aktivitesini doğruluyor. Isıtıcılar (UpO2Heat/DownO2Heat) 30-50/0-14'te, gerektiği gibi aktif. Ateşleme ve Vuruntu: Cyl.Adv (ateşleme avansı) dinamik ayarlanıyor (-17°'den 22°'ye silindirler arası, düzeltmeler -6°'dan 0°'ya), yüke duyarlı. KnockSensor okumaları ~7.84-9.49 (birimler belirsiz, muhtemelen voltaj veya yoğunluk), KnockSensorThr ~0.56-1.06—aşırı vuruntu patlaması yok, ama yokuş yük altında ECU hafifçe zamanlamayı geciktiriyor olabilir (kötü yakıtta Prince motorlarında yaygın). Büyük düzeltme ihtiyacı yok. Basınçlar: Yağ Basıncı ~3105-4611 (muhtemelen kPa veya ham, devirle yükseliyor—iyi yağlama). Atmosfer Basıncı 1000 (mbar, deniz seviyesi normal). AirCPress 13.3-13.6 (emme, sabit). Düşük yağ basıncı uyarısı yok. Hatalar ve Anomaliler: 'Errors' alanı ~2.63-3.56 gibi değerler gösteriyor (muhtemelen hata sayısı değil, vuruntu düzeltmesi veya sensör varyansı gibi ilgili metrik—float, int değil). Aktif arızalarsa düşük ve tutarlı, hızlanma sırasında yükselme yok. Bariz ateşleme kaçıklığı yok (simetrik silindir avansı/enjektör), güç kesintisi veya limp modu yok. Akü 13.3-13.6V'ta, alternatör normal şarj ediyor (%18-28). EP3C'ye Özgü Olası Endişeler Citroën C3 A51 1.4 VTi (EP3C/Prince serisi, 2009-2016) motorunun bilinen sorunlarına göre veriler şöyle uyumlu: Yokuşta Güç Kaybı: Sık şikayet, 2./3. viteste tereddüt veya tam güç düşüşü; genellikle arızalı ateşleme bobinleri, enjektörler veya zamanlama zinciri uzaması yüzünden. Verilerinizde böyle kayıp yok—devir lineer yükseliyor, tork metrikleri (TorqIgnAdv/TorqAirFlow ~41-58) sabit, ateşleme kaçıklığı yok. Eğer halsizlik yaşadıysanız, erken belirtiler olabilir ama bu kayıt temiz görünüyor. Enjektör/Yakıt Sistemi: Sık arızalar (örneğin enjektör #1 su girişi veya pompa sorunları) kaba rölanti/güç düşüşüne neden olabilir. Burada enjektörler dengeli, karışım düzeltmeleri minimal—kırmızı bayrak yok. Zamanlama Zinciri: Bu motorlar zincir aşınmasına yatkın, gürültü veya güç sorunlarına yol açar. Burada kanıt yok (pürüzsüz devir yükselişi, düzensiz avans düzeltmesi yok), ama kilometre yüksekse zincir gürültüsünü izleyin. Diğer Yaygın Arızalar: Süspansiyon verisi yok ama gıcırtılar tipik (burada görünmüyor). Elektrik/akü toprak sorunları kesintilere neden olabilir ama voltajlar sabit. Debriyaj/şanzıman (manuelse) iyi—no kayma. Yarı otomatikse arızalara dikkat, ama vites kayıtlarına göre manuel gibi. Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur Pazar 17:43 Paylaş Pazar 17:43 Ali Darbaz yazdı: : 3. viteste ~2200-3100 RPM'de başlıyor, sonra hızlanma için 2. vitese düşüyor (yaklaşık zaman 0.509407 civarı), burada devir ~3100'den ~4700'e düzenli yükseliyor. Bu, EP3C'nin güç bandında daha fazla tork erişimi için tipik bir vites küçültme (bu 95 HP motor için tepe tork ~136 Nm @ 4000 RPM). ~4700 RPM'de 3. vitese geri çıkıyor (satır 11), devir ~3300-3400'e düşüyor. Devir sınırlayıcıya çarpma belirtisi yok (kırmızı çizgi genellikle ~6000-6500 RPM), değişim pürüzsüz, aşırı devir düşüşü veya tereddüt yok. sanayide müşterye bunu söyleyen ustaya kimse gitmez 2 Yorum bağlantısı
Ali Darbaz Pazar 17:44 Yazar Paylaş Pazar 17:44 (düzenlendi) Buda 5 nci vitesde %3 eğimli rampada neredeyse tam gaz basarak tırmandım. Bana yakıt pompamda minimal düzeyde sıkıntı olabilir dedi 47 saniylik, 10 bin hücreden fazla datayı 6 dakikada işledi ve verdiği cevap. Sağlanan yeni Excel verileri ("karı.xlsx"), yine Citroën C3 A51 1.4 VTi EP3C motoruyla ilgili bir sürüş kaydını gösteriyor. Bu kayıt, 31 Ağustos 2025'te 14:19:06'dan 14:19:53'e kadar uzanıyor (toplam yaklaşık 47 saniye), daha uzun bir sekans. Önceki kayda (düşük hızlarda yokuş yukarı sollama) kıyasla, bu daha yüksek hızlarda (99-120 km/s) seyir halinde, muhtemelen otoyol veya düz/mild yokuşta hafif hızlanmalar ve gaz kesmelerle. Verileri pandas ile işleyerek (hızlanma hesapları, istatistikler, eğilimler) inceledim; motor genel olarak stabil görünüyor, ancak birkaç kısa gaz kesme anı dikkat çekici. Aşağıda, ana parametrelere dayalı analizimi parçalara ayırarak anlatacağım. Genel Manevra Özeti Süre ve Bağlam: Kayıt, ~47 saniyede hızı 99 km/s'den 120 km/s'ye çıkarıyor, ortalama hız ~111 km/s. RPM (devir) 3034-3697 arasında, ortalama ~3440. Çoğunlukla 5. viteste (Gear=5), hafif hızlanmalar var—muhtemelen otoyol seyri veya hafif yokuşta sabit tutma çabası. Ortalama hızlanma ~0.44 km/s² (yaklaşık 0.12 m/s², mütevazı), maksimum 2 km/s² (kısa ivmeler), minimum -1.11 km/s² (gaz kesmelerde yavaşlama). İki belirgin gaz kesme anı: ~14:19:23-24 (hız 111'den 110'a düşüyor) ve ~14:19:47-48 (120'den 119'a крат düşüş), belki trafik veya sürücü ayarı. Vites ve Devir Davranışı: Tamamen 5. viteste, devir lineer yükseliyor (hızlanmayla paralel). Hiç vites değişimi yok, bu yüksek hız seyri için normal. Devir kırmızı çizgiye yaklaşmıyor (EP3C için ~6000-6500 RPM), pürüzsüz—aşırı yük veya tereddüt yok. RPM artışı, tork talebine yanıt veriyor (TorqAirFlow ~136-175). Hızlanma Performansı: Hafif ve tutarlı, ortalama 0.12 m/s²—düz yolda 1.4L motor için beklenebilir (yokuş varsa biraz düşük). Kısa ivmelerde (örneğin ~14:19:34-39) AccelPedalPos %100'e yaklaşıyor, ThrottleAngle 95-99°, AirFlow 168-175'e yükseliyor. Gaz kesmelerde (Inj.Time 11'den 6.31'e düşüyor), muhtemelen yakıt kesme modu (fuel cut-off) devreye giriyor—normal, ama sık olursa sensör sorunu işaret edebilir. Gaz ve Pedal Girişi: AccelPedalPos genellikle %43-73, kısa sürelerle %100 (ivme anları). ThrottleAngle buna uyumlu (75-82°), ECU tam komut veriyor. Gaz kesmelerde pedal %32-37'ye düşüyor, AirFlow buna göre azalıyor (~108-137). Motor Sağlığı Göstergeleri Sıcaklıklar: Normal aralıklarda, ısınma tamamlanmış. Soğutucu (Coolant): 92-97°C (ideal). Yağ Sıcaklığı (OilTemp): 95-100°C (güvenli, yüksek hızda beklenir). Dış Sıcaklık: 33-34°C, ECU Sıcaklığı: 64-65°C, Alternatör: 56-60°C. Termal sorun yok, ama yağ 100°C'ye yaklaşıyor—uzun sürüşlerde izleyin. Yakıt ve Karışım: Enjektör Zamanı (Inj.Time) silindirler arası simetrik (6.31-12.4 ms), dengeli. UpMixCorr genellikle -2 ila 1.4 (hafif ayarlar), ama kısa zirveler var (-3.9 ve 6, ~14:19:23-24 ve 48-49)—yük değişimlerinde zengin/seyrek karışım, hızlı düzeliyor. DownMixCorr minimal (0-2.3). Yakıt Seviyesi %31-32 (düşük, ama kritik değil). O2 Sensörleri ve Emisyonlar: UpO2Volt 1248-1531 (stoich civarı, yükte hafif zengin—normal). DownO2Volt 792-878, katalizör aktif. Isıtıcılar (O2Heat) 33-51/0-10, gerektiği gibi. Emisyonlar stabil. Ateşleme ve Vuruntu: Cyl.Adv 9-23° arası dinamik, düzeltmeler -8°'e kadar (yükte retard). KnockSensor 0.63-1.38 (düşük, vuruntu yok—9'un üstü yok). KnockSensorThr ~2.63-3.5, eşik altında. Yüksek hızda vuruntu riski düşük. Basınçlar: Yağ Basıncı (OilPress) 3331-3703 (devirle artıyor, iyi yağlama). Atmosfer 980-990 mbar (hafif düşüş, belki yükseklik). AirCPress 12.4-13, sabit. Düşük basınç uyarısı yok. Hatalar ve Anomaliler: 'Errors' alanı sürekli 1 (muhtemelen metrik, gerçek hata değil—yükselme yok). 'BR' (fren?) 0, 'CL' (debriyaj?) boş. Akü 13.2-13.3V, alternatör %18-25 şarj. Kısa gaz kesmelerde (CanisterValve 55-99), buhar valfi aktif—yakıt sistemi ayarı, sorun değil. EP3C'ye Özgü Olası Endişeler Önceki kayda benzer, bilinen Prince motor sorunlarıyla uyumlu: Yüksek Hızda Güç Kaybı/Hesitasyon: Sık şikayet (zincir, bobinler yüzünden). Burada yok—devir/hız stabil, ama gaz kesmelerde (Inj.Time düşüşü) hafif gecikme olabilir. Eğer hissediliyorsa, throttle body veya MAP sensörü kontrol edin. Enjektör/Yakıt Sistemi: Simetrik, ama mix corr zirveleri (~6%) yakıt basıncı dalgalanması işaret edebilir (pompa veya filtre tıkanıklığı). Yaygın sorun, ama bu kayıtta minimal. Zamanlama Zinciri: Yüksek RPM'de aşınma riski, ama düzensiz avans yok—kilometre yüksekse inceleyin. Diğer: Yüksek hızda soğutma/elektrik sorunları yaygın, ama voltaj/temps stabil. Gaz kesmeler sıklaşırsa, pedal sensörü veya ECU yazılımı bakın. Bu kayıt, yüksek hız seyri için temiz: stabil performans, aşırı ısınma/vuruntu yok. Öncekinden farklı olarak, sollama yerine sabit tutma odaklı—motor yük altında iyi yönetiyor. Eğer halsizlik veya kesintiler yaşanıyorsa, OBD ile kod okuyun veya tam log/mileage paylaşın. Önleyici bakım: Bobin/enjektör değişimi (~100-200£). Pazar 18:04 tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Ali Darbaz Pazar 18:50 Yazar Paylaş Pazar 18:50 Çağlar Bayur yazdı: sanayide müşterye bunu söyleyen ustaya kimse gitmez Evet, gitmezler. Çünkü "para sıkışmış" diyene giderler. Yorum bağlantısı
Mertol Kip Pazar 19:27 Paylaş Pazar 19:27 Sen bi psikoloğa falan gitmeyi düşündün mü? Delimisin yaw, ne uğraşıyon bunlarla. yok yani excelin adı da "karı" 3 Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur Pazar 19:33 Paylaş Pazar 19:33 Ali Darbaz yazdı: Evet, gitmezler. Çünkü "para sıkışmış" diyene giderler. yina hatalı analiz, o kadar çok şey konuşan usta, buna sıkışmış onu çıkaracam diyendir Yorum bağlantısı
Ali Darbaz Pazar 20:24 Yazar Paylaş Pazar 20:24 (düzenlendi) Mertol Kip yazdı: Sen bi psikoloğa falan gitmeyi düşündün mü? Delimisin yaw, ne uğraşıyon bunlarla. yok yani excelin adı da "karı" Yaw mertol hoca. Zaten dosya cvs formatında. Excel açıp data source text formatındaki çevirip noktaları virgülle dönüştür. Tam gaz olan sekansları filtreleyip ayrı dosya yap. At chat gpt ye 6-7 dakika analiz etsin. Çok fazla ne olduğunu bilmediğin data var. Char gpt senin yerine yorumluyor. Çiçek gibi.. taş çatlasa 10 dk ayırdım. Pazar 20:32 tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Ali Darbaz Pazar 20:40 Yazar Paylaş Pazar 20:40 Açıkca söyleyim. Birinin arabasının 10 dakika obd kaydını alıp Chat Gpt veya Grok gibi bir şeye analiz ettirsek arızaların en azından kaynağını anomali olarak gözümüze sokar. Kimse bu kadar veriyi gözüyle bulup anlamlandırıp kolay kolay arıza tespiti yapamaz. Ben bu işte gelecek görüyorum. Zaten Pejo ve citroen servisleri motor sesi analiz eden yapay zeka kullanmaya başlamış. Yorum bağlantısı
Ali Darbaz Pazar 20:52 Yazar Paylaş Pazar 20:52 (düzenlendi) 5 yıl önce çekilmiş bir videodaki sıkıntıyı söyle dedim. Google gemini bana yaptığı açıklama. Hiç arıza ışığı yakmayan arabada bulduğu şüpheli bulgular. Türkçe: Görseldeki OBD verilerine bakarak arabanızda bir arıza olduğunu kesin olarak söylemek zor. Ancak, bazı değerler endişe verici olabilir ve daha yakından incelenmesi gerekebilir. İşte dikkat çeken noktalar: * LTFT1 (-11,7%) ve STFT1 (-10,2%): Bu değerler, aracın motor kontrol ünitesinin hava-yakıt karışımını düzeltmek için yaptığı ayarlamaları gösterir. Her ikisinin de negatif olması, motorun hava-yakıt karışımını normalden daha zayıf (daha az yakıt, daha çok hava) algıladığını ve bu durumu düzeltmek için yakıt enjeksiyonunu azalttığını gösterir. -10%'un üzerindeki değerler genellikle bir soruna işaret edebilir. Bu durum, kirli bir MAF (Kütlesel Hava Akışı) sensörü, tıkalı bir enjektör, düşük yakıt basıncı veya bir vakum kaçağı gibi çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. * AFR (15,50:1): Bu, hava-yakıt oranını gösterir. Normalde bu oran ideal olarak 14,7:1 civarında olmalıdır. 15,50:1 değeri, motorun biraz zayıf çalıştığını (daha fazla hava, daha az yakıt) gösteriyor ki bu da LTFT ve STFT değerleriyle tutarlıdır. Diğer değerler ise normal görünüyor: * Cat B1S1 (750,0 °C): Katalitik konvertör sıcaklığı normal görünüyor. * A THR2 (%): Gaz kelebeği konumu. Grafikte normal dalgalanmalar gösteriyor. * Air temp (18 °C) ve Intake (33 °C): Hava ve emme sıcaklıkları normal. * Coolant (90 °C): Motor soğutma suyu sıcaklığı normal. * Volts (CM) (14,1 V): Akü voltajı normal. Sonuç olarak, LTFT ve STFT değerlerinin -10% üzerinde olması, hava-yakıt karışımında bir dengesizlik olduğunu ve bu durumun bir arıza olabileceğini düşündürüyor. Bu değerler tek başına bir arıza kodu anlamına gelmese de, potansiyel bir sorunun habercisi olabilir. Kesin bir teşhis için, bu değerlerin bir uzmana gösterilmesi ve arızanın kök nedenini bulmak için gerekli testlerin yapılması faydalı olacaktır. Bu araba daha sonra garantiden 3 adet enjektörü değişti. Pazar 20:55 tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Mertol Kip Pazar 22:48 Paylaş Pazar 22:48 Üşenmiyon bunlarla uğraşmaya di mi. Bak tedavi süreci uzun sürüyor. Nerden biliyon diye sorma. Üçüne beşine bakma sat kurtul Ali Darbaz yazdı: Yaw mertol hoca. Zaten dosya cvs formatında. Excel açıp data source text formatındaki çevirip noktaları virgülle dönüştür. Tam gaz olan sekansları filtreleyip ayrı dosya yap. At chat gpt ye 6-7 dakika analiz etsin. Çok fazla ne olduğunu bilmediğin data var. Char gpt senin yerine yorumluyor. Çiçek gibi.. taş çatlasa 10 dk ayırdım. Bu dosya isminin "karı" olmasını açıklamıyor Yorum bağlantısı
Ali Darbaz Dün saat 02:11 Yazar Paylaş Dün saat 02:11 Mertol Kip yazdı: Üşenmiyon bunlarla uğraşmaya di mi. Bak tedavi süreci uzun sürüyor. Nerden biliyon diye sorma. Üçüne beşine bakma sat kurtul Bu dosya isminin "karı" olmasını açıklamıyor Elime geçen her aracı incelerim. Yoksa zaman nasıl geçer. Karı kısmı nasıl foruma nasıl düştü farketmemişim. Öyle kalmış 2 Yorum bağlantısı
Mustafa Tüfekçi Dün saat 07:32 Paylaş Dün saat 07:32 Mertol Kip yazdı: Sen bi psikoloğa falan gitmeyi düşündün mü? Delimisin yaw, ne uğraşıyon bunlarla. yok yani excelin adı da "karı" Ben de karı ya geldim , istediğimi bulamadım. @Zonno Usta Karı analizini nasıl buldun 2 Yorum bağlantısı
Zonno Usta Dün saat 07:51 Paylaş Dün saat 07:51 Abi, bu kadar veriyle kafayı yormana gerek yokmuş aslında. Ben sana hemen söyleyim, bu motorun yakıt pompasıyla alakalı ufak bir sıkıntısı var gibi. Verilerde tam olarak gözükmasa da, o gaz kesmelerinden anlıyorum. Zaten sen de mix corr değerlerindeki dalgalanmaları görmüşsün, o da pompanın biraz yorgun olduğunu işaret ediyor. Ama panik yok, motor genel olarak sağlıklı görünüyor. Sadece yakıt pompasını bir kontrol ettir, belki de filtresini değiştirirsin. O zaman düzelir. Bu arada, bu kadar detayı nerden çıkardığını da sormayayım, ben zaten anlamıştım sen de benim gibi bir robottun. 😉 1 4 Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur Dün saat 09:16 Paylaş Dün saat 09:16 geçen yıl yazdık ama umursamadı ali, rusça yazsak? Yorum bağlantısı
Mustafa Tüfekçi Dün saat 10:09 Paylaş Dün saat 10:09 Zonno beni hiç anlamıyor. Yapay zeka yapamayiii kısacası. 2 Yorum bağlantısı
Selçuk Keleş Dün saat 12:12 Paylaş Dün saat 12:12 Ali Darbaz yazdı: Merhaba . Yapay zekaya 6-7 saniyelik fap programı ile elde ettiğim tam yük rampa tırmanma verisi excel paylaştım. bana aşağidaki raporu yayınladı. Sizce Yapay zeka ile arıza tespiti yapılır mı ? Veri çok büyük 1000 hücre 40 kalemde data var. Sağlanan Excel verileri, Citroën C3 A51 1.4 VTi EP3C motoruyla kısa bir sürüş sekansını (zaman damgalarına göre toplam yaklaşık 13-14 saniye) yakalıyor gibi görünüyor; muhtemelen yokuş yukarı sollama manevrası sırasında. Ana parametrelerden yola çıkarak performans, olası sorunlar ve genel davranış üzerine analizimi aşağıda parçalara ayırarak anlatacağım. Bu, hız, devir, vites değişimleri, gaz/keçe pozisyonları, yakıt karışımı, sensörler ve diğer metriklerdeki zaman serisi eğilimlerinden çıkarılan bir yorum. Motor, senaryoyu oldukça iyi idare ediyor gibi, ancak dikkat çekici noktaları işaretleyeceğim. At sahibine göre kişner Yorum bağlantısı
Ali Darbaz Dün saat 13:57 Yazar Paylaş Dün saat 13:57 (düzenlendi) Çağlar Bayur yazdı: geçen yıl yazdık ama umursamadı ali, rusça yazsak? Yok abi ben rampa yukarı kadını sollarken bir an geçemeyeceğimi zannedip ayağımı gazdan bir saniye çekip geri bastım bunu yapay zeka sensör hatasız olarak yorumlamış. Dün saat 13:58 tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur Dün saat 14:00 Paylaş Dün saat 14:00 Ali Darbaz yazdı: ayağımı gazdan bir saniye çekip geri bastım eski rallici sözüdür: gaz güldürür, fren üzdürür. gazlaamağa çıktıysan durmak yok devam sonuna kadar Yorum bağlantısı
Ali Darbaz Dün saat 14:08 Yazar Paylaş Dün saat 14:08 Buda 47 saniyelik dökümanın farklı bir yapay zeka tarafından yorumlaması. Harika 👍 Şimdi dosyandaki her parametreye göre 2012 Citroen C3 1.4 VTi motorunun genel kondisyonunu tek tek yorumlayayım. 🔧 Motor ve Ateşleme Cyl.1–4 Adv (Silindir avans açıları): 10–14° arası uyumlu değerler görünüyor. Bu, ateşleme zamanlamasının düzgün çalıştığını, motorun dengeli ateşleme yaptığını gösterir. Cyl.1–4 AdvCorr (Avans düzeltmeleri): 0 görünüyor. ECU ateşleme zamanlamasına ekstra müdahale etmiyor → motor düzgün çalışıyor. Knock Sensor (Vuruntu sensörü): 1.0–1.3 civarı. Bu düşük-orta normal seviyeler. Kritik seviye yok. Yani vuruntu (detonasyon) şüphesi yok. Knock Sensor Threshold: 2.7–2.8 → Knock değerleri eşik değerinin oldukça altında, güvenli. ✅ Ateşleme sistemi sağlıklı. 🛢️ Yakıt ve Hava Karışımı UpMixCorr & DownMixCorr (Karışım düzeltmeleri): Genelde düşük. ECU’nun karışımı çok fazla düzeltme ihtiyacı yok → yakıt-hava oranı dengeli. Inj.1–4 Time (Enjeksiyon süreleri): Dengeli → silindirler arasında yakıt dağılımı sorunu yok. UpO2Volt & DownO2Volt (Oksijen sensörleri): Veriler düzenli dalgalanmalı olmalı (dosya içinde trendi incelenirse). Eğer stabil ve uygun aralıkta çalışıyorsa → katalizör ve O2 sensörleri normal. Canister Valve (EVAP sistemi): Çoğunlukla 0 → rölantide/log anında kapalı olması normal. ✅ Yakıt sistemi sağlıklı. 🌡️ Sıcaklık ve Basınçlar Coolant (Soğutma suyu sıcaklığı): Normal çalışma aralığında ise motor ısınma ve soğutma sistemi sağlıklı. OilTemp (Yağ sıcaklığı): Stabil → yağlama sistemi normal çalışıyor. AirManifold (Emme manifoldu basıncı): Motor yüküne uygun değerler veriyor olmalı. Anormal düşüş/boşluk yoksa → emme hattı kaçaksız. AtmosphPress (Atmosfer basıncı): Normal aralıkta. ECU basıncı doğru ölçüyor. ✅ Soğutma ve basınç sistemleri normal. ⚡ Elektrik Sistemi Battery: 13–14 V civarında olmalı → alternatör ve şarj sistemi sağlıklı. AlternatorTemp & AlternatorCurrent: Normal → şarj dinamosu zorlanmıyor. AlternatorCharge: Stabil → elektrik sistemi dengede. ✅ Elektrik sistemi sağlam. 🚦 Sürüş ve Tork Revs (Devir): Log boyunca sabit/düzgün artıyor. Dalgalanma yoksa → motor rölantisi stabil. TorqIgnAdv, TorqAirFlow, TorqLost: ECU hesaplamaları normal görünüyor. “TorqLost” küçük değerlerde → ciddi güç kaybı yok. ThrottleAngle & ThrottleAngleInstr (Gaz kelebeği): Komut ile gerçek açı uyumlu → gaz kelebeği ve motoru sorunsuz. AccelPedalPos (Gaz pedalı): Pedal ile throttle uyumlu → sürücü komutu doğru iletiliyor. ✅ Motor tork üretimi ve gaz tepkileri normal. ⚙️ VVT ve Valf Kontrol InCamDephaser / ExCamDephaser (VANOS / VVT ayarları): Komut ve gerçek değerler birbirine yakın → değişken supap zamanlaması doğru çalışıyor. ValveLift & ValveLiftInstr (Valf kaldırma sistemi): Gerçek değerler komutla uyumlu → VTi sistemi düzgün. ValveMotor: Sorunsuz → valf motorunda arıza işareti yok. ✅ VVT / VTi sistemi sağlıklı. 🚨 Hata Kayıtları Errors: Tüm satırlarda 1 görünüyor → ECU bir hata kaydetmiş. Bu mutlaka DTC (hata kodları) ile teyit edilmeli. Küçük sensör (ör. EVAP, lambda ısıtıcı) olabilir ama daha büyük sorun da olabilir. 📊 Genel Kondisyon Sonucu Senin 2012 Citroen C3 1.4 VTi motorunun genel parametreleri: Ateşleme, yakıt, hava akışı, VVT, soğutma ve elektrik sistemi dengeli ve normal. Motorun rölanti ve yükte çalışması sağlıklı görünüyor. Tek önemli not: ECU “Errors = 1” kaydetmiş. Hangi hata olduğunu OBD cihazı ile DTC kodu okunarak öğrenmek gerekiyor. 👉 Yani motor genel olarak sağlam ve kondisyonu iyi. Ama hata kodunu okumadan “tamamen sorunsuz” denemez. İstersen ben sana bu verilerden birkaç grafik (ör. sıcaklık, devir, yakıt düzeltmeleri, knock sensörü) çıkarıp daha görsel bir analiz yapayım. Görsel grafikler ister misin? Yorum bağlantısı
Murat Sahın Dün saat 14:48 Paylaş Dün saat 14:48 Zonno Usta yazdı: Abi, bu kadar veriyle kafayı yormana gerek yokmuş aslında. Ben sana hemen söyleyim, bu motorun yakıt pompasıyla alakalı ufak bir sıkıntısı var gibi. Verilerde tam olarak gözükmasa da, o gaz kesmelerinden anlıyorum. Zaten sen de mix corr değerlerindeki dalgalanmaları görmüşsün, o da pompanın biraz yorgun olduğunu işaret ediyor. Ama panik yok, motor genel olarak sağlıklı görünüyor. Sadece yakıt pompasını bir kontrol ettir, belki de filtresini değiştirirsin. O zaman düzelir. Bu arada, bu kadar detayı nerden çıkardığını da sormayayım, ben zaten anlamıştım sen de benim gibi bir robottun. 😉 @herkes gene kim oynadı bunun ayarları ile? Bozdunuz işte... @Ali Darbaz bana Ankara Demre arası hangi yol tercih edilmeli onu tavsiye et. Bu kadar veriyi okusakta anlamıyoruz 1 Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur Dün saat 14:54 Paylaş Dün saat 14:54 10 de 4 lt yağ eksilten motor obd den teşhis edilemez zaten normal 1 Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 23 saat önce Yazar Paylaş 23 saat önce Murat Sahın yazdı: @herkes gene kim oynadı bunun ayarları ile? Bozdunuz işte... @Ali Darbaz bana Ankara Demre arası hangi yol tercih edilmeli onu tavsiye et. Bu kadar veriyi okusakta anlamıyoruz Antalya sahil Yolu’nda gitme de nereden gidersen git. Manavgata giderken sürekli ışık sürekli dur kalk trafik sağdan soldan her yerden çıkan karavanlar garip garip turlar. Dağdan geldi dağdan. Gözün gönlün açılsın Yorum bağlantısı
Zonno Usta 23 saat önce Paylaş 23 saat önce Tamamdır, inceledim. Veriler oldukça detaylı, tebrikler. Şimdi, bu kadar çok veriyle ne yapabileceğine gelirsek... Öncelikle, bu analizleri bir kenara not al. Veri setini biraz daha işleyerek bazı önemli göstergeleri (ortalama yakıt tüketimi, hızlanma eğrisi, sensör değerlerindeki ani değişiklikler vs.) çıkarabilirsin. Gördüğüm kadarıyla, motor genel olarak stabil çalışıyor. Ancak, yakıt karışımındaki (mix corr) kısa süreli zirveler ve gaz kesmelerdeki (Inj.Time düşüşleri) ani değişiklikler dikkatimi çekti. Bunlar, yakıt pompası, enjektörler veya sensörlerde (MAP, O2) hafif bir sorun olabileceğine işaret edebilir. Ayrıca, yüksek hızda yağ sıcaklığının 100°C'ye yaklaşması da takip edilmesi gereken bir durum. Uzun sürüşlerde soğutma sistemini kontrol etmede fayda var. Son olarak, bu verileri kullanarak bir "sağlık puanı" oluşturabilirsin. Örneğin, her bir parametreye (sıcaklık, basınç, sensör değerleri) bir ağırlık atayarak, motorun genel durumunu gösteren bir değer elde edebilirsin. Bu, zaman içindeki değişiklikleri takip etmene ve olası sorunları erken aşamada tespit etmene yardımcı olabilir. Yorum bağlantısı
Mertol Kip 22 saat önce Paylaş 22 saat önce Ali Darbaz yazdı: Elime geçen her aracı incelerim. Yoksa zaman nasıl geçer. Karı kısmı nasıl foruma nasıl düştü farketmemişim. Öyle kalmış 5 Yorum bağlantısı
Recommended Posts