Yapay Zekaya OBD Verisi Analiz Ettirmek.

[Hasan Karabekiroglu]

Bu kadar analizi o motoru yapanlar yapmıyordur.  

[Doğan Arşiray]

Ali Darbaz yazdı:

Merhaba . 

Yapay zekaya 6-7 saniyelik fap programı ile elde ettiğim tam yük rampa tırmanma verisi excel paylaştım. bana aşağidaki raporu yayınladı. Sizce Yapay zeka ile arıza tespiti yapılır mı ? 

Veri çok büyük 1000 hücre 40 kalemde data var. 

 

Sağlanan Excel verileri, Citroën C3 A51 1.4 VTi EP3C motoruyla kısa bir sürüş sekansını (zaman damgalarına göre toplam yaklaşık 13-14 saniye) yakalıyor gibi görünüyor; muhtemelen yokuş yukarı sollama manevrası sırasında. Ana parametrelerden yola çıkarak performans, olası sorunlar ve genel davranış üzerine analizimi aşağıda parçalara ayırarak anlatacağım. Bu, hız, devir, vites değişimleri, gaz/keçe pozisyonları, yakıt karışımı, sensörler ve diğer metriklerdeki zaman serisi eğilimlerinden çıkarılan bir yorum. Motor, senaryoyu oldukça iyi idare ediyor gibi, ancak dikkat çekici noktaları işaretleyeceğim.

Genel Manevra Özeti

• Süre ve Bağlam: Veriler, 31 Ağustos 2025'te ~12:13:34 PM'den ~12:13:47 PM'ye kadar uzanıyor (kesirli zaman muhtemelen UTC veya yerel eşdeğeri). Sabit hızlanma gösteriyor, vites küçültmeyle birlikte; yokuş yukarı sollama için ekstra tork ihtiyacı olduğunu düşündürüyor. Hız genel olarak 43 km/s'den 66 km/s'ye çıkıyor, ana hızlanma fazı (satırlar 4-10) ~6-7 saniyede 43 km/s'den 65 km/s'ye ulaşıyor (2. viteste).
• Vites ve Devir Davranışı: 3. viteste ~2200-3100 RPM'de başlıyor, sonra hızlanma için 2. vitese düşüyor (yaklaşık zaman 0.509407 civarı), burada devir ~3100'den ~4700'e düzenli yükseliyor. Bu, EP3C'nin güç bandında daha fazla tork erişimi için tipik bir vites küçültme (bu 95 HP motor için tepe tork ~136 Nm @ 4000 RPM). ~4700 RPM'de 3. vitese geri çıkıyor (satır 11), devir ~3300-3400'e düşüyor. Devir sınırlayıcıya çarpma belirtisi yok (kırmızı çizgi genellikle ~6000-6500 RPM), değişim pürüzsüz, aşırı devir düşüşü veya tereddüt yok.
• Hızlanma Performansı: 2. vitesteki çekiş sırasında ortalama hızlanma ~0.9-1.0 m/s² (43'ten 65 km/s'ye ~6-7s). Bu, 1.4L doğal emişli motor için yokuşta mütevazı ama makul—düz yolda 0-100 km/s stok olarak ~12-13 saniye. Yokuş dikse, bu iyi tork teslimatı gösteriyor, büyük güç kaybı yok. Debriyaj kayması belirtisi yok (CL=0 boyunca, debriyaj angajmanı varsayarak), BR (muhtemelen fren) bazı satırlarda 1 gösteriyor ama hızlanma sırasında aktif fren yok.
• Gaz ve Pedal Girişi: AccelPedalPos hızlanma fazında %93-100'te, sonra değişim sonrası %61-70'e düşüyor; ThrottleAngle yakından takip ediyor (tepe hızlanmada 73-99°, derece varsayarak). Bu, ECU'nun kısıtlama olmadan tam gaz komut verdiğini gösteriyor. AirFlow ve TorqAirFlow metrikleri buna göre yükseliyor (~45-53'ten 51-62'ye), iyi emme verimliliği.

Motor Sağlığı Göstergeleri

• Sıcaklıklar: EP3C motoru için normal işletim aralıklarında.
  • Soğutucu: 97-99°C (ideal, aşırı ısınma yok).
  • Yağ Sıcaklığı: 105°C'te sabit (sıcak ama aşırı değil; bu motor 120°C'ye kadar güvenli çalışabilir).
  • Dış Sıcaklık: 32°C ortam, ECU Sıcaklığı: 61-62°C, Alternatör Sıcaklığı: 76°C. Termal stres yok.
• Yakıt ve Karışım: Enjektör Zamanı silindirler arası tutarlı (0-12.68 ms, simetrik), dengeli enjektörler gösteriyor. UpMixCorr hafifçe değişiyor (-2.2'den 4.8%'e), DownMixCorr (-1.1'den 0%'e)—yük/yokuş için yakıt sistemi iyi telafi ediyor, aşırı seyrelme yok. Yakıt Seviyesi %28-30 (düşük ama kritik değil).
• O2 Sensörleri ve Emisyonlar: UpO2Volt (katalizör öncesi) dalgalanıyor 1310-2698 (muhtemelen mV, ~1.3-2.7V geniş bant sensör için, AFR stokiyometrik 14.7:1'den yük altında hafif zengin—normal). DownO2Volt (katalizör sonrası) 0'dan 888'e yükseliyor, katalizör aktivitesini doğruluyor. Isıtıcılar (UpO2Heat/DownO2Heat) 30-50/0-14'te, gerektiği gibi aktif.
• Ateşleme ve Vuruntu: Cyl.Adv (ateşleme avansı) dinamik ayarlanıyor (-17°'den 22°'ye silindirler arası, düzeltmeler -6°'dan 0°'ya), yüke duyarlı. KnockSensor okumaları ~7.84-9.49 (birimler belirsiz, muhtemelen voltaj veya yoğunluk), KnockSensorThr ~0.56-1.06—aşırı vuruntu patlaması yok, ama yokuş yük altında ECU hafifçe zamanlamayı geciktiriyor olabilir (kötü yakıtta Prince motorlarında yaygın). Büyük düzeltme ihtiyacı yok.
• Basınçlar: Yağ Basıncı ~3105-4611 (muhtemelen kPa veya ham, devirle yükseliyor—iyi yağlama). Atmosfer Basıncı 1000 (mbar, deniz seviyesi normal). AirCPress 13.3-13.6 (emme, sabit). Düşük yağ basıncı uyarısı yok.
• Hatalar ve Anomaliler: 'Errors' alanı ~2.63-3.56 gibi değerler gösteriyor (muhtemelen hata sayısı değil, vuruntu düzeltmesi veya sensör varyansı gibi ilgili metrik—float, int değil). Aktif arızalarsa düşük ve tutarlı, hızlanma sırasında yükselme yok. Bariz ateşleme kaçıklığı yok (simetrik silindir avansı/enjektör), güç kesintisi veya limp modu yok. Akü 13.3-13.6V'ta, alternatör normal şarj ediyor (%18-28).

EP3C'ye Özgü Olası Endişeler

Citroën C3 A51 1.4 VTi (EP3C/Prince serisi, 2009-2016) motorunun bilinen sorunlarına göre veriler şöyle uyumlu:

• Yokuşta Güç Kaybı: Sık şikayet, 2./3. viteste tereddüt veya tam güç düşüşü; genellikle arızalı ateşleme bobinleri, enjektörler veya zamanlama zinciri uzaması yüzünden. Verilerinizde böyle kayıp yok—devir lineer yükseliyor, tork metrikleri (TorqIgnAdv/TorqAirFlow ~41-58) sabit, ateşleme kaçıklığı yok. Eğer halsizlik yaşadıysanız, erken belirtiler olabilir ama bu kayıt temiz görünüyor.
• Enjektör/Yakıt Sistemi: Sık arızalar (örneğin enjektör #1 su girişi veya pompa sorunları) kaba rölanti/güç düşüşüne neden olabilir. Burada enjektörler dengeli, karışım düzeltmeleri minimal—kırmızı bayrak yok.
• Zamanlama Zinciri: Bu motorlar zincir aşınmasına yatkın, gürültü veya güç sorunlarına yol açar. Burada kanıt yok (pürüzsüz devir yükselişi, düzensiz avans düzeltmesi yok), ama kilometre yüksekse zincir gürültüsünü izleyin.
• Diğer Yaygın Arızalar: Süspansiyon verisi yok ama gıcırtılar tipik (burada görünmüyor). Elektrik/akü toprak sorunları kesintilere neden olabilir ama voltajlar sabit. Debriyaj/şanzıman (manuelse) iyi—no kayma. Yarı otomatikse arızalara dikkat, ama vites kayıtlarına göre manuel gibi.

eğer motorun verileri training verisinde de varsa, ve önceki veri kümelerinde bu aynı veriler kayıtlı(excel gibi) ise kıyaslayıp tutarlı tahmin ler yapabilir diye düşünüyorum. epey uzun süredir bunların çözmek amacı ile sürekli farklı yaklaşımlar deniyroum. ne kadar çok sınırlarsanız o kadar iyi sonuç alınıyor.