Mehmet Göktürk Dün saat 20:23 Paylaş Dün saat 20:23 Leapmotor D19: Oyun Değiştiren Bir Uzatılmış Menzilli Elektrikli Araç ve Hibrit Teknolojisi Elektrikli araç (EV) sektörü hızla evrilmekte ve yeni modellerin dalgası pazarı yeniden şekillendirmeye hazırlanıyor. Bu yeni rakipler arasında, Leapmotor D19 özellikle dikkat çekiyor; uzatılmış menzil teknolojisi ve batarya inovasyonu alanında önemli bir atılımı temsil ediyor. Bu makale, D19’un teknik özelliklerini, teknolojik yeniliklerini ve elektrikli ile hibrit mobilitenin geleceğine olası etkilerini ayrıntılı biçimde inceliyor. Uzatılmış Menzilli Elektrikli Araçların (EREV) Yükselişi Geleneksel olarak, şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlar (PHEV), elektrikli sürüşün avantajlarını benzinli motorun menzil güvenliğiyle birleştiren bir ara çözüm sunuyordu. Ancak, yeni bir nesil uzatılmış menzilli elektrikli araçlar (EREV), yani seri hibritler ortaya çıkıyor. Bu araçlar, birincil itkiyi elektrik motorlarından sağlarken, küçük bir içten yanmalı motor veya jeneratörü yalnızca bataryayı hareket hâlindeyken şarj etmek için kullanıyor. Böylece menzil kaygısını ortadan kaldırıyor ancak fosil yakıtlara doğrudan bağımlı kalmıyor. Leapmotor D19, bu eğilimin çarpıcı bir örneği; yüksek elektrikli menzil sunarken, gerektiğinde devreye giren bir menzil uzatma sistemine de sahip. Leapmotor D19: Teknik Özellikler ve Donanım Leapmotor D19, hızla kalabalıklaşan elektrikli SUV pazarında konumlandırılmış amiral gemisi bir modeldir. 80 kilovat-saat (kWh) kapasiteli bir batarya paketiyle yaklaşık 500 kilometre (311 mil) tamamen elektrikli menzil sunar. Karşılaştırmak gerekirse, Tesla Model Y Long Range 82 kWh bataryaya sahiptir. 5,2 metreden uzun ve neredeyse 2 metre geniş olan D19’un boyutları Toyota Land Cruiser’a yakındır. 3,1 metrelik dingil mesafesi ise dengeli ve konforlu bir sürüş sağlar. Yenilikçi Batarya Teknolojisi: Hibrit Kimya Yaklaşımı D19’u diğerlerinden ayıran temel unsur, hibrit kimyasal batarya yapısıdır. Klasik hibrit bataryalardan farklı olarak, D19 lityum demir fosfat (LFP) ve sodyum iyon hücrelerinin bir kombinasyonunu kullanır. CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) tarafından geliştirilen bu yaklaşım, her iki kimyanın güçlü yönlerinden faydalanmayı amaçlar. LFP hücreleri güvenlik, uzun ömür ve düşük maliyet avantajlarıyla bilinirken, sodyum iyon hücreleri düşük sıcaklık koşullarında daha iyi performans ve hızlı şarj imkânı sağlar. Bu kombinasyon, geleneksel lityum-iyon bataryaların zayıf noktası olan soğuk hava performansını önemli ölçüde iyileştirir. D19’un bataryası -20 °C’de kapasitesini koruyabilir ve -30 °C’de dahi şarj olmayı sürdürebilir. Ayrıca sodyum iyon hücrelerin kullanımı batarya ömrünü uzatır. Şarj Özellikleri ve Performans D19, 800 voltluk bir elektrik mimarisine sahiptir; bu sayede ultra hızlı şarj destekler. 350 kilovat’a kadar şarj gücüyle yalnızca 10 dakikada 280 kilometre menzil eklenebilir. Bu, mevcut hibrit ve elektrikli araçların çoğuna kıyasla belirgin bir ilerlemedir. Hibrit versiyonu 400 kilovatın üzerinde güç üretebilir ve 0–100 km/s hızlanmayı 5 saniyenin altında tamamlar. Tam elektrikli versiyonu ise 540 kilovat güçle bu ivmeyi 4 saniyenin altına düşürür. Leapmotor’un Büyümesi ve Pazar Konumu Leapmotor, dünya çapında en hızlı büyüyen otomobil markalarından biri hâline gelmiştir; satışlarını bu yıl %150 oranında artırmıştır. Bu büyümenin temelinde yenilikçi yaklaşım, fiyat/performans dengesine odaklanma ve gelişmiş elektrikli-hibrit modeller geliştirme stratejisi yer almaktadır. D19’un yaklaşık 40.000 ABD doları civarındaki fiyatı, modeli rekabetçi bir konuma yerleştirir ve geniş bir kullanıcı kitlesine hitap etmesini sağlar. Hibrit ve Elektrikli Teknolojinin Geleceği Leapmotor D19, hibrit ve elektrikli araç teknolojilerinde önemli bir sıçrama noktasıdır. Hibrit batarya kimyası, ultra hızlı şarj kapasitesi ve yüksek menzil kombinasyonu, geleneksel içten yanmalı motorların sınırlamalarını aşmanın mümkün olduğunu göstermektedir. Batarya teknolojileri geliştikçe ve şarj altyapısı genişledikçe, daha gelişmiş elektrikli ve hibrit modellerin pazara girmesi beklenmektedir. LFP ve sodyum iyon hücreleri birleştiren Freevoi bataryası gibi yeniliklerin benimsenmesi, enerji depolamada daha verimli ve esnek çözümlere geçişin işaretidir. IM Motors, GAC Group ve HiPhi gibi diğer otomotiv üreticileri de Freevoi bataryasını hibrit modellerinde kullanmaya başlamıştır. Bu eğilim, söz konusu teknolojinin yaygınlaşma potansiyelini göstermektedir. D19’un başarısı, benzer teknolojilerin daha geniş ölçekte benimsenmesinin önünü açabilir ve sürdürülebilir ulaşım ekosistemine geçişi hızlandırabilir. Kaynaklar CNairPost: Freevoi batarya teknolojisinin benimsenmesi üzerine makaleler CATL basın bültenleri: Freevoi batarya teknolojisi üzerine duyurular 1 Yorum bağlantısı
Servet Aydın 21 saat önce Paylaş 21 saat önce Leapmotor'un hali hazırda minik pilli aracıda çok başarılı. Bmw i3 ülkemize jeneratör destekli modeli niye geitrmez anlamam. Ha bu arada bi tane i3 geliyor menzil uzatma ve jeneratör yapcem. 2 Yorum bağlantısı
Mustafa Erkan 16 saat önce Paylaş 16 saat önce Servet Aydın yazdı: Leapmotor'un hali hazırda minik pilli aracıda çok başarılı. Leap motor T03 elektrikli bir araç denildiğinde kafamda canlandırdıklarımı tam olarak karşılayan bir model. Küçük boyutlu fakat mini değil konforlu fakat lüx değil. Herşey kararında ve olması gerektiği gibi. Inceleyen Almanlar yere göğe sığdıramıyor. Gerçekten iş gören uzun menzilli bir araç. [ 300 / 417 km menzil ] Tabiki ülkemin lüx beklentisini, SUV hayranlığını karşilamadığı için görenler bune yaaa modunda. Şahsi kanaatim Togg bunu üretse her Türk ailesinin yeni Egea sı yeni Brodway ı olur. 2 Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur 12 saat önce Paylaş 12 saat önce Servet Aydın yazdı: jeneratör yapcem. elenktrikli semaver için de prizi olacak mı Yorum bağlantısı
Erman Uzun 12 saat önce Paylaş 12 saat önce Nissan in e-power mantığında sanırım ancak e-powerlarda sorunlar varmış sanırım Yorum bağlantısı
Mehmet Göktürk 7 saat önce Yazar Paylaş 7 saat önce Erman Uzun yazdı: Nissan in e-power mantığında sanırım ancak e-powerlarda sorunlar varmış sanırım e-power elektrik motorlarında bence kalite sorunları var. sıkı sarılmamış iyi yapışmamış sargılar, gevşek rotor elemanları vs. bence elektrik motoru otomotive ağır şartlara uymamış. Yani normalde çok güzel bir sistem, sağlam yapsan ömürlük olur. Ama, belki de ömürlük istemiyorlardır. 1 Yorum bağlantısı
Servet Aydın 4 saat önce Paylaş 4 saat önce Çağlar Bayur yazdı: elenktrikli semaver için de prizi olacak mı Nargile bile olacak. Triac kontrollü Mehmet Göktürk yazdı: Yani normalde çok güzel bir sistem, sağlam yapsan ömürlük olur. Ama, belki de ömürlük istemiyorlardır. Vaktinde yapam dedim yap demedin ama sende 1 Yorum bağlantısı
Ömer Sarıgül 2 saat önce Paylaş 2 saat önce Bunlarda sürekli seyir halinde 500 km menzil bitince aracı hareket ettirecek ve bataryayı şarj etmeye yarayan mini jeneratör aracı kaplumbağa moduna alacaktır hiç kuşkusuz😁 uğraş dur bence saçma kalabalık bir sistem. Elektrikli araçlarda bakımsızlık istenirken birde jeneratör motor ile ilgilen Yorum bağlantısı
Recommended Posts