Gökhan DOĞAN 4 saat önce Paylaş 4 saat önce Merhabalar herkese , 2001 model Accent 1.5 benzin LPG li otomatik vites araca sahibim. Aracimdan genel olarak çok memnunum fakat yüksek rakımlı bölgede yaşadığımdan aracında otomatik vites olması sebebiyle rampalarda çekiş sorunu yaşıyorum. Bu sorun dışında hiç bir problemim yok. Facebookta Hyundai gruplarında çokça fazla karşıma çıkan bir aparat oldu. Bu aparatin ismi tam olarak ne olduğunu bilmesemde "divizör, türbülatör" adı veriliyor. Bu malzeme hava filtresi ile gaz kelebek boğazına takılan borunun içine takılıyor. Rivayetlere göre bu malzeme performansa etki edip aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlıyor. Biraz araştırdım bazı üniversitelerde resmi olarak onaylamış. Kullanicilarda durumu doğruluyor performansa etki ettiği konusunda. Dönen bir malzeme değil sabit şekilli bir ürün böyle bir etki edebilir mi? Yine rivayetlere göre emilen havayı daha basınçlı şekilde yanma odasına aktarıyormuş. Benim muzdarip olduğum konuda bu parça faydalı olabilir mi sizin düşünceleriniz nelerdir teşekkür ederim. Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 3 saat önce Paylaş 3 saat önce Bunun bir işe yaradığını sanmıyorum. birilerinin uydurması. Yorum bağlantısı
Koray Demir 3 saat önce Paylaş 3 saat önce Böyle hurafelere inanmayın. Paranızı çalıyorlar. Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 2 saat önce Paylaş 2 saat önce (düzenlendi) Ayrıca mühtemelen sabit ayarlı bir lpg sistemizin var, yükseldi kazandıkca deniz seviyesinde yapılan ayar motorunuzu boğuyor. İrtifa artıkca oksijen yoğunluğu azalır. Bura olası türkiye karayolu gecitlerinde arabanın benzin ve lpg de tahmini ürettiği beygirleri hesaplattım. Lokasyon / Rota Rakım (m) Benzin Gücü (HP) LPG Gücü (HP) Motor Durumu & Beklenti İstanbul / İzmir / Antalya 0 m 102 HP 98 HP Motor tam kapasite çalışır. Balıkesir / Aydın Otoyolu 200 m 100 HP 96 HP Kayıp hissedilmez. Manisa Sabuncubeli 650 m 95 HP 91 HP Hafif bir isteksizlik başlar. Bolu Tüneli / Ankara 900 m 93 HP 88 HP 100 beygirin psikolojik sınırı altına düşülür. Pozantı (Toroslar) 1.150 m 90 HP 86 HP Motor %12 güç kaybetmiştir. Sivas / Kayseri 1.250 m 89 HP 85 HP Gaz tepkileri yumuşar. Sertavul Geçidi 1.650 m 85 HP 80 HP Motor 1.3 araç gücüne geriler. Erzurum 1.900 m 82 HP 78 HP Ciddi oksijen azlığı. Kop Dağı Geçidi 2.400 m 77 HP 73 HP Limit: Motor %25 güç kaybetmiştir. 2 saat önce tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Gökhan DOĞAN 2 saat önce Yazar Paylaş 2 saat önce Ali Darbaz yazdı: Ayrıca mühtemelen sabit ayarlı bir lpg sistemizin var, yükseldi kazandıkca deniz seviyesinde yapılan ayar motorunuzu boğuyor. İrtifa artıkca oksijen yoğunluğu azalır. Bura olası türkiye karayolu gecitlerinde arabanın benzin ve lpg de tahmini ürettiği beygirleri hesaplattım. Lokasyon / Rota Rakım (m) Benzin Gücü (HP) LPG Gücü (HP) Motor Durumu & Beklenti İstanbul / İzmir / Antalya 0 m 102 HP 98 HP Motor tam kapasite çalışır. Balıkesir / Aydın Otoyolu 200 m 100 HP 96 HP Kayıp hissedilmez. Manisa Sabuncubeli 650 m 95 HP 91 HP Hafif bir isteksizlik başlar. Bolu Tüneli / Ankara 900 m 93 HP 88 HP 100 beygirin psikolojik sınırı altına düşülür. Pozantı (Toroslar) 1.150 m 90 HP 86 HP Motor %12 güç kaybetmiştir. Sivas / Kayseri 1.250 m 89 HP 85 HP Gaz tepkileri yumuşar. Sertavul Geçidi 1.650 m 85 HP 80 HP Motor 1.3 araç gücüne geriler. Erzurum 1.900 m 82 HP 78 HP Ciddi oksijen azlığı. Kop Dağı Geçidi 2.400 m 77 HP 73 HP Limit: Motor %25 güç kaybetmiştir. Görüntü karanlık Ali bey Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 2 saat önce Paylaş 2 saat önce Gökhan DOĞAN yazdı: Görüntü karanlık Ali bey Peki şimdi 1 Yorum bağlantısı
Gökhan DOĞAN 2 saat önce Yazar Paylaş 2 saat önce Aracın orijinali 102 HP iken Erzurum ve LPG li hali ile 78 HP alıyorum. Otomatik olması münasebetiyle rampalarda bayilmamız gayet doğal. Emeğinize sağlık Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 2 saat önce Paylaş 2 saat önce Gökhan DOĞAN yazdı: Aracın orijinali 102 HP iken Erzurum ve LPG li hali ile 78 HP alıyorum. Otomatik olması münasebetiyle rampalarda bayilmamız gayet doğal. Emeğinize sağlık Aslında teker gücünüz çok daha düşükte üzülmeyin diye o tabloyu paylaşmak istemedim. Arabanızdaki tork konverter yüzünden Wheel Power aşırı düşüyor. Burada sadece kranktan aldığınız gücü yazdım. %15-20 daha az güç tekere ulaşıyor. 1 Yorum bağlantısı
Gökhan DOĞAN 2 saat önce Yazar Paylaş 2 saat önce Ali Darbaz yazdı: Aslında teker gücünüz çok daha düşükte üzülmeyin diye o tabloyu paylaşmak istemedim. Arabanızdaki tork konverter yüzünden Wheel Power aşırı düşüyor. Burada sadece kranktan aldığınız gücü yazdım. %15-20 daha az güç tekere ulaşıyor. Aynı tabloda Accent blue dizel otomatik 128 lik verisi alabilir miyiz hedefim o çünkü. 1 Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 2 saat önce Paylaş 2 saat önce Gökhan DOĞAN yazdı: Aynı tabloda Accent blue dizel otomatik 128 lik verisi alabilir miyiz hedefim o çünkü. Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi 128 HP modeli için hazırladığım tablo aşağıdadır. Bu hesaplama, aracın VGT (Değişken Geometrili Turbo) teknolojisine sahip dizel motorunun, irtifa arttıkça turbonun basıncı artırarak oksijen kaybını telafi etme yeteneği baz alınarak yapılmıştır. Bu motor, atmosferik motorlara göre güç kaybını çok daha iyi tolere eder. İşte 128 Beygir versiyonu için Tahmini Motor (Krank) Gücü verileri: Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi (128 HP) - İrtifa Güç Tablosu Lokasyon / Rota Örneği Rakım (m) Tahmini Motor Gücü Tahmini Tork* Motor ve Sürüş Karakteristiği Deniz Seviyesi 0 m 128 HP 260 Nm Fabrika verisi. Koltuğa yapıştıran yüksek çekiş gücü mevcuttur. Otoyol Sürüşleri 200 m 128 HP 260 Nm Güç kaybı yaşanmaz. Motor en verimli halindedir. Orta Yükseltiler 650 m 127 HP 258 Nm Turbo basıncı optimize eder, sürücü bir fark hissetmez. Bolu Tüneli / İç Anadolu 900 m 126 HP 256 Nm Motor hala %98 kapasite ile çalışır. Rampalarda hız düşmez. Toros Geçişleri 1.150 m 125 HP 254 Nm Dizel torku sayesinde dik yokuşlarda dahi ivmelenme isteği devam eder. Yüksek Yaylalar 1.250 m 124 HP 252 Nm Gaz tepkisi canlıdır, araç yükü (bagaj/yolcu) performansı etkilemez. Sertavul vb. Yüksek Geçitler 1.650 m 121 HP 245 Nm Turbo ıslığı biraz daha belirginleşebilir (basınç artışı nedeniyle), çekiş kuvvetlidir. Erzurum / Doğu Anadolu 1.900 m 118 HP 240 Nm Çoğu araç bayılırken, bu araç hala yüksek tork ile tırmanır. Zirve Noktalar (Kop Dağı vb.) 2.400 m 114 HP 230 Nm Limit: Fizik kuralları gereği %10 civarı bir kayıp oluşur ama araç hala çok güçlüdür. *Tork değerleri, şanzıman ve motor kondisyonuna göre tahmini aralıklardır. Bu Araca Özel Değerlendirme 1. VGT Turbo Teknolojisinin Etkisi: Bu araçtaki "Değişken Geometrili Turbo", yüksek irtifada hava azaldığında kanatçıklarını daraltarak motorun içine daha basınçlı hava gönderir. Tabloda göreceğin üzere, 2400 metre gibi çok ciddi bir rakımda bile araç 114 Beygir güç üretmeye devam eder. Bu güç, çoğu atmosferik aracın deniz seviyesindeki gücünden bile fazladır. 2. 260 Nm Torkun Önemi: 128 beygirlik bu versiyonun en büyük silahı 260 Nm torkudur. Yokuş yukarı çıkarken veya sollama yaparken aracı taşıyan güç budur. Yüksek irtifada beygir gücü biraz düşse bile, torkun yüksek kalması sayesinde araç rampada "kesilme" yapmaz. Gaz pedalına hafifçe dokunmanız, şanzımanın vites küçültmesine gerek kalmadan aracı hızlandırmaya yeter. 3. Sürüş Tavsiyesi: Bu motor yüksek irtifada (1500m ve üzeri) maksimum performansını korumak için turboya bağımlıdır. Devir Aralığı: Rampalarda motoru 1750 - 2750 devir aralığında tutmak, turbonun en verimli basıncı ürettiği ve motorun en güçlü olduğu aralıktır. Soğutma: Yüksek rakımda turbo daha fazla ısınır. Uzun ve dik tırmanışlardan sonra (örneğin bir dağ geçidi zirvesinde) motoru hemen stop etmemek, 1-2 dakika rölantide çalıştırıp turbonun yağlanarak soğumasını beklemek bu aracın turbosunun ömrünü uzatır. Yorum bağlantısı
Gökhan DOĞAN 2 saat önce Yazar Paylaş 2 saat önce Ali Darbaz yazdı: Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi 128 HP modeli için hazırladığım tablo aşağıdadır. Bu hesaplama, aracın VGT (Değişken Geometrili Turbo) teknolojisine sahip dizel motorunun, irtifa arttıkça turbonun basıncı artırarak oksijen kaybını telafi etme yeteneği baz alınarak yapılmıştır. Bu motor, atmosferik motorlara göre güç kaybını çok daha iyi tolere eder. İşte 128 Beygir versiyonu için Tahmini Motor (Krank) Gücü verileri: Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi (128 HP) - İrtifa Güç Tablosu Lokasyon / Rota Örneği Rakım (m) Tahmini Motor Gücü Tahmini Tork* Motor ve Sürüş Karakteristiği Deniz Seviyesi 0 m 128 HP 260 Nm Fabrika verisi. Koltuğa yapıştıran yüksek çekiş gücü mevcuttur. Otoyol Sürüşleri 200 m 128 HP 260 Nm Güç kaybı yaşanmaz. Motor en verimli halindedir. Orta Yükseltiler 650 m 127 HP 258 Nm Turbo basıncı optimize eder, sürücü bir fark hissetmez. Bolu Tüneli / İç Anadolu 900 m 126 HP 256 Nm Motor hala %98 kapasite ile çalışır. Rampalarda hız düşmez. Toros Geçişleri 1.150 m 125 HP 254 Nm Dizel torku sayesinde dik yokuşlarda dahi ivmelenme isteği devam eder. Yüksek Yaylalar 1.250 m 124 HP 252 Nm Gaz tepkisi canlıdır, araç yükü (bagaj/yolcu) performansı etkilemez. Sertavul vb. Yüksek Geçitler 1.650 m 121 HP 245 Nm Turbo ıslığı biraz daha belirginleşebilir (basınç artışı nedeniyle), çekiş kuvvetlidir. Erzurum / Doğu Anadolu 1.900 m 118 HP 240 Nm Çoğu araç bayılırken, bu araç hala yüksek tork ile tırmanır. Zirve Noktalar (Kop Dağı vb.) 2.400 m 114 HP 230 Nm Limit: Fizik kuralları gereği %10 civarı bir kayıp oluşur ama araç hala çok güçlüdür. *Tork değerleri, şanzıman ve motor kondisyonuna göre tahmini aralıklardır. Bu Araca Özel Değerlendirme 1. VGT Turbo Teknolojisinin Etkisi: Bu araçtaki "Değişken Geometrili Turbo", yüksek irtifada hava azaldığında kanatçıklarını daraltarak motorun içine daha basınçlı hava gönderir. Tabloda göreceğin üzere, 2400 metre gibi çok ciddi bir rakımda bile araç 114 Beygir güç üretmeye devam eder. Bu güç, çoğu atmosferik aracın deniz seviyesindeki gücünden bile fazladır. 2. 260 Nm Torkun Önemi: 128 beygirlik bu versiyonun en büyük silahı 260 Nm torkudur. Yokuş yukarı çıkarken veya sollama yaparken aracı taşıyan güç budur. Yüksek irtifada beygir gücü biraz düşse bile, torkun yüksek kalması sayesinde araç rampada "kesilme" yapmaz. Gaz pedalına hafifçe dokunmanız, şanzımanın vites küçültmesine gerek kalmadan aracı hızlandırmaya yeter. 3. Sürüş Tavsiyesi: Bu motor yüksek irtifada (1500m ve üzeri) maksimum performansını korumak için turboya bağımlıdır. Devir Aralığı: Rampalarda motoru 1750 - 2750 devir aralığında tutmak, turbonun en verimli basıncı ürettiği ve motorun en güçlü olduğu aralıktır. Soğutma: Yüksek rakımda turbo daha fazla ısınır. Uzun ve dik tırmanışlardan sonra (örneğin bir dağ geçidi zirvesinde) motoru hemen stop etmemek, 1-2 dakika rölantide çalıştırıp turbonun yağlanarak soğumasını beklemek bu aracın turbosunun ömrünü uzatır. Yine karanlık maalesef Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 2 saat önce Paylaş 2 saat önce Gökhan DOĞAN yazdı: Yine karanlık maalesef Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi 128 HP modeli için hazırladığım tablo aşağıdadır. Bu hesaplama, aracın VGT (Değişken Geometrili Turbo) teknolojisine sahip dizel motorunun, irtifa arttıkça turbonun basıncı artırarak oksijen kaybını telafi etme yeteneği baz alınarak yapılmıştır. Bu motor, atmosferik motorlara göre güç kaybını çok daha iyi tolere eder. İşte 128 Beygir versiyonu için Tahmini Motor (Krank) Gücü verileri: Bu Araca Özel Değerlendirme 1. VGT Turbo Teknolojisinin Etkisi: Bu araçtaki "Değişken Geometrili Turbo", yüksek irtifada hava azaldığında kanatçıklarını daraltarak motorun içine daha basınçlı hava gönderir. Tabloda göreceğin üzere, 2400 metre gibi çok ciddi bir rakımda bile araç 114 Beygir güç üretmeye devam eder. Bu güç, çoğu atmosferik aracın deniz seviyesindeki gücünden bile fazladır. 2. 260 Nm Torkun Önemi: 128 beygirlik bu versiyonun en büyük silahı 260 Nm torkudur. Yokuş yukarı çıkarken veya sollama yaparken aracı taşıyan güç budur. Yüksek irtifada beygir gücü biraz düşse bile, torkun yüksek kalması sayesinde araç rampada "kesilme" yapmaz. Gaz pedalına hafifçe dokunmanız, şanzımanın vites küçültmesine gerek kalmadan aracı hızlandırmaya yeter. 3. Sürüş Tavsiyesi: Bu motor yüksek irtifada (1500m ve üzeri) maksimum performansını korumak için turboya bağımlıdır. Devir Aralığı: Rampalarda motoru 1750 - 2750 devir aralığında tutmak, turbonun en verimli basıncı ürettiği ve motorun en güçlü olduğu aralıktır. Soğutma: Yüksek rakımda turbo daha fazla ısınır. Uzun ve dik tırmanışlardan sonra (örneğin bir dağ geçidi zirvesinde) motoru hemen stop etmemek, 1-2 dakika rölantide çalıştırıp turbonun yağlanarak soğumasını beklemek bu aracın turbosunun ömrünü uzatır. 1 Yorum bağlantısı
Gökhan DOĞAN 2 saat önce Yazar Paylaş 2 saat önce Ali Darbaz yazdı: Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi 128 HP modeli için hazırladığım tablo aşağıdadır. Bu hesaplama, aracın VGT (Değişken Geometrili Turbo) teknolojisine sahip dizel motorunun, irtifa arttıkça turbonun basıncı artırarak oksijen kaybını telafi etme yeteneği baz alınarak yapılmıştır. Bu motor, atmosferik motorlara göre güç kaybını çok daha iyi tolere eder. İşte 128 Beygir versiyonu için Tahmini Motor (Krank) Gücü verileri: Bu Araca Özel Değerlendirme 1. VGT Turbo Teknolojisinin Etkisi: Bu araçtaki "Değişken Geometrili Turbo", yüksek irtifada hava azaldığında kanatçıklarını daraltarak motorun içine daha basınçlı hava gönderir. Tabloda göreceğin üzere, 2400 metre gibi çok ciddi bir rakımda bile araç 114 Beygir güç üretmeye devam eder. Bu güç, çoğu atmosferik aracın deniz seviyesindeki gücünden bile fazladır. 2. 260 Nm Torkun Önemi: 128 beygirlik bu versiyonun en büyük silahı 260 Nm torkudur. Yokuş yukarı çıkarken veya sollama yaparken aracı taşıyan güç budur. Yüksek irtifada beygir gücü biraz düşse bile, torkun yüksek kalması sayesinde araç rampada "kesilme" yapmaz. Gaz pedalına hafifçe dokunmanız, şanzımanın vites küçültmesine gerek kalmadan aracı hızlandırmaya yeter. 3. Sürüş Tavsiyesi: Bu motor yüksek irtifada (1500m ve üzeri) maksimum performansını korumak için turboya bağımlıdır. Devir Aralığı: Rampalarda motoru 1750 - 2750 devir aralığında tutmak, turbonun en verimli basıncı ürettiği ve motorun en güçlü olduğu aralıktır. Soğutma: Yüksek rakımda turbo daha fazla ısınır. Uzun ve dik tırmanışlardan sonra (örneğin bir dağ geçidi zirvesinde) motoru hemen stop etmemek, 1-2 dakika rölantide çalıştırıp turbonun yağlanarak soğumasını beklemek bu aracın turbosunun ömrünü uzatır. Bu tablo gösteriyor ki yaşadığım bölge göz önünde bulundurarak beklentime göre doğru bir hedef olsa gerek Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 2 saat önce Paylaş 2 saat önce (düzenlendi) Gökhan DOĞAN yazdı: Bu tablo gösteriyor ki yaşadığım bölge göz önünde bulundurarak beklentime göre doğru bir hedef olsa gerek Tabloyu Gemini Pro 3.1 ile hesaplattım. Sana Amerikan ulusal havacılık dairesinin hazırladığı grafiğide atayım. orada turbo ve turbo olmayan motorun ne kadar güç kaybettiğini görebilirsin. Naturaly aspirated yani atmosferik otomobil 10 bin feet yani 3000 metre irtifada motor gücünün sadece %60 oranında verebiliyor. Yani 100 beygir motor 60 beygire düşüyor. Ama turbolu ve süperşarj olan motor neredeyse 23000 feete kadar tam güç üretiyor 1 saat önce tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi 1 Yorum bağlantısı
Gökhan DOĞAN 1 saat önce Yazar Paylaş 1 saat önce Ali Darbaz yazdı: Tabloyu Gemini Pro 3.1 ile hesaplattım. Sana Amerikan ulusal havacılık dairesinin hazırladığı grafiğide atayım. orada turbo ve turbo olmayan motorun ne kadar güç kaybettiğini görebilirsin. Naturaly aspirated yani atmosferik otomobil 10 bin feet yani 3000 metre irtifada motor gücünün sadece %60 oranında verebiliyor. Yani 100 beygir motor 60 beygire düşüyor. Ama turbolu ve süperşarj olan motor neredeyse 23000 feete kadar tam güç üretiyor Bu durumu bi de ülkemizdeki yakıt fiyatlarına sormak lazım. Can mı Canan mı karar veremedim. Yorum bağlantısı
Hakan Berk 44 dakika önce Paylaş 44 dakika önce Ali Darbaz yazdı: Tabloyu Gemini Pro 3.1 ile hesaplattım. Sana Amerikan ulusal havacılık dairesinin hazırladığı grafiğide atayım. orada turbo ve turbo olmayan motorun ne kadar güç kaybettiğini görebilirsin. Naturaly aspirated yani atmosferik otomobil 10 bin feet yani 3000 metre irtifada motor gücünün sadece %60 oranında verebiliyor. Yani 100 beygir motor 60 beygire düşüyor. Ama turbolu ve süperşarj olan motor neredeyse 23000 feete kadar tam güç üretiyor Nasıl bir prompt kullandınız hocam? Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 40 dakika önce Paylaş 40 dakika önce Hakan Berk yazdı: Nasıl bir prompt kullandınız hocam? Verdiğim tek bilgi motor gücünün deniz seviyesindeki verisi. Geri kalanı motorun volumetrik verimi ve yüksekliğe göre hava yoğunluğunu kendisi kaynaklardan çekip hesapladı . 1 Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur 33 dakika önce Paylaş 33 dakika önce şöyle bir makina var ise işe yarar, tornado derlerdi, böyle şeylerden geçen havayı döndürüp daha homojen karışım için takarlardı. gerçi böyle bir karbüratörü olan araç gerekli ayarlar ile yüksek rakımda gücünü en az seviyede kaybederdi. Yorum bağlantısı
Recommended Posts