Mert Emre ŞAMCI 5 saat önce Paylaş 5 saat önce Selamlar, Fiesta ile başlayan serim i20 ile devam etti oradan Palioya geçtik, baktım keyifli A180 içinde öncesi & sonrası yapayım dedim. i20'den sonra araçsız kalmamak adına 6-7 aylığına ayağımı yerden kessin diye Palio almıştım. Onu da sanki 5 yıl binecekmişim gibi masraf yapıp tertemiz binip uğurladım. Gelelim kırmızımıza. 2013 Model 169 binde 1.6 122HP AMG Sport. Öncelikle lastiklerle başlayalım. Bitik çöp halde 5 yıllık runflat lastikler vardı. 2026 üretim sıfır Pirelli Cinturato Rosso 225/45 R17 94 W yaz lastikleriyle tüm lastikler yenilendi. İç temizliğini yaptım. Koltukları ve tabanları sulu yıkama ile yıkadım. Tüm iç aksamlardan köpük fırçayla geçip en son bir klima bombası patlattık. Standartımdır Jantlarında çok çiziki vuruğu vardı. Jant göbekleri de bitmiş durumda. Jantların içi piano Black üstler ise CNC kesim yapıldı. Jant göbekleri ise iç siyah üst krom Mercedes göbeklerle değişti. Tamponda kırıklar ve sürtmeler vardı. Sol 2 kapıda göçük ve çizikler vardı. Sağ ön çamurluk güneşten kırmızılığı terkedip pembeye geçiş yapmış El attık. Sonrasını bitmiş halinde göreceğiz. İç aksesuarlar yıpranmış durumda. Yeniliyoruz ve eklemeler var Kapı altı logo, Mercedes sibop kapakları ve AMG kilit karşılığı yaptım. Paspaslar kötü ve yıpranmış durumdaydı. A180'e özel Eva set diktirdik. Gelelim bakım kısmına. Motor mekanik en sevdiğim taraf Geldik motor temizliğine. Sanırım en keyif aldığım alan. Bu sürece gelene kadar her şeyin kusursuz şekilde tamamlanmış olması lazım. Keyif kahvesi olarak görüyorum burayı ve sonrası... Son olarak kendisiyleyiz 10 Yorum bağlantısı
Sinan Akgöl 5 saat önce Paylaş 5 saat önce Cok guzel gerekli yerlere mudahalelerle guzel bir sonuc kazasiz belasiz kullanin hayirlisi olsun 🧿 1 Yorum bağlantısı
Mert Emre ŞAMCI 5 saat önce Yazar Paylaş 5 saat önce Sinan Akgöl yazdı: Cok guzel gerekli yerlere mudahalelerle guzel bir sonuc kazasiz belasiz kullanin hayirlisi olsun 🧿 Çok teşekkürler hocam bakalım memnunum şuanlık Yorum bağlantısı
Sinan Akgöl 5 saat önce Paylaş 5 saat önce Mert Emre ŞAMCI yazdı: Çok teşekkürler hocam bakalım memnunum şuanlık Ee memnun olucak hala gelmis yavas yavas eklenir keyfini cikarin 1 Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur 4 saat önce Paylaş 4 saat önce bayağı bakımsız gibi kendine gelmiş şimdi Yorum bağlantısı
Sani Gerşon 4 saat önce Paylaş 4 saat önce Güle güle kullanın. Turbo değişmiş demişsiniz, dizel mi araç? Yorum bağlantısı
Mertol Kip 4 saat önce Paylaş 4 saat önce Kazasız cezasız. Motoru görünce de Allah akıl fikir versin diyoruz (Erdoğan Şamcı akraban mı? ) Yorum bağlantısı
Fırat Önal 4 saat önce Paylaş 4 saat önce Hayırlı olsun. Araba 10 yıl gençleşmiş. 2023 model olmuş Motoru ne ile temizlediniz? würth böyle yapmıyor. Yorum bağlantısı
Emre Şimşek 3 saat önce Paylaş 3 saat önce Maşallah hayata dönmüş. Ne kadar harcandı acaba? Yorum bağlantısı
Mehmet Göktürk 2 saat önce Paylaş 2 saat önce güzel işler. renk güzel. güle güle kullanın. Yorum bağlantısı
Ü.Emre Kartal 2 saat önce Paylaş 2 saat önce Hayırlı olsun, kazasız günlerde kullanılsın. Arabada ne lastik var ne balata. Resmen satacağım diye hiçbir şey yapılmamış. Yorum bağlantısı
Alptuğ Özcan 26 dakika önce Paylaş 26 dakika önce Maşallah çok güzel olmuş bakımlar sonrası  Motor temizliği çok başarılı olmuş. Sıfırı bu kadar temiz gelmiyo. Aracı ayağa kaldırmak için ne kadar harcandı merak ettim Güle güle kullanın Yorum bağlantısı
Eray Kesici 3 dakika önce Paylaş 3 dakika önce Palio’ya gösterdiğiniz özen burada da devam etmiş; özellikle lastik ve balata fotoğrafları, yapılanların yalnızca görüntüyü düzeltmekten ibaret olmadığını gösteriyor. Eski lastiklerde belirgin yıpranma ve çatlaklar, balatalarda da yeni parçayla karşılaştırıldığında ciddi kalınlık farkı var. Dört lastikle birlikte disk ve balataların yenilenmesi, bu araçta yapılan en anlamlı harcamalardan olmuş. Jantların siyah ve CNC yüzeyli hâli de kırmızı gövdeyle bütünleşmiş; düğmelerin ve yıpranmış iç parçaların yenilenmesi içerideki yaşlı görüntüyü epey toplamış. Mekanik tarafta en çok turbo değişiminin nedenini merak ettim. Sıfır turbo takılması önemli ama önceki turbo yağ kaçırdığı, boşluk yaptığı veya basınç üretemediği için mi değişti? Yağlama kaynaklı bir sorun yaşandıysa yağ besleme ve dönüş hattının kontrolü; emiş tarafına yağ gönderdiyse ilgili hortumlarla intercooler’ın kontrol edilip temizlenmesi yeni parçanın sağlığı açısından önemli. Bunlar yapıldıysa bundan sonrası yağ seviyesini, egzoz dumanını ve çekişi takip etmek. Sadece kilometre yüksek diye yeni turboya başka işlem yaptırmaya gerek yok. Devirdaim, hortumlar, genleşme kabı ve kapağını birlikte yenilemeniz de iyi olmuş. Burada işlem görselindeki %65 Castrol SF ve %35 saf su ifadesini netleştirirdim: Kullanılan ürün konsantre mi, hazır karışım mı ve aracın istediği Mercedes soğutma sıvısı onayını karşılıyor mu? Oranı artırmak tek başına daha iyi koruma veya daha iyi soğutma anlamına gelmez; ürünün teknik bilgisine göre hazırlanması gerekir. Sistem açıldığı için havasının doğru alınması, birkaç ısınma-soğuma çevriminden sonra motor tamamen soğukken seviyenin ve bağlantıların kontrol edilmesi de iyi olur. Bu parçaların önlem amaçlı mı, kaçak nedeniyle mi değiştiği de sonraki takibi belirler. Yağ tarafında da Mercedes logolu olması kadar kutudaki onay ve doldurulan miktar önemli. Listede 5W-30 ve 6 litre yazıyor; altı litrenin satın alınan miktar mı, motora konulan miktar mı olduğunu ayırmak lazım. Doğru dolum miktarı motor koduna göre kontrol edilmeli, seviye uygun ölçüm şartlarında doğrulanmalı. Fazla yağ da eksik yağ kadar istenmeyen bir durum. Bujiler yenilendiği için motor düzgün çalışıyorsa bobinleri de peşinen değiştirmek yerine tekleme olup olmadığını takip etmek yeterli. Lastiklerde eski runflatlerden yeni takıma geçişin sürüşe etkisini sizin yorumunuzla duymak isterim; özellikle çukur geçişleri ve yol sesi bakımından fark hissedilmiş olabilir. Eski lastiklerin aşınması nedeniyle rot ayarıyla birlikte burç ve amortisör kontrolünün de yapılmış olması iyi olur. Jantların yüzeyi toparlanmış ama kozmetik işlem eğrilik kontrolünün yerine geçmiyor; hızla artan bir titreşim varsa balans ve jant salgısı ayrıca değerlendirilebilir. Yeni lastikler runflat değilse araçta stepne veya uygun bir tamir kiti bulunması da unutulmamalı. Frenler yenilenmişken hidrolik değişim geçmişiyle kaliper kızaklarının ve piston hareketlerinin kontrolü de işi tamamlar. Normal kullanımda bir tekerleğin diğerlerinden belirgin fazla ısınması, çekme veya fren bırakıldığı hâlde sürtme hissi olmaması gerekir. EVA paspaslarda ise özellikle sürücü tarafının sabitlenmesi ve pedal hareketine yaklaşmaması önemli. Sulu iç temizlikten sonra taban altının tamamen kuruması da sonradan koku ve nem yaşamamak açısından kontrol edilebilir. Motor bölmesi temizlikten sonra çok derli toplu olmuş. Bundan sonra yüzeylere yeniden yoğun ürün uygulamadan kullanıp yeni bir yağ veya antifriz izi oluşuyor mu diye bakmak kolaylaşır. İşlem listesinde şanzıman bakımı görünmüyor; yapılmadı demiyorum ama otomatikse onun yağ ve filtre geçmişini de kayıtlarla netleştirirdim. Görünen işlerin çoğu tamamlanmış; artık yeni masraf aramaktan çok yapılanların sonucunu takip edip aracın tadını çıkarma aşamasına gelmişsiniz. Yorum bağlantısı
Recommended Posts