Ford Escort Motor Suyu Sıcaklığı Değişti

[Muhammed Tanısa]

Selamlar herkese araçta havalar soğuyunca fark ettiğim bir durum var. Bilen kişiler aydınlatırsa sevinirim. Yazın hararet göstergesi M harfinde sabit iken havalar soğuyunca O ile R arasında çalışmaya başladı.( Termostat motorcraft 88 derecelik ve fan müşürü 92-87 derecelik İtalyan takılı şuanda araca) Burda havaların soğuması etkilemişmidir yoksa hararet müşürü mü bozulmaya başladı. Ayrıca bir diğer konu araç çalıştıktan sonra hararetin yükselmesi biraz geç oluyor sanki yavaş yavaş yükseliyor. Benzinli araçlarda dizellerden farklı olarak hararet daha hızlı 90 dereceye ulaşır diye biliyorum ama araba sanki dizel araç gibi geç ısınıyor en azından gösterge öyle gösteriyor. Bu bir problem mi yoksa normal bir durummudur.

Pazar 23:28 tarihinde Muhammed Tanısa tarafından düzenlendi

[Fatih Sarıkaya]

Muhammed Tanısa yazdı:

Benzinli araçlarda dizellerden farklı olarak hararet daha hızlı 90 dereceye ulaşır diye biliyorum ama araba sanki dizel araç gibi geç ısınıyor en azından gösterge öyle gösteriyor.

Bu soruya cevap verebilirim. Sabah aracı çalıştırdığımda 1 dakika kadar bekledikten sonra sürüşe başlıyorum. 5 km yol kat ettikten sonra hararet yavaş yavaş yükselmeye başlıyor. Aracım 1.4 motor. Önceden 1.25 fiestam ile azıcık ilerledikten sonra ısınmaya başlardı. Motor büyüklüğü de aracın ısınmasında erken veya geç bir etken oluşturuyor. 

 

Termostat açık kalırsa şehir içi hararet yüksek uzun yol da düşük olur. Kapalı kaldıysa şayet her durumda da hararet yüksek olur. Böyle bir şikayetiniz yoksa bence termostat sağlam gibi duruyor.

[Eray Kesici]

Havaların soğuması ısınma süresini uzatır ama yazın M’de duran göstergenin artık O–R arasında kalmasını yalnızca havaya bağlamazdım. Önce motor gerçekten daha mı soğuk çalışıyor, yoksa gösterge mi düşük gösteriyor bunu ayırmak gerekiyor. Escort’taki harfleri doğrudan derece karşılığı gibi değerlendirmek yanıltıcı olabilir.
 

Motorcraft 88 derecelik olması termostatın şu anda tam kapandığını garanti etmiyor. Hafif açık kalması veya yuvasından kaçırması, özellikle soğuk havada geç ısınma ve seyirde sıcaklığın düşmesiyle kendini belli edebilir. Bunun için mutlaka şehir içinde yüksek hararet yapması gerekmiyor; önceki yanıttaki şart oluşmadı diye termostatı sağlam kabul edemeyiz. Soğuk çalıştırmadan itibaren termostat gövdesiyle radyatöre giden hattın sıcaklık değişimi ölçülerek, radyatörün gereğinden erken devreye girip girmediği kontrol edilebilir.
 

Motor sıcaklığı uygun cihazla okunabiliyorsa göstergeyle karşılaştırılması, okunamıyorsa termostat gövdesinden uygun bir sıcaklık ölçümü yapılması daha anlamlı olur. Gerçek sıcaklık normal olduğu hâlde ibre düşük kalıyorsa gösterge müşürü, soketi ve bağlantıları incelenebilir. Fan müşürüyle gösterge müşürü farklı görev yapıyor; taktığınız 92–87 derecelik fan müşürü, motorun ilk çalıştırmadan itibaren hangi hızla ısınacağını tek başına belirlemiyor. Motor henüz soğukken fan çalışmıyorsa ilk şüpheyi fan müşürüne yöneltmezdim.
 

Kalorifer de eskisine göre geç ve daha zayıf mı ısıtıyor? Bir de dur-kalkta ibre eski yerine yaklaşıp açık yolda tekrar düşüyor mu? Bu iki bilgi, gerçek bir düşük sıcaklık durumuyla gösterge hatasını ayırmaya yardımcı olur. Benzinli-dizel veya motor hacmi kıyasından hareketle belirli bir kilometrede mutlaka ısınmalı demek yerine, aynı aracın önceki davranışına göre oluşan değişikliği ölçerek ilerlemek daha doğru.

[Çağlar Bayur]

termostat azıcık kaçırıyordur hava da soğuyunca ibre de görülür hale gelmiştir. kalorifer ısıtması da size kafi geliyorsa ben olsam ellemem bunun için

[Muhammed Tanısa]

Eray Kesici yazdı:

Havaların soğuması ısınma süresini uzatır ama yazın M’de duran göstergenin artık O–R arasında kalmasını yalnızca havaya bağlamazdım. Önce motor gerçekten daha mı soğuk çalışıyor, yoksa gösterge mi düşük gösteriyor bunu ayırmak gerekiyor. Escort’taki harfleri doğrudan derece karşılığı gibi değerlendirmek yanıltıcı olabilir.
 

Motorcraft 88 derecelik olması termostatın şu anda tam kapandığını garanti etmiyor. Hafif açık kalması veya yuvasından kaçırması, özellikle soğuk havada geç ısınma ve seyirde sıcaklığın düşmesiyle kendini belli edebilir. Bunun için mutlaka şehir içinde yüksek hararet yapması gerekmiyor; önceki yanıttaki şart oluşmadı diye termostatı sağlam kabul edemeyiz. Soğuk çalıştırmadan itibaren termostat gövdesiyle radyatöre giden hattın sıcaklık değişimi ölçülerek, radyatörün gereğinden erken devreye girip girmediği kontrol edilebilir.
 

Motor sıcaklığı uygun cihazla okunabiliyorsa göstergeyle karşılaştırılması, okunamıyorsa termostat gövdesinden uygun bir sıcaklık ölçümü yapılması daha anlamlı olur. Gerçek sıcaklık normal olduğu hâlde ibre düşük kalıyorsa gösterge müşürü, soketi ve bağlantıları incelenebilir. Fan müşürüyle gösterge müşürü farklı görev yapıyor; taktığınız 92–87 derecelik fan müşürü, motorun ilk çalıştırmadan itibaren hangi hızla ısınacağını tek başına belirlemiyor. Motor henüz soğukken fan çalışmıyorsa ilk şüpheyi fan müşürüne yöneltmezdim.
 

Kalorifer de eskisine göre geç ve daha zayıf mı ısıtıyor? Bir de dur-kalkta ibre eski yerine yaklaşıp açık yolda tekrar düşüyor mu? Bu iki bilgi, gerçek bir düşük sıcaklık durumuyla gösterge hatasını ayırmaya yardımcı olur. Benzinli-dizel veya motor hacmi kıyasından hareketle belirli bir kilometrede mutlaka ısınmalı demek yerine, aynı aracın önceki davranışına göre oluşan değişikliği ölçerek ilerlemek daha doğru.

karDurumu ıştırmadan kısaca özetleyeyim öyleyse. Aracımdaki termostatı yeni değiştirdim. Yazın 82 derecelik oes termostat takılıydı. Havalar soğumaya başladığı için elimde sıfır olarak bulunan orjinal 88 derecelik termostatı dün akşam itibariyle taktım. Bu göstergedeki değişkenlik termostat değişimiyle alakalı olmadı son 10 gündür böyle yapmaya başladı. Motor sıcaklığı ideal seviyeye çıkıyor onu kalorifer ve radyatör borularından anlayabiliyorum ancak dediğim gibi göstergedeki durum sanırım hararet müşüründen kaynaklanıyor onu müsait bir zamanda değiştirip gözlemleyeceğim. ( Bu arada geçtiğimiz Nisan ayında termostat yuvası ile birlikte ıvır zıvır akla ne geliyorsa soğutma sistemiyle alakalı herşeyi yenilemiştim. o zaman aldığım Era marka hararet müşürü göstergede çok yüksek gösteriyordu ve bende riske atmamak için eski çıkarmış olduğum Baltech marka olanı geri taktığımda gösterge düzelmişti.) Halbuki ben Era markasının müşürlerini oem düzeyde kaliteli olduğunu biliyorum ancak bizim araçta yanlış gösterdi. Yeni takacağım için hangi marka müşürü almak mantıklı olur doğru göstermesi açısından.

 

Son paragrafa gelince kalorifer aslında hep zayıf o da ayrı bir muamma benim için. Şöyle ki kaloriferi sıcak konumda açınca maksimum 1 dakika içinde ılıklaşıyor soğumaya başlıyor sanırım o da miadını doldurmuş. Göstergede araç dur kalk trafikte ve uzun yolda stabil hareket ediyor. uzun yolda düşme yok yani. Radyatör fanı da şuan için görevini iyi yapıyor gibi açılıp kapanmasında bir problem yok fan çalıştığı zamanda süre tutmadım ama ortalama 30 saniye sonra kapatıyor.

[Muhammed Tanısa]

Çağlar Bayur yazdı:

termostat azıcık kaçırıyordur hava da soğuyunca ibre de görülür hale gelmiştir. kalorifer ısıtması da size kafi geliyorsa ben olsam ellemem bunun için

Abi dün termostatı yeni değiştirdim takarkende kontrol ettim sıkı sıkı oturuyor yerine termostatın çevre contasını da yeni kullandım. Kaçırdığını çok zannetmiyorum ama neden olmasın öyle bir durumda oluyor olabilir.  Zaten kalorifer performansım zayıf temizletsem mi yoksa peteği değiştirsem mi onu düşünüyorum.

[Çağlar Bayur]

petek eski ise temizlenirken su kaçırmaya başlayabilir göz önüne alarak karar verilmeli

[Baran Arslan]

Sorun söylediğiniz gibi hararet müşüründen kaynaklanıyor olabilir müşür sağlamsa hararet göstergesinin kalibrasyonundan bile olabilir. En ucuz yoldan müşürü değiştirerek adım adım gidebilirsiniz. 

[Eray Kesici]

Muhammed Tanısa yazdı:

karDurumu ıştırmadan kısaca özetleyeyim öyleyse. Aracımdaki termostatı yeni değiştirdim. Yazın 82 derecelik oes termostat takılıydı. Havalar soğumaya başladığı için elimde sıfır olarak bulunan orjinal 88 derecelik termostatı dün akşam itibariyle taktım. Bu göstergedeki değişkenlik termostat değişimiyle alakalı olmadı son 10 gündür böyle yapmaya başladı. Motor sıcaklığı ideal seviyeye çıkıyor onu kalorifer ve radyatör borularından anlayabiliyorum ancak dediğim gibi göstergedeki durum sanırım hararet müşüründen kaynaklanıyor onu müsait bir zamanda değiştirip gözlemleyeceğim. ( Bu arada geçtiğimiz Nisan ayında termostat yuvası ile birlikte ıvır zıvır akla ne geliyorsa soğutma sistemiyle alakalı herşeyi yenilemiştim. o zaman aldığım Era marka hararet müşürü göstergede çok yüksek gösteriyordu ve bende riske atmamak için eski çıkarmış olduğum Baltech marka olanı geri taktığımda gösterge düzelmişti.) Halbuki ben Era markasının müşürlerini oem düzeyde kaliteli olduğunu biliyorum ancak bizim araçta yanlış gösterdi. Yeni takacağım için hangi marka müşürü almak mantıklı olur doğru göstermesi açısından.

 

Son paragrafa gelince kalorifer aslında hep zayıf o da ayrı bir muamma benim için. Şöyle ki kaloriferi sıcak konumda açınca maksimum 1 dakika içinde ılıklaşıyor soğumaya başlıyor sanırım o da miadını doldurmuş. Göstergede araç dur kalk trafikte ve uzun yolda stabil hareket ediyor. uzun yolda düşme yok yani. Radyatör fanı da şuan için görevini iyi yapıyor gibi açılıp kapanmasında bir problem yok fan çalıştığı zamanda süre tutmadım ama ortalama 30 saniye sonra kapatıyor.

82’lik termostatın 88’likle değiştiği, göstergedeki farklılığın ise on gün önce başladığı bilgisiyle durum netleşti. Uzun yolda ayrıca düşme olmaması da önceki termostat ihtimalini zayıflatıyor. Yalnız kalorifer ve hortumların sıcaklığından motorun tam olarak hangi derecede çalıştığını anlayamayız; müşür almadan önce gerçek sıcaklıkla göstergeyi karşılaştırmak hâlâ en ayırt edici kontrol olur.
 
Müşür markasında tek başına ERA veya Baltech demek yerine aracın motoruna ve göstergesine uygun parça numarasını esas alırdım. Aynı yere takılabilen müşürlerin sıcaklığa göre direnç değerleri farklı olabiliyor. ERA’nın yüksek göstermesi yanlış parça eşleşmesinden de parçanın kendisinden de kaynaklanabilir; yalnızca buna bakarak markaya hükmedemeyiz. Bulunabiliyorsa aracınıza uygun orijinal Ford/Motorcraft tercih edilebilir. Mevcut müşürün soketi ve bağlantısı da kontrol edilirse yeni parçayla aynı belirsizliğe düşülmez.
 
Kaloriferin önce sıcak üfleyip bir dakika içinde ılıması ise ayrıca incelenmeli. Petekte bekleyen sıcak suyun ilk anda ısı verip, yeterli dolaşım olmayınca üflemenin soğuması mümkün. Motor sıcakken ve kalorifer üflerken petek giriş–çıkış sıcaklıkları ölçülebilir: Giriş sıcak kalırken çıkış belirgin soğuyorsa petek tıkanıklığı, hava veya dolaşım kısıtlaması araştırılır; iki hat da sıcak kaldığı hâlde içerisi ılık üflüyorsa sıcak-soğuk hava klapesi ve kumandası kontrol edilir. Hafif devir verince ısıtmanın toparlanıp toparlanmadığı da teşhise yardımcı olur.
 
Bu kontroller yapılmadan doğrudan petek değiştirmezdim. Temizliğe karar verilirse eski peteğe yüksek basınç uygulanması kaçak oluşturabilir; kontrollü temizlik ve sonrasında sızdırmazlık kontrolü daha uygun olur.